CN1935589B

CN1935589B - 摩托车刹车油管装置

Info

Publication number: CN1935589B
Application number: CN2005101039461A
Authority: CN
Inventors: 陈玉坤
Original assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Current assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Priority date: 2005-09-19
Filing date: 2005-09-19
Publication date: 2010-09-08
Anticipated expiration: 2025-09-19
Also published as: CN1935589A

Abstract

一种摩托车刹车油管装置，是装设在一摩托车前轮转向装置上，用以传送油液，该摩托车刹车油管装置包含一三通件、及一第一、二、三油管，其中，该第一油管组是连通该三通件与一把手转向件，该第二、三油管则是分别将该三通件与二设于一前轮上的碟刹单元相连通，重要的是该三通件是配置在三角台的后面。藉此，当向左右转时，可有效地降低因转动而产生的长度变化，以减轻该第一油管组被拉扯与挤压的现象，降低其损坏。同时，让该第二、三油管在配置上可以较不受到限制，而能节省成本。

Description

摩托车刹车油管装置

【技术领域】

本发明是有关于一种油管装置，特别是指一种摩托车刹车油管装置。

【背景技术】

如图1所示，习知摩托车刹车油管装置2是设于一摩托车前轮转向装置1上，用以传送油液。该摩托车前轮转向装置1包含一前轮11、二设于该前轮11两侧的避震器12、二分别连接该避震器12并设于该避震器12后方的碟刹单元13、一设于该二避震器12之间的三角台14(业者常称为Bridge)、一介于该前轮11与三角台14之间的挡泥板15(Fender)、一连接该二避震器12与三角台14而可控制行进方向的手把转向架16，及一刹车控制单元17。

该摩托车刹车油管装置2包含一装设于该三角台14前端面且呈中空状的连通管本体21、分别锁设于该连通管本体21两相反端的一三通接头22与二通接头23、一连接该三通接头22并朝向上方的第一接头24、一连接该三通接头22并朝向下方的第二接头25、一连接该二通接头23并朝向下方的第三接头26、一连通该刹车控制单元17与第一接头24的第一油管241、一连通该第二接头25与该碟刹单元13的第二油管251，及一连通该第三接头26与另一碟刹单元13的第三油管261。当按压该刹车控制单元17时，则管内的油液会自该第一油管241，经该连通管本体21、三通接头22与二通接头23，而分别流向该第二油管251与第三油管261，再输入该二碟刹单元13中，用以刹止该前轮11。

然而，从上述的说明可知，习知摩托车刹车油管装置2在实际操作或是组装上，显然针对下列几点问题尚未加以考虑：

一、油管容易被拉扯与挤压：由于该连通管本体21是配置在该三角台14面朝前方的前端面上，当转动该手把转向架16时，容易使该第一油管241被拉扯与挤压，而影响该第一油管241的使用，甚至是导致该第一油管241损坏。

二、油管较难配置：由于该摩托车刹车油管装置2的连通管本体21与该前轮11之间可用于配置该第二、三油管251、261的范围本已不大，且该挡泥板15亦需设于此空间中，再加上该摩托车刹车油管装置2的结构较为复杂且使用元件较多，致使占用体积较大而大幅缩小此部分可利用的范围，显得非常难以配置该第二油管251与第三油管261。就因为如此，厂商需增长该第二、三油管251、261的长度，相对地也提高了生产成本。

如图2所示，另一习知摩托车刹车油管装置2，同样是设置在该摩托车前轮转向装置1的三角台14的前端面上，与前一习知摩托车刹车油管装置2(见图1)不同的处在于：该摩托车刹车油管装置3精简其构成元件，仅由一三通管本体30、三连接该三通管本体30的第一、二、三接头31、32、33，及三分别连接该第一、二、三接头31、32、33的第一、二、三油管311、321、331等构件所组成。

该摩托车刹车油管装置3虽然藉由简化其组成元件，而使得其占用的体积变小，但仅能略为减少上述第二点问题所造成的影响，况且，该三通管本体30仍是设于该三角台14的前端面上，依然会有上述第一点问题产生，即对该第一油管311形成拉扯的状况。

【发明内容】

因此，本发明的目的，即在提供一种摩托车刹车油管装置，可有效降低拉扯与挤压油管的情况发生，以减少对油管的损坏，并让油管较容易配置。

于是，本发明的摩托车刹车油管装置，一种摩托车刹车油管装置，装设在一摩托车前轮转向装置上，用以传送油液，该摩托车前轮转向装置包含一前轮、二设于该前轮两侧的避震器、二分别连接每一避震器而可刹止该前轮的碟刹单元、至少一连接该二避震器的三角台、一连接该三角台而能操控行进方向的把手转向件、一位于该三角台与前轮之间的挡泥板，及一位于该把手转向件上的刹车控制单元，其特征在于：该三角台具有一面朝前方的第一面，及一面朝后方的第二面，该摩托车刹车油管装置包含：

一三通件，配置于该三角台的第二面上；

一第一油管组，连通该三通件与该刹车控制单元；以及一第二、三油管，是分别将该三通件与该二碟刹单元连通；

藉由该三通件是配置在该三角台的后方，可使该第二、三油管的配置不受该挡泥板的限制，同时，于左右转动该把手转向件时，能有效降低挤压、拉扯该第一油管组的情形，并减少其损坏的可能。

本发明的功效在于藉由将该三通件配置于该三角台的后方，可使该第二、三油管的配置不受该挡泥板的限制，也就能以较节省成本的方式进行配置。同时，在左右转动该把手转向件时，由于因转动而产生长度变化的情况减轻，使得拉扯与挤压该第一油管组的现象亦跟着减轻，而能减少损坏该第一油管组。

【附图说明】

图1是一习知摩托车刹车油管装置的正视图；

图2是另一习知摩托车刹车油管装置的正视图；

图3是一立体图，说明本发明摩托车刹车油管装置的第一较佳实施例；

图4是另一立体图，用以辅助说明图3；

图5是一俯视图，说明当该摩托车前轮转向装置向右转时，该较佳实施例的状态；

图6是一俯视图，说明当该摩托车前轮转向装置向左转时，该较佳实施例的状态；及

图7是一立体图，说明本发明摩托车刹车油管装置的第二较佳实施例。

【具体实施方式】

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的两个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

在本新型被详细描述的前，要注意的是，在以下的说明中，类似的元件是以相同的编号来表示。

如图3、4所示，本发明摩托车刹车油管装置的一第一较佳实施例，是装设在一摩托车前轮转向装置5上，用以传送刹车用油液。该摩托车前轮转向装置5包含一前轮51、二设于该前轮51两侧而可减缓震动的避震器52、二分别连接每一避震52并位于每一避震器52后方而可刹止该前轮51的碟刹单元53、一连接该二避震器52顶部的三角台54、一连接该三角台54而可操控该前轮51行进方向的把手转向件55、一位于该三角台54与前轮51之间的挡泥板56，及一设于该把手转向件55上的刹车控制单元57。

该三角台54具有一面朝前方的第一面541，及一面朝后方的第二面542。该第二面542概呈V型并由一左侧面部543与一右侧面部544所组成。该挡泥板56是锁设于该三角台54的第一面541上。值得一提的是，部分类型的摩托车是设有二个上下相连接的三角台54，因此，不应以三角台54的个数限制本发明的申请专利范围。

该摩托车刹车油管装置6包含一三通件60，及分别连接该三通件60的一第一、二、三油管61~63。

该三通件60可让该第一、二、三油管61~63内的油液相互流通，是配置在该三角台54的第二面542上且为一体成型，因此，体积将大幅缩小并可节省制造成本与时程。在该第一较佳实施例中，该三通件60是配置在该第二面542的右侧面部544且邻近该左、右侧面部543、544的相接处上，但也可配置在该左侧面部543且邻近该左、右侧面部543、544的相接处上，或是配置在该左、右侧面部543、544的相接处上。

该第一油管组61是连通该三通件60与该刹车控制单元57。该第二油管62是连通该三通件60与其中一碟刹单元53，而该第三油管63则是连通该三通件60与另一碟刹单元53。至于该第一、二、三油管61~63如何达到与该三通件60相互连通的方式为熟习此项技术人士所习知，在此不予详细。

当按压该刹车控制单元57时，可将该第一油管组61内的油液，传送至该三通件60，再经该第二与第三油管62、63，以分别挤入该二碟刹单元53，而可刹止该前轮51。

从图5、6将可清楚地看出该第一较佳实施例在实际使用上，确具有下述几项优点：

一、有效降低油管被拉扯与挤压的现象：由于该三通件60是配置在该三角台54的第二面542上，即该三角台54的后面。在向左或向右转动该把手转向件55时，由于因转动而产生长度变化的情况减轻，使得该第一油管组61被拉扯与挤压的情况亦随的减轻。因此，可减少因此原因而损坏该第一油管组61。

二、油管配置较为容易：同样是因为该三通件60是位于该三角台54的第二面542上，使得与该三通件60相连接的第二、三油管62、63均得以位于该二避震器52后方，不会受到该挡泥板56的限制，而能容易地配置该第二、三油管62、63，而能以较节省油管材料的配置方式，来设计该第二、三油管62、63的长度，降低生产成本。在该第一较佳实施例是让该第二、三油管62、63沿着该左、右侧面部543、544向两侧延伸，再弯曲向下与该二碟刹单元53连接，无须绕过任何组件，可减少其转折，使油液流动更为顺畅，以获得较佳刹车性能。

如图7所示，本发明摩托车刹车油管装置的一第二较佳实施例，大致上是与该第一较佳实施例相同，不同的处在于：该第一油管组61是由一连接该三通件60的下段611、一连接该刹车控制单元57的上段612，及一连通该下段611与上段612的防抱死刹器613(Antilock Braking System，ABS)所组成。该防抱死刹器613是可固设于车架上。同样地，该第二较佳实施例也能降低该第一油管组61被拉扯与挤压的现象，及可较容易配置该第二、三油管62、63的优点。

归纳上述，本发明的摩托车刹车油管装置，是利用该三通件60配置于该三角台54的后面，可有效降低油管被拉扯与挤压的问题，及使油管配置较为容易，以获得较佳刹车性能，故确实能达到本发明的功效目的。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明的保护范围，即大凡依本发明所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明的保护范围内。

【主要元件符号说明】

5····摩托车前轮转向装置

51···前轮

52···避震器

53···碟刹单元

54···三角台

541···第一面

542···第二面

543···左侧面部

544···右侧面部

55···把手转向件

56···挡泥板

57···刹车控制单元

60···三通件

61···第一油管组

611···下段

612···上段

613···防死刹器

62···第二油管

63第三油管

Claims

1.一种摩托车刹车油管装置，装设在一摩托车前轮转向装置上，用以传送油液，该摩托车前轮转向装置包含一个前轮、两个设于该前轮两侧的避震器、两个分别连接每一个避震器并位于每一个避震器后方而可刹止该前轮的碟刹单元、至少一个连接该两个避震器的三角台、一个连接该三角台而能操控行进方向的把手转向件、一个位于该三角台与前轮之间的挡泥板，及一个位于该把手转向件上的刹车控制单元，其特征在于：该三角台具有一个面朝前方的第一面，及一个面朝后方的第二面，该摩托车刹车油管装置包含：

一个三通件，配置于该三角台的第二面上；

一个第一油管组，连通该三通件与该刹车控制单元；以及

一个第二、三油管，是分别将该三通件与该二碟刹单元连通。

2.依据权利要求1所述的摩托车刹车油管装置，其特征在于：该三通件是一体成型。

3.依据权利要求1所述的摩托车刹车油管装置，其特征在于：该第二面是呈V型并由一左侧面部及一右侧面部所组成，该三通件是位于该第二面的左侧面部上并邻近该左、右侧面部的相接处。

4.依据权利要求1所述的摩托车刹车油管装置，其特征在于：该第二面是呈V型并由一左侧面部及一右侧面部所组成，该三通件是位于该第二面的右侧面部上并邻近该左、右侧面部的相接处。

5.依据权利要求1所述的摩托车刹车油管装置，其特征在于：该第二面是呈V型并由一左侧面部及一右侧面部所组成，该三通件是位于该左、右侧面部的相接处。

6.依据权利要求1所述的摩托车刹车油管装置，其特征在于：该第一油管组是由一连接该刹车控制单元的上段、一连接该三通件的下段，以及一连通该上段与下段的防抱死刹器所组成。