CN1923981A - 甲醇汽油添加剂 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种甲醇汽油添加剂，它由下述重量配比的原料配制：乙烷1～3份、正己烷1～3份、甲基叔丁基醚30～50份、乙醇3～8份、2，2－二甲基丁烷0.5～3份、叔丁醇1～5份、正丙醇1～5份、2－乙基(－1－)乙醇0.5～3份、甘醇2～5份、1，3－二羟基丁烷0～2份、新戊二醇2～8份、1，6－二羟基己烷0～2份、三羟甲基丙烷2～5份、季戊四醇2～8份、二异丙醚5～12份、2－乙二氧基乙酸乙酯1～3份、硝酸异丙酯1～4份、二甲基酮2～8份、丙二酸乙酯1～2份、碳酸二苯酯0.5～4份、102TB腐蚀抑制剂0.1～0.5份、107PT防溶胀剂0.1～0.5份。采用本发明添加剂配制的甲醇汽油，辛烷值高、混溶性好、燃烧充分、抗震性好、动力性强。

Description

甲醇汽油添加剂

技术领域

本发明涉及燃油技术中的一种油品添加剂，尤其是涉及一种甲醇汽油添加剂。

背景技术

地球上的石油资源是地层内部的古代生物经过几亿年至十几亿年非常复杂的变化而形成的。而这种宝贵的地下资源由于人类发展的需求而大量开采正在快速减少。在我国，几大油田的原油开采量也越来越少，而消耗量则逐年递增。预计到2010年我国原油进口量超过总需求量的50％，需每年耗资400亿美元以上。大量依赖原油进口，不仅在经济上不堪重负，而且已严重地危及国家的能源安全。

另一方面，随着各国经济的快速发展，汽车作为一种交通运输工具其需求量也越来越大，随之而来的是汽车尾气对大气环境的污染则越来越严重，尤其一些车辆密集的大中城市，对人类健康极为有害的尾气，一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)、碳氢化合物(HC)等在城市大气中的含量越来越高，对人们居住的生态环境造成的危害程度日益加重。

出于对能源紧缺以及环保的考虑，各国政府包括我国对汽车新型替代能源的研究重视度也越来越高。

而甲醇作为一种清洁环保能源，是汽车替代能源的重点研究开发方向之一。在技术研究上，1975年瑞典首先提出甲醇可以成为汽车燃料，1979年美国卡特总统宣布使用和推广汽油中加入10％的甲醇，巴西、德国、日本等国也在积极开展研究。而我国自“六五”计划期间就把甲醇汽油列入重点科研项目，由中科院工程热物理所组织研究M15甲醇掺烧汽油技术。到“七五”，又组织M100甲醇攻关项目，中德甲醇汽车国际技术合作以及和美国福特汽车公司合作、协助山西甲醇汽车项目开展等，至今已有20多年。相应的我国各高校、科研机构、企业研究部门也纷纷加入到研究甲醇汽油课题这个行列。

事实上，在我国发展甲醇作为石油资源的替代品不但是清洁环保的，也是最经济的。甲醇是我国来源最广泛的化工资源，如煤炭、天然气、焦化气、油田气、生物质、合成氨生产过程等都可以用最低的成本生产甲醇。目前，它的价格还不到汽油价格的一半。生产甲醇汽油不但不需要国家的财政补贴而且生产企业有足够的赢利空间。

但综合国内外甲醇汽油的开发研究资料后可以知道，虽然甲醇汽油的研究非常活跃，但甲醇汽油在开发、生产和发动机应用中存在着一系列的技术难关，尚未全面有效的攻克。如：甲醇加入汽油后的混溶和分层问题、甲醇大比例加入的问题、甲醇汽油的动力下降和速度冲击问题、使用中甲醇汽油对油路及气缸的腐蚀问题、以及对橡塑件的腐蚀和溶胀问题等等。这些都限制了甲醇汽油的应用、发展。所以，用于配制甲醇汽油的添加剂还有待进一步研究开发。

发明内容

本发明的目的是：提供一种甲醇汽油添加剂，采用此添加剂配制的甲醇汽油，辛烷值高、混溶性好、燃烧充分、抗震性好、动力性强。

本发明的技术方案是：一种甲醇汽油添加剂，它由下述重量配比的原料配制：

乙烷1～3份、               正己烷1～3份、

甲基叔丁基醚30～50份、     乙醇3～8份、

2，2-二甲基丁烷0.5～3份、  叔丁醇1～5份、

正丙醇1～5份、             2-乙基(-1-)乙醇0.5～3份、

甘醇2～5份、               1，3-二羟基丁烷0～2份、

新戊二醇2～8份、           1，6-二羟基己烷0～2份、

三羟甲基丙烷2～5份、       季戊四醇2～8份、

二异丙醚5～12份、          2-乙二氧基乙酸乙酯1～3份、

硝酸异丙酯1～4份、         二甲基酮2～8份、

丙二酸乙酯1～2份、         碳酸二苯酯0.5～4份、

102TB腐蚀抑制剂0.1～0.5份、107PT防溶胀剂0.1～0.5份。

上述方案中：102TB腐蚀抑制剂是由太仓众森环保能源公司出品的腐蚀抑制添加剂，为市售产品。107PT防溶胀剂是由太仓众森环保能源公司出品的防溶胀添加剂，为市售产品。

①本发明实现了甲醇与基础油可在任一比例下混溶

在甲醇与汽油混溶的现有技术中，一种方法是对甲醇先进行变性处理，采用的变性助剂有：高碳醇、苯类等，其特点是成本较低但变性后的甲醇，对汽油的分子引力小，容易分层。另一种混溶方法是在加温、加压条件下，采用多种助剂先对甲醇进行变性处理，然后在常温常压下循环静置反应，这种方法缺点是工艺太复杂，反应时需消耗大量能源，而且连续化生产时产能低，且生产成本很高。

本发明的添加剂原料混合后将发生化学反应，生成一种能干扰基础油的电子云分布的新的物质。使碳原子和氢原子之间的化学键键角发生偏移(＜180°)，键角偏移越大，氢原子的正电荷对另外的极性分子的引力越大，其极性也越强。在与基础油混合后，会对基础油进行变性处理，使它对甲醇具有很强的分子引力，以实现甲醇与基础油可在任一比例下混溶。并且，储存试验表明，混溶后可长期保存到三年以上。

②本发明实现了甲醇在基础油中的大比例加入，并提高动力。

因为甲醇的加入，使燃料的气化热(即蒸发潜热)增高，从而增加了从点火到快速燃烧的滞燃期(如图2所示)，使燃烧的最高压力点滞后，会导致发动机动力的下降。实验证明，要达到与汽油相同的功率输出，甲醇的加入量只能加到33％。

本发明技术方案中，其混合添加剂一方面在甲醇和汽油混溶时吸收一部份热量，以降低蒸发潜热；另一方面又使燃料的燃烧速度加快，从而使甲醇燃料与汽油在燃烧时的最高压力点尽可能的重合，以发挥燃料的最大转换功率。通过以上措施的改进，不但使甲醇的加入量达到40％以上，而且动力输出还略高于普通汽油的水平。从图2可以看到三种燃料的点火角和功率曲线的不同。

③本发明的另一大特点是对动力曲线进行补偿。

因为燃料中甲醇的单沸点特性，在燃料中加入大量的甲醇后，馏程曲线严重偏离了汽油原有的馏程曲线。例如，在用普桑作动力试验时(如图3所示)，当发动机转速从低转速上升到最高转速的过程中，在4000转时率开始下降，在4500转速度点上动力输出降到最低点，使发动机总功率明显下降。为了调整馏程曲线，本发明的技术方案中含有馏程范围在100～135℃的原料。使燃料基本符合了汽油机整个燃烧过程的需求。

④本发明的技术方案有效解决了腐蚀问题。

甲醇汽油在燃烧过程中会产生有机酸(甲酸等)物质，对发动机汽缸的腐蚀。本发明添加剂中含有有机碱成份，使其在燃烧中产生与甲酸等物质发生中和反应，同时本发明的添加剂，还能在燃料高温燃烧中生成耐高温油膜保护气缸壁。此外，也由于本发明的添加剂中不含苯类物质的成份，使燃料对油路中的金属件、橡胶件、塑料件不存在腐蚀和溶胀问题。

本发明的制造方法：将上述原料以配方计量，在常温常压下进行混配，为常规公用的混配方法。

对使用本发明添加剂配制的甲醇汽油进行质量分析和行车试验结果分析，可知本发明添加剂可使甲醇汽油达到如下优点以及积极效果：

1.辛烷值高

辛烷值是衡量燃料对发动机抗爆性的重要指标，由于目前提高普通汽油辛烷值的难度较大，致使汽油机的压缩比始终不能提得很高。如果辛烷值每增加10个单位，压缩比可提高0.6～1个单位，热效率可提高7～10％。从检验结果可知，使用本发明添加剂配制的甲醇汽油的辛烷值(RON)＞100，证明使用该燃料可以进一步提高发动机的压缩比。

2.燃料有害物的含量少

扬子石油化工股份有限公司质量检验和管理中心对使用本发明添加剂配制的甲醇汽油样品(参见实施例六)对比国标97#普通汽油标准进行测试，其《质量检测报告》的数据显示：铅含量(g/L)为＜0.0001(标准为：≤0.005)；含硫量(％，m/m)为0.0225(标准为：≤0.10)；苯含量(％)为0.48(标准为：≤2.5)；芳烃含量(％)为24.6(标准为≤40)；烯烃含量(％)为3.0(标准为≤35)。其中，尤其是苯与多酚芳烃都是致癌有毒物，(在美国甲醇研究所做的致癌物的对比实验中，汽、柴油的综合排放致癌物比甲醇高出三到五倍)，从这两种物质的大幅减少以及，铅含量、硫含量的大幅减少，可以明显的看出该燃料的环保效应。

3.抗氧化和安全性

使用本发明添加剂配制的甲醇汽油的诱导期高达＞3000min，远远高于一般汽油≥480min的标准；诱导期是评定车用燃料抗氧性和安定性的重要指标，可以表明该燃料在储存期间产生氧化和形成胶质的指标。诱导期越长，表示该燃料的氧化安定性越好。实际胶质为2mg/100ml(一般汽油标准为≤5mg/100ml)，该结果又进一步说明了使用本发明添加剂配制的甲醇汽油的抗氧化性和安定性。

4.保护发动机

本发明添加剂中含有了适量的发动机保护成分，在发动机满功率满负荷200小时不间断的试验下，输出功率由57.3KW降至55.5KW，仅仅下降了1.8KW(普通汽油下降标准为5～7KW)。因此，该燃料对延长发动机的使用寿命和保护特色是显而易见的。

5.生产工艺简单

使用本发明添加剂配制甲醇汽油，其生产流程工艺简单，常温常压操作，全自动电脑控制，24小时连续生产，只需4-5人操作，节省劳动力，降低劳动强度。投资设备低，占地面积小，无污染物产生。

6、原料采购方便

本发明添加剂所用的原料，市场上都能采购到，生产技术也不复杂。

7、添加剂适应范围广

使用本发明的添加剂，所采用和甲醇混配的基础油也不局限于使用国标普通汽油，其它如石脑油、溶剂油等都能充分利用。此外，本发明的添加剂，还可以用于配置甲醇柴油、甲乙醇汽油等。

8、使用本发明添加剂配制的甲醇汽油，可以与各型号汽油、乙醇汽油等任意比例混溶使用，并且在添加前后不需要清洗油箱，使用方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述：

图1为使用本发明添加剂配制甲醇汽油的生产设备的结构示意图；

图2为发动机点火角与功率曲线图；

图3为发动机动力曲线图。

其中：1基础油存储罐2甲醇存储罐；3添加剂存储罐；4成品甲醇汽油存储罐；5发料口；6离心泵；7流量计；8定量泵；9管道混合器；21汽油的发动机功率曲线；22普通甲醇汽油的发动机功率曲线；23使用本发明添加剂的甲醇汽油的发动机功率曲线；31普通甲醇汽油的发动机动力曲线；32使用本发明添加剂的甲醇汽油的发动机动力曲线。

具体实施方式

实施例一：

一种甲醇汽油添加剂，在常温常压下，以下述原料配方计量采用常规公用混配方法进行混配。

该甲醇汽油添加剂的原料及其重量配比为：

乙烷2.5份、正己烷2份、甲基叔丁基醚36份、乙醇6份、2，2-二甲基丁烷0.5份、叔丁醇1份、正丙醇2份、2-乙基(-1-)乙醇2.4份、甘醇5份、1，3-二羟基丁烷2份、新戊二醇8份、1，6-二羟基己烷2份、三羟甲基丙烷4份、季戊四醇5份、二异丙醚5份、2-乙二氧基乙酸乙酯3份、硝酸异丙酯2.5份、二甲基酮8份、丙二酸乙酯2份、碳酸二苯酯0.5份、102TB腐蚀抑制剂0.3份、107PT防溶胀剂0.3份。

实施例二

一种甲醇汽油添加剂，在常温常压下，以下述原料配方计量采用常规公用混配方法进行混配。

该甲醇汽油添加剂的原料及其重量配比为：

乙烷3份、正己烷1份、甲基叔丁基醚50份、乙醇4份、2，2-二甲基丁烷1份、叔丁醇5份、正丙醇1份、2-乙基(-1-)乙醇0.5份、甘醇2份、1，3-二羟基丁烷1份、新戊二醇3.5份、1，6-二羟基己烷0份、三羟甲基丙烷3份、季戊四醇8份、二异丙醚6.7份、2-乙二氧基乙酸乙酯1份、硝酸异丙酯1份、二甲基酮5份、丙二酸乙酯1份、碳酸二苯酯2份、102TB腐蚀抑制剂0.2份、107PT防溶胀剂0.1份。

实施例三：

一种甲醇汽油添加剂，在常温常压下，以下述原料配方计量采用常规公用混配方法进行混配。

该甲醇汽油添加剂的原料及其重量配比为：

乙烷2份、正己烷2份、甲基叔丁基醚40份、乙醇8份、2，2-二甲基丁烷3份、叔丁醇5份、正丙醇4份、2-乙基(-1-)乙醇2份、甘醇3份、1，3-二羟基丁烷0份、新戊二醇2份、1，6-二羟基己烷1份、三羟甲基丙烷2份、季戊四醇2份、二异丙醚12份、2-乙二氧基乙酸乙酯2份、硝酸异丙酯3份、二甲基酮2份、丙二酸乙酯2份、碳酸二苯酯2.3份、102TB腐蚀抑制剂0.5份、107PT防溶胀剂0.2份。

实施例四：

一种甲醇汽油添加剂，在常温常压下，以下述原料配方计量采用常规公用混配方法进行混配。

该甲醇汽油添加剂的原料及其重量配比为：

乙烷1份、正己烷3份、甲基叔丁基醚30份、乙醇3份、2，2-二甲基丁烷3份、叔丁醇4份、正丙醇5份、2-乙基(-1-)乙醇3份、甘醇5份、1，3-二羟基丁烷1份、新戊二醇5份、1，6-二羟基己烷1.2份、三羟甲基丙烷5份、季戊四醇7份、二异丙醚7.2份、2-乙二氧基乙酸乙酯3份、硝酸异丙酯4份、二甲基酮3份、丙二酸乙酯2份、碳酸二苯酯4份、102TB腐蚀抑制剂0.1份、107PT防溶胀剂0.5份。

实施例五：

一种甲醇汽油添加剂，在常温常压下，以下述原料配方计量采用常规公用混配方法进行混配。

该甲醇汽油添加剂的原料及其重量配比为：

乙烷2.5份、正己烷3份、甲基叔丁基醚36份、乙醇6份、2，2-二甲基丁烷1份、叔丁醇2份、正丙醇2份、2-乙基(-1-)乙醇2.4份、甘醇5份、1，3-二羟基丁烷1.5份、新戊二醇6份、1，6-二羟基己烷1份、三羟甲基丙烷5份、季戊四醇5份、二异丙醚7.5份、2-乙二氧基乙酸乙酯3份、硝酸异丙酯2.5份、二甲基酮4.5份、丙二酸乙酯2份、碳酸二苯酯15份、102TB腐蚀抑制剂0.3份、107PT防溶胀剂0.3份。

实施例六：

本实施例为采用实施例五配制甲醇汽油的制造例。如图1所示，在常温常压下，将存储于各存储罐(汽油存储于基础油存储罐1、甲醇存储罐2、实施例五的添加剂存储于添加剂存储罐3)中的以下配方原料通过定量泵8、流量计7按其配比分别定量加入管道混合器9中进行混合，制成成品甲醇汽油，并将成品储存于成品甲醇汽油存储罐4。

该甲醇汽油原料及其重量配比为：甲醇40份、汽油50份、本发明实施例五的添加剂10份。

实施例七：

本实施例为实施例六所制造的甲醇汽油的质量检测检验，试验是由扬子石油化工股份有限公司质量检验和管理中心检测。

表1检测结果(报告编号：W20050081)

检测项目		质量指标	检测结果	检测方法
					辛烷值(RON)		≥97	101.2	GB/T 5487-1995
铅含量，g/L		≤0.005	＜0.0001	GB/T 8020-1987
					馏程	馏出10％体积时温度，℃	≤70	51.0	GB/T 6536-1997
馏出50％体积时温度，℃	≤120	62.5
			馏出90％体积时温度，℃	≤185		109.5
终馏点，℃	≤205	177.0
			残留量，％	≤2		1.0
蒸汽压，kPa		≤90					54.8	GB/T 8017-1987
			实际胶质，mg/100ml		≤10	2			GB/T 8019-1987
诱导期，min		≥480					＞3000	GB/T 8018-1987
			硫含量，％(m/m)		≤0.10	0.0225			SH/T 0742-2004
硫醇硫含量，％		≤0.001					0.0002	GB/T 1792-1988
			铜片腐蚀(50℃，3h)，级		≤1	1a			GB/T 5096-1991
水溶性酸或碱		无					无	GB/T 259-1988
			机械杂质，％		无	无			目测
水分，％		≤0.15					0.11	GB/T 6023-1999
			甲醇含量，％		15-65	40.00			SH/T 0663-1998
苯含量，％		≤2.5					0.48	SH/T 0713-2002
			芳烃含量，％		≤40	24.6			总带长达不到GB/T 11132方法规定的长度，此结果仅供参考
烯烃含量，％		≤35					3.0
			锰含量，g/L		≤0.018	＜0.0001		SH/T 0711-2002
铁含量，g/L		≤0.010					＜0.0001		SH/T 0712-2002

表2检测结果(报告编号：W20060018)

检测项目		检测结果	检测方法
				M40甲醇汽油稳定性(室温，16天)		无分层	目测
混合样品稳定性(室温，16天)	M40甲醇汽油∶93号汽油＝30∶70	均匀透明，无分层	目测
				M40甲醇汽油∶93号汽油＝60∶40	均匀透明，无分层
	M40甲醇汽油∶93号汽油＝90∶10	均匀透明，无分层
				M40甲醇汽油∶93号汽油＝50∶50	均匀透明，无分层

实施例八：

本实施例为实施例六所制造的甲醇汽油的台架试验，试验是由南京汽车质量监督检验鉴定试验所检测。通过了200小时的试验。

试验依据：①GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》②QC/T901-1998《汽车发动机产品质量检验评定方法》③GB/T19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》。

试验项目：①总功率试验②200h全速全负荷可靠性试验。

表3试验用样机主要技术参数

发动机型号	17SE5027
		型式	直列、四冲程、水冷、单顶置凸轮轴、多点电子喷射
气缸数	4
		气缸直径mm	83
活塞行程mm	67.5
		排量L	1.461
压缩比	10∶1
		额定功率kW/r/min	≥62.5/5750(燃用RON93#无铅汽油)
最大扭矩N.m/r/min	≥115/4000.(燃用RON93#无铅汽油)

表4试验主要仪器和设备

名称	设备编号	型号	精度	生产厂家	检定单位及有效期
						电涡流测功机	742-0074	CW-160	转速：±0.1％扭矩：±0.4％	南峰机械厂	南京市计量测试所2005.12.15
五气分析仪	569-0665	FGA-4100	HC：1ppmCO2：0.1％CO：0.1％O2：0.1％NO：1ppm	佛山分析仪器厂	长春所2006.04.07
						油耗仪	569-0532	DF-2420&MF-2200	±0.2％	ONO SOKKI	长春所2006.04.07

试验的结论是：(1)发动机性能初试：发动机额定校正有效功率为57.3KW/5750r/min，最大校正有效扭矩为102N·m/5000r/min，全负荷最低燃油消耗为324g/KW·h/4500r/min。发动机性能复试：发动机额定校正有效功率为55KW/5750r/min，最大校正有效扭矩为100N·m/5000r/min，全负荷最低燃油消耗率为328g/KW·h/5000r/min。(2)200h可靠性试验过程中，样机未发现故障；试验后拆检，曲轴、连杆、活塞、气缸体等部件未见异常磨损。(试验报告编号：2005-NJ-209-WB-3-14)。测试结果见表5。

表5样机使用甲醇汽油总功率试验结果

转速n	校正有效功率Peo		校正有效扭矩Meo		燃油消耗量Gf		燃油消耗率ge
									r/min	kW		N.m		kg/h		g/kW.h
初试	复试	初试	复试	初试	复试	初试	复试
								5750		57.3	55.5	95.2	92.2	18.72	18.93	342	349
5500	57.2	57.2	99.4	96.3	18.22	18.47	333		341
								5000		53.4	52.4	102	100	16.61	16.85	324	328
4500	46.8	45.4	99.4	96.3	14.53	14.56	324		329
								3500		32.2	31.9	87.9	87.1	10.19	10.26	331	329
3000	25.3	25.1	80.6	79.9	8.68	8.74	359		357
								2500		21.1	21.4	80.6	81.9	7.37	7.40	366	353
2000	15.1	14.8	72.2	70.7	5.48	5.50	379		381
								1500		10.8	10.8	69.1	68.6	3.91	4.03	377	383

实施例九：

本实施例为实施例六所制造的甲醇汽油的行车实验，试验是由跃进汽车集团公司汽车研究所检测。

试验依据：①GB/T 12543-1990《汽车加速性能试验方法》；②GB/T12545-1990《汽车燃油消耗量试验方法》。

试验项目：①整车动力性普通汽油与M40甲醇汽油对比试验；②整车经济性普通汽油与M40甲醇汽油对比试验。

试验结论如下：(1)经过台架试验证明：在使用93#汽油时，提供的样车四档从30km/h加速到80km/h以及原地起步连续换档加速到100km/h，所经过的时间分别为20.48s和28.95s；在使用M40甲醇汽油时提供的样本四档从30km/h加速到80km/h以及原地起步连续换档至100km/h，所经过的时间分别为20.34s和27.30s。(2)经过道路试验表明：提供样车使用本产品对比93#普通汽油，百公里等速油耗量略低。(试验报告编号：SB-0509-184-07-002)。

表6测试结果

序号	检验项目			技术要求	检验结果
							93#汽油	M40醇汽油
					1	动力性			四档从30km/h加速到80km/h	时间(s)	-	20.48	20.34
距离(s)	-	307.6	313.5
				原地起步连续换档加速到100km/h			时间(s)	-		28.95	27.30
距离(s)	-	518.7	492.4
							2	经济性	四档等速行驶燃料消耗量(L/100km)	40(km/h)	-	5.355	5.875
50(km/h)	-	5.745	5.975
				60(km/h)	-	6.090				6.315
70(km/h)	-	6.630	6.825
				80(km/h)	-	7.140				7.550

实施例十：

本实施例为实施例六所制造的甲醇汽油的环保性能检测，试验是由江苏省环境监测中心检测。

监测内容：对机动车使用不同燃油的情况下，测试机动车尾气中CO、HC、NOx的排放浓度。

监测依据：GB 18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》

分析结论是：CO％下降了80％；HC下降了30％～40％；NOx下降了24～31％。(试验报告编号：(2005)环监(气)字节(083)号)。测试结果见表7。

表7：普通型桑塔纳轿车尾气监测结果

监测频次			CO(％)	HC(ppm)	NOx(ppm)	发动机转速(r/min)
							93#汽油	第一次	高怠速	3.40	143	172	4260
低怠速	3.76	518	57	1114
					第二次	高怠速			3.38	148	167	4297
低怠速	3.68	506	54	1048
						第三次		高怠速	3.47	152	183	4273
低怠速	3.75	493	53	1062
					甲醇汽油(M40)			第一次	高怠速	0.56	124	121	4264
低怠速	0.71	288	31	982
						第二次	高怠速		0.53	116	129	4165
低怠速	0.76	274	37	944
							第三次	高怠速	0.50	106	125	4231
低怠速	0.70	280	40	962
						备注		厂牌型号：桑塔纳LX；车牌号码：苏E.L1725；车架号：299474；行驶里程：503954公里；发动机号：214657；出厂日期：1992年7月；供油方式为化油器供油；该车辆无三元催化装置；油品由委托方提供。

本发明可用其他的不违背本发明的精神或主要特征的具体形式来概述。因此，无论从哪一点来看，本发明的上述实施方案都只能认为是对本发明的说明而不能限制本发明。因此，本发明的保护范围应包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换或替代以及改型。

Claims (1)

1.一种甲醇汽油添加剂，其特征在于：它由下述重量配比的原料配制：

乙烷  1～3份、                 正己烷  1～3份、

甲基叔丁基醚  30～50份、       乙醇  3～8份、

2，2-二甲基丁烷  0.5～3份、    叔丁醇  1～5份、

正丙醇  1～5份、               2-乙基(-1-)乙醇  0.5～3份、

甘醇  2～5份、                 1，3-二羟基丁烷  0～2份、

新戊二醇  2～8份、             1，6-二羟基己烷  0～2份、

三羟甲基丙烷  2～5份、         季戊四醇  2～8份、

二异丙醚  5～12份、            2-乙二氧基乙酸乙酯  1～3份、

硝酸异丙酯  1～4份、           二甲基酮  2～8份、

丙二酸乙酯  1～2份、           碳酸二苯酯  0.5～4份、

102TB腐蚀抑制剂  0.1～0.5份、  107PT防溶胀剂  0.1～0.5份。

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