CN1934593B - 针对道路的电子计费系统及其运行方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种针对道路的电子计费系统，其基于市场上常见的GSM/UMTS移动电话或具有GSM功能的类似设备如PDA、汽车电话等等来建立。在任何移动无线网络中都通过组织信道向无线电话传输相应无线小区的数据。按照本发明，将由无线固定站提供的该信息用于在无线电话中记录缴费用户驶过的无线小区。所收集的数据发送给收费中心。借助由应当缴费之人的终端设备所发送的驶过的无线小区的顺序，可以通过与关于现有道路的数据库的比较而以较高的精确度推导出该汽车使用了哪些应当缴费的道路。根据本发明，在现有的移动无线系统和终端设备上不必对硬件进行任何改动。现有的移动无线设备、无线电话等等通常是缴费用户已有的并且能被使用。

Description

针对道路的电子计费系统及其运行方法
技术领域
本发明涉及一种针对道路的电子计费系统及其运行方法。 
背景技术
在欧洲针对最佳计费系统的问题进行了大量讨论，即哪些系统可全球范围以及协同地使用，哪些系统可以非常经济和灵活地使用。这些问题或期望的系统特性目前还不能相互协调，因为每个国家和每个基本设施的运营商都对采用或计划什么样的系统技术来收取费用有着自己的想法。 
尽管如此还是希望而且对欧洲内的道路的使用者来说也是非常有利的：至少在欧盟内部实现所采用的计费系统的协调。尤其是加入欧盟的国家也在关心将来应当建立什么样的系统和技术来收取费用。 
总的来说在汽车所有者及其驾驶者的角度，欧盟追求受到汽车装置支持的采集系统或结算系统，也就是在汽车内的系统，以及例如在本国基于合约关系对欧盟内部所有已驶过的应当缴费的路段统一计费。当应当缴费的人想要使用或已经使用了需要缴费的道路基本设施时，他应当基于法律和个人条件缴纳费用/报酬。也就是说，应当缴费的人有义务缴纳费用，并且可以选择使用何种系统来缴纳费用。 
在技术研究、标准化和将该新技术及产品引入欧洲和全世界市场的过程中，一个很大的成功就是移动通信标准GSM。这种研究极大地受到法国和德国以及电信企业的合作的影响，并且一起导致了世界范围内的成功。因此GSM作为杰出的通信载体适用于以汽车为基础的计费系统。 
DE10104499A1教导了一种具有汽车装置的道路费采集系统，该汽车装置用于由汽车自主地确定汽车在使用结算区域内的道路使用费。在需要时由运营商中心借助通信装置向该汽车装置传送确定该道路使用费所需的数据。该汽车装置针对行驶过的路段连续确定累积的分段使用费，并通过将各个分段使用费相加确定一次行驶的总使用费。在达到行驶目的地或其他预定标准时，该汽车装置将直到这一时刻为止所确定的总使用费通过通信装置传送给运行商中心用以结算。
在该公知计费系统中，精确度、尤其是借助卫星导航的精确汽车定位起着很大作用。大部分专门为了费用结算而构思的技术都是为了提高精确度。费用的计算在汽车终端设备中进行，这就为操纵提供了攻击点。 
一种变化的用于收取费用的方法在WO 03/063088A中公开。该方法的基础是通过确定移动终端设备的位置来确定缴费汽车驶过的收费路段，其中同样需要精确定位由缴费汽车驶过的路段，用于随后确定通行费用。 
DE 100 32 409 A1和WO 01/011571A1公开了用于收取汽车通行费用的类似系统和方法，其中借助卫星定位准确确定汽车的位置。 
DE102 00 495 A1公开了一种借助卫星定位自动和精确采集汽车的移动数据的方法。 
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种针对道路的电子计费系统及其运行方法，该系统基于现有的和广泛应用的技术，并因此可以非常快速、价廉以及特别是覆盖国家地实现。 
按照本发明，该技术问题通过按照权利要求1的方法和按照权利要求17的系统来解决。 
本发明的优选结构和其他有利特征在从属权利要求中给出。 
本发明基于这样的思想，即基于市场上常见的GSM/UMTS移动电话或具有GSM功能的类似设备如PDA、汽车电话等等来实现电子计费系统。该基本思想是对于缴费用户与计费运营商之间的通信只使用目前已全球化的、共同使用的移动系统，如GSM。根据本发明，在 现有的移动无线系统和终端设备上不必对硬件进行任何改动。现有的移动无线设备、无线电话等等通常是缴费用户已有的并且能被使用。用于传输数据、结算费用等等的现有系统接口同样可以没有很大改动地使用。 
在任何移动无线网络中，都通过组织信道向无线电话传输相应无线小区的数据，也就是说该无线电话一直会获得有关自己正停留在哪个无线小区的信息。按照本发明，将由无线固定站提供的该信息用于在无线电话中记录缴费用户驶过的无线小区。然后根据不同的选项如时间、在线、用户委托等等将所收集的数据传送给收费中心。 
借助由应当缴费之人的终端设备所发送的驶过的无线小区的顺序，可以通过与关于现有道路的数据库的比较而以较高的精确度推导出该汽车使用了哪些(应当缴费的)道路。驶过的路段越长，路段采集的精确度就越高。 
短路段——例如在高速公路上——大多无法或不太精确地被验证，因为移动无线网络运营商在显得特别重要的高速公路路段上优化了其网络架构。但总是可以进行真实性检查。 
只要可以采用具有内置卫星导航接收器如GPS、Galileo的终端设备，就能通过卫星导航以较高的精确度采集短路段。现在已经可以在需要时通过对传送给计费终端设备的无线信号的运行时测量来提高在一个无线小区内部的定位精度。 
交通基础设施运营商(可能是垄断的)、面对竞争的国际收费运营商和国内、国际合作的网络运营商/服务提供商之间的清楚分离是本发明的另一个优点。 
在本发明的计费系统中，定位或由应当缴费之人使用的收费路段的精确度仅起着次要的作用，因为该系统是基于应当缴费之人自己说明要行驶的收费路段并且该系统只检查该说明的正确性。 
对短路段一般难以用本发明的计费系统进行准确的结算。因此对短路段要么不统计费用，因为统计成本太大，要么统计合计费用。 
但对长路段可以非常真实地了解缴费用户已经驶过的应当缴费的路段。作为对现有费用统计企业的有竞争性的替换，利用所建议的计费系统对长路段统计费用。 
当然参与计费系统的机构可以扮演多个角色，如收费运营商可同时作为GSM服务提供商出现，反之亦然。 
针对缴费用户的费用结算优选通过该缴费用户的移动电话记帐进行。但该收费也可以直接由收费运营商通过从该缴费用户的账户上记帐或扣除该金额进行。 
在收费行驶中，优选通过收费运营商对驶过的路段进行真实性检 查，例如通过分析驶过的小区或抽样地定位移动终端设备。 
为此在优选方式中，设置与其他费用收集系统相反可以非常灵活定义的中间检查点。该检查点的数量和地点分别可以针对每个收费行驶单独设置，而缴费汽车的驾驶者不知道这些。这与传统系统相比显著加大了欺骗和破坏的难度。 
例如通过设置所谓的“禁止中间检查点”(黑名单检查点)、也就是不允许缴费用户及其汽车驶过的检查点(无线小区)，可以改善收费行驶的真实性检查。收费中心可以要求计费终端设备立即报告可能驶过的不属于已预定收费路段的特定事故多发点。 
此外还可以考虑体系结构的适应性，其中在绕开收费运营商的条件下可以使用基础设置运营商和移动无线网络运营商之间的直接接口，以例如用于准确地定位汽车。可以设置体系结构的适应性，其中票据结算所(Clearing-House)在竞争情况下在多个移动无线网络运营商和收费运营商之间和/或收费运营商和基础设施运营商之间进行调解。 
对于缴费用户和收费中心之间的通信可以采用多个可用移动无线机制如SMS、GPRS、语音的任意组合。例如，可以为借助语音菜单或IVR入口(交互语音识别)简化的开始/目标输入设置响应“配置SMS和确认SMS”。 
可以考虑通过附加功能对系统进行最大不同的扩展。例如可以通过计费终端设备向收费中心通信行驶中断或路线改动。 
由缴费用户向收费中心传送的预定信息可以通过互联网入口预配置，以支持和简化稍后通过移动电话的输入。例如，缴费用户可以存储经常驶过的路段，并通过引用号码调用。于是，向收费中心发送引用号码就足以预定特定的行驶路线。 
另一方面，可以将收费中心和计费终端设备之间基于移动无线网络的通信关系用于向缴费用户的终端设备传送道路信息、道路调控信息(例如特殊路线的特价)、天气信息等等。 
根据需要可以将标准移动电话或特殊移动电话——即具有特殊 的用户友好条件的移动电话或功能减少了的价格便宜的移动电话——用作缴费终端设备。 
有利的，在欧盟范围内有效以及通过使用现有的GSM漫游机制而没有基础设施花费地利用通信组件的其它功能具有这样的优点：不需要在国外设置特定于国家的缴费设备(车载单元On-Board Units)。 
移动无线网络运营商和收费运营商之间为了采集费用和统计费用的通信完全可以通过在移动无线环境下业已存在的接口展开。 
缴费用户可以利用现有的标准——移动无线合约(Mobilfunkvertraege)来采集费用。对此所有配置下的移动无线合约都是合适的，如后付费/先付费合约、例如针对独立经营者和私人汽车费用的单独合约、针对运输公司的框架合约等等。 
收费运营商还可以在GSM服务提供商的功能中加入自己的收费卡(SIM卡)，而不必建立自己的GSM基础设施。 
GSM运营商、收费运营商和基础设施运营商之间清楚的角色划分实现了在用户方面的广泛的竞争，既涉及GSM用户关系又涉及缴费用户关系。 
所述系统优选还可以用作现有计费系统的补充，还适用于作为基础部分用于没有费用收取基础设施的国家，因为该系统可以快速和价格低廉地建立。 
附图说明
下面借助附图详细描述本发明的实施例。从该描述中给出本发明的其它特征、优点和应用可能。 
图1示出参与本发明计费系统的方面的示意图； 
图2示出费用采集的流程图； 
图3-6通过对从计费终端设备传送给收费中心的驶过的无线小区的列表完成的分析结果示出不同的情况示例。 
具体实施方式
所描述的计费系统是基于可覆盖国家运行的移动无线网络的计费系统。在此可以采用GSM、UMTS或类似的蜂窝移动无线系统，下面将它们同义地称为GSM。该计费系统适用于所有道路类型，如街道/高速公路、水路、有轨道路，并适用于所有使用这些道路的汽车类型。该计费系统可以被构造为独立系统或与现有计费系统的重叠。 
为了实现计费系统，设置下列部件： 
计费装置： 
作为计费装置，优选采用移动无线用户的(GSM)移动无线终端设备，该移动无线终端设备用于待收费汽车中的费用确定。作为汽车终端设备(车载单元)的移动电话包含收费客户端应用程序，其可选择： 
-在标准SIM(SAT-应用)中 
-在特殊SIM中 
-作为移动电话中的应用软件(例如Java Applet) 
-作为特定于设备的固件(在该情况下是特殊的计费终端设备) 
-作为附加硬件/软件模块 
计费装置具有下列任务： 
-报告应当缴费的行驶的开始/停止(手动或自动) 
-采集驶过的无线小区并向收费中心发送所采集的无线小区的列表。作为无线小区的位置信息，在GSM中采用小区全球ID(CGI)或在UMTS中采用服务区域ID(SAI)。该发送可以按照规则的时间间隔、应要求和/或在行驶结束时进行。 
-报告驶过收费中心在开始报告时或在行驶过程中已知的检查点-无线小区 
-必要时，响应收费中心的查询报告当前地点。 
收费中心： 
收费中心是收费运营商的技术装置，提供与参与计费系统的各方、特别是移动无线运营商、道路基础设施运营商、检查单元(权力部门)等等的技术接口。 
收费中心具有下列功能： 
-作为缴费用户的通信伙伴，用于接收(Aufnahme)收费行驶(Mautfahren) 
-针对缴费用户计算费用/报酬和例如通过移动无线运营商收取费用 
-针对道路基础设施运营商结算费用 
-向涉及检查权(权力机关)的道路基础设施运营商提供关于所采集的收费行驶/检查点驶过的信息。 
移动无线网络： 
将现有移动无线网络用于 
-在计费终端设备和收费运营商之间进行覆盖国家的通信 
-确定计费终端设备的位置 
-例如通过移动无线记帐来结算收费行驶 
中间检查点： 
中间检查点是基础设施运营商的检查站。这在传统的费用收集系统中例如是具有用于自动采集所有驶过汽车的标识的照相机的高速公路桥(Autobahnbruecken)。在本发明中，原则上，任何移动无线小区可以用作检查点，并针对每个缴费用户和每次行驶被单独定义。通常，在短距离下，在检查点后面设置权力机关的导出站(Ausleitstelle)(出口或停车场)，在这里可以导出逃缴人员(Mautsuender)或没有清楚识别的汽车以进行检查。 
图1示出上述组件如何在模块化的体系结构中与参与各方、任务和接口协同作用： 
移动无线用户1： 
移动无线用户1是GSM网络运营商或服务提供商的合约用户，应当通过其移动无线记帐来结算费用。 
缴费用户2： 
缴费用户2是应当缴费的汽车的所有者/驾驶者，通常与移动无线用户1相同或有着紧密的关系。缴费用户是收费运营商针对收费行 驶的临时合约伙伴。 
缴费用户预先对收费行驶记帐，并向收费中心报告收费行驶的开始和停止。 
移动无线网络运营商3： 
移动无线网络运营商3是移动无线用户的国内网络运营商(Heimatnetzbetreiber)，该移动无线用户与该国内网络运营商有合约关系。移动无线网络运营商提供与收费运营商的技术接口，并实现数据通信(例如通过SMS、GPRS或语音)和记帐(例如通过现有的PayPerEvent接口)。移动无线网络运营商在国外行驶时处理在另一移动无线网络中的漫游。 
漫游网络运营商3a： 
漫游网络运营商3a是在汽车位于国外时通过其网络与计费装置通信的网络运营商。在国内网络运营商3和漫游网络运营商3a之间涉及关于技术连接和运营商间结算的标准GSM漫游合约。漫游网络运营商处理在国外与计费终端设备的移动无线通信，并将数据交换转接到国内网络运营商。漫游网络运营商与国内网络运营商通过现有的漫游方法进行结算。 
收费运营商4： 
收费运营商4运行一个或多个收费中心，并处理移动无线国内网络运营商3上缴费用户1方向以及道路基础设施运营商5方向的缴费业务。在收费行驶的持续时间内，收费运营商与缴费用户1有合约关系，例如通过对SMS券(Coupon-SMS)的证明。此外，收费运营商还与这样的移动无线网络运营商3具有合约关系并操作与该移动无线网络运营商的技术接口，即收费运营商通过该移动无线网络运营商处理缴费业务。此外，收费运营商与所有有关的基础设施运营商5有合约关系，并且针对所有通过其处理的收费行驶向这些基础设施运营商支付费用，并提供技术接口以支持“权力机关”，例如通过报告驶过检查点、查询特定汽车和收费券。收费运营商例如也可以应基础设施运营商的要求/预定而为各收费行驶设置检查点。 
道路基础设施运营商5 
道路基础设施运营商5设置道路基础设施，并且或者自己执行“权力机关”、即汽车检查的主权或私权任务，或者委托法律上独立的权力部门执行。 
权力部门6： 
权力部门6现场进行道路检查，以识别逃缴人员并对其采取措施；对于国家的基础设施其例如是高速公路警察。 
下面借助图2描述费用采集的原理流程： 
在每个具有应当缴费路段的行驶开始之前，缴费用户1向收费运营商4的收费中心7登记计划的行驶路段。该“预定”可以通过不同通信入口进行。在此，可以想到发送SMS、通过移动无线网络的数据信道的通信、利用IVR系统的语音接入或通过互联网接入。在登记/预定时，优选地，缴费用户传送如下内容： 
-其身份，例如以其移动无线呼叫号(MSISDN)或其它对于收费运营商来说明确的对缴费用户的身份和MSISDN的引用的形式 
-与计算费用有关的汽车数据，例如汽车类型、轴的数量、重量、危险级别等等，或对于收费运营商来说明确的对这些数据的引用 
-汽车的标识、记录号或全国通行的或各部门通行的其他明确特征 
-行驶的起始点 
-必要时，识别可选路线的岔路点(Wegpunkte) 
-行驶的目的地 
-计划的开始时间 
如果预定时间和计划的开始时间相差很远，则由收费中心7向用户传送对适当终端设备的预定引用号(Buchungsreferenz)。 
就在进入行驶之前，缴费用户1向收费中心7发送预定引用号。 
如果就在行驶开始之前进行预定，则可以不需要向缴费用户1发送预定引用号。在这种情况下，直接继续下一个步骤。 
对于获得预定引用号或就在进入行驶之前预定，收费中心7计算 要收取的通行费用，并通过SMS或通过移动无线网络的数据信道向缴费用户发送以下数据： 
-通行费用的金额 
-下面称为“收费券”的符号链，其包含预定的主要信息(至少有起始点、目的地、标识)，并通过从当前来看可假定为安全的机制来被保护以免受操纵(收费运营商的数字签名) 
-被定义为“检查点”的移动无线小区的列表(例如通过CGI识别)。 
只要通过移动无线用户的移动无线记帐(Mobilefunkrechnung)结算了通行费用，则从移动无线运营商在收费中心侧通过费用预留(保证金许诺：Deckungszusage)取得确认消息，如目前的PayPerEvent接口作为“两阶段付费”交易的第一步实现的。 
在行驶期间，终端设备采集和存储所有驶过的移动无线小区的无线小区标识(CGI)。 
如果终端设备采集到列在检查点列表中的移动无线小区，则该终端设备立即向收费中心7发送收费券的内容。收费中心将接收的所有收费券传递给与相应检查点相关的权力部门。这使得权力部门可以借助所传送的数据(尤其是汽车标识)可靠地识别已经支付费用的汽车。 
如果缴费用户希望改变路段计划(Streckfuehrung)，则他可以通过向收费中心发送以下数据实现： 
-收费券 
-相对于当前路段计划更改的岔路点。 
可选地，还可以在预定时给定分岔路线，或者由收费中心建议分岔路线。于是，相应地只需要再传送引用号。 
在行驶过程中，权力部门可以通过经由移动无线运营商对缴费用户的定位来确定用户是否已经打开其终端设备，以及用户是否逗留在可信的移动无线小区。定位可以通过公知的渡越时间法(Laufzeitverfahren)或卫星定位来改善。 
如果缴费用户到达其目的地，则用户向收费中心发送另一条具有 以下内容的消息： 
-收费券 
-所采集的所有移动无线小区的列表 
在收费中心7中，可以借助驶过的小区检验路线计划的真实性。真实性检查的可靠性随着驶过小区的数量而增大。如果真实性检查给出了否定结果，则可以通知相应的权力部门6。 
如果真实性检查成功，则可以通过移动无线运营商3对费用进行结算，典型地作为“两阶段付费”交易的第二步。可选地，收费运营商也可以直接与缴费用户进行结算。 
在图3至图6中示出了可以表明对从计费终端设备向收费中心发送的驶过小区列表的最后分析的不同情况。分别假定缴费用户已对路段AB进行预定。各个无线小区通过圆或椭圆表示。由计费装置记录的、即由缴费用户实际驶过的无线小区被突出显示为灰色。 
图3示出真实性检查成功的情况。被计费装置应答的小区的列表在可达到粒度(精度)的范围内与给定的行驶路段AB相符。 
图4示出其中真实性检查表明比预定时初始给定的更长的行驶路段的情况。应答的无线小区的列表在可达到精度的范围内清楚地表示，驶过了比初始给定的进一步的路段。在这种情况下，缴费用户为实际驶过的路段缴费。 
按照图5，给出了在行驶过程中有时例如由于故意关闭(缺少较长的中间路段)、短期网络覆盖故障(缺少个别小区)、或由于计费装置的故障而计费装置没有采集费用的真实性检查。收费运营商可以根据具体情况进行不同的反应。如果在没有采集到的路段设置了检查点，则可以自动请求当地权力机关检查缴费用户，因为缴费终端设备没有像协商的那样报告驶过(没有准许自由通过的肯定检查(Positivcheck)) 
按照图6，给出了除了预定路段AB外还临时驶过其他路段的真实性检查，因为在所示例中采集了一个“例外”的无线小区。根据应答的例外无线小区的数量，可以由收费运营商判断应当缴费的行驶路段 是否只是临时、例如为了加油或休息而离开，或者是否使用其它没有登记的应当缴费的路段。 

Claims (24)

1.一种用于运行道路电子计费系统的方法，采用至少一个包括多个移动无线小区的蜂窝移动通信系统，在缴费用户(1)侧采用与所述移动通信系统兼容的终端设备形式的计费终端设备，以及采用至少一个用于处理缴费用户(1)和收费运营商(4)之间的费用交易的收费中心(7)，其中缴费用户(1)自己说明要行驶的收费路段并且道路电子计费系统只检查缴费用户的说明的正确性，
其中所述方法包括以下步骤：
缴费用户(1)在开始应当缴费的路段上的行驶之前借助于计费终端设备，通过传送缴费用户(1)的标识而向收费中心(7)登记，并通过传送关于所计划的行驶路径的说明而预定收费路段，其中所述缴费用户在登记/预定时传送行驶的起始点和行驶的目的地到收费中心，
收费中心(7)在获得预定信息时或在进入行驶紧邻之前的预定时计算要收取的通行费用，并将通行费用和收费券一起发送给缴费用户(1)的计费终端设备，
在计费终端设备中采集和存储在行驶过程中驶过的、数量足以用于稍后验证所预定收费路段的移动无线小区的列表，
在行驶结束之后，由计费终端设备向收费中心(7)发送消息，其中所述消息包括收费券和所采集和存储的移动无线小区的列表，
收费中心(7)借助于所述移动无线小区的列表与关于应当缴费道路的路段计划的数据之间的比较来验证所预定的收费路段，
借助所预定的收费路段和预先给定的价格数据，针对缴费用户(1)结算要收取的通行费用。
2.根据权利要求1所述的用于运行道路电子计费系统的方法，其特征在于，在缴费用户(1)向收费中心(7)登记之后，由收费中心(7)向计费终端设备发送预定和/或费用信息。
3.根据权利要求1或2所述的用于运行道路电子计费系统的方法，其特征在于，所述收费券包括按照起始点、行驶目的地、标识形式的预定的重要信息。
4.根据权利要求1或2所述的用于运行道路电子计费系统的方法，其特征在于，在登记时还从缴费用户(1)的计费终端设备向收费中心发送以下内容：
-用于计算通行费用的汽车数据，
-汽车的明确标识，
-计划的起始时间。
5.根据权利要求4所述的用于运行道路电子计费系统的方法，其特征在于，在登记时还从缴费用户(1)的计费终端设备向收费中心发送用于识别路线可选方案的岔路点。
6.根据权利要求1或2所述的用于运行道路电子计费系统的方法，其特征在于，由收费中心(7)沿着所预定的收费路段定义一个或多个中间检查点，其中所述中间检查点对应于所预定的收费路段上的一个或多个移动无线小区，其中向计费终端设备发送中间检查点的列表。
7.根据权利要求6所述的用于运行道路电子计费系统的方法，其特征在于，由收费中心(7)定义不允许缴费用户(1)驶过的禁止中间检查点。
8.根据权利要求7所述的用于运行道路电子计费系统的方法，其特征在于，计费终端设备在采集对应于中间检查点或禁止中间检查点的移动无线小区时，及时地向收费中心(7)传送收费券或对所预定收费路段的另一明确引用号的内容。
9.根据权利要求8所述的用于运行道路电子计费系统的方法，其特征在于，收费中心(7)向主管相应中间检查点的权力部门(6)转发所接收的收费券或与权力部门(6)相关的数据子集。
10.根据权利要求1或2所述的用于运行道路电子计费系统的方法，其特征在于，由缴费用户(1)通过发送收费券和相对于目前收费路段更改的岔路点而进行对所预定的收费路段的更改。
11.根据权利要求1或2所述的用于运行道路电子计费系统的方法，其特征在于，计费终端设备和收费中心(7)之间的信息传送通过所述移动通信系统和/或其它无线或有线连接的信息系统进行。
12.根据权利要求1或2所述的用于运行道路电子计费系统的方法，其特征在于，通行费用通过与缴费用户(1)关联的移动无线用户(2)的移动无线记账而结算。
13.根据权利要求1或2所述的用于运行道路电子计费系统的方法，其特征在于，通过由移动无线运营商(3)对计费终端设备进行定位能够确定，缴费用户(1)是否已打开其计费终端设备，以及计费终端设备是否停留在可信的移动无线小区。
14.根据权利要求13所述的用于运行道路电子计费系统的方法，其特征在于，计费终端设备的定位通过对移动无线信号的渡越时间测量来进行。
15.根据权利要求13所述的用于运行道路电子计费系统的方法，其特征在于，计费终端设备的定位通过卫星定位进行。
16.一种用于道路的电子计费系统，采用至少一个包括多个移动无线小区的蜂窝移动通信系统，并且至少包括在缴费用户(1)侧的与所述移动通信系统兼容的终端设备形式的计费终端设备和用于处理缴费用户(1)和收费运营商(4)之间的费用交易的收费中心(7)，其特征在于，所述系统包含以下部件：
-收费中心(7)中的数据存储器，用于存储缴费用户(1)和借助于对所计划的行驶路线的说明而预定的收费路段的标识数据，其中缴费用户在登记/预定时传送行驶的起始点和行驶的目的地到收费中心，
-收费中心(7)中用于在获得预定信息时或在进入行驶紧邻之前的预定时计算要收取的通行费用的装置和用于将通行费用和收费券一起发送给缴费用户(1)的计费终端设备的装置，
-计费终端设备中的存储器，用于存储在行驶过程中驶过并由计费终端设备采集的、数量足以用于稍后验证所预定的收费路段的移动无线小区的列表，
-计费终端设备中用于将所采集和存储的移动无线小区的列表与收费券一起发送到计费中心(7)的装置，
-收费中心(7)中的数据处理单元，用于借助于所述移动小区的列表与关于应当缴费道路的路线计划的数据之间的比较来验证缴费用户的所预定的收费路段，
-结算单元，用于借助于所预定的收费路段和预先给定的价格数据对要从缴费用户(1)收取的通行费用进行结算。
17.根据权利要求16所述的电子计费系统，其特征在于，在缴费用户(1)侧所使用的终端设备中，使用具有计费客户端应用程序的SIM卡。
18.根据权利要求16所述的电子计费系统，其特征在于，在缴费用户(1)侧所使用的终端设备中，使用具有标准SIM的SIM卡，其计费客户端应用程序以SAT应用程序的形式实现。
19.根据权利要求16所述的电子计费系统，其特征在于，在缴费用户(1)侧所使用的终端设备包含为计费系统特定的应用软件。
20.根据权利要求19所述的电子计费系统，其特征在于，所述为计费系统特定的应用软件是Java Applet。
21.根据权利要求16所述的电子计费系统，其特征在于，通过互联网入口预先配置由缴费用户(1)向收费中心(7)发送的预定信息，以支持和简化稍后通过计费终端设备的输入。
22.根据权利要求16至21中任一项所述的电子计费系统，其特征在于，缴费用户(1)经常驶过的收费路段被固定存储在收费中心(7)中，并能够通过引用号码调用。
23.根据权利要求16所述的电子计费系统，其特征在于，为了检查对所预定的收费路段的遵守情况，确立中间检查点，所述中间检查点的数量和地点分别为每个收费路段单独确定，而缴费用户(1)对此毫无所知。
24.根据权利要求16所述的电子计费系统，其特征在于，为了检查对所预定的收费路段的遵守情况，设置用于向涉及检查权力的道路基础设施运营商(5)提供关于所采集的收费行驶和/或检查点驶过的信息的装置。
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