CN1928383A - 车辆用制动装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用制动装置，其可以实现提高制动性能的目的，同时可以有效地对因制动而产生了热的转动体进行冷却。将转动体(802)做成在内周面和(8a)和外周面(8b)上分别形成了滑动面的大致环状，将该转动体(802)以在宽度方向上比车轮的凸缘(42)突出的方式配置在车轮宽度方向上，而且配置卡钳，使得依靠衬垫(805)夹住转动体(802)的内周面和外周面。

Description

车辆用制动装置

技术领域

本发明涉及车辆用制动装置。

背景技术

过去，车辆用制动装置是依靠一对被设置在卡钳上的衬垫来夹住被固定在车轮上的转动体而获得制动力的。

如果对此车辆用制动装置进一步详细地进行说明，就是将大致圆板状的转动体固定在车轮上，并将卡钳配置在车辆上，以便用一对衬垫将转动体的两个侧表面从水平方向夹住。

这样的车辆用制动装置，其类型一般来说是从转动体的外侧用衬垫夹住的类型，但是与此相反，也有如下那样构成的类型，即，将转动体固定在车轮的凸缘一侧，从该转动体的内侧用衬垫进行把持。如果采用后者那样的车辆用制动装置，则可以使圆盘转动体的固有频率不下降而增大滑动面的平均直径，在使制动性能保持不变的状态下可以进一步减小制动衬垫接触的压接力，降低制动响声(例如参见日本专利文献：特开2002-48162号公报第2页，图1)。

一般来说，尽可能离开车轮的中心部而在车轮径向外侧的位置夹住转动体，由此可以提高制动性能。但是，上述任何一种类型的车辆用制动装置，因为转动体的滑动面(衬垫所夹的表面)处于车轮径向，所以体积较庞大。

因此，本发明就是鉴于上述这样的状况而进行的，目的在于提供一种能够解决上述问题的车辆用制动装置。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的车辆用制动装置采用了下述的技术手段。

即，技术方案1叙述一种车辆用制动装置，所述车辆用制动装置通过用一对被设置在卡钳中的衬垫夹住转动体来获得制动力，其特征在于，上述转动体为在内周面和外周面上分别形成了滑动面的大致环状，并且，该转动体被固定在车辆的车轮上；上述卡钳被固定在车体一侧上，使得上述衬垫能够夹住上述转动体的内周面和外周面。

技术方案2为根据技术方案1所述的车辆用制动装置，其特征在于，在宽度方向上，与上述车轮的凸缘相比，上述转动体被配置在外侧，或者被配置成与上述车轮的凸缘相比在宽度方向上突出出来的凸出状。

技术方案3为根据技术方案1或2所述的车辆用制动装置，其特征在于，上述转动体通过固定在上述车轮的侧表面上的环状的附件被固定。

技术方案4为根据技术方案1～3中任一项所述的车辆用制动装置，其特征在于，上述卡钳是由使一对衬垫分别动作的活塞相向配置而成的对置型卡钳。

技术方案5为根据技术方案1～4中任一项所述的车辆用制动装置，其特征在于，上述卡钳被配置在上述转动体的前侧或后侧。

技术方案6为根据技术方案1～5中任一项所述的车辆用制动装置，其特征在于，上述卡钳被配置在支承上述车轮的叉体的内侧，而且被配置成在从侧面看时与该叉体相重合。

技术方案7为一种车辆用制动装置的固定方法，通过用一对被设置在卡钳中的衬垫夹住转动体来获得制动力，其特征在于，将上述转动体做成在内周面和外周面上分别形成了滑动面的大致环状；将上述转动体固定在车辆的车轮上，并且，将上述卡钳固定在车体一侧上，使得上述衬垫夹住上述转动体的内周面和外周面。

(发明效果)

根据本发明，由于将转动体做成在内周面和外周面上分别形成了滑动面的大致环状，可以在从车轮的中心部向外侧离开尽可能远的位置夹住转动体，所以可以实现提高制动性能的目的。

另外，由于与车轮的凸缘相比，在宽度方向上，将转动体配置在外侧，或者将转动体配置成与上述齿轮的凸缘相比在宽度方向上突出，使得行驶时的风直接接触到滑动面，所以，可以有效地冷却因制动而产生了热的转动体。

附图说明

图1是二轮摩托车的侧视图，其中组装了与本实施方式有关的制动装置。

图2是将前轮部的一部分切掉而得到的主视图。

图3是抽出了底壳、卡钳、转动体而进行表示的主视图。

图4是前轮部的局部放大立体图。

图5是后轮部的横剖俯视图。

图6是抽出了卡钳、转动体而进行表示的立体图。

图7是后轮部局部放大立体图。

图8是安设了夹钳的夹钳固定臂的侧视图。

图9是安设了夹钳的夹钳固定臂的俯视图。

图10是安设了夹钳的夹钳固定臂的立体图。

(符号说明)

A：二轮摩托车

1：车体框架

3：叉体

4：前轮部

6：摆臂

7：后轮部

8：制动装置

33：底壳

41：前轮一侧的车轮

42：凸缘(rim)(前轮一侧)

47：前轮一侧的车轴

65：榫槽

71：轴承支承部件

75：后轮一侧的车轴

77：凸缘(后轮一侧)

802：转动体

803：安装环

8a：内周面

8b外周面

804：卡钳(前轮一侧)

805：衬垫

809：卡钳固定臂

810：卡钳(后轮一侧)

816：轮毂

具体实施方式

接下来，对本发明的车辆用制动装置的实施方式进行说明。

有关本实施方式的车辆用制动装置，例示的是适用于二轮摩托车的，而对于作为主要部分的制动装置以外的结构的详细说明则被省略。另外，图中的符号A表示二轮摩托车，符号8表示制动装置。

如图1所示，组装了本实施方式的车辆用制动装置的二轮摩托车A包括车体框架1、被支承在车体框架1上的发动机2、在下部具有底壳部31并被安装在车体框架1的前侧的左右一对叉部3、受叉部3的下部支承的前轮部4、被支承在叉部3的上部上的车把5(barhandle)、以可以上下摆动的方式被支承在车体框架1的大致中间的下部并且在从上向下看大致呈半工字状的摆臂6、受该摆臂6支承的后轮部7、使前后轮制动的制动装置8、以联结车体框架1和摆臂6的方式安设的后悬架9、被固定在车体框架1上部前侧的燃料箱10、与该燃料箱10邻接地设置的车座11。此二轮摩托车A由坐在车座11上的驾驶者通过操作车把、节流阀、变速器齿轮等行驶。

以下对作为本发明的主要部分的制动装置8，分前轮部4和后轮部7进行详细说明。

如图2～4所示，前轮部4的制动装置8包括位于前轮一侧的转动体部801和底壳部31。

前轮一侧的转动体部801包括转动体802和安装环803(附件)。

转动体802被形成为具有所需要宽度的大致环状(大致筒状)结构，在其内周面8a和外周面8b上分别形成了滑动面，并且其一个侧表面(前轮一侧的车轮41一侧)被形成为在周方向上隔着所需要的间隔向外伸出的大致凸状。而且，在此伸出的部分上，如图3所示，设有与后叙的安装环803之间进行螺纹安装的埋头孔817。

为了避免与前轮一侧的车轮41之间发生干涉，安装环803被形成为大致环状，并且它的外周部的一部分被形成为在周方向上隔着所需要的间隔向外伸出的大致凸状，以便与转动体802上的伸出来的部分相对应。而且，在此大致呈凸状地伸出来的部分上设有与转动体802的埋头孔817相对应的螺纹孔。

这样形成的安装环803以螺纹连接的形式被安装在从前轮一侧的车轮41的侧表面突出地设置的轮毂48上，并且已设置在此安装环803上的螺纹孔和埋头孔817以螺栓螺母的形式被连接起来，转动体802被固定在已被固定在前轮一侧的车轮41上的安装环803上，使得与前轮一侧的车轮41的凸缘42相比，转动体802的一个端部在宽度方向上突出出来。

此转动体802和安装环803虽然在本实施方式中采用了各自为独立部件的结构，但是也可以以一体整体的形式构成。

底壳部31包括一对底壳33和卡钳804，上述底壳33由用于穿插一对叉管32的大致圆筒状的叉部3的构成部件构成，上述卡钳804被设置在其中的一个底壳33的内侧。

此卡钳804由使一对衬垫805分别动作的活塞相向配置而成的对置型卡钳构成，并且被配置在对前轮一侧的车轮41进行支承的底壳的内侧，而且被配置成从侧面看与底壳33相互重合，使得衬垫805能够夹住转动体802的内周面8a和外周面8b。

另外，如图1所示，此卡钳804通过产生液压作用的主液压缸819和制动软管820而与设置在车把5上的制动杆818相连接和卡合，并通过对制动杆818进行操作，依靠液压作用来夹持转动体802的内周面8a、外周面8b。

具有上述底壳33的一对叉部3以其上部向车辆后方一侧倾斜的方式被支承在车体框架1上，因此，与转动体802的中心相比，卡钳804被配置在后侧。

另外，此卡钳804与底壳33之间的卡合，如图所示的那样，非常适合将构成卡钳804的卡钳体806与底壳33一体地成型而形成的情形，但是，也可以在底壳33一侧上形成外伸的安装部，并将卡钳804通过螺纹连接或铆接的方式安装在该安装部上。

另外，前轮一侧的车轮41与底壳33之间的卡合是这样构成的：将前轮一侧的车轴47以转动自如的方式安设在包括底壳33、轴承43、密封部件44、轴环45、螺母46而构成的支承部之间，并使前轮一侧的车轮41与前轮一侧的车轴47相嵌合而固定，使得前轮一侧的车轮41与前轮一侧的车轴47能够转动(一起转动)。

另外，在图2中，转动体802的位置被图示成配置在前轮一侧的车轮41的中部，但是，最好是在从前轮一侧的车轮41的中心部向外侧尽可能离开的位置配置。另外，卡钳804被图示成进入了前轮一侧的车轮41的内侧，但是，也可以构成为使转动体802的宽度增大，使卡钳804不进入前轮一侧的车轮41的内侧。在这样配置时，可以从车轮的中心部进一步向外侧配置转动体802。

这样构成的前轮部4的制动装置8，由于是使转动体802的滑动面(衬垫805所夹的表面)处于车轮宽度方向上，所以与转动体802的滑动面处于车轮径向的现有的制动装置相比，可以将转动体802配置在前车轮的外周一侧，从而容易获得制动力，整体上能够使重量较轻。

另外，由于将转动体802配置成在宽度方向上比车轮的凸缘42突出，使行驶时的风容易接触到转动体802，所以因制动而产生的热容易扩散。而且，由于将卡钳804配置在不容易妨碍与转动体802接触的行驶时的风的流动的位置，所以，行驶时的风容易接触转动体802，转动体802的冷却性能得到提高。

另外，在将安装环803与前轮一侧的车轮41之间的卡合、以及安装环803与转动体802之间的卡合分别做成了利用螺栓的旋合时，需要将车轮的轴向的安装孔设置在前轮一侧的车轮41上或者将径向的安装孔设置在转动体802上，但是，由于都是孔加工较容易进行的方向，所以可以使制造时的成型较容易。

另外，通过采用对置型卡钳，不需要像浮动型卡钳那样地设置使卡钳体806滑动的槽或机构部，所以可以使构造较为简单。

接下来，利用图5～图10对后轮部7的制动装置8进行说明，在对此后轮部7的制动装置8进行说明之际，为了方便起见，结合后轮周边的结构进行说明。

后轮周边的结构包括摆臂6、轴承支承部件71、轴承72、密封部件73、轴环74、后轮部7的制动装置8。

摆臂6被形成为以可以上下摆动的方式被支承在车体框架1的大致中间下部上的在从上向下看时呈大致半工字状的结构，并且设有在车辆宽度方向上连通的支承孔61，上述支承孔61用于使后叙的轴承支承部件分别嵌插在该车辆后方一侧的各自的端部内。

另外，设有贯穿此支承孔61和摆臂6外表面的切槽62，在位于切槽62附近的摆臂6的外表面上，夹着该切槽62，形成了凸状的紧入部，并且，螺栓63以与该切槽62相正交的方式被拧在紧入部上，从而形成了如图7所示那样的榫槽夹64。

这样构成的榫槽夹64通过紧入螺栓63，可以使支承孔61的直径缩小而夹住后叙的轴承支承部件71。

另外，在此摆臂6的后轮一侧的转动体807一侧的内侧，如图5所示，在摆臂6的长边方向上设有延伸成所需要长度的与支承孔61相连通的榫槽65。

轴承支承部件71在形成埋头部71a和轴承嵌合部71b的同时，形成为设有将此两者连通的连通孔71c的大致圆柱状，上述埋头部71a被形成为在外侧具有所需要径向尺寸的带底的孔状，其用于后轮一侧的车轴75的头部就位，上述埋头部71b被形成为在内侧具有所需要径向尺寸的带底的孔状，在从此轴承部件71的中心偏移了所需要量的位置上，此埋头部71a和轴承嵌合部71b以及连通孔71c被设置成一条直线状。这样构成的轴承支承部件71是以埋头部71a为外侧而被内嵌在各自的支承孔61内的。

支承72为球轴承或滚针轴承等滚动轴承，分别被内嵌在轴承嵌合部71b内。

密封部件73被形成为大致环状，以与轴承72邻接的方式分别被内嵌在轴承嵌合部71b内，以便使灰尘或者水滴等不进入到上述的轴承72内。

从剖视图中看，轴环74被形成为大致凸状的空心环状，分别夹着密封部件73而被内嵌在用于嵌合两个轴承72的嵌合部上，使轴承72的内环从内侧受力。此轴环74与阶梯状的后轮一侧的车轴75一起转动。

作为本发明主要部分的后轮部7的制动装置8包括位于后轮一侧的转动体部807、滚珠轴承部808、卡钳固定臂809、卡钳810。

后轮一侧的转动体部807是与上述的前轮一侧的转动体部801为同样的结构。即，后轮一侧的转动体部807包括转动体802和安装环803(附件)，安装环803被旋合在从后轮一侧的车轮76的侧表面突出设置的轮毂79上，与后轮一侧的车轮76的凸缘77相比，在宽度方向上滑动面被配置在外侧，除此以外，此转动体部807与前轮一侧的转动体部801为相同的结构，因此，在此省略详细的说明。

滚针轴承部808被形成为大致圆筒状，包括第二轴环811、滚针轴承812、第二密封部件813，上述第二轴环811被嵌合在轴环74与后轮一侧的车轮76之间的后轮一侧的车轴75上，上述滚针轴承812被安装在该第二轴环811的外周，上述第二密封部件813为环状结构，被安装在该滚针轴承812的两端外侧，用于防止灰尘或者水滴等进入到滚针轴承812内。

卡钳固定臂809包括环状的基部814和大致V字状的臂815，上述基部814通过滚针轴承812和第二密封部件813，以可以转动的方式被支承在后轮一侧的车轴75上，上述臂815从该基部814以叉子状的形式被延伸成V字状，在该大致V字状的尖部之间安设了后叙的卡钳810。

此卡钳固定臂809是以隔开所需要的间隔的方式被配置在车轮中心部侧表面与轴环74之间的。

卡钳810由使一对衬垫805分别动作的活塞相向配置而成的对置型卡钳构成，在卡钳810的后表面(滚动体807侧的相反侧)上，设有可以以滑动的方式与榫槽65相卡合的从侧视图中看大致呈T字形的轮毂816。

如上所述，此卡钳810被安设在卡钳固定臂809的大致V字状的尖部之间，并且被配置在对后轮一侧的车轮76进行支承的摆臂6的内侧，而且，被配置成从侧面看与摆臂6相重合，衬垫805能够夹住转动体807的内周面8a和外周面8b。因此，与转动体807相比，后轮一侧的卡钳810被配置在前侧。

另外，如图1所示，此卡钳810通过产生液压作用的主液压缸821和制动软管822而与脚踏板823相连接；通过操作脚踏板823，依靠液压作用，此卡钳810能够夹持转动体807的内周面8a、外周面8b。

另外，后轮一侧的车轮76和摆臂6之间的卡合是这样构成的，即，通过轴承72将阶梯状的后车轮一侧的车轴75以可以自由转动的方式安设在由摆臂6、轴承支承部件71、轴承72、密封部件73、轴环74、后轮部7的制动装置8和螺母78构成的支承部之间，使后轮一侧的车轮76和后轮一侧的车轴75相互嵌合并固定，由此使得后轮轮胎和后轮一侧的车轴75能够转动。

这样构成的后轮部7的制动装置8，由于是使转动体807的滑动面(衬垫805所夹的表面)与前轮部4同样地处于车轮宽度方向上，所以，与转动体807的滑动面处于车轮径向的现有的制动装置相比，可以将转动体807配置在后车轮的外周一侧，从而容易获得制动力，整体上能过使重量较轻。

另外，此后轮部7需要根据被挂在链轮上的驱动链条的伸长而向后方错开后轮一侧的车轴75的位置，以便调整后轮轮胎的位置，但是，在该情况下，首先是松开榫槽夹64，将轴承支承部件71转动所希望的角度。

此时，因为埋头孔71a和轴承嵌合部71b以及连通孔71c在从轴承支承部件71中心偏移了所需要量的位置上被设置成一条直线状，所以，被支承在轴承支承部件71上的后轮一侧的车轴75在前后方向上移动，后轮轮胎在前后方向上移动。与此同时，通过被设置在卡钳810的后表面上的轮毂816以被形成在摆臂6上的榫槽65为导向部件，卡钳810向前或后滑动。

接下来是，一旦后轮轮胎处在所希望的位置上，就将切槽夹64的螺栓63拧紧并将此位置固定，结束对后轮轮胎在前后方向上的位置调整。

通过这样的调整，后轮部7的制动装置8便与后轮轮胎的前后方向上的位置调整相对应了。

另外，由于在后轮部7的转动体807上配置了滑动面，在宽度方向上，与后轮一侧的车轮76的凸缘77相比，该滑动面位于外侧，使转动体807容易接触到行驶时的风，所以后轮部7的转动体807与前轮部4同样，容易使因制动而产生的热散发。而且，由于配置在不容易妨碍使卡钳810接触到转动体810时的行驶的风流动的位置上，所以行驶时的风容易接触，转动体807的冷却性能得到提高。

另外，关于后轮部7的转动体807，例示的是将安装环省略了的结构，根据这样的结构，由于减少了部件数量，所以可以抑制制造成本和组装成本。

另外，与前轮部4同样，通过采用对置型卡钳，由于不需要像浮动性卡钳那样地设置使卡钳体滑动的槽或机构部，所以可以使构造较简单。

以上，对与本实施方式有关的制动装置进行了说明，但是，上述的实施方式仅是表示本发明所适用的实施方式中的一个例子，本发明并不局限于此，在不脱离本发明的思想的范围内是可以实施各种变形的。

Claims (7)

1.一种车辆用制动装置，通过用一对被设置在卡钳中的衬垫夹住转动体来获得制动力，其特征在于，

上述转动体为在内周面和外周面上分别形成了滑动面的大致环状，并且，该转动体被固定在车辆的车轮上，

上述卡钳被固定在车体一侧上，使得上述衬垫能够夹住上述转动体的内周面和外周面。

2.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，在宽度方向上，与上述车轮的凸缘相比，上述转动体被配置在外侧，或者被配置成与上述车轮的凸缘相比在宽度方向上突出。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用制动装置，其特征在于，上述转动体通过固定在上述车轮的侧表面上的环状的附件被固定。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用制动装置，其特征在于，上述卡钳是由使一对衬垫分别动作的活塞相向配置而成的对置型卡钳。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用制动装置，其特征在于，上述卡钳被配置在上述转动体的前侧或后侧。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用制动装置，其特征在于，上述卡钳被配置在支承上述车轮的叉体的内侧，而且被配置成在从侧面看时与该叉体相重合。

7.一种车辆用制动装置的固定方法，通过用一对被设置在卡钳中的衬垫夹住转动体来获得制动力，其特征在于，

将上述转动体做成在内周面和外周面上分别形成了滑动面的大致环状，

将上述转动体固定在车辆的车轮上，并且，将上述卡钳固定在车体一侧上，使得上述衬垫夹住上述转动体的内周面和外周面。

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