CN1957176A - 设置摩擦操作活轮起动端头的起动器 - Google Patents

Abstract

本发明的起动器(26)包括由控制单元(25)控制的驱动器(33)；通过机械的活轮连接，用于啮合一小齿轮(32)和驱动器(33)的零件，其包括由所述小齿轮支持的第一摩擦面(37)和连接所述驱动器(33)的第二摩擦面(40)；一与所述控制单元(25)相互作用的启动弹簧R′1用于产生摩擦拖动转矩，该转矩足以在驱动阶段中启动驱动(26)的自锁并且不足以在活轮阶段中显著地降低的速度差值。所述发明能够使用在内燃机的电子起动器。

Description

设置摩擦操作活轮起动端头的起动器

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的，特别是用于汽车的，设有一个带起动齿环的活轮的起动器，它包括带齿输出轴；设有小齿轮的起动端头；用于驱动在转动中的输出轴28机械地连结于起动端头26的电气马达11，起动端头被安装成用于在输出轴上沿轴向在后边空转位置与使起动端头小齿轮32啮合内燃机活轮带齿起动圈的前边位置之间滑动，所述起动端头包括：

-驱动器，由控制装置在其后边与前边两位置之间实施控制，并配备各驱动槽，与输出轴上的互补齿啮合，

-通过在摩擦离合器之中的一个机械活轮的依从连接将小齿轮连结于驱动器的部件，包括由各小齿轮/驱动器零件中的一个上带有的第一摩擦表面，以及固定于各驱动器/小齿轮零件中另一上带有的第二摩擦表面，以及

-用于以相互接触方式作用在各摩擦表面上以产生活轮自锁的弹性装置。

背景技术

参照图1和2，按照已有技术的起动器10包括设有外壳15、定子12和同轴安装的转子13的电气马达11，定子12围绕装在转轴14上的转子13。定子12装放在外壳15内部，外壳固定于起动器支座16，用以固定于汽车的固定部分。转子13包括转子绕组，连接于固定于电气马达11转轴14的电刷17。

起动器10还包括电磁触头18，平行于电气马达11伸展，沿径向位于其上方。触头18配备激磁线圈B、由控制杆(未指出)携有的移动触片27和供电接线端19、20。接线端19、20是相似的，以使得各自形成绝缘帽21内部的固定触片。接线端之一19用以连接于电池的正极接线端，另一个接线端20借助于电缆22连接于与电刷17联合的电刷夹持器17′，在此为前端或径向型或是一种轴向型的变型。

在图2中可以看到封闭外壳15的构件，装有用于转轴14的后部轴承，如文件FR A 2796990所述；为获得更多信息，应当参照该文件。

触头18还以已知方式包括活动磁芯23、固定磁芯24、围绕用于移动磁芯23的导引套筒(未指出)的线圈支架(未指出)；以及用于容纳线圈B的容器(未指出)。此容器在此通过弯边连接于绝缘帽21。固定磁芯24，借助于其中心开孔，用作触片27控制杆的导引件，触片27受到在绝缘帽21与移动触片27之间的断开弹簧(未指出)的作用。

在图2中，为了更加清晰，线圈B及其支架已经作了部分删除，固定磁芯24和导引套筒的一部分也是如此。

当线圈B被施以能量时，活动磁芯23由磁性引力在固定磁芯24方向上受到吸引，以便经由控制杆同时造成移动触片27向触头18的各固定触片方向上的移动，以及起动端头26控制装置25的启动，以控制起动端头26在后边空转位置(图1)与前边位置之间的移动，在前边位置上，利用汽车内燃机的活轮，起动端头以转动方式、可能以弹性方式与起动齿环300啮合。

在图1和图2中，控制装置25由控制杠杆构成。

复位弹簧42，支承在容器上和一固定于活动磁芯的凸缘上，被围绕活动磁芯23安装以便推压它朝向后边空转位置。弹簧41，称作齿对齿弹簧，被装在磁芯23内部，并与控制杠杆25顶端配合，所述控制杠杆借助于连接于轴44的杆43连接到活动磁芯23。

更为精确地说，弹簧41在属于磁芯23的其壳体的底部与属于杆43的端部台肩之间作用，杆的另一端经由轴44与杠杆25顶端配合。

当移动触片27开始与触头18的接线端19、20的各固定触片进行啮合时，电气马达11经由各接线端19、20被供电，使得转轴14转动，并驱动输出轴28，其被安装在支座16的前方轴承29内。转轴14的前端，与电刷17相对，被构成为恒星齿轮，该齿轮属于构成减速齿轮30的周转轮系，该减速齿轮被夹置在输出轴28与电气马达11的被对准的转轴14之间。此轮系包括内部带齿的固定环，用于与减速齿轮30的各恒星齿轮(未指出)形成啮合。

一轴承(未指出)在转轴14前端与转轴28后端之间沿径向作用，转轴28设有用于接纳所述轴承的肓孔。

控制杠杆25，在此为叉形，由其顶端，就是说其顶头部分，以上述方式经由杆43和弹簧41连结于触头18的活动磁芯23，并在其中间部分上具有枢转轴31用于它在起动器之中的枢转安装。

杠杆25的底部，为叉形，被装在驱动器33的环形槽133之内并具有被成形为指或端，用于作用在驱动器槽的各侧面上。

轴31在此包括两个从杠杆25主体各对置端面伸出的部分，在此由塑性材料制成，最好是与杠杆25模制成一个部件。

这些部分被枢转地安装在比如在一个两部分式轴承之中，所述轴承包括第一部分，连接于支座16同时最好是与之模铸成一个部件；以及对置地形成的第二部分，在触头18，或更为精确地说为在此的容器与外壳15之间形成一垫片。

为获得更多信息，应当参照比如1992年12月23日提出的文件FR A2699605。

在一变型中，正是所述垫片带有两个上面带孔的轴向翼片，用于安装轴31的各部分，杠杆被夹置在两个翼片之间，其中之一可见于图2中的131处。

在一变型中，减速齿轮的带齿固定环包括一个延伸段适合于完成杠杆的铰连功能。比如，延伸段由两个沿径向突出的凸片组成并适合于接纳轴31的各部分。在一变型中，设置固定的底板，其被夹置在支座16与外壳15之间，如文件FR A 2725758之中所述。正是此底板然后带有轴31的铰链支座。

因此杠杆在此借助其中间部分被枢转地安装在起动器中。更为精确地说，借助于固定于由杠杆和固定铰连支座组成的构件之一上的轴，此杠杆被安装成在起动器固定铰连支座131上作枢转，尽管各构件可能是反置的。

起动端头26可滑动地装在输出轴28上，并包括驱动小齿轮32、由枢转式控制杠杆25的拨叉致动的驱动器33，以及轴向地插入在驱动器33与小齿轮32之间的活轮34。驱动器33内部设有各螺旋槽，以互补方式与由输出轴28带有的各外部螺旋齿啮合。因而当起动端头26由杠杆25在固定在转轴28的固定止动件35的方向上推动以便进入前边配合位置时，动端头26借助于其小齿轮32以螺旋运动方式被驱动而与汽车内燃机的起动齿环300啮合。

活轮式起动端头26配备摩擦离合器，在此是截锥形的，用于使起动小齿轮32连结于驱动器33。这样一种摩擦离合器为在本申请人的FR-A-2826696(WO 03/002870)文件之中所述的类型。它包括两个互补的比如截锥形的凹面和凸面，通过摩擦配合并分别固定到小齿轮32和驱动器33中用于传递起动转矩。

为了获得更多的信息，应当参照此文件FR-A-2826696，特别是其第13页和第14页。

当在起动时(驱动阶段)起动器的电气马达11驱动内燃机的起动齿环时离合器被锁定在啮合位置上，并在起动的结束时当齿环以大于驱动器33的转动速度驱动小齿轮32时(活轮阶段)自动地被解锁。起动端头26的小齿轮32和驱动器33各自具有中心孔供输出轴28穿过。

参照图3和4，起动端头26的小齿轮32固定于一个用于将小齿轮32连结于驱动器33的零件上。该连结零件在其外部周边处设有第一摩擦凹面37，在此是截锥形的。

此处摩擦表面37属于在此固定于小齿轮32的连结零件裙缘的内部周边。在一种变型中，附有衬套37。

驱动器33在其内部周边处配备各螺旋驱动槽，与设置输出轴28外部周边处的互补的各齿36啮合。驱动器33也配备接纳控制杠杆25的拨叉槽133及在前方的凸形摩擦或摩搓衬套39，在此处为截锥形。此衬套39基于热固或热塑塑性材料，最好是带有填充剂，用于获得所希望的低磨损摩擦系数。衬套39锚固在驱动器33之中的环形壳体里面并在其周边上具有第二摩擦凸面40，以互补和同轴方式与第一摩擦表面37配合以便在小齿轮32与驱动器33之间形成一个由活轮式机械连接装置构成的截锥式摩擦离合器，在此为可解除啮合的。在一变型中，各摩擦表面制成为可形成一部半球形摩擦离合器。

一个在连结零件上被弯边的盖罩(未指出)带有轴向间隙地在衬套39与连结零件之间作用。

在一变型中，如在前述的文件之中所述，连结零件被固定在驱动器上，以致表面37属于驱动器而表面39属于小齿轮。

应当指出，当活动磁芯23受到吸引而顶靠触头18的固定磁芯24时，依照起动器各部件在几何散布状况，固定止动件35与啮合于内燃机活轮齿环的在前边位置上的小齿轮32之间的间隙d1可以是正的(图3)或是负的(图4)。这些图形示意性地画出了固定磁芯24和然后抵靠在固定磁芯24上的活动磁芯23。然而，在活动磁芯23端部运动的该位置上，驱动器33以及因此起动端头26仍然可以在各槽38与各齿36之间的惯性力和反力作用下运动。

在图4中，小齿轮32被抵靠在止动件35上，而负间隙d1随着被称作齿对齿弹簧的弹簧41的压缩进程度d2而被吸收，而该弹簧与控制杠杆25顶端配合。控制杠杆25围绕轴线31的枢转作用到驱动器33上以致将衬套39的第二摩擦表面40推靠到第一摩擦表面37上。因而启动起动端头26的自动锁定，而驱动转矩被正常地传递给小齿轮32。

另一方面，在没有压缩弹簧41的情况下，出现小齿轮32相对于止动件35的正间隙(见图3)，可导致离合器的两个摩擦表面37、40不出现接触，这就阻止了起动端头26的自动锁定。摩擦衬套39然后自由地或面对连结零件第一摩擦表面37带有滑动效果地开始转动，而且没有转矩可以被传递在驱动器33与小齿轮32之间。此时不可能起动热机。

为了确实获得起动端头26的自动锁定效果，原则上将起动器尺寸定得以致在驱动阶段中小齿轮32离开止动件35的间隙d1总是负的，就足够了。这样一种解决方案首先的缺点在于，根据起动器各部件在几何散布情况，当触头18被激励时由控制杠杆25施加在起动器33上的致动力量会是非常之大，从而导致衬套39作用在第一摩擦表面37上的机械压力增大。摩擦离合器中这种很大的接触压力会造成摩擦衬套上的过早磨损，同时另外形成很大的残余拖动转矩，会有劣化起动端头26活轮功能的风险。这种负间隙解决方案的另一缺点是，每次小齿轮32碰撞时止动件35不得不接受的机械冲击。

在图1中，一沿轴向作用的弹性垫圈可以以轴向受压方式被安装在摩擦离合器内部，或者更为精确地说，在活轮内部。该垫圈然后在此情况下被插入固定于驱动器摩擦衬套前边上的径向台肩与前述的以弯边方式连接在连结零件上的盖罩之内部表面之间，以致在相互接触的两个截锥形摩擦表面弹性作用。结果出现使两个摩擦表面彼此紧靠的预定的轴向力量。弹性垫圈因而可以由螺旋压缩弹簧替换或属于所述盖罩。

盖罩内部的弹性垫圈或弹簧的动作可能受到来自摩擦离合器的灰尘的弄脏。

这同样适用于当弹簧作用在连结零件与驱动器之间的时候，如文件FRA 2826696和FR A 2772433(US A 6237442)之中所述。

发明内容

本发明的目的在于制造一种起动器，其设置依靠摩擦而操作的活轮起动端头以弥补前述的各项缺点，并使之可能在驱动阶段可靠地启动摩擦离合器的内部自动锁定，以减少磨损并提高起动器的工作寿命。

根据本发明的起动器的特征在于，弹性装置包括启动弹簧，其配置在活轮外侧并与控制装置配合以便依靠摩擦产生拖动转矩，而所述转矩足以在驱动阶段启动起动端头的自动锁定，但是相对较小以便在活轮阶段不显著地降低速度差值。

由于本发明的优点，启动弹簧不会在活轮阶段期间过度地制动摩擦表面之间的相对运动并能够由于启动弹簧位于与摩擦离合器相似的活轮外侧而减小活轮的轴向长度。

在活轮的外侧安装启动弹簧，并因此由于节省了空间，所述摩擦离合器可以容易地实现，并且使得可能在驱动阶段中可靠地内部启动活轮，在最后组装期间凭目视检查弹簧的存在和状态。

这种检查，与如前述文件FR-A-2772433和FR A 2826696之中那样弹性垫圈或弹簧装在活轮内部的情况相比，比较容易进行，这样的解决方案导致增加活轮的轴向长度，而本发明中的情况并非如此。

此启动弹簧可以具有用于施加精确力量的所需尺寸并不被来自摩擦衬套的灰尘的污染损害，由于它因位于摩擦离合器外侧而远离这些衬套。

启动弹簧可以具有任一形状，并可以设置在多个位置上以便作用在驱动器的控制装置上。控制装置例如以示例的方式通过连结于触头的致动杠杆而被形成并且在起动器中通过一个轴而被枢转地安装，受到启动弹簧的弹性作用以便借助驱动器将第二摩擦表面推靠到第一摩擦表面上。

可能的多种安装方式：

-启动弹簧可以直接作用在杠杆顶部而在将杠杆连接于触头活动磁芯的杆上；

-启动弹簧作用在杠杆的中间部分上并安放得与杠杆的枢轴齐平；

-启动弹簧由弹性板片制成，配合在杠杆的底部和拨叉相似地与驱动器接触，所述板片为模仿杠杆的拨叉的形状而带有预定的插入间隙。最好地，控制杠杆由模制塑性材料制成，而弹性板片是金属的。

驱动器最好也由塑性材料制成，以致磨损和操作噪音得以减少。

在一实施例中，弹性板片被固定于杠杆的底部。弹性板片然后形成一金属包覆装置，永久地固定于控制杠杆上与驱动器的各摩擦区域齐平。

前述的弹性板片被安装在致动器的一个槽中。该板片轴向地作用在槽的两侧的一个之上，在桶状形式的槽底处抓紧，因此使之能够产生一个转矩，此转矩允许已经存在互补的各槽和各齿的摩擦离合器的启动和自锁。

所述结构可以反置，以致在一变型中，弹性板片固定于驱动器上，比如固定于槽两侧缘之一，并与杠杆的底部配合。

在所有的情况下，通过弹性板片的起动端头与杠杆的交界面连接为金属对塑性材料的类型，以致磨损和操作噪音得以减少，而已知的是由于搓磨塑性材料对塑性材料的摩擦会形成磨损和噪音风险。

以自由安装方式完全可靠地提供了启动起动端头离合器的摩擦的功能，因而可使得将驱动转矩最佳地传递给小齿轮，以及使得活轮可能精确地发挥作用。

最好是，由在起动端头处的启动弹簧产生的力量小于由齿对齿弹簧产生的力量。

附图说明

其它一些优点和特征将更为清楚地从本发明一项实施例的以下说明中呈现出来，此实施例是借助于非限制性实例提出的，并示于各个附图之中，在附图中：

图1是符合已有技术的一种已知起动器的、透视的和齐平于起动端头而局部切除的示意图；

图2是图1已知起动器的轴向剖面图；

图3和4是一种已知的起动端头在驱动阶段中的示意图，分别具有相对于止动件的正间隙(离合器中摩擦圆锥的无推压)和负间隙(离合器两个摩擦表面具有推压)；

图5至7绘出根据本发明的三种方案实施例的示意图，各自利用位于起动端头控制杠杆上的启动弹簧；

图7A是一设置如图7的启动叶片弹簧的控制杠杆分解透视图；

图7B和7C表明图7A中弹簧叶片在控制杠杆上的组装和弯边的两个阶段；

图7D表明图7的侧面视图；

图8A至8C是用于第四实施例的、类似于图7A至7C的视图；

图8D是对应于图8C的前视图；

图9是透视图，表明图8A至8D的控制杠杆在起动端头上的安装。

具体实施方式

参照图5至9，同样的附图标记用以标明等同或类似于图1至4中起动端头26的那些零部件。在图5至7中，为简单起见，不再重现固定磁芯、活动磁芯和齿对齿弹簧而只是重现了在图2中带有附图标记41的以前述方式被联合于齿对齿弹簧的杆43。

在这些图5至9中，控制装置由杠杆25构成。

在图5中，起动端头26包括驱动小齿轮32，由在轴31上作枢转的控制杠杆25的拨叉致动的驱动器33；以及由摩擦离合器构成的活轮34，其具体地为截锥形。该活轮设有如图3和4之中的两个互补摩擦表面37、40。在驱动阶段中，起动端头26与活轮34通过摩擦的锁定是通过两个摩擦表面37、40啮合之后驱动器33上的各槽与摩擦圆锥的结合作用而获得的。

在对应于驱动阶段起动端头26圆锥离合器的已锁定位置上，电气马达11驱动小齿轮32和内燃机的起动齿环。当内燃机以大于驱动器33的转速驱动小齿轮32时，离合器在活轮阶段中被脱开。

驱动器33包括环形槽133，用于接纳杠杆25为拨叉47形式的底部。

为了使起动端头26能可靠地执行功能，本发明提出在驱动阶段中启动活轮34的内部自动锁定，设法使两个摩擦表面37、40的贴附。随着对驱动器33的作用并且在离合器两个表面之间的摩擦转矩的产生，通过在与摩擦离合器相似的活轮34的外部的弹性装置而提供自动锁定的启动，并试图产生低强度的拖动力量。

弹性装置包括，根据图5的第一实施例，压缩型启动弹簧R1，其作用在将控制杠杆25连接于触头活动磁芯的杆43上，也就是说在为拨叉状的杠杆25的顶部。

弹簧被插入在带有用于杆43穿过的孔的杠杆25顶部与装有用于弹簧R1的抵靠的台肩的所述杆的自由端部之间，在此弹簧R1为螺旋弹簧型。

弹簧R1的动作造成杠杆25围绕轴31和在顺时针方向上的轻微枢转运动，以致产生一种使第二摩擦表面40压靠第一截锥摩擦表面37的力量。

在起动端头处，或者更为精确地说在槽133处，由弹簧R1产生的轴向力在所有各实施例中均小于可能由图2中齿对齿弹簧产生的轴向力。

启动弹簧R1的存在借助驱动器33与小齿轮32之间的摩擦而产生拖力转矩，所述转矩足以在驱动阶段中启动起动端头26的自动锁定，但相对较弱以致不能在活轮阶段显著地降低速度差值。

在一变型中，按照图6中的第二实施例，启动弹簧R1安放在控制杠杆25的枢转轴31处，也就是说在杠杆的中间部分上。

弹簧R1在其两端之一作用在部分轴31上并在其两端之另一端作用在起动器的一个固定部分上。

该弹簧R1的效应等同于图5之中的效果，而结果是将第二摩擦表面40压靠第一截锥摩擦表面37的一种力量。

根据图7至7D中的另一方案，对应于第三实施例，启动弹簧R1安放得齐平于为拨叉47状的底部。

如所知的，驱动器33的槽133，在此最好是由塑性材料制成，由两个横向侧缘134、136和一个以将两个侧缘连接在一起的圆桶形式轴向取向的底部135予以限定。

拨叉47被啮合在槽133之中并因此在此实施例中使底部135带有间隙地从中穿过，而且正是为此原因，此拨叉47总体地为U状并包括属于U字双臂的两个叉指或端147。因此此时U字的每一个臂在其自由端处，具有一个叉指。这些叉指在此以弯曲的形状被构型以便作用在侧缘134、136上。

弹簧R1包括弹性板片45，在与起动端头26摩擦圆锥同一侧上固定于控制杠杆25底部以便作用在侧缘134上。启动弹簧因此与杠杆25配合并在拨叉47各叉指147区域内接触于驱动器33。

板片45的底部为拨叉46状，用以匹配控制杠杆25拨叉47的形状而在拨叉47各端或叉指147的区域内插入一定的轴向间隙。

拨叉46因此具有两个分支，在它们的自由端部处经过构型以便具有类似于各叉指147的形状，如可以在图7D中比较清楚地看到那样。

板片46是通过弯边在位于杠杆25枢转轴线31下面的两个销柱48上而被装配的。控制杠杆45的顶部包括U形轴承49，在其中容纳连接于触头的活动磁芯的杆43的轴44。

各销柱48最好是与杠杆模制成一体，在此是由塑性材料制成的。在此情况下，各销柱是比如以热挤压方式装进板片45的，后者设有用于装在各销柱的孔。

在一变型中，各销柱包括一个带台肩的头部和至少一个槽，该槽作用于销柱及其头部以通过将板片45揿按到各销柱48上面而用于安装。

控制杠杆25最好是由模制的塑性材料制成，而板片45是金属的，具有适当的弹性。板片45压靠在驱动器33的侧缘134上，并以弹性方式使第二摩擦表面40压靠在第一截锥形摩擦表面37上。

各构件自然可以反置。因而在一板片45的变型中，其被固定于拨叉47而作用在槽133的另一侧缘136上。

在一板片45的变型中，其被固定于槽133的相应的侧缘134、136。

一切都取决于应用场合，在所有情况下，启动弹簧与杠杆配合。

槽133的宽度，也就是说侧缘134、136之间的距离，在一项实施例中大于叉指147和放松后的板片45的总厚度。在此情况下，当杠杆25处在前行位置上时，各叉指147与侧缘134之间的距离必须小到足以造成板片的压缩并产生活轮的启动轴向力量。

在一变型中，槽133的宽度，也就是说，侧缘134、136之间的距离，小于叉指147和放松后板片45的总厚度。因此当拨叉装在槽133之内时，板片不完全受压(减小后间隙j)，以致各叉指147与侧缘136或134的接触和板片45与侧缘134或136的接触，当杠杆处在前行位置上时，在驱动器与杠杆之间产生转矩。此转矩允许进行要求的活轮启动。

按照此第三实施例图8A至8D和9中的另一方案，启动弹簧R′1，由弹性板片145构成，装在拨叉47内部。板片145整体是一U形，其顶部具有一个孔用于将其装在从杠杆25伸出的销柱48上。板片145是带波纹的。

可在图9比较清楚地看出，板片145与环形槽133的底部135以夹紧方式形成接触。此板片被相似地形成以与底部135形成接触。

更为精确地说，板片145是带波纹的并由于与这些波纹的顶部相接触而以弹性方式被夹紧于底部135，以便经由各槽和齿实现启动的功能。

这种夹紧取决于应用场合并相对较弱，以便当起动器的电气马达被供电时不妨碍驱动器33的运动。

在此情况下，拨叉47以微小的间隙装在槽133之内以使得可能启动活轮。

槽133的各侧缘当杠杆25由塑性材料制成时最好是金属的。它们比如通过模制到驱动器主体上去而被连接在一起。

在前述的三种实施例方案中，启动起动器端头25离合器摩擦作用的功能是借助于与控制杠杆25相关联的弹簧R1、R′1形成的。弹簧R1、R′1是安全看得见的而不是整体地在活轮的内部。启动弹簧R1可以具有任何形状以便完成将两个截锥形摩擦表面37、40压在一起的动作。

本发明还适用于电气马达11与起动器26之间不带减速齿轮30的起动器。

在此情况下，转轴14也是输出轴。

电气马达11的电刷17可以或是径向式的或是轴向式的。

起动端头26的各零部件也可以反置。比如，第一凹形摩擦表面37的裙缘可以固定于驱动器33，而第二凸形摩擦表面40在此情况下固定于小齿轮32。裙缘连同其径向部分可以是在单独一件之中或比如依靠焊接或弯边连接，被连结到其所固定的零件上。为了更多的了解，应当参照前述的文件WO 03/002870。

驱动器33和小齿轮32因此可以是金属的，或由烧结材料制成。

最好存在图1和2中的盖罩，以便使起动端头被罩住。在一变型中，连结件包括一裙缘，其内部带有各摩擦表面中的一个并在其自由端具有壳体而用于安装与驱动器配合的并使起动端头是罩住的卡簧。在一变型中，卡簧由一轮圈或通过使裙缘自由端向内弯曲而获得的各横向舌片来代替。

在此，驱动器33和杠杆25最好是由塑性材料制成，以便通过模制方便地获得这些零部件所需的形状。

因为在图7至7D的各实施例中存在金属板片45，因此侧缘134可以由塑性材料制成。

另一侧缘136，离所述活轮34最远，最好是金属的，而同时比如通过嵌入模制而固定地装接于驱动器。该侧缘包括比如一金属垫圈。

在此情况下，总是获得金属对塑性材料的接触。

在触头18在一个偏置式的变型中。它比如垂直于电气马达11的转轴14伸展在后边轴承附近，也就是说，相反于如在2002年3月7日提出的文件FR A 2843427之中所述起动端头26。

在此情况下，连接于活动磁芯的杆，作用在杠杆25的顶部上，通过作用在齿对齿弹簧的第二个杆和作用在两个杆之间的复位机构与活动磁芯连接。杆43因此直接或间接地作用在齿对齿弹簧上。小齿轮32在一具有相对于支座16伸出的类型的变型中，如文件FR A 2745855之中所述。

致动杠杆25连结于触头，并借助于轴以前述方式以枢转方式安装在起动器的固定铰链支座131上。轴31在各图中固定于杠杆25。在一变型中，正是固定铰链支座带有轴，杠杆则具有用于轴穿过的孔。

所有的组合都是可能的。

在说明中，所述起动器是内燃机的也称作热机中的起动器，用于诸如轻型汽车或重型货车的机动车或船只。

本发明当然适用于固定的并且用于比如驱动至少一个功率输出的内燃机。

Claims (14)

1.内燃机起动器，设有带起动齿环(300)的活轮，包括设有齿(36)的输出轴(28)；设有小齿轮(32)的起动端头(26)；电气马达(11)，用于驱动输出轴(28)转动机械地连结于起动端头(26)，起动端头被安装成在输出轴(28)上轴向地在后边空转位置和使起动端头小齿轮(32)与内燃机的活轮的起动齿环相啮合的前边位置之间滑动，所述起动端头(26)包括：

驱动器(33)，由控制装置在其后边与前边两位置之间进行控制，并设置有与输出轴(28)上的互补的齿啮合的各驱动槽(38)，

一个通过与摩擦离合器相似的机械式活轮连接装置(34)将小齿轮(32)连结于驱动器(33)的部件，包括第一摩擦表面(37)，其由小齿轮(32)/驱动器(33)中的一个承载，以及第二摩擦表面(40)，其被固定于驱动器(33)/小齿轮(31)中的另一个上，

以及用于以相互接触方式作用在各摩擦表面(37，40)上以便产生活轮(34)自锁现象的弹性装置。

其特征在于，所述弹性装置包括启动弹簧(R1，R′1)，其被配置在活轮的外侧并与控制装置配合以便借摩擦产生拖动转矩，所述转矩足以在驱动阶段中启动起动端头(26)的自锁，但相对较小以便不会显著地降低在活轮阶段中的速度差值。

2.按照权利要求1所述的起动器，其特征在于控制装置由杠杆(25)构成，所述杠杆包括被安装在起动器中用于枢转的中间部件(31)。

3.按照权利要求2所述的起动器，其特征在于所述杠杆(25)由启动弹簧(R1)弹性地作用以借助于驱动器(33)将第二摩擦表面(40)推靠到第一摩擦表面(37)上。

4.按照权利要求2所述的起动器，其特征在于起动器具有电磁触头(18)，包括由被称作连接杆的杆(43)连接于杠杆(25)顶部的动芯(23)，并且其中连接杆直接或间接地作用在被称作齿对齿弹簧的、被装放在动芯(23)内部的弹簧(41)，以及其中由启动弹簧(R1，R′1)产生在起动端头的轴向力小于由齿对齿弹簧所产生的轴向力。

5.按照权利要求2所述的起动器，其特征在于所述起动器具有电磁触头(18)，包括由被称作连接杆的杆(43)连接于杠杆(25)顶部的动芯(23)，并且在于启动弹簧(R1)作用在连接杆(43)上。

6.按照权利要求2所述的起动器，其特征在于起动器包括固定铰连支座(131)，并且其中杠杆(25)被安装成借助于固定在起动器-杠杆(25)的固定支承件(131)中的一个之上的轴(31)用于依靠其中间部件在固定铰连支座(131)上作枢转，以及其中启动弹簧(R1)被安放在杠杆(25)的枢转轴(31)上。

7.按照权利要求5所述的起动器，其特征在于启动弹簧(R1)由压缩弹簧构成。

8.按照权利要求2所述的起动器，其特征在于启动弹簧(R1，R′1)与杠杆(25)的底部(47)配合并由弹性板片(45，145)制成。

9.按照权利要求8所述的起动器，其特征在于所述弹性板片(45，145)固定于杠杆(25)的底部。

10.按照权利要求9所述的起动器，其特征在于杠杆(25)的底部包括大致上为U字状的拨叉(47)，其带有叉指(147)的分支，以及在于弹性板片(45)包括与拨叉(46)相似的底部与驱动器(33)在各叉指(47)的区域进行接触，板片(45)的所述拨叉(46)的形状要与杠杆(25)拨叉(47)的形状相配，二拨叉之间具有一预定的间隙。

11.按照权利要求10所述的起动器，其特征在于杠杆(25)的底部被安装在驱动器(33)的环形槽(133)内，其中通过两个侧缘(134，136)来限定所述的槽并且其中弹性板片的底部适合于配合所述槽的两侧缘之一。

12.按照权利要求9所述的起动器，其特征在于杠杆(25)的底部包括大致上为U字状的拨叉(47)，其设置有叉指(147)的分支并且其中启动弹簧(R′1)包括装在拨叉(47)内部的弹性板片(145)。

13.按照权利要求12所述的起动器，其特征在于杠杆(25)的底部被安装在驱动器(33)的环形槽(133)内，其中由两侧缘(134，136)和连接两侧缘的底部(135)限定所述槽，并且弹性板片(145)是相似的从而与环形槽(133)的底部(135)接触。

14.按照权利要求8所述的起动器，其特征在于控制杠杆(25)由模塑材料制成并包括从其主体相反两端面伸出两段以便形成铰链轴线(31)并用于枢转地将杠杆(25)安装在起动器中，并且其中弹性板片(45，145)是金属的。

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