CN1978304B - 在工厂预装配运输系统的方法和制造运输系统的装配设备 - Google Patents
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Abstract
一种用于在工厂预装配运输系统(10.1-10.17)且具有几个装配站的装配设备(20)，在每一个装配站(20.1-20.n)内，预装配运输系统(10.1-10.17)的一部分。所述装配站以要被实施的装配步骤的顺序布置并具有装配步骤特有的工具装置以及用于使装配步骤特有构件的存货准备好的装置。生产控制系统(30)设置为以这样的方式控制或起动装配步骤的实施和运输系统从装配设备(20)内的一个装配站(20.1-20.13)到跟随其后的装配站(20.1-20.13)的单独移动，即每一个运输系统交替地移动并经受装配步骤。装配步骤以由规定的固定标准装配时间窗(T)限定的节奏(τ)进行。
Description
技术领域
本发明的主题是一种用于在工厂预装配运输系统的方法和在工厂预装配运输系统的装配设备，所述运输系统实施为自动扶梯或移动步道。
背景技术
直到现在，运输系统在单独的安装场所被单独预装配并有时在高架起重机的帮助下移动。
这种运输系统的特征是重量很大和长度很长。自动扶梯的重量典型地在10吨的范围内，且自动扶梯的长度可以是30米或更长。这些运输系统难以移动并且需要使用强有力的高架起重机，而高架起重机只能产生很慢的移动。
对于现有技术的目前状态，装配车间内的各种自动扶梯以特定顺序彼此平行地布置。自动扶梯在该顺序中的位置对应于预先限定的加工状态。只有自动扶梯的预装配桁架(或构架)占据第一位置。在最后位置，金属板覆盖物被安装在然后抛光的自动扶梯上。每一个自动扶梯由高架起重机移动到下一位置，并且在每一个位置可以被保持持续3天或4天。自动扶梯被彼此独立地加工，也被彼此独立地移动到下一位置。在10-15天以后，自动扶梯通常已经经过了所有的安装步骤。
缺点是由于它们的长度，自动扶梯不能被一个接一个地布置，因为自动扶梯系统的最终长度将很快超过装配车间的长度。自动扶梯因为它们难以移动也被尽可能长地保持在它们的位置。
提供很少灵活性的这种类型的预装配难以计划和控制，还引起了相对高的成本，并需要很多时间。
发明内容
因此提出了下面的任务：提供一种方法，该方法使很大体积的运输系统的预装配可更易于计划、且最重要的是可更易于控制。
进一步的任务是使预装配可控制并因此能够最大可能程度地使各种过程彼此协调，从而节约成本。
本发明的目的是改进自动扶梯和移动步道的已知制造技术，并降低该自动扶梯系统的制造成本。
利用下面描述的根据本发明的方法，可以使运输系统的预装配过程标准化，并且同时通过另外的可选择步骤，可以灵活地使预装配过程适合顾客需要。在该方法中使用的桁架使得可以在装配车架内单个地重新安置自动扶梯。为了可以移动自动扶梯系统，可以使用基于相应实施例的专用运输车辆。
该任务的解决方案被给出：
-对于所述方法，通过下面的特征实现：在装配站的区域内、对临时存在于相应装配站的区域内的运输系统实施装配站特有(或特定)的装配步骤；实施转换步骤以便将运输系统从一个装配站单独(或各个)地移动到跟随其后的装配站，在装配设备内装配步骤的实施和转换步骤的实施由生产控制系统以这样的方式控制，即运输系统交替地经受转换步骤和装配步骤、并且装配步骤在装配设备内以由规定的固定标准装配时间窗限定的节奏进行。
-对于所述装配系统，通过下面的特征实现：设置生产计划系统，所述生产控制系统与装配站中的至少一个连接，以便以这样的方式控制或起动装配步骤的实施和运输系统从装配设备内的一个装配站到跟随其后的装配站的单独(或个体地)移动，即每一个运输系统交替地移动并经受装配步骤，且装配步骤以由规定的固定标准装配时间窗限定的节奏进行。
本发明通过预见的用于在工厂预装配被实施为自动扶梯或移动步道的运输系统的几个装配步骤实现所述任务。这些步骤在具有几个装配站的装配设备内执行，且几个运输系统同时在装配设备内用于预装配。
在装配站的区域内，在临时存在于装配站的区域内的运输系统上执行装配站特有的装配步骤。在装配步骤之间，在转换步骤内运输系统单独(个体)地从一个装配站移动到跟随其后的装配站，且在装配设备内装配步骤的实施和转换步骤的实施由生产控制系统以这样的方式控制，即运输系统交替地经受转换步骤和装配步骤。装配步骤在装配设备内以由标准装配时间窗规定和限定的节奏进行。
这具有单个装配站可以配备有仅在生产程序中的一个点需要的专门工具的优点。利用装配站的专门化，在装配站的基础设施上可以节省成本。运输系统的单个生产步骤被分成小的、可管理的生产步骤并从而最大可能程度的标准化。从而生产过程中的最优化方法变得可以更易于识别并能够被有效地实施。通过分成较小的生产步骤，在生产过程中的扰乱也可以被更容易地隔离和矫正。而且，车间(根据本发明的装配设备位于其内)在其结构上不用那么费力，因为在车间的天花板区域不再需要起重机行车或起重机。
有利的是需要在预装配过程中装配的部件在所需要的装配站的位置直接准备好。
生产控制系统可以控制和监视整个装配设备。这允许询问生产系统关于存在于预装配过程中的运输系统的当前生产状态。
有利地，所有的装配步骤被分成标准的装配时间窗。通过对应设计的生产控制系统，以时间同步的方式进行在装配设备内的几个运输系统的装配。
这具有运输系统的预装配允许更简单和更精确地计划制造过程和生产的优点。装配设备的时间同步形式导致在装配设备内在每个时间单元基本上恒定地生产运输系统。
有利地，所述生产控制系统以这样的方式监视和控制存在于装配设备内的几个运输系统的装配，即当标准装配时间窗期满时，实施转换步骤以将运输系统单独移动到它们相应的下一个装配站。
这具有下面的优点：在完全利用的装配设备内，在每一个装配站总是有运输系统，且在该运输系统上执行在该装配站内预见的工作。
有利地，如果预期装配站将被花费太长时间的装配步骤阻塞并且从而节奏将被打乱，所述生产控制系统采取措施缩短在该装配站实际需要的过去的装配时间。采取的措施可以是通过使附加的资源准备好和/或通过使预装配到更高程度的构件准备好和/或通过使附加的装配工人准备好。生产控制系统也可以，或另外，以这样的方式控制装配设备，即装配时间较少密集的运输系统跟随在装配时间密集的运输系统之后经过装配站。
这具有下面的优点：运输系统能够以由标准装配时间窗限定的节奏进一步从第一装配站运输到最后装配站，且没有省略任何工作步骤。通过装配站的专门化，专用(特有的)工具装置只需被设置在需要它们的装配站。从而降低了用于装配站的采购和维护成本。通过由装配站直接提供装配步骤特有的装配构件的存货，可以为装配工人省却不必要的距离。
有利地，所述装配设备包括至少一个运输车辆以使将被预装配的运输系统从一个相应的装配站单独移动下一个装配站。
这具有可以将运输系统不花费很大气力地移入装配设备内的优点。利用运输车辆并基于其完备程度，可以容易地加速和减速桁架。由此使得生产车间内的机动操纵成为可能。利用运输车辆的帮助，该运输系统也可以从装配站移动到会让站。
有利地，所述生产控制系统是计算机辅助的生产控制系统，该计算机辅助的生产控制系统使用传感器和输出单元以控制和矫正地干预几个运输系统的预装配。
这具有下面的优点：生产控制系统总是由传感器告知预装配的当前状态并可以在生产过程中考虑对应的信息项。通过该输出单元，信息项可以是有利地影响生产过程的输出。因为生产控制系统是计算机辅助的，所以其它计算机通过诸如因特网或内联网的网络也可以获得生产数据。或者生产控制系统可以连接到计划软件。
有利地，所述运输系统被安装在桁架上并在桁架上被运输，滚子优选地紧固在桁架上或桁架下面。
这具有下面的优点：在预装配以后，运输系统可以利用桁架被运送以进行最后装配。通过被安装在桁架上或桁架下的滚子，在装配之前、在装配之后、或在装配设备内可以没有困难地移动桁架。
有利地，用于使存货准备好的装置根据Kanban(看板)原理组织。
这具有下面的优点：不必存在中心生产控制系统，且单独的装配设备可以自治地管理它们对需要重新安装的部件的需要。利用Kanban卡(看板卡)，供给点通知对部件的需求。结果，在装配设备不需要很多存货。
有利地，生产控制系统连接到即时(或准时)系统。
这具有下面的优点：可以降低用于存货保持的费用，从而占用的资金方面的费用。而且，不存在存货报废的危险。
有利地，所述生产控制系统如此迅速地促使准备好在相应的装配站所需要的物料，从而在装配过程中没有延迟出现，所述物料优选地以预定的物料货车准备好。
这具有下面的优点：在装配设备内在装配过程期间装配站处不会出现迟延或不足。由于预定的物料货车，可以准备好所有的用于装配的部件。同时，可以检查用于装配的部件的数量和质量。而且，总是只有与在装配站实际需要的物料一样多的物料。这允许降低存货成本。
有利地，在组成车间内存在下面的装配站中的至少一个：准备站；用于安装电气元件的站；用于安装栏杆和/或台阶的站；用于测试预装配的运输系统的测试站；包装站。
这具有可以在装配站有效地实施单独的、专门的工作步骤的优点。因为模块化的构造，基于运输系统和顺序可以省略单独的装配站。
优选地，设置了至少一个会让站以允许将运输系统临时从预装配过程移去以防止装配站的阻塞。
这具有扰乱的发生不会引起整个装配设备的阻塞的优点。这种扰乱的原因可以是，例如对运行故障的运输系统的测试、或用于装配的部件的供给问题、或没有遵守标准的装配时间窗、或通常超过标准时间窗的特殊配合。
有利的是所述生产控制系统也监视和控制物料流。
这具有下面的优点：生产控制系统随时知道并可以询问运输系统的预装配的状态。而且，通过控制物料流，该生产控制系统可以监视辅助存货的容量(或多少)并在需要时订购物料。
附图说明
下面结合示范性实施例、并参照附图详细描述本发明。附图如下：
图1示意性示出在桁架上的运输系统的侧视图；
图2示意性示出具有装配站的装配设备的俯视图；
图3A详细示出装配站的俯视图；
图3B详细示出装配站的正视图；
图4示出了具有装配站和会让站的第二装配设备，以及关于运输系统的移动方向的信息；
图5示出了根据本发明的生产控制和计划系统的可能的实施例的图解表示；
图6A示出了根据本发明的第一时间顺序方法的图解表示；和
图6B示出了根据本发明的第二时间顺序方法的图解表示。
具体实施方式
根据本发明，使用下面的生产控制系统30：该生产控制系统30包括软件或者在该生产控制系统30内软件可以与生产控制系统30连接，以便可以计划装配设备(在本发明中，也可以称为装配车间)20内的预装配过程。作为该计划的一部分，运输系统10的预装配分解为一系列(标准化的)基本装配步骤，该基本装配步骤可以被实施用于所有的运输系统10。基于要被装配的运输系统10的期望实施例或装备，选择或限定所有必须被实施的进一步的步骤。这些步骤是可选的。
所述软件优选地设计成其可以确定时间T1，该时间T1将是实施在装配站处必要的所有步骤(基本安装步骤和可选步骤)所需的。如果该时间T1短于规定的标准装配时间窗T，那么例如可以省却对应的步骤。对于每一个装配站20该过程可以重复。在一个时间单元(例如，在某一天)内，对于要装配的运输系统10实施相同的程序，从而能够计划应该在该时间单元
(例如在某一天)期间实施的工作过程。
所述软件被优选地设计成可以检测任何时间短缺，从而能够进行已经在计划阶段采取的措施以便维持(生产)节奏τ。例如，一个措施是将时间分割从而需要较少装配时间的运输系统10.2跟随在装配时间非常密集的运输系统10.3之后。装配时间密集的运输系统10.3可能会需要比在标准装配时间窗T中预见的时间更多的时间。因为需要较少时间的运输系统10.2跟随在后，所以在这两个运输系统10.2和10.3上求平均值的装配程序仍然维持在规定的节奏τ内。
所述软件优选的是被设计成在实际装配期间也可以检测任何时间短缺以允许矫正干预。为此，生产控制系统30可以使附加的资源准备好，或促使它们准备好。然而，可以从生产线移除运输系统10(至少临时地)以允许维持节奏τ。为此，可以设置会让站(在图2中，例如，装配站20.10-20.13)。站20.4例如可以是测试站，在所述测试站内可以执行各种机械和/或电气功能测试。如果这种测试表示某种标准没有得到满足，那么在规定的节奏τ允许的情况下、即时间T还没有期满的情况下，在局部(或本地)、即在站20.4处可以进行矫正。否则，还没有通过功能测试的运输系统可以被移动到会让站(在图2中，例如，装配站20.10)。图2中示出运输系统10.14在会让站20.10正被矫正。
根据本发明的装配设备20优选地包括如图5中所示的基于软件的计划系统31和基于软件的生产控制系统30。在优选的实施例中，这两个控制系统30和31如箭头41所指示的连接在一起。在生产开始之前，计划系统31确定哪一个运输系统10应该在特定时间被顺序生产。计划系统31也拟定标准装配时间窗T的持续时间。这种时间T有利的是在3到4个小时之间。特别优选的是T等于大约3.5小时，因为在此情况下，在一个工作班次中至少两个运输系统10可以被完全预装配并离开装配设备20。
根据本发明，每个运输系统10在装配站20.1-20.n所需的用于装配的实际时间T1应该小于，或等于标准装配时间窗T，以便相对于整个装配设备20维持在规定的节奏τ内。然而，不同运输系统10.1-10.m的装配时间T1基于运输系统可以不同。计划系统31不仅知道标准的运输系统10的生产时间，而且知道可能任选的装配步骤的生产时间。这使得计划系统31能够以例如下面的方式计划生产程序：需要比标准装配时间窗T更少时间(即，T110.4＜T)的运输系统10.4，跟随在需要比标准装配时间窗T更多时间(即，T110.3＞T)的运输系统10.3之后，或反之亦然(从而对两个装配站求平均值的总时间T110.4+T110.3＜2T)。如此，可以容许从标准装配时间窗的节奏的有限偏离。总而言之，应该可以使顺序跟随的运输系统10与规定的标准装配时间窗T同步，并与节奏τ同步，从而防止整个装配设备20偏离节奏τ。
基于其实施例，计划系统31也可以有助于组织用于要被装配的部件的物料流。例如，这些部件可以从供给者即时获得。在此情况下，计划系统31用于迅速地订购必需的部件。
有利地，生产控制系统30也可以连接到即时(或准时)系统。有利的是在要装配的部件已经到达之后向生产控制系统指示要装配的部件的可利用率。“即时”意味着要装配的部件不以存货方式保持地从货物接收部门被直接拿到装配设备20或直接拿到单独(或各个)的装配站20.1-20.n。从而可以减少用于保持存货的费用。然而，所述部件必须从供给者订购且具有一定的从订货到交货的时间，并且订购可以例如由计划系统31发动或实施。从订货到交货的时间指从订购要装配的部件直到它们到达装配设备20的时间。从订货到交货的时间对于每一个要装配的部件是单独的，且订单发出时必须让计划系统31相应地知道且可以被计划系统31考虑。
如图5中由块10.2、10.3、10.4和10.5简要表示的，计划系统31可以例如将每一个运输系统10.1-10.n作为单独(或个体)(数据)目标对待。基于如何执行计划系统31，也可以考虑时差(图5中由标号33表示)，时差例如在需要较少时间的运输系统(例如图5中的运输系统10.4)和需要较多时间的运输系统(例如图5中的运输系统10.3)的预装配期间会出现。
生产控制系统30包含用于生产运输系统10.1-10.n的数据，如图5中箭头41所示，所述数据优选地来自计划系统31。然而，所述生产控制系统30也可以被操作为完全自动的系统。
根据本发明，生产控制系统30被设计成监视和直接控制几个运输系统10.1-10.n的制造过程。如果预期这些装配站20.1-20.n中的一个或更多将被过长的装配步骤阻塞并且预期节奏τ从而将被打乱，那么生产控制系统30可以采取各种措施来缩短在装配站20.1-20.n处实际需要的过去的装配时间。
例如，当生产过程中出现时间短缺时，可以命令所谓的工作团队到装配站20.1-20.9的区域。这些另外的装配工人帮助消除在装配站20.1-20.9中存在的阻塞，或帮助防止阻塞，并从而帮助维持限定的节奏τ。为此，如图5中所示，生产控制系统30可以包含相应的模块(例如，软件模块)35。
如果需要，在装配站20.1-20.n可能产生阻塞的区域内，生产控制系统30可以使已经被预装配到更高的程度的构件准备好，或者促使它们准备好。通过预装配，要装配的部件的预加工的程度增加，从而要装配的部件在装配站20.1-20.n可以作为模块直接装入。这意味着在装配站20.1-20.n不能利用的装配时间可以运用到另外工作场所。为此，生产控制系统30如图5中所示可以包含相应的模块(例如，软件模块)36。
旁路掉生产过程中的扰乱或者响应于扰乱的另外的装置可以通过会让站20.10-20.13实现。会让站20.10-20.13接近装配站20.1-20.9。这使运输系统10在扰乱已经清除以后不用很多努力就能够再次集成到生产过程中。为此，生产控制系统30如图5中所示可以包含相应的模块(例如，软件模块)37。
优选地，由生产控制系统30自己对在扰乱的情况下应该采取前面描述的措施中的哪一个做出决定。但是，基于生产控制系统30的复杂程度，也可以设想生产控制系统30做出的决定受到相应输入的影响。然而优选地，生产控制系统30总是被告知当前的生产状态、运输系统10.1-10.n的位置，以及如果存在扰乱的情况下被告知运输系统10.1-10.n中的扰乱。在图5中，标号38表示关于运输系统10.1-10.n当前位置的相应信息被传递到生产控制系统30。
生产控制系统30可以例如通过条形码系统和/或传感器接收进一步的生产相关的数据。例如，装配所需要的部件配备有条形码系统。利用在装配站20.1-20.n上的条形码读出装置，用于装配和/或工作过程的部件的位置，如图5中标号39所表示，被连续地传送到生产控制系统30。运输系统10例如以这样的方式配备有传感器，即运输系统10的位置如图5中标号39所表示可以通过无线电波或通过地板中的感应回路确定并传递到生产控制系统30。
如已经简单陈述的，根据本发明，运输系统10在工厂在具有几个装配步骤的过程中被预装配。下面参照在图2中示出的本发明的示范性实施例描述所述预装配。在具有几个装配站20.1-20.13的装配设备20内实施所述各个步骤。几个运输系统10.1-10.m(在示范性实施例中示出的，m＝17)可以存在于装配设备20内以便同时预装配。如图1中所示，运输系统10.1-10.17在桁架12上预装配并被单独(或各个，个体)地从装配站20.1-20.9中的一个传输到下面接着的装配站20.1-20.9，滚子13优选地安装在桁架12上或在桁架的下面。这些桁架12优选地在至少一个运输车辆11的帮助下移动。但以下是无关因要的：存在于桁架上的运输系统是否分别由一个运输车辆同时移动，或是否存在比桁架少的运输车辆、且相应的运输车辆在此情况下每次被断开连接。作为时间偏差的结果，第二变型导致桁架在装配设备内从一个装配站波状移动到下一个装配站。因为运输系统10的不同长度，桁架12也在长度上相应地不同。
图2中所示的是装配设备20，其中几个运输系统10.1-10.17显示在几个不同的装配步骤中。在装配站20.1-20.13的区域内，在临时存在于相应的装配站的区域内的运输系统10.1-10.17上执行装配站特有(或特定)的装配步骤。在装配步骤之间，在装配设备内运输系统10.1-10.17单独地从一个装配站20.1-20.13移动到跟随在其后的装配站20.1-20.13。这种移动被称为转换步骤(transfer step)。生产控制系统30控制装配步骤的实施以及转换步骤的实施。生产控制系统30保证运输系统10.1-10.17交替地经受转换步骤和装配步骤，并保证装配设备20内的装配步骤以限定节奏τ(限定节奏τ由规定的固定标准装配时间窗T限定)实施。这意味着即使通常没有一个运输系统与另一个相同，生产控制系统30也保证运输系统10.1-10.17的装配以同步的方式进行。
图6A和6B中示出了利用根据本发明的控制系统可以实现的两种方法。
在图6A中，使标准装配时间窗T与转换时间窗TT之间存在差别。节奏τ结果如下：τ＝1/(T+TT)。有利的是时间T在3到4小时之间。特别优选的是T等于大约3.5小时。转换时间例如可以是TT等于0.25小时或TT等于0.5小时。在图6中也简要表示了运输系统10.a、10.b、和10.c需要不同的时间长度以便在装配站的区域内实施装配站特有的装配步骤。在示出的示例中，T10.a＜T，T10.b＜T，且T10.c＜T。换言之，示出的传输系统中没有一个需要比由规定的标准装配时间窗T所预见的时间长度更长的时间长度。从图6A中也明显看出的是，运输系统10.a将较早完成，结果，稍微多的时间将可用于实施转换步骤。运输系统10.a明显地只有在下一个装配站空出的情况下才移动到下一个装配站。运输系统10.b的装配不是在节奏τ开始时开始，而是有一些延迟。原因是，例如，转换步骤占用的时间较长。运输系统10c的装配也不是在节奏τ开始时开始，而是有些延迟。运输系统10c只需要少量的时间用于其装配，从而在标准装配时间窗T结束很早之前运输系统10c就被完成。
在图6B中，标准装配时间窗T与转换时间窗TT之间不存在差别。节奏τ结果如下：τ＝1/T。在标准装配时间窗T内剩下的时间被称作转换时间TTa至TTc，并被用于实施转换。在该实施例中，有利的时间T是在3到5小时之间。特别优选的是T大约等于4小时。
图4中示出了另一个示范性装配设备20。在图4中，运输系统的移动由空心箭头表示，且各个运输系统用矩形表示。空心箭头的长度表示转换步骤的持续时间。
各种实施例的各个元件和方面可以自由地组合在一起以提供专门考虑到相应需要的装配设备。
Claims (19)
1.一种在工厂以几个装配步骤预装配运输系统(10)的方法，所述运输系统(10)被实施为自动扶梯或移动步道，所述方法能够在具有几个装配站(20.1-20.n)的装配设备(20)内实施，在用于预装配的装配设备(20)内同时存在几个运输系统(10.1-10.m)，
其特征在于：所述方法包括以下步骤：
-在装配站(20.1-20.n)的区域内、对临时存在于相应装配站的区域内的运输系统(10.1-10.m)实施装配站特有的装配步骤；
-实施转换步骤以便将运输系统(10.1-10.m)从一个装配站(20.1-20.n)单独地移动到跟随其后的装配站(20.1-20.n)，在装配设备(20)内的装配步骤的实施和转换步骤的实施由生产控制系统(30)以这样的方式控制，即运输系统(10)交替地经受转换步骤和装配步骤、且装配步骤在装配设备(20)内以由规定的固定标准装配时间窗(T)限定的节奏(τ)进行。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于：
通过将所有装配步骤分解成标准的装配时间窗(T)并利用相应设计的生产控制系统(30)，以时间同步的方式进行在装配设备(20)内的几个运输系统(10)的装配。
3.根据权利要求2所述的方法，
其特征在于：
所述生产控制系统(30)以这样的方式监视和控制存在于装配设备(20)内的几个运输系统(10)的装配，即当标准装配时间窗(T)期满时，实施转换步骤以将运输系统(10)单独移动到相应的下一个装配站(20.1-20.n)。
4.根据权利要求2或3所述的方法，
其特征在于：
所述转换步骤在单独的装配站(20.1-20.n)随时间过去被一个接一个地实施，从而所述转换步骤以一种波浪运动的方式移动通过所述装配设备。
5.根据权利要求2或3所述的方法，
其特征在于：
如果预期装配站(20.1-20.n)将被过多持续时间的装配步骤阻塞并且从而节奏(τ)将被打乱，所述生产控制系统(30)采取措施缩短在该装配站(20.1-20.n)装配所需要的实际过去的时间。
6.根据权利要求5所述的方法，
其特征在于：
在将要变得阻塞的装配站(20.1-20.n)的区域内，所述生产控制系统(30)使附加的资源准备好或促使它们准备好。
7.根据权利要求5所述的方法，
其特征在于：
在将要变得阻塞的装配站(20.1-20.n)的区域内，所述生产控制系统(30)使已经预装配到更高程度的构件准备好或促使它们准备好。
8.根据权利要求5所述的方法，
其特征在于：
在将要变得阻塞的装配站(20.1-20.n)的区域内，所述生产控制系统(30)使附加的装配工人准备好或促使他们准备好。
9.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，
其特征在于：
所述生产控制系统(30)以这样的方式控制装配设备(20)，即装配时间较少密集的运输系统(10.1-10.m)跟随在装配时间密集的运输系统(10.1-10.m)之后经过装配站，以便维持在限定的节奏(τ)内。
10.一种用于在工厂预装配运输系统(10.1-10.m)的装配设备(20)，所述运输系统(10)被实施为自动扶梯或移动步道，所述装配设备(20)具有几个装配站，在每一个装配站(20.1-20.n)内预装配运输系统(10.1-10.m)的一部分，
其特征在于：
所述装配站(20.1-20.n)
-以要被实施的装配步骤的顺序布置；
-具有装配步骤特有的工具装置(21)；
-具有用于使装配步骤特有的构件的存货准备好的装置(22)；
以及
设置了生产控制系统(30)，所述生产控制系统(30)与装配站(20.1-20.n)中的至少一个连接，以便以这样的方式控制或起动装配步骤的实施以及运输系统(10.1-10.m)从装配设备(20)内的一个装配站(20.1-20.n)到跟随其后的装配站(20.1-20.n)的单独移动，即每一个运输系统(10.1-10.m)交替地移动和经受装配步骤，且装配步骤以由规定的固定标准装配时间窗(T)限定的节奏(τ)进行。
11.根据权利要求10所述的装配设备(20)，
其特征在于：
为了使将被预装配的运输系统(10)分别从一个装配站(20.1-20.n)单独地移动到下面接着的装配站(20.1-20.n)，所述装配设备(20)包含至少一个运输车辆(11)。
12.根据权利要求10或11所述的装配设备(20)，
其特征在于：
所述生产控制系统(30)是计算机辅助生产控制系统(30)，该计算机辅助生产控制系统(30)使用传感器和输出单元以控制和矫正地干预几个运输系统(10.1-10.m)的预装配。
13.根据权利要求10或11所述的装配设备(20)，
其特征在于：
所述运输系统(10.1-10.m)被安装在桁架(12)上并在桁架(12)上被运输，滚子(13)紧固在桁架(12)上或桁架(12)下面。
14.根据权利要求10或11所述的装配设备(20)，
其特征在于：
所述装置(22)是用于使装配步骤特有的构件的存货准备好的装置，并根据看板原理进行组织。
15.根据权利要求10或11所述的装配设备(20)，
其特征在于：
为了降低用于存货保持的费用，所述生产控制系统(30)能够连接到即时系统。
16.根据权利要求10或11所述的装配设备(20)，
其特征在于：
所述生产控制系统(30)迅速地促使准备好在相应装配站(20.1-20.n)所需要的物料，从而在装配过程中没有延迟出现，所述物料以预定的物料货车准备好。
17.根据权利要求10或11所述的装配设备(20)，
其特征在于：
存在下面的装配站(20.1-20.n)中的至少一个：
准备站；
用于安装电气元件的站；
用于安装栏杆和/或台阶的站；
用于测试预装配的运输系统(10.1-10.m)的测试站；
包装站。
18.根据权利要求17所述的装配设备(20)，
其特征在于：
为了将运输系统(10.1-10.m)临时从预装配过程移去以避免装配站的阻塞，设置了至少一个会让站。
19.根据权利要求10或11所述的装配设备(20)，
其特征在于：
所述生产控制系统(30)也监视和控制物料流。
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