CN200946283Y - 装载机驱动桥 - Google Patents
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Abstract
一种装载机驱动桥，属于工程车辆驱动桥。桥壳总成为三段式结构；主减速器中的主传动齿轮副为双曲面齿轮，主减速器中安装轴承座；制动器采用双钳盘式制动器结构。驱动桥主减速器总成的主传动齿轮副采用了双曲面齿轮副，双曲面齿轮副的接触面更大，承扭能力更强，传动性能更好；桥壳总成为桥壳中段与支承轴拼焊而成，根据桥壳的受力分析情况合理地布置加强筋，使桥壳具有足够的刚性和承载能力；主减速器中的轴承座上的油槽起存油及回油作用，平稳油压，传动更平稳，密封更可靠，提高了主减速器的使用寿命。优点为：在相同桥荷及相同总速比的情况下，轮边的安全系数提高了很多，提高了整套桥的可靠性，工艺性好，便于拆装维修，制动性能更加可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种工程车辆驱动桥，特别是一种装载机驱动桥。
背景技术
目前，工程机械特别是装载机上使用的驱动桥主要包括轮边减速器、制动器、左半轴、桥壳总成、主减速器、右半轴，并顺序连接，主减速器装配在桥壳总成大端面上，桥壳总成为整体构造；主减速器中有主传动齿轮副，主传动齿轮的齿轮副采用的是螺旋锥齿轮副进行传动。由于主传动齿轮的齿轮副采用的是主动螺旋锥齿轮进行传动，承载能力差，所承受的扭矩能力以及传动性能较差；由于桥壳总成为整体构造，对加工制造时的设备要求较高。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一套承载能力强，承受扭矩能力、传动性能好的装载机驱动桥。
本实用新型的目的是这样实现的：桥壳总成为三段式结构；主减速器中的主传动齿轮副为双曲面齿轮，主减速器中安装轴承座；制动器采用双钳盘式制动器结构。
所述的桥壳总成由桥壳中段和支承轴组成，在桥壳中段的二端各连接一支承轴，桥壳中段外有加强筋，在桥壳中段的两侧各有凸出安装块，该凸出安装块上有孔；或者在桥壳上有二个凸出，二个凸出处在同一轴线上，并与支承轴相垂直，在二个凸出上通过法兰分别连接有前摆动架总成和后摆动架总成。
所述的轴承座上有一连通的油道以及均布的4个油槽，轴承座油道的进油口与主减壳体上的对应油道孔相通至主减壳体的内腔，轴承座油道的出油口连通至轴承处。
有益效果：由于采用上述方案，由于驱动桥主减速器总成的主传动齿轮副采用了双曲面齿轮副，双曲面齿轮副的接触面更大，承扭能力更强，传动性能更好；桥壳总成为桥壳中段与支承轴拼焊而成，桥壳中段为铸造桥壳毛坯，设计中采用有限元分析方法对桥壳进行了优化设计，根据桥壳的受力分析情况合理地布置加强筋，使桥壳具有足够的刚性和承载能力；主减速器中的轴承座上的4个油槽起存油及回油作用，使得桥包内腔包容主减速器的润滑油能有效地得到循环，平稳油压，最终使得传动更平稳，密封更可靠，提高了主减速器的使用寿命，达到了本实用新型的目的。优点为：驱动桥主减速器总成的主传动齿轮副采用了能力比较强的双曲面齿轮副，提高了主减承受扭矩的能力，在相同桥荷及相同总速比的情况下，轮边的安全系数提高了很多，大大提高了整套桥的可靠性，承载能力强，简单可靠，工艺性好，便于拆装维修，制动器采用双钳盘式制动器结构，制动性能更加可靠。
附图说明
图1为本实用新型的实施例1驱动桥结构图。
图2为本实用新型的实施例2驱动桥结构图。
图3为本实用新型的轴承座结构图。
图4为图3的左视图。
具体实施方式
实施例1：本实用新型中的前驱动桥总成主要包括有1、轮边减速器，2、制动器，3、左半轴，4、桥壳总成，5、主减速器，6、右半轴，8、前摆动架总成，9、后摆动架总成，油道、2-10，油槽、2-11。
驱动桥主要包括轮边减速器1、制动器2、左半轴3、桥壳总成、主减速器5、右半轴6，并顺序连接，桥壳总成为三段式结构；主减速器5中的主传动齿轮副为双曲面齿轮，主减速器中安装轴承座；制动器2采用双钳盘式制动器结构。
所述的桥壳总成由桥壳中段和支承轴组成，在桥壳中段的二端各连接一支承轴，桥壳中段外有加强筋，在桥壳中段的两侧各有凸出安装块4，该凸出安装块4上有孔。
所述的轴承座上有一连通的油道2-10以及均布的4个油槽2-11，轴承座油道的进油口与主减壳体上的对应油道孔相通至主减壳体内腔，轴承座油道的出油口连通至轴承处。
所述的桥壳总成由桥壳中段和支承轴组成，桥壳中段外有特设的加强筋，桥壳球形桥包内有主减速器，一般作为工程车辆的前桥使用。桥总成为刚性驱动桥，桥总速比为24.0825；主减速器采用双曲面主传动齿轮，主减速比为4.875，轮边减速器速比为4.94；桥壳总成为三段式铸造桥壳；制动器采用双钳盘式制动器。
轴承座上有一连通的油道以及均布的4个油槽，轴承座油道的进油口与主减壳体上的对应油道孔相通至桥包内腔，轴承座油道的出油口连通至轴承处。
主减速器总成主传动齿轮副采用双曲面齿轮，安装形式采用跨置支承形式；主减壳体与支承套均采用整体式结构，刚性好，强度高，通用性强。
实施例2：所述的桥壳总成由桥壳中段和支承轴组成，桥壳中段外有加强筋，桥壳球形桥包处有一个凸出，该凸出桥轴壳相垂直，在凸出上通过支承套与后摆动架总成连接，一般作为工程车辆的后桥使用，为摆动式刚性驱动桥，桥总速比为24.0825；主减速器采用双曲面主传动齿轮，中央支承形式，与前摆动架相连，主减速比为4.875；边减速器速比为4.94；桥壳总成为三段式铸造桥壳，并与后摆动架相连，制动器采用双钳盘式制动器。
其它与实施例1同，略。
Claims (3)
1、一种装载机驱动桥，包括有轮边减速器、制动器、左半轴、桥壳总成、主减速器、右半轴，其特征是：桥壳总成为三段式结构；主减速器中的主传动齿轮副为双曲面齿轮，主减速器中安装轴承座；制动器采用双钳盘式制动器结构。
2、根据权利要求1所述的装载机驱动桥，其特征是：所述的桥壳总成由桥壳中段和支承轴组成，在桥壳中段的二端各连接一支承轴，桥壳中段外有加强筋，在桥壳中段的两侧各有凸出安装块，该凸出安装块上有孔；或者在桥壳上有二个凸出，二个凸出处在同一轴线上，并与支承轴相垂直，在二个凸出上通过法兰分别连接有前摆动架总成和后摆动架总成。
3、根据权利要求1所述的装载机驱动桥，其特征是：所述的轴承座上有一连通的油道以及均布的4个油槽，轴承座油道的进油口与主减壳体上的对应油道孔相通至主减壳体的内腔，轴承座油道的出油口连通至轴承处。
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|---|---|---|---|
| CN 200620075701 CN200946283Y (zh) | 2006-08-25 | 2006-08-25 | 装载机驱动桥 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200620075701 CN200946283Y (zh) | 2006-08-25 | 2006-08-25 | 装载机驱动桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN200946283Y true CN200946283Y (zh) | 2007-09-12 |
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Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103640467A (zh) * | 2013-12-05 | 2014-03-19 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种重型汽车的矿用双级减速驱动桥 |
| CN106641211A (zh) * | 2016-12-08 | 2017-05-10 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 齿轮轴润滑结构 |
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2006
- 2006-08-25 CN CN 200620075701 patent/CN200946283Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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