CN1989025A - 机动车内部包罩构件及其制造方法 - Google Patents

Abstract

一种机动车内部包罩构件，特征在于该包罩构件是由如下部件组成的：塑料嵌入件(1)，其具有第一外观区和第二外观区，其中，第二外观区的外观与第一外观区的外观不同，且第二外观区被布置成沿着一条连接线靠近第一外观区，并与第一外观区模制在一起；以及第二元件(2)，其与嵌入件连接着，且该元件被与连接线相对地模制到嵌入件上，从而遮盖着连接线。

Description

机动车内部包罩构件及其制造方法

技术领域

[01]本发明涉及一种塑料材质的机动车内部包罩构件，其包括具有不同外观的多个区域。

背景技术

[02]公知的是：机动车的仪表板包括几个具有不同外观的区域，特别是，包括三个具有不同颜色或更普遍而言一具有不同外观的区域，这些区域从风挡玻璃的界线依次延伸向仪表板的底部。外观上的差异可以是显著不同类型之间的差异。更确切来讲，不同的外观可被理解成下文的情况：

[03]-在一个方面，不同的美学外观，例如，三个区域可具有不同的颜色、和/或不同的粒度(grain)、和/或不同的无光饰面、和/或不同的光泽饰面；以及

[04]-在另一方面，不同的机械特性，例如，三个区域具有不同的柔挠度、和/或不同的机械强度、和/或不同的纹理。

[05]这些不同类型的差异可被组合起来应用，就此而言，两个外观区域可以同时在颜色、粒度、光泽饰面和机械特性这些方面表现出差异。

[06]这种类型的仪表板具有色调不同或更一般而言一外观不同的多个区域，为了制造出这种类型的仪表板，可以将仪表板分割成三个独立的元件，它们分别对应于特定颜色或外观的一个区域，且这些分开的部分被模制而成，随后再借助于粘接或焊接方法将它们组装起来。这种类型仪表板的设计及其相关工具是复杂的，特别是由于如下的原因：对这三个元件制造公差的控制；对这些元件之间组装公差的控制；对装配界面区域的控制。另外，这种类型的制造方法存在缺点：该方法的实施相对复杂，导致生产周期长，尤其是无法适应于中级车或经济型车对于成本和产量的要求。为了便于设计并制造这种类型的仪表板，在外观差异只是源于颜色的情况下，可对局部区域执行着色操作，这些操作将与各个特定的颜色区域相对应。但是，这种工艺也存在与前述工艺相同的一个缺点：会在颜色不同的两相邻区域之间留下可见的连接区域。由于两相邻颜色区域之间的这些连接区域并不能被始终良好地限定或得到清晰的表现，所以会给外观带来不利的影响。

[07]更一般的情况，制造仪表板时出现的这一问题在生产机动车的内部包罩构件时都会发生。

发明内容

[08]本发明的目的是：通过提供一制造方法来克服上述的那些缺陷，该方法用于制造包括多个外观区域的机动车内部包罩构件，其中的外观区域具有不同的外观，内部包罩构件尤其是具有三个区域的仪表板，该仪表板的三个区域具有不同的颜色或更一般而言具有不同的外观，且这些区域从风挡玻璃的界线颜色向仪表板的底部延伸，本发明的方法简单，易于执行，与此同时，使得制成的包罩构件具有良好的外观。

[09]为此目的，本发明涉及一种机动车内部包罩构件，其包括：塑料材质的嵌入件，其具有第一外观区和第二外观区，其中，第二外观区的外观与第一外观区的外观不同，且第二外观区沿着一条连接线靠近第一外观区，并与第一外观区模制在一起；以及第二元件，其与嵌入件结合着，且借助于模制的方法进行联接，从而面对着连接线并将其遮盖。

[10]优选地是，通过对两种具有不同外观的塑料材料同时执行或依次执行受控的注塑成型来制造该塑料材质的嵌入件。

[11]被执行注塑成型的这两种塑料材料可以由相同的聚合物组成，但可包含不同的添加剂。

[12]特别是，构成其中一个外观区的塑料材料可包括这样的添加剂：其被用于使该塑料材料具有良好的耐冲击性。

[13]构成嵌入件的两种塑料材料可以为不同的颜色。

[14]嵌入件的两个外观区还可以具有不同的粒度。

[15]优选地是，构成嵌入件的两种塑料材料是聚丙烯，可选地是，在该材料中添加了至少一种添加剂和着色剂。

[16]第二元件可由添加了着色剂的聚氨基甲酸酯制成。

[17]特别是，嵌入件的两个外观区与第二元件可以是不同的颜色。

[18]与机动车内部包罩构件的两外观区相对应的两个注塑成型部件具有不同的粒度，这使得两外观区具有不同的美学外观。

[19]在一种设计中，第二元件包括一种复合的外观，其包括：例如为PVC或TPU的着色的外观表层，其例如是由旋转模塑或热成型工艺制成的；以及泡沫层，其例如是由泡沫聚氨基甲酸酯制成的。

[20]优选地是，具有不同外观的三个区域至少为不同的颜色，但是，在一种设计中，第二元件可采用嵌入件两区域中之一区域的颜色和/或美学外观。

[21]本发明还涉及一种用于制造机动车内部包罩构件的方法，根据该方法，可制得双材质的嵌入件，可通过对具有不同颜色和/或外观的两种材料执行受控的同时和/或依次注塑成型来制造该嵌入件，然后再制出第二元件，并将其与嵌入件接合起来。

[22]为了制造第二元件、并将其接合到嵌入件上，可将嵌入件设置在带有外观表层的发泡模具中，且外观表层至少面对着嵌入件上具有不同外观的两外观区之间的连接区域，从而，通过对塑料材料执行发泡操作来将第一个部件与外观表层牢固地接合起来。

[23]还可利用如下的方法制造第二元件、并将其接合到嵌入件上：将嵌入件复合模制(surmoulage)到外观表层上的方法，或将第二元件复合模制到嵌入件上的方法。

[24]可在柔性的生产线上执行该方法，柔性的生产线使得第二元件既能通过发泡的方法、也能通过复合模制的方法制出，并被接合到嵌入件上。这样，针对所制造的各个部件，可根据其预期的应用而选择制造方法，例如，根据元件将要安装的车辆等级来选择制造方法。

[25]机动车的内部包罩构件例如可以是仪表板、门板或箱盒(ébénisterie)元件。

附图说明

[26]下文将参照附图对本发明作更为详细的描述，但该描述并不是限制性的，在附图中：

[27]图1中的轴测图表示了具有三个不同色调区的仪表板；

[28]图2是沿图1中的AA线对根据本发明一种可能实施方式制造的仪表板所作的剖面图。

具体实施方式

[29]图1中所示的仪表板包括：第一部件或嵌入件1，其构成了仪表板的一个主体；以及第二部件或第二元件2，其构成了罩盖。如下文描述的那样，这些部件将被组装起来。

[30]仪表板主体1是塑料材质的部件，其是通过对两种塑料材料执行注塑成型而制成的，其中的两种塑料材料至少在颜色方面、可选地是在美学外观方面、甚至可选地是在机械特性方面存在差异。该仪表板主体1包括第一部分3，其所处位置靠近挡风玻璃的界线，并包括第二部分4，其位于仪表板的下部。第一部分3是第一种颜色的塑料材料模制而成的，第二部分4是用另一种颜色的塑料材料制成的。两个部分3和4构成了具有不同美学外观的外观区。如上文提到的那样，这些部分还可以具有不同的机械特性，尤其是作为底部部分的部分4，其可由这样的材料制成：该材料被设计成具有很高的耐冲击性。特别是，仪表板主体1的两个部分3和4可由聚丙烯制成，可选地是，该聚丙烯材料中添加有添加剂和着色剂，聚丙烯被在注塑模中执行注塑成型，其中的注塑模包括两根独立的热棒杆，且它们由双材料挤压机供应原料。双材料挤压机按照同时和/或依次的方式可控地工作，在一方面，其注射出第一种聚合物，该聚合物是由聚丙烯和第一种着色剂组成的，该材料被用来形成仪表板主体1的部分3-即靠近风挡玻璃界线的部分；在另一方面，挤压机注射出第二种塑料材料，其是由聚丙烯构成的，且其中添加了添加剂和第二种着色剂，其中的添加剂用于使其具有耐冲击的特性，该第二种塑料材料被用来制造仪表板主体1的第二部分4-即朝向仪表板底部的部分。这种双材料注塑成型工艺本身是已知的，只要使要被同时或依次模制成型的两种塑料材料具有如下的特性即可：化学兼容性，这使得仪表板主体在两个区域的接合处具有良好的结构连续性；以及相互兼容的模制成型特性，特别是，它们的熔融温度或模制温度是兼容的；可通过定量地配给添加到聚丙烯中的添加剂就可调节这些熔融温度。本领域技术人员知道如何执行所需的调节工作。

[31]模具可为仪表板主体的第一部分和第二部分分别设置不同的粒度。粒度上的差异使得仪表板主体的两个注塑成型部分具有不同的无光和/或光泽饰面。

[32]按照这种方式制得的部件包括两个部分，它们至少是颜色不同，更一般而言，外观是不同的，可选地是，特性是不同的。这两个部分被分割线5分开，其中的分割线并不是始终非常清晰的。为了隐藏该分割线，并在仪表板上形成第三种颜色的区域，采用了罩盖或附接饰板2，其被设置成至少面对着仪表板主体两部分3和4之间的分割线5。

[33]在所有情况下，罩盖或饰板一或更一般而言第二元件2都通过模制的方法附接到仪表板的构件上。如下文描述的那样，此情况下使用的模制一词包括任何这种类型的方法：涉及对塑料材料的复合模制或发泡处理。

[34]在第一实施方式中，采用了发泡的方法，以便于制造出罩盖或第二元件2，并将其与仪表板主体或嵌入件1联接起来。

[35]按照实质上已公知的该方法：

[36]-通过对聚乙烯执行注塑成型而制得的仪表板主体1被布置在发泡模具中；

[37]-将塑料材料的外观表层布置在发泡模具中，且至少面对着分割线5，因而形成了发泡空间；

[38]-塑料材料的可膨胀泡沫被注入到发泡空间中，使其位于仪表板与外观表层之间；

[39]-允许泡沫在发泡空间内膨胀，因而借助于泡沫将外观表层与仪表板主体接合起来。

[40]这样就制得了构成罩盖的第二元件2，其遮盖着仪表板主体1两个部分3和4之间的连接线5。

[41]构成外观表层的塑料材料例如可以是PVC或TPU。该外观表层例如可按照旋转模塑或热成型的方法制得。构成泡沫层的可膨胀塑料材料例如可以是可膨胀的聚氨基甲酸酯。

[42]在采用复合模制的第二实施方式中，首先制出仪表板主体1，然后将其布置在模具中，该模具的形状适于制造罩盖。然后将塑料材料注入，以便于制造出罩盖。而后将罩盖与仪表板主体接合起来。

[43]在第三实施方式中，也采用了复合模制类型的方法，在执行双材料注塑操作之前，带有外观表层且带有或不带有泡沫的罩盖被布置在注塑模具中，该模具用于制造仪表板主体，然后执行双材料注塑操作，以制造出仪表板主体。这样，罩盖就与仪表板成为了一体部件。

[44]对于上文描述的方法，借助于在嵌入件上执行模制来联接第二元件的方法所获得的零配件比复合模制方法所获得的配件更适于高等级的车辆。

[45]由于嵌入件适于发泡或复合模制的两种方法，并由此来制出配件，所以可根据预期的应用来选择联接第二元件的方法，也就是说，根据该零配件将要安装的车辆等级(高或低)来选择方法。

[46]这两种方法可在同一柔性生产线上执行，可根据想要制造的部件的品质来选择该生产线的工作模式。

[47]图中对外观区之间分割线的选择仅是示例性的，当然，在不偏离本发明范围的前提下，可采用多种改型的分割形式。

[48]按照相同的方式，在不偏离本发明范围的前提下，也可以采用本发明来制造其它的机动车内部包罩构件—例如门板或箱盒型元件。

[49]总体而言，提供了这样的机动车内部包罩构件：其包括嵌入件，该嵌入件包括两个具有不同外观的外观区，且该配件包括第二元件，其遮盖了嵌入件两外观区之间的连接区域。

Claims (15)

1.机动车的内部包罩构件，其特征在于，其包括：

一塑料材质的嵌入件(1)，其具有一第一外观区和一第二外观区，其中，所述第二外观区的外观不同于所述第一外观区的外观，且所述第二外观区沿着一连接线靠近所述第一外观区，并与所述第一外观区模制在一起；以及

一第二元件(2)，其与所述嵌入件相接，借助于模制的方法相面对地嵌接在所述嵌入件上，且遮盖着所述连接线。

2.根据权利要求1所述的机动车内部包罩构件，其特征在于：通过对两种具有不同外观的塑料材料同时执行或依次执行受控的注塑成型来制造塑料材质的嵌入件(1)。

3.根据权利要求2所述的机动车内部包罩构件，其特征在于：被执行注塑成型的这两种塑料材料是由相同的聚合物组成，但包含不同的添加剂。

4.根据权利要求3所述的机动车内部包罩构件，其特征在于：塑料材料——一外观区(4)由其构成——包括这样的添加剂：其被用于使该塑料材料具有良好的耐冲击性。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车内部包罩构件，其特征在于：构成嵌入件的两种塑料材料为不同的颜色。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车内部包罩构件，其特征在于：所述嵌入件的两个外观区具有不同的粒度。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车内部包罩构件，其特征在于：构成嵌入件的两种塑料材料包括聚丙烯，在该材料中可选地添加了至少一种添加剂和着色剂。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车内部包罩构件，其特征在于：所述第二元件(2)包括一复合的外观，该复合的外观包括：一着色的外观表层，其由例如为PVC或TPU的塑料材料制成；以及一泡沫层，其例如由泡沫聚氨基甲酸酯制成。

9.根据权利要求8所述的机动车内部包罩构件，其特征在于：所述第二元件(2)由其中添加了一着色剂的聚氨基甲酸酯制成。

10.根据上述权利要求1至9中任一项所述的机动车内部包罩构件，其特征在于：所述嵌入件的两个外观区(3、4)与所述第二元件(2)具有不同的颜色。

11.根据上述权利要求中任一项所述的机动车内部包罩构件，其特征在于：该包罩构件构成一仪表板、一门板或一箱盒元件。

12.用于制造根据权利要求1至11中任一项所述的机动车内部包罩构件的方法，其特征在于：通过对具有不同外观的两种材料、同时和/或依次执行受控的注塑成型来制造双材质的嵌入件，然后再利用模制方法制出所述第二元件，并将其与所述嵌入件接合在一起。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于：为了制造所述第二元件、并将其接合到所述嵌入件上，将所述嵌入件设置在一发泡模具中，然后在该发泡模具中设置一外观表层，且该外观表层至少面对着所述嵌入件上的两外观区之间的连接区域，将可膨胀的泡沫塑料注入到所述嵌入件与所述外观表层之间，并允许该泡沫进行膨胀。

14.根据权利要求12所述的方法，其特征在于：为了制造所述第二元件、并将其接合到所述嵌入件上，采用将所述嵌入件复合模制到所述外观表层上的方法，或者采用将所述第二元件复合模制到所述嵌入件上的方法。

15.根据权利要求12所述的方法，其特征在于：在生产线上执行该方法，该生产线使得所述第二元件既能通过发泡的方法、也能通过复合模制的方法制出，并被接合到所述嵌入件上，而且，针对各个构件，可根据所述构件要用于的车辆等级来选择发泡的或复合模制的制造方法。