CN1982093A - 充气轮胎与减噪器的组件 - Google Patents

充气轮胎与减噪器的组件 Download PDF

Info

Publication number
CN1982093A
CN1982093A CN200610162308.1A CN200610162308A CN1982093A CN 1982093 A CN1982093 A CN 1982093A CN 200610162308 A CN200610162308 A CN 200610162308A CN 1982093 A CN1982093 A CN 1982093A
Authority
CN
China
Prior art keywords
tire
noise silencer
prominent bar
air
bar
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN200610162308.1A
Other languages
English (en)
Other versions
CN100575128C (zh
Inventor
汤川直树
中寺惠一
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Publication of CN1982093A publication Critical patent/CN1982093A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100575128C publication Critical patent/CN100575128C/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube

Abstract

本发明涉及一种充气轮胎与减噪器的组件，其包括：利用用于模制所述轮胎的内表面的可膨胀胶囊通过硫化而制造的充气轮胎，所述胶囊具有至少一个在其外表面上延伸的排气槽，所述轮胎的内表面设置有至少一个通过所述胶囊的排气槽模制的突条；以及减噪器，其附装至所述轮胎的内表面并在所述轮胎的圆周方向上延伸，其中，所述突条包括至少一个第一突条，该第一突条在附装所述减噪器的附着区域中延伸，且该第一突条具有0.2mm至1.0mm的高度、0.4mm至1.6mm的宽度、以及0.08mm2至1.00mm2的有效截面面积。

Description

充气轮胎与减噪器的组件
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎与减噪器的组件，其包括充气轮胎以及固定至轮胎内表面且由多孔材料制成的减噪器，具体而言，涉及用于防止轮胎的模制缺陷而不会劣化减噪器的附着性的组件。
背景技术
近年来，提出了一种充气轮胎与减噪器的组件，其包括充气轮胎以及附装至轮胎内表面且由多孔材料制成的减噪器。这种组件可抑制胎腔内的空腔共鸣，由此降低路面噪音。
如图9(A)所示，当通过轮胎模具b硫化并模制充气轮胎a时，轮胎a的内表面ai由胶囊c压挤，胶囊c通过向其中充入诸如蒸汽的热介质而膨胀。因此，轮胎a的外表面ao有力地推靠在轮胎模具b上，而轮胎的内表面ai通过胶囊c模制成型。为了有效地将轮胎a与胶囊c之间的空气排放至外部，例如可在胶囊c的外表面上设置多个在径向方向上延伸的排气槽(未示出)。因此，如图9(B)所示，胶囊c的排气槽在硫化后的轮胎a的内表面ai上反转成为多个突条d。
这里，如果减噪器附装至具有突条d的区域，则因为减噪器不能充分配合至突条d的不平坦表面而存在附着性劣化的不利可能性。为了改进轮胎的内表面ai与减噪器之间的附着性，提出从胶囊c的外表面消除排气槽，由此突条d就不会模制在轮胎的内表面ai上。
但是，如果从胶囊c消除了所有的排气槽，则胎腔ai与胶囊c之间的空气就不能被充分排出，由此会导致轮胎模制缺陷。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种充气轮胎与减噪器的组件，其能够防止轮胎的模制缺陷而不会劣化减噪器的附着性。
根据本发明，一种充气轮胎与减噪器的组件包括：
充气轮胎，其利用用于模制轮胎的内表面的可膨胀胶囊通过硫化来制造，所述胶囊具有至少一个在其外表面上延伸的排气槽，
所述轮胎的内表面设置有至少一个通过所述胶囊的排气槽模制的突条，及
减噪器，其附装至所述轮胎的内表面并在所述轮胎的圆周方向上延伸，其中
所述突条包括至少一个第一突条，该第一突条在所述减噪器附装的附着区域中延伸，且
所述第一突条具有0.2mm至1.0mm的高度、0.4mm至1.6mm的宽度、以及0.08mm2至1.00mm2的有效截面积。
附图说明
图1是示出了本发明的充气轮胎与减噪器的组件的实施例的横截面视图；
图2是沿轮胎赤道所取的图1的圆周方向截面图；
图3是示出减噪器的圆周边缘的实施例的立体图；
图4是示出减噪器的圆周边缘的另一实施例的立体图；
图5是示出轮胎的内表面的展开图；
图6是沿图5的线A-A所取的横截面图；
图7是示出减噪器的实施例的横截面图；
图8是示出减噪器的附着测试的横截面图；
图9(A)是示出轮胎的硫化步骤的横截面图；及
图9(B)是充气轮胎的内视图。
具体实施方式
现将结合附图对本发明的实施例进行详细描述。
在附图中，根据本发明的充气轮胎与减噪器的组件1包括具有环面形本体的充气轮胎2以及附装至充气轮胎2的内表面2i的减噪器3。
充气轮胎2包括：胎面部2a；一对胎圈部2c，各胎圈部中均具有胎圈芯2d；以及在胎面部2a与胎圈部2c之间延伸的一对胎侧部2b。在本实施例中，充气轮胎2示出为用于客车的无内胎轮胎，其具有由气密橡胶制成的内表面2i。
充气轮胎2还包括胎体4以及在胎面部2a中布置在胎体4的径向外侧的带束层5。
胎体4包括由有机纤维帘线制成的至少一个胎体帘布层4A，其包括在胎圈芯2d，2d之间延伸的主体4a以及一对卷起部，每个卷起部绕胎圈芯2d从轮胎的轴向内侧向外侧卷起。
在本实施例中，带束层5包括两个交叉带束帘布层5A和5B，其平行帘线相对于轮胎赤道C成10至30度的角度布置。对于带束层帘线而言，可以使用钢丝帘线以及诸如芳族聚酰氨、人造丝等的高模量有机纤维帘线。
在这里，可基于轮胎的类别适当地改变充气轮胎2的内部结构。
减噪器3由多孔材料制成并在轮胎的圆周方向上延伸。这里，多孔材料不仅指开室型或闭室型的泡沫弹性体或塑料，还指诸如合成纤维、植物纤维及动物纤维的成型缠结纤维。在本实施例中，采用了开室型聚氨酯泡沫。
因为上述多孔材料具有高振动隔离性能及声音吸收性能，故其可有效地吸收轮胎2的胎腔i内的振动能量。因此，可抑制轮胎2的胎腔i的共鸣，进而路面变得较低。此外，因为多孔材料可容易地收缩、折弯、及变形，故其不会妨碍轮胎2的驾驶稳定性。此外，因为多孔材料相较于实心橡胶具有较小的比重，故多孔材料不会劣化轮胎的重量平衡。对于多孔材料的比重而言，优选地设定在0.014至0.052的范围内。
就多孔材料而言，优选地采用诸如醚基聚氨酯海绵、酯基聚氨酯海绵及聚乙烯海绵的合成树脂海绵以及诸如氯丁二烯橡胶海绵(CR海绵)、乙丙橡胶海绵(EPDM海绵)及丁腈橡胶海绵(NBR海绵)的橡胶海绵。着眼于声音降低性能、自重轻的性能、发泡可调整性、耐久性等等，特别优选采用诸如醚基聚氨酯海绵的聚乙烯基海绵以及聚氨脂基海绵。
在很多情况下，充入轮胎的胎腔i内的空气会包含水分(湿气)。因此，优选地采用耐水解降解性能较强的醚基聚亚安酯海绵作为多孔材料。而且，为了防止吸收水分，优选地设置多孔材料具有斥水性。更优选的是该多孔材料具有防霉性。此外，为了防止在轮胎焚化时产生有毒气体，优选的是多孔材料不包含卤素原子。
减噪器3的体积优选地设定在轮胎2的胎腔i的容积的0.4％至20％的范围内。这样便有可能将路面噪音降低至少2dB。更优选的，减噪器3的体积设定在不小于胎腔i的容积的1％，更优选的不小于2％，进一步优选的不小于4％，且不大于10％的范围内。
在本说明书中，术语“减噪器的体积”指包括内部气泡的减噪器的总体表观体积。此外，“胎腔的容积”V1通过以下近似方程式在标准条件下定义：
V1＝A×{(Di-Dr)/2+Dr}×π
其中
“A”是胎腔i的横截面面积，
“Di”是胎腔i的最大外径，且
“Dr”是轮辋直径。
上述标准条件是：将轮胎2安装在标准轮辋上并充气至标准压力但并不施加轮胎负荷。
标准轮辋是规定在JATMA中的“标准轮辋(standard rim)”，规定在ETRTO中的“测量轮辋(Measuring Rim)”，或规定在TRA中的“设计轮辋(Design Rim)”等。
标准压力为JATMA中的“最大气压(maximum air pressure)”，ETRTO中的“充气压力(Inflation Pressure)”，或在T&RA中的“于各种冷充气压力下的轮胎负荷限制(Tire Load Limits at Various Cold InflationPressures)”表中给定的最大压力等。但是，在客车轮胎的情况下，采用200kPa作为标准压力。
减噪器3具有底表面3A和上表面3B，底表面3A具有固定至轮胎2的内表面2i的光滑表面，上表面3B面对胎腔i。这样，减噪器3在轮胎2行驶时不会自由移动。
优选的是，减噪器3固定至轮胎2的内表面2i的胎面区域2ai。在这里，“胎面区域”2ai是具有与带束层5的宽度BW相同宽度的带束层的内部区域。当车辆以高速行驶时，离心力沿轮胎径向方向向外作用。因此，充气轮胎2及固定至胎面区域2ai的减噪器3由于离心力而被彼此牢固地抵压，由此防止上表面3B剥落。在本实施例中，减噪器3的宽度SW的中心布置在轮胎赤道C上。
减噪器3的最大厚度T优选地不超过35mm，更优选地不超过30mm，进一步优选地不超过25mm，但并不限于此。如果减噪器3的最大厚度T变的过大，则可能会由于与用来将轮胎安装在轮辋上的轮胎撬棒的接触而损坏减噪器3。另一方面，如果减噪器3的最大厚度T变的过小，则倾向于弱化对胎腔内的声音能量的吸收效果。有鉴于此，减噪器3的最大厚度T优选的不小于10mm，更优选的不小于15mm。
为了使减噪器3的定位稳定，减噪器3的宽度SW优选的大于其最大厚度T。具体而言，减噪器3的宽度SW优选的不小于50mm，更优选的不小于70mm，进一步优选的不小于85mm，但其上限优选地不超过150mm，更优选的不超过130mm，进一步优选的不超过120mm。
在本实施例中，除了其圆周边缘之外，减噪器3的横截面形状在圆周方向上大体连续。减噪器3的横截面形状并没有特别限制，但优选的为矩形、梯形、三角形、鼻形、及半圆形等合适形状。减噪器3的横截面形状可基于其生产率、耐久性以及负荷噪音降低效果来适当地设计。
减噪器3的特别优选的横截面形状为相对于宽度SW的中心线CL(在本实施例中，中心线CL与轮胎赤道C相重合)横向对称，且如图1所示，该横截面包括(总共两个)突起部3t，该突起部3t朝向胎腔i突出并设置在中心线CL的两侧(每侧一个)。
此外，减噪器3设置有一个槽3G，该槽3G在突起部3t之间的上表面3B侧上沿轮胎的圆周方向延伸。这样，减噪器3的上表面3B形成为不平坦表面而使得减噪器3面对胎腔的表面积增大。因此，减噪器3与更多的空气接触而使得可有效地吸收空腔共鸣能量。此外，减噪器3的表面积的增加改进了减噪器3的辐射性能，进而可以防止轮胎热损毁。
为了进一步改进上述效果，优选的是，槽3G的深度GD不小于减噪器3的最大厚度T的20％，更优选的不小于30％，上限不超过95％，更优选的不超过90％，更优选的不超过80％。此外，槽3G的最大宽度GW优选的不小于减噪器3的宽度SW的15％，更优选的不小于25％，且上限不超过70％，更优选的不超过45％。
如图2及图3所示，减噪器3在圆周方向上的两端3e及3e由渐缩部10形成，该渐缩部10的厚度在圆周方向上朝端部逐渐减小。渐缩部10夹在底表面3A与上表面3B之间的角度θ为锐角，而减噪器3的各端3e及3e的重量相较于其他部分被减小。这样，可以减小在减噪器3的两端3e的附着表面上的应力集中。为了进一步改进该效果，优选的是渐缩部10的角度θ在15度至70度的范围内。如图4所示，渐缩部10成锐角的梢端可具有垂直于底表面3A切割的端表面3F。
减噪器3例如通过粘合剂或双面涂敷粘胶带固定至轮胎2的内表面2i。
粘合剂的合适示例为其中合成橡胶溶解在有机溶剂中的可溶性粘合剂或分散在水中的诸如乳液型的合成橡胶基液态粘合剂。
双面涂敷粘胶带的示例为诸如织物的片状基材在其两个表面形成有粘合层、仅由粘合层而不使用基材制成的带、或各种不同的带。在本实施例中，采用前述的双面涂敷粘胶带。在本实施例中，采用使用了基材的双面涂敷粘胶带。因为通过其基材的变形而吸收内表面2i的不平坦并因此改进了粘合性，故这种双面涂敷粘胶带是特别优选的。
图5是从其内表面2i观察的充气轮胎2的展开视图。图6是沿图5中的线A-A所取的横截面视图。轮胎2利用用于模制轮胎的内表面的可膨胀胶囊通过硫化而制成，如上所述，胶囊具有至少一个、优选多个在其外表面上延伸的排气槽。因此，轮胎2的内表而2i设置有由胶囊的排气槽模制成的多个突条6。
在本实施例中，突条6包括：多个第一突条6a，其在内表面2i中固定减噪器3的附着区域Y上延伸；以及多个第二突条6b，其在附着区域Y的外部区域上延伸。
第一突条6a优选地设置为尽可能的小以防止劣化减噪器3的附着性。但是，如果第一突条6a过小，则当轮胎硫化时，空气会残留在胶囊与轮胎的内表面2i之间，并将产生诸如内表面2i凹陷的模制缺陷。
有鉴于此，第一突条6a的高度BH设置为不小于0.2mm，更优选的不小于0.3mm。高度BH的上限设置为不大于1.0mm，更优选的不大于0.8mm。类似的，第一突条6a的宽度BW设置为不小于0.4mm，更优选的不小于0.6mm。优选的是，宽度BW的上限设置为不大于1.6mm，更优选的不大于1.4mm。高度BH且宽度BW的产品所获得的有效横截面面积设置为不小于0.08mm2，更优选的不小于0.3mm2。优选的是，该面积的上限设置为不大于1.00mm2，更优选的不大于0.8mm2。
第一突条6a的排布间距P没有特别限制，但如果间距P过小，则减噪器3的附着性会劣化，且如果间距P过大，则存在会产生轮胎2的模制缺陷的不利可能性。有鉴于此，第一突条6a的间距P不小于7mm，更优选的不小于9mm。间距P的上限优选地设置为不大于30mm，更优选的不大于20mm。在此情况下，间距P可以是变化的或恒定的。
此外，第一突条6a相对于轮胎的圆周方向成30度至90度的角度α倾斜。如果角度α小于30度，则因为第一突条6a的长度增加而会倾向产生减噪器3与充气轮胎2之间的附着失效。优选的是，角度α不小于40度，更优选的不小于45度。
第一突条6a的截面形状没有特别限制，而是可采用诸如矩形、半圆形及三角形等各种形状。优选的是，如图6所示，条6a的宽度BW随着高度BH的增加而减小，以提高从轮胎2的内表面2i拉出胶囊的容易性。
在本实施例中，内表面2i的附着区域Y包括由无突条6的光滑表而形成的中心区域Ya以及仅设置有第一突条6a的位于中心区域Ya的两侧上的一对侧部区域Yb。优选的是，在轮胎的轴向方向上，中心区域Ya的宽度为固定区域Y的至少20％并小于100％。
基于本申请发明人的各种实验，发现如果中心区域Ya的宽度CW变的小于附着区域Y的宽度SW的20％，则减噪器3的附着性倾向于劣化，且如果中心区域Ya不具有侧部区域Yb，则在硫化期间倾向于产生模制缺陷。有鉴于此，中心区域Ya的宽度CW优选的不小于附着区域Y的宽度SW的30％，更优选的不小于40％。优选的是，宽度CW的上限不超过宽度SW的95％，更优选的不超过90％。
第二突条6b从附着区域Y的两个外端部向胎圈部4延伸。在本实施例中，第二突条6b具有与第一突条6a相同的横截面形状，但是因为第二突条6b不会影响减噪器4的附着性，故其有效横截面面积可设置得大于第一突条6a的横截面面积，以改进充气轮胎2的模制特性。
每个第二突条6b都包括连接至第一突条6a并延伸至胎圈部4的主突条6b1以及在与主突条6b1相交的方向上延伸并短于主突条6b1的辅助突条6b2。
如图1所示，辅助突条6b2例如设置在包含建立在胎面接触端2e上的法线E的各胎肩区域SH中。在胎肩区域SH的内表面2i中，轮廓的变化大于在其他部分中的变化。因此，因为内表面2i与胶囊之间的空气倾向于残留在胎肩区域SH中，故特别易于产生模制缺陷。因此，为了进一步防止模制缺陷，主突条6b1及辅助突条6b2优选地形成在胎肩区域SH中。
换言之，利用具有形成主突条6b1及辅助突条6b2的排气槽的胶囊(未示出)来硫化本实施例的充气轮胎2。辅助突条6b2以与主突条6b1相同的间距形成，且相对于轮胎的圆周方向的倾斜的角度α与主突条6b1的大致相同但倾斜方向相反。根据这种充气轮胎2，可更可靠地防止硫化时的模制缺陷。
当在标准条件下施加标准负荷且胎面部2a以0度外倾角与平坦表面接触时，胎面接触端2e为接地端。此外，“标准负荷”为JATMA中的“最大负荷能力(maximum load capacity)”、ETRTO中“负荷能力(LoadCapacity)”的88％、或上述TRA的表中给定的最大值等等。
辅助突条6b2在轮胎轴向方向上的展开长度PL没有特别限制，但如果展开长度PL过小，则倾向于劣化在胎肩区域SH中防止模制缺陷的效果，且如果展开长度PL过大，则效果饱和且倾向于增加用于使胶囊工作的模制成本。有鉴于此，展开长度PL优选地不小于减噪器3的宽度SW的30％，更优选的不小于50％，且其上限优选地不大于减噪器3的宽度SW的90％，更优选的不大于70％。
尽管详细描述了本发明的优选实施例，但本发明并不限于这些实施例，可对本发明进行各种改变并实施。
比较测试
为了确认本发明的效果，基于表1所示的规格制造了多个充气轮胎与减噪器的组件。尽管基于图5由胶囊形成突条的图案，但也试制了没有辅助突条的轮胎。然后，测试了充气轮胎的模制特性、减噪器的耐久性、附着性。通用规格如下所示。
尺寸
轮胎尺寸：215/45ZR17 87W
带束层宽度：166mm
轮辋尺寸：15×6JJ
减噪器
材料：醚基聚氨酯海绵(由Inoac公司制造的ESH2)
比重：0.039
横截面形状：如图7所示
横截面面积：1250mm2
宽度：100mm
轮胎圆周方向上的长度：1840mm(两端均切割为45度的渐缩角)
固定方法：将杆状减噪器沿轮胎的内表面的胎面区域弯曲并通过使用双面涂敷粘胶带(由Nitto Denko公司制造的“5000NS”)来附装。双面涂敷粘胶带具有与减噪器的底表面相同的尺寸。
突条的高度、宽度及有效横截面面积列于表1中。测试方法如下。
耐久性：
将每个测试组件安装在轮辋上，在以下条件下使其在鼓测试机上行驶6000km及12000km，并视觉检查减噪器是否脱落。没有脱落情况的轮胎示为“好”，而存在脱落情况的轮胎示为“不好”。
胎内压力：230kPa
轮胎负荷：6.2KN
行驶行速度：80km/h
鼓直径：1.7m
减噪器的附着性
如图8所示，通过双面涂敷粘胶带13将具有100mm宽度、60mm长度以及1mm厚度的普通橡胶片12附装至各个充气轮胎的内表面2i的附着区域Y上。双面涂敷粘胶带13的一端设置有非附着区域。非附着区域通过纸片14而不附着至内表面2i，且非附着区域的长度为30mm。夹具16将非附着区域与橡胶片12夹紧在一起，将它们相对于内表面2i成直角拉伸，并通过电子弹簧秤17来测量双面涂敷粘胶带13开始剥落时的负荷。以指数示出评估结果，其中示例1为100。数值越高，附着性越强，从而结果越好。
充气轮胎的成形特性：
对每个示例及比较例硫化了20个充气轮胎，检查轮胎的内表面是否存在模制缺陷(残留空气导致的凹陷)，以指数示出评估结果，其中示例1的缺陷率为100。数值越小，结果越好。
在表1中示出了测试的结果等。根据测试的结果，可确认上述示例组件在防止轮胎的模制缺陷同时已提高了减噪器的附着性。
表1-1
  比较例1   比较例2   比较例3   比较例4   比较例5   比较例6    示例1    示例2    示例3
   CW/SW(％)     100     20     20     20     20     20     20     50     70
第一突条     宽度BW1(mm)高度BH1(mm)有效横截面面积BW1×BH1(mm2)角度α(度)     1.01.01.060     0.31.00.360     1.71.01.060     1.00.10.160     1.01.11.160     1.61.01.660     1.01.01.060     1.01.01.060     1.01.01.060
第二突条 主突条     宽度BW2(mm)高度BH2(mm)有效横截面面积BW2×BH2(mm2)角度α(度)     1.01.01.060     0.31.00.360     1.71.01.060     1.00.10.160     1.01.11.160     1.61.01.660     1.01.01.060     1.01.01.060     1.01.01.060
辅助突条     宽度BW3(mm)高度BH3(mm)有效横截面面积BW3×BH3(mm2)角度α(度)PL/SW(％)     ----0     ----0     ----0     ----0     ----0     ----0     ----0     ----0     ----0
测试结果     耐久性(6000km)     良好     良好     良好     良好     良好     不好     良好     良好     良好
    耐久性(12000km)     良好     良好     良好     不好     良好     -     良好     良好     良好
    附着性(指数)     140     105     71     119     83     49     100     108     118
    模制特性(缺陷率)(指数) 118 184 97 192 100 99 100 103 105
表1-2
  示例4   示例5   示例6   示例7   示例8   示例9   示例10   示例11   示例12   示例13
    CW/SW(％)     80     90     20     20     20     20     20     20     20     20
第一突条     宽度BW1(mm)高度BH1(mm)有效横截面面积BW1×BH1(mm2)角度α(度)     1.01.01.060     1.01.01.060     0.40.20.0860     1.01.01.030     1.01.01.045     1.01.01.090     1.01.01.060     1.01.01.060     1.01.01.060     1.01.01.060
第二突条 主突条     宽度BW2(mm)高度BH2(mm)有效横截面面积BW2×BH2(mm2)角度α(度)     1.01.01.060     1.01.01.060     0.40.20.0860     1.01.01.030     1.01.01.045     1.01.01.090     1.01.01.060     1.01.01.060     1.01.01.060     1.01.01.060
辅助突条     宽度BW3(mm)高度BH3(mm)有效横截面面积BW3×BH3(mm2)角度α(度)PL/SW(％)     ----0     ----0     ----0     ----0     ----0     ----0     1.01.01.06020     1.01.01.06040     1.01.01.06060     1.01.01.06080
测试结果     耐久性(6000km)     良好     良好     良好     良好     良好     良好     良好     良好     良好     良好
    耐久性(12000km)     良好     良好     良好     良好     良好     良好     良好     良好     良好     良好
    附着性(指数)     131     136     129     91     96     105     100     100     100     100
    模制特性(缺陷率)(指数) 107 110 104 100 100 100 79 66 48 48

Claims (7)

1.一种充气轮胎与减噪器的组件，其包括：
利用用于模制轮胎的内表面的可膨胀胶囊通过硫化制造的充气轮胎，所述胶囊具有至少一个在其外表面上延伸的排气槽，
所述轮胎的内表面设置有至少一个通过所述胶囊的排气槽模制的突条，及
减噪器，其附装至所述轮胎的内表面并在所述轮胎的圆周方向上延伸，其中
所述突条包括至少一个第一突条，该第一突条在附装所述减噪器的附着区域中延伸，且
所述第一突条具有0.2mm至1.0mm的高度、0.4mm至1.6mm的宽度以及0.08mm2至1.00mm2的有效截面面积。
2.如权利要求1所述的充气轮胎与减噪器的组件，其中
多个第一突条以7mm至30mm的间距设置在所述轮胎的内表面上，且
每个第一突条以相对于所述轮胎的圆周方向成30度至90度的角度倾斜。
3.如权利要求1所述的充气轮胎与减噪器的组件，其中
所述附着区域包括
具有无突条的光滑表面的中心区域，及
一对侧部区域，每个侧部区域仅设置有所述第一突条，且
所述中心区域的宽度为所述附着区域的整体宽度的至少20％。
4.如权利要求1所述的充气轮胎与减噪器的组件，其中
所述轮胎包括胎体以及布置在胎面部中位于所述胎体径向外侧的带束层，
所述减噪器附装至胎面区域的内表面，所述胎面区域是所述带束层的径向内侧区域，且
所述突条包括在所述附着区域的外侧区域延伸的多个第二突条。
5.如权利要求4所述的充气轮胎与减噪器的组件，其中
所述第二突条包括
连接至所述第一突条并延伸至胎圈部的主突条，以及
在与所述主突条相交的方向上延伸的辅助突条。
6.如权利要求4所述的充气轮胎与减噪器的组件，其中
所述辅助突条设置在包含建立在胎面接触端上的法线的各胎肩区域中，且
所述辅助突条短于所述主突条。
7.如权利要求1所述的充气轮胎与减噪器的组件，其中
所述减噪器利用双面涂敷粘胶带附装至所述内表面。
CN200610162308.1A 2005-12-13 2006-12-11 充气轮胎与减噪器的组件 Active CN100575128C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005359334A JP4783135B2 (ja) 2005-12-13 2005-12-13 制音具付空気入りタイヤ
JP2005359334 2005-12-13

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1982093A true CN1982093A (zh) 2007-06-20
CN100575128C CN100575128C (zh) 2009-12-30

Family

ID=37667557

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN200610162308.1A Active CN100575128C (zh) 2005-12-13 2006-12-11 充气轮胎与减噪器的组件

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7681613B2 (zh)
EP (1) EP1798075B1 (zh)
JP (1) JP4783135B2 (zh)
CN (1) CN100575128C (zh)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101909909B (zh) * 2008-01-09 2012-10-10 住友橡胶工业株式会社 轮胎噪音性能的模拟方法及生产轮胎的方法
CN101896365B (zh) * 2007-12-18 2014-01-29 米其林集团总公司 特别用于轮胎制造的橡胶组合物
CN107953488A (zh) * 2017-11-30 2018-04-24 山东西水永橡胶有限公司 轮胎硫化胶囊
CN108349306A (zh) * 2015-11-06 2018-07-31 横滨橡胶株式会社 充气轮胎
CN108349305A (zh) * 2015-10-28 2018-07-31 横滨橡胶株式会社 充气轮胎
CN113874199A (zh) * 2019-06-06 2021-12-31 米其林集团总公司 使用包括按深度递增顺序布置的三个引排区域的固化膜的轮胎固化方法

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE602004009533T2 (de) * 2004-03-16 2008-07-24 Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe Reifen mit Schalldämpfer
EP1795378B1 (en) * 2005-12-08 2011-05-25 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire with noise damper
JP4900608B2 (ja) * 2007-12-17 2012-03-21 横浜ゴム株式会社 タイヤ加硫用ブラダー、タイヤの加硫成形方法及び空気入りタイヤ
DE102007060866A1 (de) 2007-12-18 2009-06-25 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Luftreifen und Anordnung zur Verminderung eines Reifengeräuschs
US20100071820A1 (en) * 2008-09-24 2010-03-25 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire and noise reducer
JP5493683B2 (ja) * 2008-12-22 2014-05-14 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ及びその製造方法
US9073277B2 (en) * 2009-06-09 2015-07-07 Pirelli Tyre S.P.A. Method for controlling the discharge of fluids during a process for vulcanization and molding of a green tire and tire for vehicle wheels
RU2013110031A (ru) * 2010-08-25 2014-09-27 Сумитомо Раббер Индастриз,Лтд. Пневматическая шина и способ ее получения и диафрагма для вулканизации шины
JP5685047B2 (ja) * 2010-10-15 2015-03-18 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5247852B2 (ja) 2010-11-05 2013-07-24 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤの製造方法
JP5225431B2 (ja) 2010-12-06 2013-07-03 住友ゴム工業株式会社 ストリップ、その製造方法および空気入りタイヤの製造方法
US20120216933A1 (en) * 2011-02-28 2012-08-30 Societe De Technologie Michelin Tire design for ease of inner liner removal and method there for
JP2013078966A (ja) * 2011-10-01 2013-05-02 Bridgestone Corp タイヤおよび該タイヤの加硫金型
JP2014084007A (ja) * 2012-10-24 2014-05-12 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法
US9302537B2 (en) 2013-08-16 2016-04-05 GM Global Technology Operations LLC Noise suppression device for a wheel assembly
US9090128B2 (en) 2013-08-16 2015-07-28 GM Global Technology Operations LLC Wheel assembly for a vehicle and a method of manufacturing the wheel assembly
JP6339850B2 (ja) * 2014-04-28 2018-06-06 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
DE102015224294A1 (de) * 2015-12-04 2017-06-08 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen
JP2017210226A (ja) * 2016-05-27 2017-11-30 クムホ タイヤ シーオー．，インク． 吸音材付き共鳴音低減タイヤ
WO2017223173A1 (en) 2016-06-21 2017-12-28 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Methods for treating inner liner surface, inner liners resulting therefrom and tires containing such inner liners
US11697260B2 (en) 2016-06-30 2023-07-11 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Methods for treating inner liners, inner liners resulting therefrom and tires containing such inner liners
JP6848062B2 (ja) 2016-12-15 2021-03-24 ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー 硬化したインナーライナー上にポリマー含有コーティングを生成する方法、かかるインナーライナーを含むタイヤを製造する方法、及びかかるインナーライナーを含むタイヤ
CN110214076A (zh) 2016-12-15 2019-09-06 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 含有密封剂的轮胎和相关方法
US11760136B2 (en) 2018-05-15 2023-09-19 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire with multi-layer insert
IT201800007116A1 (it) * 2018-07-11 2020-01-11 Metodo per controllare l’applicazione di elementi riduttori di rumore a pneumatici per ruote di veicoli
JP2020093677A (ja) * 2018-12-13 2020-06-18 株式会社ブリヂストン 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JP2021123331A (ja) * 2020-02-07 2021-08-30 ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー 空気入りタイヤ

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
LU34640A1 (zh) * 1956-04-05
NL265611A (zh) * 1961-02-20
JPH04275108A (ja) * 1991-03-01 1992-09-30 Toyo Tire & Rubber Co Ltd タイヤ加硫用ブラダー
JPH04334603A (ja) * 1991-05-09 1992-11-20 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
DE60209053T2 (de) 2001-04-16 2006-09-28 Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe Reifengeräusch reduzierende Vorrichtung
DE60320985D1 (de) * 2002-06-05 2008-06-26 Sumitomo Rubber Ind Anordnung für luftreifen und felge, für die anordnung verwendeter schalldämpfungskörper und luftreifenlagerungsverfahren
DE112004001430B4 (de) * 2003-08-04 2017-01-05 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Geräuscharmer Luftreifen
KR101100065B1 (ko) * 2003-08-04 2011-12-29 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 저소음 공기 타이어
JP4411904B2 (ja) * 2003-08-21 2010-02-10 横浜ゴム株式会社 タイヤ／ホイール組立体
JP3787343B2 (ja) * 2003-11-07 2006-06-21 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤとリムとの組立体
JP4044526B2 (ja) * 2004-01-27 2008-02-06 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤとリムとの組立体
JP2005246862A (ja) * 2004-03-05 2005-09-15 Yokohama Rubber Co Ltd:The タイヤ加硫用ブラダー
JP3971396B2 (ja) * 2004-03-10 2007-09-05 住友ゴム工業株式会社 タイヤの制音具
JP3964878B2 (ja) * 2004-03-16 2007-08-22 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤとリムとの組立体
JP3934621B2 (ja) * 2004-03-16 2007-06-20 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤとリムとの組立体
DE602004009533T2 (de) * 2004-03-16 2008-07-24 Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe Reifen mit Schalldämpfer

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101896365B (zh) * 2007-12-18 2014-01-29 米其林集团总公司 特别用于轮胎制造的橡胶组合物
CN101909909B (zh) * 2008-01-09 2012-10-10 住友橡胶工业株式会社 轮胎噪音性能的模拟方法及生产轮胎的方法
CN108349305A (zh) * 2015-10-28 2018-07-31 横滨橡胶株式会社 充气轮胎
CN108349306A (zh) * 2015-11-06 2018-07-31 横滨橡胶株式会社 充气轮胎
CN107953488A (zh) * 2017-11-30 2018-04-24 山东西水永橡胶有限公司 轮胎硫化胶囊
CN113874199A (zh) * 2019-06-06 2021-12-31 米其林集团总公司 使用包括按深度递增顺序布置的三个引排区域的固化膜的轮胎固化方法
CN113874199B (zh) * 2019-06-06 2024-01-12 米其林集团总公司 使用包括按深度递增顺序布置的三个引排区域的固化膜的轮胎固化方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN100575128C (zh) 2009-12-30
US7681613B2 (en) 2010-03-23
EP1798075B1 (en) 2011-06-22
EP1798075A3 (en) 2008-05-21
JP4783135B2 (ja) 2011-09-28
JP2007161070A (ja) 2007-06-28
US20070131326A1 (en) 2007-06-14
EP1798075A2 (en) 2007-06-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100575128C (zh) 充气轮胎与减噪器的组件
EP2017092B1 (en) Pneumatic tire set
EP1777081B1 (en) Method for manufacturing low noise pneumatic tire
US7347239B2 (en) Tire noise reducing system
EP1876038B1 (en) Assembly of pneumatic tire and rim
EP1745947B1 (en) Pneumatic tire with noise absorbing insert
CN100354148C (zh) 轮胎降噪系统
US11124030B2 (en) Pneumatic tire
CN100400313C (zh) 轮胎噪音降低系统及具有噪音消减器的充气轮胎
EP1510366B1 (en) Assembly of pneumatic tire and rim, sound suppressing body used for the assembly, and pneumatic tire storage method
US20160303923A1 (en) Method for Manufacturing Pneumatic Tire
JP7293919B2 (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant