CN1967006A - 通风盘式转子以及制造该转子的方法 - Google Patents

Abstract

一种通风盘式转子包括一对相对的环状滑动板、多个肋部和多个通风孔。肋部在环状滑动板对之间延伸。多个通风孔形成在多个肋部之间。另外，凹槽基本上位于多个肋部的至少一个的外圆周端部或内圆周端部的中心处。

Description

通风盘式转子以及 制造该转子的方法

本申请要求日本专利申请序列号2005-330227和2005-363271的优先权，其内容引用结合于此。

技术领域

本发明涉及一种通风盘式转子，尤其涉及一种通过改善转子振动特性以减小制动噪声的通风盘式转子。

背景技术

目前，各种类型的通风盘式转子已经公知。例如，一种类型的通风盘式转子具有一对相对的环状滑动板以及在该对环状滑动板之间的空间中径向延伸的多个(N)肋部。肋部以n个间隔从基准位置平移地进行设置，使得各个肋部之间的距离并不一致。在这种结构中，制动噪声可被降低。

另一种类型的通风盘式转子具有受控的弯曲强度，该强度通过改变环状滑动板的板厚度或其他条件进行控制。这一调整可防止由环状滑动板的平面内方向和垂直方向的固有振动产生的耦合振动的幅度增加，并由此降低制动噪声。

但是，根据通风盘式转子的第一种现有技术的类型，由于肋部的位置受到限制，所以需要对设置在肋部之间的通风孔的宽度作出限制。另外，已经在该通风盘式转子中出现其他问题，诸如，用于模具的转子类型的数量的增加。

而且，盘式转子的固有频率会根据模制时的模制形状和材料发生变化。但是，第一种现有技术类型的通风盘式转子在模制后不能对固有频率作出调整，因此不能控制在模制时导致的固有频率的变化。此外，在第二种类型的通风盘式转子中，盘式转子在模制之后测量固有频率，但是在测量之后不会进行任何处理。因此，盘式转子在设计过程中不能确定其板的厚度等，也不能在测量固有频率之后执行任何处理。

因此，需要一种用于通风盘式转子的技术，该技术能够改善振动特性并且减小制动噪声，但是所采用的结构不会使通风孔的宽度或其他条件受到影响，以及一种盘式转子的简单制造方法。

发明内容

本发明的一个方面包括通风盘式转子，该转子包括一对相对的环状滑动板、多个肋部和通风孔。肋部在环状滑动板对之间的空间中沿径向延伸。通风孔形成在肋部之间。另外，凹槽基本上处于多个肋部的至少一个的外圆周端部或内圆周端部的中心处。凹槽的径向深度为4mm或更大。

实验数据表明，当凹槽形成在肋部的端部上时，盘式转子垂直方向的固有频率被转移至低频侧并且制动噪声被减小。例如，根据数据，由于盘式转子垂直方向的固有频率沿离开平面内方向的固有频率的方向被转移至低频侧，所以由垂直方向和平面内方向的固有频率产生的耦合振动的峰值可被减小，因此制动噪声被减小。

实验数据也表明，由于盘式转子的固有频率被转换为不与组件部件共振的值，所以制动噪声被降低。所述组件部件为与盘式转子进行组装的车辆部件，诸如受压于盘式转子的垫对、将各垫压制于通风盘式转子上的活塞、具有包含活塞的卡钳(caliper)的制动组件部件、以及整个车体。

由于凹槽形成在肋部的外或内圆周端部，所以盘式转子的其他区域不易受到凹槽的影响。例如，由于没有对肋部的位置进行特定的限制，所以形成在肋部之间的通风孔的宽度没有被限制。另外，凹槽不会改变环状滑动板的面积。

由于凹槽基本上处于肋部的外或内圆周端部的中心处，所以部分肋部留置在凹槽与环状滑动板对之间的区域中。因此，肋部的留置部分增强环状滑动板对的外或内圆周端部之间的区域。

在本发明的另一方面，凹槽形成为U形。

在本发明的另一方面，凹槽形成为V形。优选地，V形凹槽与环状滑动板之间的角为10度或者更大。

在本发明的另一方面，凹槽设置在所有肋部上。因此，如果凹槽使用模具形成，那么模具可使用共用的芯部，因此有利于模具的制造。如果凹槽通过切割肋部形成，那么盘式转子沿圆周方向进行轴向转动，从而在所有多个肋部上形成凹槽，因此，凹槽可容易地设置在所有肋部上。

随着凹槽的增加和凹槽深度的扩大，盘式转子的固有频率以较大量转移至低频侧。因此，通过在所有多个肋部上形成凹槽，对于所需的凹槽可只获得较小深度并且实现容易的处理。

在本发明的另一方面，附接于车轮的附接件设置在环状滑动板之一的内圆周上。一调整件设置在另一环状滑动板的内圆周上。在制造过程中，调整件被切割以调整盘式转子的固有频率。

实验数据表明，当调整件被切割时，在低频范围内的盘式转子垂直方向的固有频率可被较大程度地转移至更低频侧，因此可减小制动噪声。

因此，通过在肋部上形成凹槽以及切割调整件，固有频率(尤其是垂直振动)可被调整至理想的频率并且因此可有效地防止制动噪声。

在本发明的另一方面，制造盘式转子的方法包括下述步骤：测量盘式转子的固有频率；通过切割转子的多个肋部的外圆周端部或内圆周端部的至少一个形成凹槽，从而得到盘式转子的预定固有频率。

在该方法中，盘式转子的固有频率可被稳固地且容易地调整至预定的固有频率。当固有频率为预定频率时，制造噪声可被稳固地减小。

在切割肋部的圆周端部的方法中，凹槽可通过应用工具同时在圆周方向上轴向转动盘式转子而形成。因此，凹槽可容易地设置在肋部的外圆周端部。

由于凹槽形成在肋部的外或内圆周端部上，所以盘式转子的其他区域不易于受凹槽影响。例如，凹槽没有限制通风孔的宽度，也不改变环状滑动板的面积。

在本发明的另一方面，在围绕轴线转动盘式转子的同时，凹槽基本上形成在盘式转子的所有多个肋部的外圆周端部或内圆周端部的中心处。

因此，凹槽可容易地设置在所有肋部上。随着凹槽数量的增加和凹槽深度的扩大，盘式转子的固有频率以更大量被转移至低频侧。因此，通过在所有多个肋部上形成凹槽，对于所需的凹槽可只获得较小深度并且实现容易的处理。

在本发明的另一方面，盘式转子具有附接件和调整件。附接件设置在环状滑动板之一的内圆周上并且附接于车轮。调整件设置在外环状滑动板的内圆周。盘式转子的固有频率通过切割调整件进行调整。

实验数据表明，当凹槽形成在肋部的圆周端部上时，盘式转子垂直方向的固有频率被转移至低频侧。因此，根据数据，当调整件被切割时，在低频范围内的盘式转子垂直方向的固有频率可被较大程度地转移至更低频。因此，盘式转子的固有频率可被调整至理想频率并且因此制动噪声可被有效地减小或防止。

在本发明的另一方面，对盘式转子垂直方向和平面内方向的固有频率进行测量。凹槽形成为使得垂直方向的固有频率可被转移离开平面内方向的固有频率。

在本发明的另一方面，调整件被切割使得垂直方向的固有频率可被转移离开平面内方向的固有频率。

通过调整盘式转子使得盘式转子垂直方向和平面内方向的固有频率彼此转移离开，由这些固有频率产生的耦合振动的峰值可被减小并因此减小制动噪声。

附图说明

图1是盘式转子和轮毂的透视图；

图2是盘式转子的一部分的前剖面图；

图3是沿图2的线III-III所作的剖面图；

图4是图3的一部分的分解视图；

图5是沿图4的箭头方向V的图4的一部分的分解前视图；

图6是调整频率之前的盘式转子的透视图，示出盘式转子的制造；

图7是盘式转子的侧示意性剖视图，示出如何在盘式转子中产生垂直振动；

图8是盘式转子的前示意图，示出如何在盘式转子中产生平面内振动；

图9是在调整频率之前的转子的平面内和垂直振动的频率-幅度示意图；

图10是在转子上形成凹槽之后的转子的平面内和垂直振动的频率-幅度示意图；

图11是与图4类似的另一结构的分解剖视图；以及

图12是与图4类似的其他结构的分解剖视图。

具体实施方式

上文和下文公开的每个其他特征和教导可分别地使用或者与其他特征或教导结合使用从而提供改善的通风盘式转子。本发明的典型实例将在下文结合附图详细说明，这些实例分别地以及相互结合地利用了许多这些其他特征和教导。这一详细说明仅仅意在教导本领域技术人员进一步的详细内容，从而实施本教导的优选内容，并不意在限制本发明的范围。只有权利要求限定了本发明的范围。因此，在最广泛的意义上，下述详细说明中公开的特征和步骤的结合对于本发明的实施来说并不都是必要的，相反，只是进行教导从而特定地描述本发明的典型实例。而且，典型实例和从属权利要求的各种特征可采用没有具体列举的方式结合，从而提供本教导的其他有用的结构。

如图1至8所示，该结构设计用于通风盘式转子1。该通风盘式转子1包括一对相对的环状滑动板2和3，在环状滑动板2和3之间的多个肋部4，以及附接于车轮(轮毂10)的附接件5。该滑动板2和3、肋部4和附接件5形成为单件体。

如图1至3所示，该对环状滑动板2和3是环形的圆盘。

环状滑动板2设置在车辆的外侧上，外垫11滑动地接触滑动板2的外表面。环状滑动板3设置在车辆的内侧上，内垫12滑动地接触滑动板3的内表面。

如图2和3所示，多个肋部4沿圆周方向以相等的间隔设置在相对的环状滑动板2和3之间。肋部4沿径向方向从环状滑动板2和3的内圆周端部延伸到外圆周端部。

如图1和2所示，多个肋部4可在该对环状滑动板2和3之间的空间中限定多个通风孔6。因此，当盘式转子1在圆周方向上轴向转动时，多个肋部4推出空气。然后，空气穿过通风孔6并且从环状滑动板2和3的内圆周流到外圆周。

如图4和5所示，凹槽7可形成在每个肋部4的外周端部上。凹槽7是U形并且沿径向方向离开肋部4的外圆周端部的深度为4mm或者更大。该深度优选地处于从5mm至10mm的范围中。

凹槽7位于肋部4的外圆周端部的中心处并且宽度为肋部4的外圆周端部的宽度的四分之一或者更大以及三分之二或者更小。因此，肋部4的部分4a留置在凹槽7与环状滑动板2和3之间。

如图1所示，附接于车轮(轮毂10)的附接件5可装配在外侧环状滑动板2的内圆周上。附接件5具有圆柱部分5a和圆盘部分5b。圆柱部分5a可以是圆柱形的并且位于环状滑动板2的内圆周上。圆盘部分5b可以是圆盘形的并且盖住圆柱部分5a的远端。圆柱部分5a和圆盘部分5b可整体形成。圆盘部分5b具有多个附接孔，轮毂10的嵌入螺栓可被插入这些孔中。

调整件8可设置在内侧环状滑动板3的内圆周上。调整件8可在模制时沿环状滑动板3的整体或一部分内圆周形成。调整件8的一部分或整个部分可在制造过程中被切割从而控制盘式转子1的固有频率。

根据盘式转子1的制造方法，频率调整20之前的转子(盘式转子)最初使用模具形成。然后，对频率调整20之前的转子的垂直振动和平面内振动进行测量。

垂直振动是由图7中的环状滑动板2或3的箭头A(轴向方向)指示的方向产生的振动。平面内振动是由图8中的环状滑动板2或3的箭头B(圆周方向)指示的方向产生的振动。

根据测量垂直振动的方法，使用脉冲锤对盘式转子1(频率调整20之前的转子)施加轴向方向的冲击，从而使盘式转子1振动。然后，使用麦克风对通过使盘式转子1振动产生的响应波进行检测，并根据声压的峰值位置通过分析装置分析盘式转子1的垂直振动。

根据测量平面内振动的方法，使用脉冲锤从侧面对盘式转子1(频率调整20之前的转子)的外圆周侧施加径向方向的冲击，或者使用脉冲锤从侧面或者沿轴向方向对附接件5施加冲击，从而使盘式转子1振动。然后，使用麦克风对通过使盘式转子1振动产生的响应波进行检测，并根据声压的峰值位置通过分析装置分析盘式转子1的平面内振动。

根据图9所示的测量结果，垂直振动21基本上以相等的间隔在频率范围内产生振幅(声质量)波峰。平面内振动22在多个频率范围内具有波峰，峰值以更高的频率增加。

如图9所示，垂直振动21的波峰之一与平面内振动22的波峰之一之间的距离D1较窄。在这种情况下，垂直振动21和平面内振动22相耦合并且产生大的幅值。

为了防止产生盘式转子1的大幅值，频率调整20之前的转子在圆周方向上轴向转动(参见图6)，凹槽7通过向肋部4的外圆周应用工具3而形成在所有的多个肋部4上(参见图4)。然后，对频率调整20之前的转子的垂直振动21和平面内振动22进行测量。根据图10所示的测量结果，整个垂直振动21被转移至低频侧，图9所示的距离D1被放大至距离D2，如图10所示。

随后，使频率调整20之前的转子围绕轴向中心转动，并使用工具切割调整件8(参见图4和6)。然后，对频率调整20之前的转子的垂直振动21和平面内振动22进行测量。根据测量的结果，低频范围内只有垂直振动21被大程度地沿着图10的箭头C所示的方向转移至低频侧。

随后，使频率调整20之前的转子在圆周方向上进行轴向转动，上述进程和测量被重复，以使得频率调整20之前的转子(盘式转子1)的固有频率达到理想的频率。

盘式转子1具有上述结构，在该结构中，径向方向的深度为4mm或更大的U形凹槽7基本上形成在肋部4的外圆周端部的中心处，如图4所示。

实验表明，当U形凹槽7形成在肋部4的外圆周端部上时，盘式转子1垂直方向的固有频率被转移至低频侧，制动噪声被减小。例如，根据实验，由于盘式转子1垂直方向的固有频率沿离开平面内方向的固有频率的方向被转移至低频侧，所以由垂直方向和平面内方向的固有频率产生的耦合振动的峰值被减小，并因此，制动噪声被减小。

在另一实例中，根据实验，由于盘式转子1的固有频率被转移至不与组件部件共振的值，所以制动噪声被降低。这些组件部件是与盘式转子1进行组装的车辆部件，诸如受压于盘式转子1的垫对11和12，将垫11和12压至通风盘式转子上的活塞，具有包含活塞的卡钳的制动组件部件、和整个车体。

由于凹槽7形成在肋部4的外圆周端部，所以盘式转子1的其他区域不易受凹槽7的影响。例如，由于对肋部4的位置没有具体的限制，所以形成在肋部4之间的通风孔6的宽度没有受到限制。另外，凹槽7不会改变环状滑动板2和3的面积。

由于凹槽7基本上处于肋部4外圆周端部的中心处，如图4所示，所以肋部4的部分4a留置在凹槽7与环状滑动板对2和3之间的区域中。因此，肋部4的留置部分4a增强环状滑动板对2和3的外圆周端部之间的区域。

凹槽7可设置在所有多个肋部4上。如图4所示，调整件8沿内侧环状滑动板3的内圆周进行设置，该调整件在制造过程中被切割从而控制盘式转子1的固有频率。

根据盘式转子1的制造方法，对使用模具形成的频率调整20之前的转子(盘式转子)的固有频率进行测量，凹槽7通过切割频率调整20之前的转子的多个肋部4的至少一个的外圆周端部而形成，使得固有频率达到预定的固有频率，如图6所示。

在该方法中，盘式转子1的固有频率被稳固地并且容易地调整至预定固有频率。当固有频率是预定频率时，制动噪声可被稳定地减小。

在切割肋部4的外圆周端部的方法中，凹槽7可通过从外侧应用工具13同时在圆周方向上轴向转动频率调整20之前的转子(盘式转子)而形成。因此，凹槽7可容易地设置在肋部4的外圆周端部上。

由于凹槽7形成在肋部4的外圆周端部上，所以盘式转子1的其他区域不易于受到凹槽7的影响。例如，凹槽7不会限制通风孔6的宽度，也不会改变环状滑动板2和3的面积。

根据盘式转子1的制造方法，频率调整20之前的转子(盘式转子)围绕轴线进行转动，凹槽7基本上形成在频率调整20之前的转子的所有多个肋部4的外圆周端部的中心处。因此，凹槽7可容易地设置在所有肋部4上。

盘式转子1的固有频率可通过利用其中的凹槽7的量被增加或者凹槽7的深度被扩大的结构而被转移至低频。因此，在凹槽7的数量被增加的结构中，每个凹槽只需要较小的深度，因此，通过在所有多个肋部4上形成凹槽7而获得凹槽7的这一处理更加容易执行。

根据盘式转子1的制造方法，频率调整20之前的转子的固有频率通过切割调整件8而被调整。

实验数据表明，当凹槽7形成在肋部4的外圆周端部时，盘式转子1垂直方向的固有频率被转移至低频侧。另外，根据实验，当调整件8被切割时，在低频范围中的盘式转子1垂直方向的固有频率被大程度地转移至更低频。相应地，盘式转子1的(尤其是垂直振动的)固有频率可被调整至理想频率并且因此可有效地防止制动噪声。

根据盘式转子1的制造方法，对频率调整20之前的转子(盘式转子)垂直方向和平面内方向的固有频率进行测量，在频率调整20之前，转子被切割使得垂直方向的固有频率可转移离开平面内方向的固有频率。

通过调整频率调整20之前的转子使得盘式转子1垂直方向和平面内方向的固有频率可彼此离开，由这些固有频率产生的耦合振动的峰值可被减小并因此减小制动噪声。

根据本发明的另一种结构将参照图11进行说明。该结构与图4所示的结构类似。但是，图11包括V形凹槽9，该凹槽代替图4所示的U形凹槽7。图11将在下文进行说明，主要集中在图11与图4的差别上。

V形凹槽9形成在所有肋部4的外圆周端部上。每个凹槽9沿径向方向的深度为4mm或更大，优选地处于5mm至10mm的范围中。形成在凹槽9与环状滑动板2和3之间的角4c为10度或更大，倾斜度大于模具的设计角(draft angle)度(1-5度)。角4c优选为30度或更大，更优选地为45度或更大，或者80度或更小。在凹槽9的深度的中心区域与环状滑动板2和3之间对角4c进行测量。

凹槽9的形成不是通过切割肋部4，而是通过使用模具。设置在环状滑动板3的内圆周上的调整件8被切割，如果需要的话。

图11所示的盘式转子1具有上述结构。在该结构中，每个V形凹槽9的沿径向离开肋部4的外圆周端部的深度为4mm或更大，形成在凹槽9与环状滑动板2和3之间的10度或更大的角4c设置在肋部4的外圆周端部上，如图11所示。

根据实验，发现当盘式转子1在肋部4的外圆周端部上具有V形凹槽9时，盘式转子1垂直方向的固有频率可被转移至低频侧并由此减小制动噪声。

由于凹槽9形成在肋部4的外圆周端部上，所以盘式转子1的其他区域不易于受凹槽9的影响。

另外，由于形成在凹槽9与各个环状滑动板之间的角4c为10度或更大，所以肋部4的部分4b留置在凹槽9与环状滑动板对2和3之间的区域中。因此，肋部4的留置部分4b增强环状滑动板对2和3的外圆周端部之间的区域。

凹槽9形成在所有多个肋部4上。在该结构中，由于模具使用共同的芯部，所以有利于模具的生产。

根据本发明的其他结构将参照12进行说明。该结构与图4所示的结构类似。但是，图12包括凹槽14，该凹槽14代替图4中示出的凹槽7。图12将在下文进行说明，主要集中在图12与图4的差别上。

凹槽14形成在所有肋部4的内圆周端部上。每个凹槽14具有U形形状并且其沿径向离开肋部4的内圆周端部的深度为4mm或更大。凹槽14的深度优选地处于5mm至10mm的范围中。

每个凹槽14定位在肋部4的内圆周端部的中心处，并且其宽度为内圆周端部的宽度的四分之一或更大以及三分之二或更小。因此，肋部4的部分4d留置在凹槽14与环状滑动板2和3之间。

与图4和6所示的盘式转子1的情况类似，凹槽14通过使用工具切割肋部4同时在圆周方向上轴向转动频率调整之前的转子而形成。

图12所示的盘式转子1具有上述结构。在该结构中，每个U形凹槽14基本上设置在肋部4的内圆周端部的中心处并且沿径向方向的深度为4mm或更大。

根据实验，发现当盘式转子1在肋部4内圆周端部上具有U形凹槽14时，盘式转子1垂直方向的固有频率可被转移至低频侧并由此减小制动噪声。

由于凹槽14形成在凹槽4的内圆周端部，所以盘式转子1的其他区域不易受到凹槽14的影响。

另外，由于凹槽14基本上形成在肋部4的内圆周端部的中心处，所以肋部4的部分4d留置在凹槽14与环状滑动板对2和3之间的区域中。因此，肋部4的留置部分4d增强环状滑动板对2和3的内圆周端部之间的区域。

虽然本发明已经参照特定结构进行说明，但是本领域技术人员清楚可知，还可进行许多替换、改进和变化。因此，本发明意在囊括所有这样的备选方案、改进方案和变化方案，它们都落入所附的权利要求的精神和范围内。例如，本发明不应该局限于代表性的结构，也可按照下述内容进行改进。

图4所示的盘式转子1具有通过切割频率调整之前的转子的外圆周端部而形成的凹槽7。但是，凹槽7可使用模具形成。

虽然图4、11和12所示的盘式转子1在所有多个肋部上具有凹槽，但是凹槽也可设置在多个肋部的外或内圆周的至少一个上。

虽然图11所示的盘式转子1在肋部4的外圆周端部上具有V形凹槽9，如图10所示，但是V形凹槽可设置在肋部4的内圆周端部上。

虽然图4、11和12所示的盘式转子1在肋部的外圆周端部或内圆周端部上具有凹槽，但是凹槽也可设置在肋部的内和外圆周端部二者上。

虽然制造图4、11和12所示的盘式转子的方法在肋部的外圆周端部或内圆周端部上形成凹槽，但是凹槽也可形成在肋部的内和外圆周端部二者上。

Claims (15)

1、一种通风盘式转子，包括：

一对相对的环状滑动板；

在所述环状滑动板对之间径向延伸的多个肋部；

位于所述肋部之间的多个通风孔；以及

凹槽，所述凹槽基本上位于所述多个肋部的至少一个肋部的外圆周端部或内圆周端部的中心处，其中，所述凹槽沿径向方向的深度为大概4mm或更大。

2、根据权利要求1所述的通风盘式转子，其中，所述凹槽形成为U形。

3、根据权利要求1所述的通风盘式转子，其中，所述凹槽形成为V形。

4、根据权利要求3所述的通风盘式转子，其中，所述V形凹槽与所述环状滑动板之间的角为10度或更大。

5、根据权利要求1所述的通风盘式转子，其中，所述凹槽位于所有所述多个肋部上。

6、根据权利要求1所述的通风盘式转子，还包括附接件和车轮，其中，所述附接件附接于所述车轮并且位于所述环状滑动板之一的内圆周上，其中，调整件设置在所述另一环状滑动板的内圆周上，所述调整件构造成调整所述盘式转子的固有频率。

7、一种制造盘式转子的方法，包括下述步骤：

设置一对相对的环状滑动板，多个肋部在所述环状滑动板对之间径向延伸，在所述肋部之间形成通风孔；

测量所述盘式转子的固有频率；以及

通过切割所述转子的所述多个肋部的外圆周端部或内圆周端部的至少一个以形成凹槽，从而获得所述盘式转子的预定固有频率。

8、根据权利要求7所述的制造盘式转子的方法，其中，在围绕轴线转动所述盘式转子的同时，所述凹槽基本上形成于所述多个肋部的每个的外圆周端部或内圆周端部的中心处。

9、根据权利要求7所述的制造盘式转子的方法，还包括附接件和调整件，所述附接件设置于所述环状滑动板之一的内圆周上并且附接于车轮，所述调整件设置在所述另一环状滑动板的内圆周上，其中，所述盘式转子的固有频率通过切割所述调整件进行调整。

10、根据权利要求7所述的制造盘式转子的方法，其中，所述固有频率沿垂直方向和平面内方向进行测量，所述凹槽形成为使得所述垂直方向的固有频率移动离开所述平面内方向的固有频率。

11、根据权利要求9所述的制造盘式转子的方法，其中，所述固有频率沿垂直方向和平面内方向进行测量，所述调整件被切割以使得所述垂直方向的固有频率移动离开所述平面内方向的固有频率。

12、一种通风盘式转子，包括：

一对相对的滑动板；

在第一和第二环状滑动板之间延伸的多个肋部；

位于所述肋部之间的多个通风孔；以及

凹槽，所述凹槽基本上位于所述多个肋部的至少一个肋部的外圆周端部和内圆周端部的至少一个上，其中，所述凹槽的深度为大概4mm或更大。

13、根据权利要求12所述的通风盘式转子，还包括附接件和车轮。

14、根据权利要求13所述的通风盘式转子，其中，所述附接件附接于所述车轮并且位于所述环状滑动板之一的内圆周上。

15、根据权利要求14所述的通风盘式转子，其中，调整件设置在所述另一环状滑动板的内圆周上，所述调整件被构造成调整所述盘式转子的固有频率。

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