CN1975195A - 防尘罩和具有所述防尘罩的减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种防尘罩和一种具有所述防尘罩的减震器。本发明的一个目的在于提供一种用于防止在回弹冲程期间外部空气从下方引入到防尘罩中的防尘罩和一种具有所述防尘罩的减震器。为此目的，根据本发明，提供一种防尘罩，其经配置以部分包围减震器的活塞杆和汽缸以防止异物通过活塞杆而引入到汽缸中。所述防尘罩包括两个罩，所述两个罩被配置为上下分离且具有彼此重叠并在彼此上滑动的末端，其中两个罩之间的间隙被界定为指向上方。

Description

防尘罩和具有所述防尘罩的减震器
技术领域
本发明涉及一种防尘罩和一种具有防尘罩的减震器，且更明确地说，涉及一种经成形以包围减震器的汽缸和活塞杆以防止异物从外部引入到汽缸中的防尘罩和一种具有所述防尘罩的减震器。
背景技术
用于支撑车体重量且同时抑制并削弱从道路传递到车体的振动的减震器是车辆悬吊系统的主要组件之一。此类减震器吸收并接着减轻由于道路不平坦或类似物而产生的行轮(road wheel)垂直振动能量，从而防止振动被直接传递到车体。因此，减震器有助于改进乘客的乘坐舒适度并保护已装载之货物和车辆零件。
此类减震器包含汽缸和活塞杆，所述活塞杆可滑动地容纳在所述汽缸中。汽缸通过悬吊臂和类似物而连接到行轮，且活塞杆连接到车体侧部，其中活塞阀连接到活塞杆的下端。因此，当车辆在不平坦的道路上行进时，减震器用于在连续反复压缩和回弹冲程的同时抑制并削弱从道路传递到车体的振动。
普通减震器进一步包含防尘罩，其部分地包围活塞杆和汽缸以便防止异物通过活塞杆引入到汽缸中。
图1是绘示常规防尘罩被安装到减震器10上的局部截面图。参看图1，在常规减震器10中，活塞杆13配合并插入到汽缸12的一侧中。
防尘罩11经安装以便部分包围活塞杆13和汽缸12(活塞杆13的一侧插入到汽缸12中)的上侧，所述防尘罩11经配置而使得上侧固定到活塞杆13的上端并为封闭的且下侧为敞开的。当活塞杆13缩回和伸长时，须注意到防尘罩11的内表面在汽缸12上侧的外表面上滑动，以便可防止外部异物污染此汽缸12的内部和活塞杆13。
然而，在回弹冲程期间，常规防尘罩11相对于汽缸12而向上滑动，且因此由于下侧为敞开的而在常规防尘罩11中产生负压，使得外部空气从下方引入到防尘罩11的下侧与汽缸12之间。因此，存在一问题，即，大量异物被从道路引入到汽缸中。
另一方面(尽管未图示)，当活塞杆反复缩回和伸长时，经安装以固定汽缸的上端和下端的风箱式防尘罩反复收缩和扩展，从而引起当防尘罩收缩和扩展时防尘罩被磨损以及产生噪音的问题。
发明内容
因此，本发明经构思以解决现有技术中的前述问题。本发明的一个目的在于提供一种用于防止在回弹冲程期间将外部空气从下方引入到防尘罩中的防尘罩和一种具有所述防尘罩的减震器。
根据用于实现所述目的的本发明的一样态，提供一种防尘罩，其经配置以部分包围减震器的活塞杆和汽缸以防止异物通过活塞杆而被引入到汽缸中。所述防尘罩包括两个罩，所述两个罩被配置为上下分离且具有彼此重叠并在彼此上滑动的末端，其中两个罩之间的间隙被界定为指向上方。
附图说明
从以下结合附图而给出的优选实施例描述中将易于了解本发明的上述和其它目的、特征及优点，在附图中：
图1是绘示根据现有技术的减震器的图。
图2是绘示根据本发明的减震器处于回弹冲程中的图。
图3是绘示根据本发明的减震器处于压缩冲程中的图。
具体实施方式
下文中，将参看附图来详细描述根据本发明的防尘罩和具有所述防尘罩的减震器的优选实施例。
图2是绘示根据本发明的减震器处于回弹冲程中的图，且图3是绘示根据本发明的减震器处于压缩冲程中的图。
如图所示，根据本发明的减震器100包含汽缸110、活塞杆120、活塞130和部分包围活塞杆120和汽缸110的上侧的防尘罩140。
内汽缸111安装在汽缸110中。内汽缸111由工作流体(即，液压油)填充，且用于补偿内汽缸111的内部压力的流体被填充在内汽缸111的外部(即，在内汽缸111与汽缸110之间)。接着，连接到活塞杆120的活塞130可来回移动地安装到汽缸110的内汽缸111上，同时将内汽缸111的内部划分为压缩室CC和回弹室RC。
活塞杆120经安装以使得其一侧插入到内汽缸111中，且其另一侧从汽缸110突出。杆导121被安装在活塞杆120与汽缸110之间。通孔123形成在杆导121的中心，且活塞杆120穿过通孔123而被插入。杆导121在汽缸110、内汽缸111与活塞杆120之间密封。盘簧125安装在活塞杆120周围。当活塞杆120向上向下移动时，盘簧125伸长和压缩。
缓冲制动器150被安装在汽缸110(其中插入有活塞杆120)与活塞杆120之间，且因此当活塞杆120缩回和伸长时吸收从行轮传递到车体的冲击负荷。
防尘罩140包括上罩141和下罩143。所述上罩141经安装以固定到活塞杆120的上端并包围缓冲制动器150和活塞杆120的一部分。所述下罩143经安装以固定到汽缸110的上端并部分包围插入到汽缸110中的活塞杆120。此处，上罩141的下侧敞开，而下罩143的上侧敞开。另外，下罩143经配置使得其内径大于上罩141的内径，以使得当活塞杆120缩回和伸长时，上罩141的下端插入到下罩143的上端中，且因此上罩141的外表面可在下罩143的内表面上滑动。
当如此配置的减震器100处于回弹冲程中(其中在车辆驱动状态下车体离道路变得更远)时(如图2所示)，流体朝着压缩室CC移动，且因此活塞阀130在汽缸110中向上移动，以使得活塞杆120从汽缸110突出。因此，在维持插入在下罩143中的同时，上罩141由于减震器100的冲程而从下罩143突出。此时，由于活塞杆120的上侧被上罩141包围且汽缸110的上端(其中插入有活塞杆120)被下罩143包围，因而防止将异物引入到减震器100中。明确地说，此种防尘罩140经成形以使得下罩143的内径大于上罩141的内径，且因此防尘罩140经配置以使得上罩141的内表面可在下罩143的外表面上滑动。因此，由于尽管在回弹冲程期间上罩141相对于下罩143向上滑动且在上罩141和下罩143中产生负压，但空气从上方引入到上罩141与下罩143之间，因而将大大地减少从道路引入到防尘罩140中的异物量。
同时，在压缩冲程期间(其中在车辆驱动状态下车体靠近道路)(如图3所示)，流体朝向回弹室RC移动且因此活塞阀130在汽缸110中向下移动，以使得活塞杆120进入汽缸110中。因此，减小了上罩141与下罩143之间的距离，且接着上罩141被插入到下罩143中。因此，尽管车体靠近道路，但可防止异物引入到减震器100的汽缸110或活塞杆120中。
根据本发明，由于防尘罩经配置以使得在回弹冲程期间防止外部空气从下方引入到防尘罩中，因而存在一优点，即，大大地减少了从道路引入到防尘罩中的异物量。
前述实施例只是用于实施本发明的一实例。本发明的范围不限于上文所描述和说明的实施例。本发明的真实范围应经界定而达到所属领域的技术人员可在不脱离所附权利要求书所界定的本发明范围的情况下对本发明作出各种修改和变化的程度。

Claims (5)

1、一种防尘罩，其经配置以部分包围减震器的活塞杆和汽缸以防止异物通过所述活塞杆而引入到所述汽缸中，其特征在于其包括：
两个罩，其被配置为上下分离且具有彼此重叠并在彼此上滑动的末端，
其中所述两个罩之间的间隙被界定为指向上方。
2、根据权利要求1所述的防尘罩，其特征在于其中所述两个罩包括固定到所述活塞杆的上端并具有敞开的下侧的上罩以及固定到所述汽缸的上端并具有敞开的上侧的下罩。
3、根据权利要求2所述的防尘罩，其特征在于其中所述上罩和下罩经配置以使得所述上罩的下端插入到所述下罩的上端中且所述上罩的外表面在所述下罩的内表面上滑动。
4、根据权利要求2所述的防尘罩，其特征在于其中所述下罩的内径大于所述上罩的外径。
5、一种包括根据权利要求1到4中任一权利要求所述的防尘罩的减震器。
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