CN1918383A - 用于内燃机化油器的燃料富集系统 - Google Patents

Abstract

一种用于内燃机的、具有一个主体的化油器，所述主体的第一末端与空气过滤器牢固连接，其第二末端与汽缸盖进口牢固连接。所述主体具有一个形成在第一末端中、并从空气过滤器接收空气的进流孔，一个形成在第二末端中、并向进口提供一种燃料/空气混合物的节流孔，和一个形成在进流孔和节流孔之间的文氏管，该文氏管从进流孔接收空气，提供燃料以形成燃料/空气混合物，并将该混合物提供给节流孔。在所述主体中形成一个始于文氏管的孔，该孔容纳有一个向文氏管传输燃料的喷嘴。一个响应内燃机振动的燃料富集系统，具有一个通道，空气从进口经该通道流到喷嘴。一个阀座设置在所述通道中，该阀座也具有一个通道以允许空气流从其中通过。一个球设置在燃料富集系统的通道中，当内燃机速度小于起动速度时，该球紧靠阀座进行密封以防止空气经阀座流过；当内燃机速度大于起动速度时，该球在燃料富集系统的通道中发生共振，并从阀座上移开，从而允许空气从所述球的周围流过阀座。

Description

用于内燃机化油器的燃料富集系统

技术领域

本发明涉及内燃机，特别涉及用于内燃机化油器的燃料富集系统。

背景技术

内燃机在起动阶段，其化油器(富集)中产生的燃料/空气混合物中需要包含更高比例的燃料。目前，在标准的内燃机中，在起动阶段主要有两种基本方法用于实现适合的燃料富集的。

第一种方法是通过手动或限流板的电起动。限流板位于化油器的进流孔内，并可以被打开或关闭，以允许所需量的空气流入进流孔。限流板在打开时完全打开进流孔，允许空气从其中流通。限流板在关闭时堵住进流孔，仅留下限流板上的多孔，所述多孔有足够的面积允许预定量的空气流入进流孔，以形成适合的燃料富集用于起动。

这种燃料富集方法的一个缺点是需要操作人员的参与。如果内燃机难以起动，则操作人员必须完全关闭限流板，以适当地为内燃机添加燃料，用于起动。如果限流板没有完全关闭，就可能没有足够的燃料提供给化油器，内燃机将一直难以起动。另外，一旦内燃机运行起来，操作者必须记得打开限流板，否则内燃机将一直在富集的状态下运行，这样会导致粗放运行。这种燃料富集方法的第二个缺点是其还易于富集过度，例如对于限流板上的一些或者所有孔出现阻塞的情况，或者富集不足，例如对于限流板没有完全关闭的情况。富集过度会引起起动困难和/或沉积阻塞。

第二种方法是通过手动或起动球的电起动。起动球通常与化油器主体构成一体，或者较远地安装在内燃机组件上。当通过泵对起动球充气时，空气或者燃料的压力被加载在燃料管路中，将燃料压入化油器的节流孔。

但是，上述的两种方法都有其各自的缺点。旧的燃料富集方法的第一个主要缺点是：需要有操作人员的参与，当手动起动时，上述两种方法均会导致没有足够的燃料提供给化油器，因而会造成起动困难。第二个主要缺点是：上述两种方法均易于出现富集过度以致于出现起动困难和/或沉积阻塞，或出现富集不足。上述的两种方法都无法使内燃机容易起动。

如果一种用于内燃机化油器的燃料富集系统能设计为不需操作人员的参与，并避免富集过度或富集不足的问题，那么这种系统将会具有优势。

发明内容

本发明一方面提供一种用于内燃机的、具有一个主体的化油器。该主体的第一末端与一个空气过滤器牢固连接，该主体的第二末端与一个汽缸盖的一个进口牢固连接。在第一末端中形成一个进流孔，在第二末端中形成一个节流孔。在进流孔和节流孔之间形成一个将二者相互连接的文氏管。一个始于文氏管的孔延伸穿过主体，用于为文氏管提供燃料。一个燃料碗槽与主体牢固连接，该燃料碗槽具有的槽壁限定了一个内部容积。一个燃料富集系统响应内燃机的振动，并具有一个形成于主体中的通道。该通道具有一个与所述进流孔相通的入口和一个与所述孔相通的出口。当内燃机速度小于空闲速度时，燃料富集系统阻止空气流通过所述通道，当内燃机速度大于起动速度时，燃料富集系统允许空气流通过所述通道。

本发明提供了一种适合的燃料富集系统，在内燃机起动时不需要操作人员的参与，通过在起动时提供预定的燃料/空气混合物，来防止富集过度或者富集不足的问题，并使得快速而容易的内燃机起动得以实现。

附图说明

图1为单缸内燃机的由起动器及汽缸盖所处一侧作出的第一透视图。

图2为如图1所示单缸内燃机的由空气过滤器和滤油器所处一侧作出的第二透视图。

图3为如图1所示单缸内燃机的第三透视图，其中内燃机中的一些部分被移除，以显示内燃机的内部部件。

图4为如图1所示单缸内燃机的第四透视图，其中内燃机中的一些部分被移除，以显示内燃机的内部部件。

图5为如图1所示单缸内燃机中局部的第五透视图，其中曲柄轴箱的顶部被移除，以显示该曲柄轴箱的内部。

图6为如图1所示单缸内燃机中局部的第六透视图，其中显示了与曲柄轴箱底部分离的曲柄轴箱顶部。

图7为如图1所示单缸内燃机的俯视图，其中用灰色显示内燃机的内部组件。

图8为如图1所示单缸内燃机的气阀机构的组件的透视图。

图9为如图1所示单缸内燃机的化油器的俯视图。

图10为如图1所示单缸内燃机的化油器的正视图。

图11为如图9所示化油器沿着线A-A所作的横截面图。

图12为如图9所示化油器沿着线B-B所作的横截面图。

具体实施方式

参看图1和图2，一个由威斯康辛州科勒的科勒公司所设计的单缸四冲程内燃机100，包括一个曲柄轴箱110，在该曲柄轴箱110侧壁形成有一个汽缸160，一个与曲柄轴箱110顶部牢固连接的盖290，和一个安装于盖290顶部的风箱盖120。在风箱盖120内部有一个风扇130和一个飞轮140。内燃机100进一步包括一个安装在盖290上的起动器150和一个汽缸盖170，其中汽缸盖170具有一个与曲柄轴箱110牢固连接的近端，并由曲柄轴箱110侧壁侧向地向外延伸并止于一个远端。一个摇臂盖180与汽缸盖170的所述远端牢固连接，并在其中限定了一个空腔并以此形成了一个阀室，其中罩有各阀门和气阀机构的其他组件，这些将在下面进行更详细的讨论。一个如图1所示的排放口190和一个如图3所示的进口200，均与汽缸盖170相连接。

如熟知的该现有技术，在内燃机100的运行过程中，一个活塞210(见图7)在汽缸160中沿着接近和离开汽缸盖170的方向往复移动。活塞210的运动将导致一个机轴220(见图7)的旋转，和风扇130和飞轮140的旋转，其中风扇130和飞轮140都与机轴220相连接。风扇130旋转以冷却内燃机，而飞轮140的旋转形成一个需要维持的相对不变的旋转动量。

特别参照图2，内燃机100进一步包括一个与进口200相连接的化油器600，和一个与化油器600相连接的空气过滤器230，下面将对此进行更详细的描述。空气过滤器230在向化油器600提供空气之前，先对内燃机所需的空气进行过滤。来自空气过滤器230的空气在化油器600中与燃料进行混合，形成一种燃料/空气混合物，然后将该混合物从化油器600提供到进口200。提供到进口200的燃料/空气混合物经由汽缸盖170进入汽缸160中，汽缸160中的排放物，从汽缸160经由汽缸盖170，然后从排放口190中排出内燃机。燃料/空气混合物的流入和排放物的流出分别通过一个输入阀240和一个输出阀250进行控制(见图8)。也如图2所示，内燃机100包括一个安装于盖290上并与起动器150相对的滤油器260，内燃机100中的油通过滤油器260进行传输和过滤。具体地说，滤油器260分别通过输入管线270和输出管线280与曲柄轴箱110相连接，这样，提供加压的油进入到滤油器260中，然后再从滤油器260返回到曲柄轴箱110中。

参看图3和图4，其显示的内燃机100中，移除了风箱盖120以显示曲柄轴箱110的盖290。对于图3，其中还移除了风扇130和飞轮140，显示出了安装在盖290上的线圈300，其通过风扇130和/或飞轮140的旋转产生电流，这些部件作为一个磁发电机共同工作。另外，曲柄轴箱110的盖290显示出具有一对圆形突出部310，所述圆形突出部覆盖了一对齿轮320(见图5和图7-8)。对于图4，风扇130和飞轮140显示出位于曲柄轴箱110的盖290的上方。另外，图4显示了在未示出汽缸盖170和摇臂盖180情况下的内燃机100，并更清楚地显示了一对管330，其中一对推杆340分别延伸穿过相应的管330。推杆340在一对相应的摇臂350和曲柄轴箱110中的一对凸轮360(见图8)之间延伸，这将在下面进行进一步的论述。

参看图5和图6，其显示的内燃机100中，将盖290从曲柄轴箱110上移除，而且未显示内燃机中延伸超出汽缸160的部件，如汽缸盖170。对于图6，曲柄轴箱110的盖290在分解图中显示出位于曲柄轴箱110的上方。盖290和曲柄轴箱110作为两个单独的部件进行制造，使得能够将盖290从曲柄轴箱110上物理拆卸下来以露出曲柄轴箱110。对于图5，曲柄轴箱110内的一对齿轮320分别由相应的轴410支撑并在相应的轴410上旋转，而轴410由曲柄轴箱110所支撑。

参看图7，其显示了内燃机100的俯视图，其中另有以灰色显示的内燃机的内部组件。更具体地说，图7显示汽缸160内的活塞210通过一个连接杆420与机轴220相连接。而机轴220则连接到一个旋转的平衡配重430和互补配重440，用以平衡了活塞210施加在机轴220上的力。机轴220进一步与每个齿轮320相接触，以将旋转运动传递到齿轮。在本实施例中，在其上支撑有齿轮320的轴410，能够将油从曲柄轴箱110的底部向上传输给齿轮320。通向滤油器260的输入管线270与接收油的轴420之一相连接，而来自滤油器260的输出管线280与机轴220相连接以向其提供润滑。图7进一步地显示一个位于汽缸盖170上的火花塞450，用于在内燃机的动力冲程中提供火花，以在汽缸160中形成燃烧。火花塞450使用的电能由线圈300提供(见图3)。

进一步参看图7及图8，其显示了内燃机100的气阀机构500的组件。气阀机构500包括分别安装在轴410上的齿轮320和分别置于齿轮之下的凸轮360。另外，相应的凸轮从动臂510被可转动地安装在曲柄轴箱110上，并延伸安置在相应的凸轮360上。而相应的推杆340安置在相应的凸轮从动臂510上。当凸轮360旋转时，推杆340被凸轮从动臂510向外推动而暂时远离曲柄轴箱110。这使得摇臂350摇动或旋转，并因此使得相应的阀门240和250朝向曲柄轴箱110打开。当凸轮继续旋转时，推杆340在凸轮从动臂510的作用下，向内回到原来的位置。一对弹簧520分别置于汽缸盖170和摇臂350之间，以在趋向于关闭阀门240和250的方向上，分别为摇臂提供发生摇动的力。进一步地，弹簧520对摇臂350的作用力，可推动推杆340回到其原来的位置。

参看图9-12，其显示了内燃机100的化油器600。所述化油器具有一个主体610，以形成化油器600的主要的结构。主体610具有一个与空气过滤器230牢固连接的第一末端612，和一个与进口200牢固连接第二末端614。

更具体地，参看图11和图12，其显示了化油器600沿着图9所示的线A-A和线B-B作出的横截面图。化油器主体610具有一个从主体610底部伸出并向下延伸的整体颈530。一个燃料碗槽620通过一个碗形螺母630与颈530牢固连接。燃料碗槽620具有的槽壁622限定了一个用于容纳燃料的内部容积624，并向上延伸接触到主体610的底部。一个垫圈640位于主体610下部与燃料碗槽620之间，以防止主体610和燃料碗槽620之间的燃料泄漏。

更具体地参看图11，一个圆柱形的孔650形成于化油器主体610的一侧，其具有一个在主体610外表面的近端，并基本上水平地延伸到主体610内。孔650在其近端与远端之间，在方向上转变了大约九十度，以使其远端从主体610的底部基本上竖直地延伸到主体610中，这样使其远端与所述燃料碗槽的内部容积624相通。

一个入口适配器780安装在孔650的近端中，并通过压力配合进行密封。入口适配器780与化油器600和一个燃料箱(未示出)相互连接，并允许燃料通过重力供料或通过一个燃料泵从燃料箱流入孔650的近端。

一个燃料控制阀设置在孔650中，其包括一个入口座790和销840。其中入口座790设置在孔650的远端中，并通过压力配合进行密封。入口座790具有整体形成的侧壁800和顶壁820。侧壁800一般呈圆柱形并限定了一个内部通道810。顶壁820整体形成于侧壁800的一端并垂直于侧壁800，顶壁820包括一个孔830，以允许从孔650流出的燃料经由该孔830流过通道810和入口座790。

销840设置在入口座790中，并具有整体形成的尖端870，主体880和末端890。主体880设置在所述入口座的通道810中，其形状使得燃料能够从主体880周围的通道810中通过。如图11所示，尖端870由主体880向上朝着所述入口座的顶壁820延伸并逐渐变细形成锥形，使得尖端870设置为与顶壁820中的孔830相对，以防止燃料当销840处于其最上端位置时从孔830中流过。末端890由主体880沿着与尖端870相反的方向延伸，伸出到入口座790之外，并与一个浮子900相连接，使得销840的位置可以通过浮子900的运动来控制，这将在下面进行更详细的论述。

浮子900设置在所述燃料碗槽的内部容积624中，并通过一个铰链销960被可转动地与一对支撑臂920(仅示出一个)牢固连接，其中支撑臂920与化油器主体610构成一体，并从主体610的底部向下延伸。浮子900具有一个环绕着所述化油器主体颈530(见图12)进行延伸的空腔体910，并浮在燃料碗槽620中的燃料上，使得当燃料碗槽620中的燃料量增加时所述浮子上浮，而当燃料碗槽620中的燃料量减少时所述浮子下沉。浮子900也具有一个与腔体910形成一体的臂930，臂930具有一个下凸出部950和一对上凸出部940(仅示出一个)，其中上凸出部940与销末端890相连接，使得当臂930绕着铰链销960旋转时，下凸出部950和上凸出部940能使销840上升和下降。

在工作时，来自燃料箱的燃料流经入口适配器780进入孔650。燃料从孔650流经入口座790顶壁820中的孔830，流经入口座通道810，并从销840周围流过，到达燃料碗槽620的内部容积624中。当燃料碗槽620中的燃料量增加时浮子900上升。当浮子900上升时，臂930绕着铰链销960顺时针旋转(如图11所示)。这就使浮臂930的下凸出部950推压销末端890，并使销840更进一步地移入入口座790中。当燃料碗槽620中的燃料量达到一个预定的量时，销840移动到其最上端位置(如图11所示)，在该位置，销的尖端870紧靠入口座孔830，以防止燃料通过入口座790进入燃料碗槽620中。当燃料碗槽620中的燃料量减少时浮子900下降。当浮子900下降时，臂930绕着铰链销960逆时针旋转(如图11所示)。这就使浮臂930的上凸出部940拉动销末端890，并使销840更进一步地移出入口座790，并使销的尖端870从入口座孔830处移开，从而允许燃料通过入口座790。

更具体地参看图12，一个进流孔700形成在化油器主体610的第一末端612，并与空气过滤器230相通。一个节流孔720形成在主体610的第二末端614，并与进口200相通。一个文氏管710形成在主体610的中间，其位于进流孔700和节流孔720之间并分别与二者相连通，使得来自进流孔700的空气进入文氏管710，并从文氏管710进入节流孔720。

一个基本上竖直的孔712形成在主体610的下部，从始于文氏管710上的一个近端向下经过主体610的颈530延伸到一个远端。孔712的近端与文氏管710相连通，其远端设置有碗形螺母630，该碗形螺母将燃料碗槽620与主体610牢固连接，并封闭了孔712的远端。一个燃料喷射器770设置在颈530中的一个孔内，并允许燃料从所述燃料碗槽的内部容积624流向孔712。一个喷嘴730设置在孔712中，并在内燃机进行非空闲工作时将孔712中接收的燃料传输给文氏管710。或者，不在孔712中设置单独的喷嘴730，而是将孔712制成一定形状使之可执行喷嘴730的功能，从而可移除喷嘴730。一个空闲管740具有紧固在主体610上部所形成的一个孔660之中的一个近端，并向下延伸穿过文氏管710进入喷嘴730，止于喷嘴730中的一个远端。如果不使用喷嘴730，则如前所述，空闲管740将向下延伸进入孔712，并止于孔712中的远端。通过一个压力配合的钢球670或其他方式，封闭位于空闲管740近端上方的孔660。所述空闲管在内燃机空闲工作时，将燃料从孔712传输到节流孔720。

一个限流板750被可转动地安装在节流孔720中，并与一个控制限流板750取向的节流控制器760相连接。限流板750的取向，控制着通过节流孔720进入进口200的燃料/空气混合物的量，这将在下面进行更详细的描述。

在工作时，空气经空气过滤器230流入进流孔700，从进流孔700流入文氏管710。在文氏管710中空气压力降低，因而在喷嘴730中产生真空。形成于喷嘴730中的真空吸引燃料从燃料碗槽620经由燃料喷射器770流入化油器主体610的颈530中的孔712中。孔712中的燃料经由喷嘴730流入文氏管710，并在文氏管710中与空气混合产生一种空气/燃料混合物。所述空气/燃料混合物从文氏管710流入节流孔720，再从节流孔720流入进口200。限流板750在节流孔720内旋转，以控制所述空气/燃料混合物从节流孔720流入进口200。

再参看图11，一个基本上水平的孔702形成在化油器主体610中，并从进流孔700(见图10)延伸进入主体610，使得孔702与进流孔700相连通。一个基本上竖直的孔(未示出)形成在化油器主体610中，并从所述水平孔702延伸经过了主体610的底部，使得所述竖直的孔与所述水平孔702和所述燃料碗槽的内部容积624分别相连通。水平孔702和所述竖直的孔限定了一个碗形排气孔，将进流孔700与内部容积624相连接，当内部容积624内的燃料量增加时，可通过进流孔700将内部容积624中的空气排出，当内部容积624内的燃料量减少时，可通过进流孔700向内部容积624中提供空气，以此来平衡内部容积624内的压力。

另外，所示的燃料富集系统在没有操作人员参与的情况下，在起动阶段提供适合的燃料富集，因而避免了富集过度或者富集不足的问题。所述燃料富集系统具有一个通道，该通道的一个入口680与所述碗形排气孔的水平孔702相连通，该通道的一个出口690与喷嘴730相连通。或者，该通道的入口680也可以直接与进流孔700相连通，或以其他的方式与进流孔700相连通，只要允许空气从进流孔700流入该通道并允许空气从该通道流入进流孔700即可。另外，如上所述，所述通道的出口690还可以在不使用喷嘴730的情况下，直接与所述主体中的孔712相连通，或直接与文氏管710相连通。

在较佳实施例中，燃料富集系统中的通道通过一个基本上竖直的圆柱形的孔370和一个基本上水平的孔380形成。基本上竖直的圆柱形的孔370形成在化油器主体610中，从位于所述通道入口680的一个近端延伸到位于化油器主体610底部的一个远端，使得所述竖直孔370与所述碗形排气孔的水平孔702相连通。基本上水平的孔380也通过化油器主体610的侧壁而形成，并与设置有入口适配器780的孔650相对。水平孔380与竖直孔370基本上垂直并交叉，并从位于化油器主体610的外表面的一个近端延伸到位于所述通道的出口690的一个远端，使得孔380的远端与喷嘴730相连通，来自所述竖直孔370的空气可以经由水平孔380流入喷嘴730中。孔380的近端由一个压力配合钢球390密封，或者通过其它方式对孔380进行密封，以防止空气从水平孔380中泄漏到大气中。

一个阀座460设置在竖直孔370的远端中，并通过压力配合或者其他密封方式进行密封。阀座460呈圆柱形，并从位于孔370远端的一个近端延伸到一个远端。阀座460近端的直径与孔370的直径大致相等，使得阀座460的近端能够对孔370进行密封，并防止来自孔370的空气进入所述燃料碗槽的内部容积624中。在较佳实施例中，阀座460的直径随着接近水平孔380而不断减小，并在越过水平孔380之后又不断增大，使得阀座460的直径在水平孔3 80上方又与竖直孔370的直径大致相等，以防止来自孔370的空气从阀座460外部周围进入水平孔380中。阀座460的直径在其远端再次减小。

通过阀座460而形成一个通道，以允许空气流过阀座460，该通道由一个基本上竖直的孔470和一对基本上水平的孔480，490形成。基本上竖直的孔470形成在阀座460中，并从阀座460的远端延伸到阀座460内。基本上水平的孔480形成在阀座460中，并从竖直孔470向外延伸到阀座460的外表面，使得孔480与竖直孔470和化油器主体610中的水平孔380相连通。第二个基本上水平的孔490(如图11所示，其延伸进入纸面)也形成在阀座460中，垂直于水平孔480，并也从竖直孔470向外延伸到阀座460的外表面。所述两个相互垂直的水平孔480和490，用于方便阀座460插入竖直孔370中，使得校准不成为问题。通过两个相互垂直的水平孔480和490，无论在阀座460插入竖直孔370时是何种方向，水平孔480和490中的一个或两个能够与化油器主体610中的水平孔380相连通。或者，如果阀座460的校准不成问题的话，在阀座460中可采用一个单独的水平孔480。竖直孔470与水平孔480和490形成穿过阀座460的通道，该通道允许空气从化油器主体610中的竖直孔370流入化油器主体610中的水平孔380中。

一个球400置于阀座460远端的竖直孔370中。球400的直径稍微小于竖直孔370的直径，使得空气能够从球400的周围流过。当球400处于其最低的位置时，如图11所示，该球与阀座460的远端紧靠，以防止空气从孔370流入阀座460的竖直孔470中。当球400从其最低位置上升时，空气将能够从球400的周围流入阀座460的竖直孔470中，这在下面将进行更详细的描述。

球400的质量应该使得：当内燃机处于起动速度或低于起动速度(该起动速度通常为500转/分钟，但可因内燃机不同而有所区别)时，该球能够保持在紧靠阀座460远端的位置。另外，球400应该具有一个自有频率，使得当内燃机处于起动速度或低于起动速度时，不会由于内燃机产生的振动而使该球在竖直孔370内发生共振，并从阀座460的远端上移开。不过，球400的自有频率应该使得：当内燃机处于起动速度与其最大速度之间时，由内燃机产生的振动将导致球400在竖直孔370内发生共振，并从阀座460的远端上移开，这将会允许空气从球400的周围流入阀座460的竖直孔470中。

当内燃机处于正常的工作速度时，球400的自有频率将导致该球随着内燃机产生的振动而与竖直孔370发生共振。这会导致球400从阀座460的远端上移开，以允许空气从孔702经由竖直孔370从球400的周围流入阀座460的竖直孔470中。所述空气然后经由竖直孔470和阀座460中的水平孔480，490，进入化油器主体610中的孔380，进而进入喷嘴730。所述来自喷嘴730的空气然后流入到文氏管710中，并在其中与来自进口700的空气和来自喷嘴730的燃料进行混合，如前所述。所述来自进口700的空气和所述通过了所述富集系统的空气相结合，以提供适合的燃料/空气混合物，用于实现适合的内燃机性能及排放。

相反地，在内燃机的起动阶段，球400的重量和内燃机的低速度，以及由此产生的内燃机的低频振动，使球400保持在紧靠阀座460远端的位置，以防止空气从孔702经由阀座460内的孔流入喷嘴730。因此在起动阶段，去除了本来在正常情况下会从所述富集系统流入文式管710的部分空气，因而仅有来自进口700的空气流入文式管710。这样就降低了燃料/空气混合物中的空气量，富集了在起动阶段燃料/空气混合物，因而提高了内燃机的起动能力。这种富集系统在没有操作人员参与的情况下，在内燃机的起动阶段实现了适合的燃料富集，并允许对其进行调整以防止富集过度或者富集不足。通常，会进行燃料富集，直到内燃机达到了空闲速度(或者至少是低空闲速度)，这时表明内燃机已经成功起动，内燃机起动可以结束了。

在本实施例中，内燃机100是一个能够输出15-20马力的立轴内燃机，用于多种草地和公园用机器类终端产品中，如草坪割草机。在其他实施例中，内燃机100也可以是水平轴内燃机，并被设计为具有大于或小于15-20马力的输出功率，并且/或者用于多种其他类型的机器中，例如吹雪机。进一步地，在可选实施例中，内燃机100中部件的具体布置，可以与上面显示和论述的情况有所不同。例如，在一个可选实施例中，凸轮360可以位于齿轮320的上方而不是其下方。

前面的详述举例说明及描述了本发明的优选实施例，不过应理解的是，本发明不限于在此公开的明确构造。本发明可以在不超出本发明的精神或本质特点的情况下，以其他明确的形式来具体表现出来。因此，在说明本发明的保护范围时，应该参照后面的权利要求，而非前面的详述。

Claims (20)

1、一种用于内燃机的化油器，其包括：

一个主体，该主体具有一个与空气过滤器牢固连接的第一末端，一个与汽缸盖的进口牢固连接的第二末端，一个形成在所述第一末端中的进流孔，一个形成在所述第二末端中的节流孔，一个形成在所述进流孔与所述节流孔之间并将二者相互连接的文氏管，和一个由所述文氏管延伸穿过所述主体、并用于为所述文氏管提供燃料的喷射通道；

一个与所述主体牢固连接的燃料碗槽，该燃料碗槽具有的槽壁限定一个内部容积；

一个响应内燃机振动的燃料富集系统，该系统具有一个形成在所述主体中的通道，该通道具有一个与所述进流孔相连通的入口和一个与所述喷射通道相连通的出口，其中当内燃机速度小于怠速时，所述燃料富集系统减少通过所述通道的空气流量，当内燃机速度大于起动速度时，所述燃料富集系统增加通过所述通道的空气流量。

2、如权利要求1所述的用于内燃机的化油器，包括一个置于所述喷射通道中的喷嘴，其中所述燃料富集系统的通道的出口与所述喷嘴相连通。

3、如权利要求1所述的用于内燃机的化油器，包括一个形成在所述主体中的碗形排放孔，将所述进流孔与所述燃料碗槽的内部容积相连通，其中所述燃料富集系统的通道的入口与所述碗形排放孔相连通。

4、如权利要求3所述的用于内燃机的化油器，包括一个置于所述喷射通道中的喷嘴，其中所述燃料富集系统的通道的出口与所述喷嘴相连通。

5、如权利要求1、2、3或4所述的用于内燃机的化油器，其中所述燃料富集系统包括：

一个置于所述主体的通道中的阀座，该阀座具有一个允许空气流过所述阀座的通道；和

一个置于所述主体的通道中的球，其中当内燃机速度小于起动速度时，所述球紧靠所述阀座，阻塞所述阀座内的通道；当内燃机速度大于起动速度时，所述球从所述阀座上移开，并在所述主体中的通道内振动，从而开启所述阀座内的通道，并允许空气流过所述阀座内的通道。

6、如权利要求5所述的用于内燃机的化油器，其中，

所述主体中的通道由一个基本上竖直的孔和一个基本上水平的孔形成，所述基本上竖直的孔，从位于所述燃料富集系统的通道入口处的一个近端，经由所述主体延伸到与所述燃料碗槽的内部容积相连通的一个远端，所述基本上水平的孔，从位于所述基本上竖直的孔处的一个近端，延伸到位于所述燃料富集系统的通道出口处的一个远端；

所述阀座通过压力配合设置在所述基本上竖直的孔的远端中；

所述阀座内的通道允许空气从所述竖直的孔流到所述水平的孔。

7、如权利要求6所述的用于内燃机的化油器，其中所述阀座内的通道包括：

一个基本上竖直的孔，该孔与所述通道中基本上竖直的孔相连通并延伸进入所述阀座内；

一个基本上水平的孔，该孔从所述阀座内基本上竖直的孔延伸到所述通道中基本上水平的孔。

8、如权利要求7所述的用于内燃机的化油器，其中所述阀座内的通道进一步包括：第二个基本上水平的孔，该孔垂直于所述水平的孔，并从所述阀座内基本上竖直的孔延伸到所述通道中基本上水平的孔。

9、一种内燃机，具有一个位于空气过滤器与汽缸盖的进口之间、并与二者牢固连接的化油器，所述化油器包括：

一个主体，该主体具有一个与所述空气过滤器牢固连接的第一末端，一个与所述进口牢固连接的第二末端，一个形成在所述第一末端中的进流孔，一个形成在所述第二末端中的节流孔，一个形成在所述进流孔与所述节流孔之间并将二者相互连接的文氏管，和一个由所述文氏管延伸穿过所述主体、并用于为所述文氏管提供燃料的喷射通道；

一个与所述主体牢固连接的燃料碗槽，该燃料碗槽具有的槽壁限定一个内部容积；

一个响应内燃机振动的燃料富集系统，该系统具有一个形成在所述主体中的通道，该通道具有一个与所述进流孔相连通的入口和一个与所述喷射通道相连通的出口，其中当内燃机速度小于起动速度时，所述燃料富集系统减少通过所述通道的空气流量，当内燃机速度大于起动速度时，所述燃料富集系统增加通过所述通道的空气流量。

10、如权利要求9所述的内燃机，包括一个置于所述喷射通道中的喷嘴，其中所述燃料富集系统的通道的出口与所述喷嘴相连通。

11、如权利要求9所述的内燃机，其包括一个形成在所述主体中的碗形排放孔，将所述进流孔与所述燃料碗槽的内部容积相连通，其中所述燃料富集系统的通道的入口与所述碗形排放孔相连通。

12、如权利要求11所述的内燃机，包括一个置于所述喷射通道中的喷嘴，其中所述燃料富集系统的通道的出口与所述喷嘴相连通。

13、如权利要求9、10、11或12所述的内燃机，其中所述燃料富集系统包括：

一个置于所述主体的通道中的阀座，该阀座具有一个允许空气流过所述阀座的通道；和

一个置于所述主体的通道中的球，其中当内燃机速度小于起动速度时，所述球紧靠所述阀座，阻塞所述阀座内的通道；当内燃机速度大于起动速度时，所述球从所述阀座上移开，并在所述主体中的通道内振动，从而开启所述阀座内的通道，并允许空气流过所述阀座内的通道。

14、如权利要求13所述的内燃机，其中：

所述主体中的通道由一个基本上竖直的孔和一个基本上水平的孔形成，所述基本上竖直的孔，从位于所述燃料富集系统的通道入口处的一个近端，经由所述主体延伸到与所述燃料碗槽的内部容积相连通的一个远端，所述基本上水平的孔，从位于所述基本上竖直的孔处的一个近端，延伸到位于所述燃料富集系统的通道出口处的一个远端；

所述阀座通过压力配合设置在所述基本上竖直的孔的远端中；

所述阀座内的通道允许空气从所述竖直的孔流到所述水平的孔。

15、如权利要求14所述的内燃机，其中所述阀座内的通道包括：

一个基本上竖直的孔，该孔与所述通道中基本上竖直的孔相连通，并延伸进入所述阀座内；

一个基本上水平的孔，该孔从所述阀座内基本上竖直的孔延伸到所述通道中基本上水平的孔。

16、如权利要求15所述的内燃机，其中所述阀座内的通道进一步包括：第二个基本上水平的孔，该孔垂直于所述水平的孔，并从所述阀座内基本上竖直的孔延伸到所述通道中基本上水平的孔。

17、一种用于内燃机的化油器，包括：

一个喉道，该喉道具有一个孔，该孔从一个将燃烧空气引入的第一末端延伸到一个将一种空气/燃料混合物引出所述喉道的第二末端；

一个燃料碗槽，该燃料碗槽具有的槽壁限定一个内部容积；

一个从所述燃料碗槽的内部容积到所述喉道的孔的喷射通道，以实现将来自所述燃料碗槽的内部容积中的燃料流入到所述喉道的孔中，与通过所述喉道的孔的空气流进行混合；

一个与所述喉道的孔相连通的燃料富集系统，该富集系统具有一个空气通道，该空气通道在内燃机速度高于内燃机的起动速度时向所述喷射通道提供空气流，当内燃机处于正常的内燃机工作速度时，所述系统响应内燃机的振动，减少当内燃机速度高于内燃机起动速度时通过所述空气通道进入所述喷射通道的空气流。

18、如权利要求17所述的用于内燃机的化油器，其中所述燃料富集系统的空气通道开设在所述喷射通道中。

19、如权利要求17所述的用于内燃机的化油器，其中所述燃料富集系统具有一个元件，当内燃机处于高于内燃机起动速度的正常工作速度时，该元件响应内燃机的振动，打开一个空气阀以增加流经空气通道的空气。

20、如权利要求19所述的用于内燃机的化油器，其中所述元件为一个球，在内燃机处于高于内燃机起动速度的正常工作速度时，该球振动以打开所述空气阀。

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