CN1910362A - 从曲轴箱废气清除污染物的设备 - Google Patents

Abstract

一种用于在流体流中分离液体的分离器，流体流由在内燃机的曲轴箱内产生的油气生成，其中，流体流包括油气和流体。分离器包括与用于容纳流体流的发动机流体连通的进气接头和与发动机流体连通以使油气流返回到发动机的排气接头。分离器还包括将进气接头与排气接头连通的流体通道和与流体通道液体连通的密闭容器。分离器在流体通道中具有流体流加速器，且加速器使流体流加速以至少部分地从流体流中的流体分离油气。导流器也位于加速器和排气接头之间的流体通道中，其改变流体的方向以将流体流中至少一部分液体导引到容器的污染物部分并将油气流导引到排出接头。

Description

从曲轴箱废气清除污染物的设备

本申请要求2004年1月28号提交的临时申请案60/539654的优先权。

技术领域

本发明涉及一种装置，用来清除由内燃机在操作和怠速时产生的曲轴箱废气中的污染物，尤其涉及用来分离从经内燃机的曲轴箱通过的流体流中的水蒸气分离液体的分离器。通过从水蒸气分离液体，水蒸气能够被返回到发动机的进气口来重新与允许水蒸气燃烧的燃气混合物混合并在可将液体收集以适当处理的同时促进更好的燃烧。结果，基本上所有从曲轴箱穿过的流体流皆被阻止溢出到环境中。

背景技术

本发明涉及从由内燃机生成的流体流中的水蒸气分离液体以使水蒸气或油气能够由发动机燃烧且可回收流体。内燃机的曲轴箱中流体流的产生在Bush4370971和Bush4089309中公开并描述。Bush专利公开并描述了在内燃机中如何产生“泄漏”油气以及需要控制这些由“泄漏”油气产生的液体和水蒸气。McDowell5277154和Knowles6058917也公开并描述了在内燃机中“泄漏”油气的产生以及需要从油气中分离液体。

虽然本发明尤其可适用于与柴油发动机一起使用，且很多描述将涉及柴油发动机，但是本发明具有更广泛的应用，它可同非柴油发动机一起使用，包括汽油机和其它内燃机。此外，本发明实际上可用于与所有内燃机一起使用而不管发动机如何使用。在这方面，虽然本发明根据美国联邦法规可特别适用于车辆发动机，但是本发明能够用于与其它内燃机应用一起使用，包括但不限于工程机械和发电机。

当然，众所周知，流体或液体和油气或水蒸气在缺火或丢失能量的状态下能从内燃机的燃烧室通过并进入发动机的曲轴箱。这种情况在燃气混合物压缩和燃气混合物燃烧期间出现。在这方面，当活塞压缩行程时，燃气混合物的一部分能够绕过活塞环并进入曲轴箱。以相似的方式，当废气循环时，废油气也能绕过活塞环并进入曲轴箱。曲轴箱容纳发动机油储备的主要部分。这些油气被称作“泄漏”油气，并且它们在曲轴箱中因曲轴和连杆的高速搅动而同发动机油混合。此外，由转动的曲轴和连杆产生的高速涡流产生压力。在曲轴箱中的压力必须减轻，否则发动机将自毁。然而，减轻或平衡这种压力需要将所有未燃烧的流体流和废油气排出曲轴箱。排出发动机曲轴箱的油气处于产生吸力效应的压力下，吸力效应吸取发动机油并带出到曲轴箱外。另外，上面讨论的搅动动作也将发动机油与排出曲轴箱的流体流中的油气混合。结果，从曲轴箱流出的流体流包括大量发动机油。

在一些发动机中，允许流体流通过“泄漏管”排出发动机，在那里流体流穿过直接进入环境中。这种混合物包括重度污染物质，并且几乎所有当前使用的柴油发动机皆具有开口“泄漏管”以允许该流体流直接排放到环境中。

为了减小环境的影响，并且适合严格的政府法规，已经发展了曲轴箱强制通风(PCV)系统，该系统使这些“泄漏”油气循环返回到发动机的进气系统。结果，至少部分“泄漏”流体在燃气混合物燃烧时被燃烧。然而，虽然PCV系统减小来自曲轴箱的流体流对环境的影响，但是该系统没有阻止溢出到环境的所有污染物，并且对发动机本身有不利的影响。在这方面，通过进气系统来将“泄漏”材料回收到发动机降低了发动机的性能，并在发动机的工作部件上产生多余的沉积物，因此减少发动机的寿命并对车辆的排放控制系统有不利的影响。所有“泄漏”材料的燃烧也能够限制在车辆上使用的排放系统的类型。并且在将来，这些现存PCV系统将不同柴油发动机一起使用。

发明内容

根据本发明，提供的分离器分离由在内燃机中产生的泄漏油气生成的在流体流中的油气和/或水蒸汽中的液体。使用该分离器，将在“泄漏”流体流中大部分流体分离和收集。仅仅轻的碳氢化合物被引导回发动机的进气口，并且同燃气混合物一起被回收。通过减少被再引入发动机进气系统的液体，提高发动机的性能。由上所述，在流体流中的大部分液体是污染的曲轴箱油，曲轴箱油被设计成在燃烧过程中燃烧。另外，减少再引入的液体减少多余的发动机沉积物，并且能够提高发动机寿命。此外，提高分离允许抑制和阻止由柴油发动机生成的流体流从“泄漏”管的通道直接进入环境中。

根据本发明分离器包括：分离导流器装置，其具有在第一和第二端之间围绕螺旋轴延伸的至少一个螺旋加速器。螺旋加速器增加流体流的流体速度，并且引导这些流体从螺旋轴远离并朝向至少部分环绕加速器的非吸收性水珠，这允许一部分液体在分离器中被引导到密闭区域。

根据本发明的其它方面的分离器可包括：特殊的外壳体筛子，其也至少部分地围绕螺旋轴来延伸以实现液体从“泄漏”流体流的油气中的较高分离。

根据本发明的其它方面的，分离器可使用足够大的外壳体以容纳由规则地预定的油的变化所产生的分离液体量。分离器也能包括设计成允许容易地保持或排出所收集流体的排出设备。

根据发明的另外方面，分离器可包括压力释放阀以防止因系统中的回压而引起发动机部件损坏。结果，压力释放阀可被设置为额定压力，额定压力被设计成在第一回压信号打开。

根据发明的另外方面，分离器可包括导流器装置，导流器装置同时包括螺旋加速器和非吸收性水珠以允许容易地取下这些部件来定期清洁。

附图说明

前述的一部分将很明显，另一部分将联系附图所示的本发明优选实施例的书面描述而在下文中更充分地指出，：

图1A是表示用于汽油发动机的典型PCV系统的现有技术分离器；

图1B是具有“泄漏管”的现有技术柴油发动机；

图2是根据本发明的分离器的主透视图；

图3是有不同的安装结构和排出结构的图2中所示分离器的仅示出容器壳体的透视图；

图4是在图3中所示的分离器容器壳体的主视图；

图5是在图3中所示的分离器容器壳体的右视图；

图6是在图3中所示的分离器容器壳体的左视图；

图7是在图3中所示的分离器容器壳体的俯视图；

图8是根据本发明的分离器的剖视图；

图9是在图8中所示的导流器装置的放大剖视图；

图10是在图8中所示的螺旋加速器的透视图；

图11是沿图10中线11-11的剖视图；

图12是在图8中所示的加速器的主视图；

图13是沿图9中线13-13的剖视图；和

图14是包括根据本发明的分离器的柴油发动机。

具体实施方式

现在详细参考附图，其中，所示内容仅用于说明本发明的优选实施方式并不是用来限制本发明。图1A表示用于汽油发动机的PCV系统以及与PCV系统相关使用的现有技术分离器。更详细的，显示的是具有曲轴箱CC，进气口I和至少一个汽缸盖CH的汽油型内燃发动机GE。在操作中，进气口I通过进气通道IP将燃气混合物和空气输送到直接进入燃烧室CCH的气缸盖CH。阀V调节进入燃烧室的燃气混合物的气流。然后，活塞P压缩燃气混合物，其中，在压缩过程中，一小部分(取决于发动机的状态)通过活塞P而作为“泄漏”油气BG进入曲轴箱CC。以相同方式，当燃气混合物燃烧时，一部分排气也通过活塞P而作为“泄漏”油气从而进入曲轴箱CC。结果，在曲轴箱CC中产生了必须被释放的正压力。然而，通过活塞环并进入曲轴箱的热燃烧油气或“泄漏”油气因曲轴和连杆的高速搅拌动作而与重的曲轴箱油均匀混合。

在曲轴箱中的正压力产生了流体流FS，流体流FS包括曲轴箱油并通过多个通道PW中的一个进入阀盖VC和气缸盖CH之间的空间。这种状况使流体流滞留在阀盖中。为了缩小流体流的环境影响，曲轴箱强制通风系统PCV通过管子H1将流体流FS从阀盖VC引导到进气通道IP。结果，至少油气和流体流FS中的液体的一部分在发动机的燃烧过程中被燃烧。由于流体流包括污染的曲轴箱油，所以在阀、火化塞和活塞上形成了比通常炭沉积物重的沉积物。另外，燃油喷油嘴能够被阻塞或部分阻塞，因此阻碍它们的操作。通过燃烧循环的一部分流体流作为烟灰通过排气系统被排出，并作为微粒物质因而覆盖催化式排气净化器且减少适当发挥功能的能力。微粒物质的一部分被排入到大气。本质上，发动机由于它们的废气被阻塞，而这又反过来影响性能、发动机寿命和燃油经济性。

现有技术的装置被用于通过使用在PCV系统中的装置(参考标记11)从流体流FS去除一些材料。如图1A所示，管子H2和H3替换管子H1以允许流体流FS流过装置11。然而，这些装置不能除去液体的大部分，并且不能用来创造与柴油发动机连接的封闭PCV系统。

来看图1B，其显示的是现有技术的柴油发动机DE，其包括“泄漏”管G以用来减轻在曲轴箱中的内部压力。柴油发动机DE有至少一个具有活塞环B的活塞A，并且有至少一个盖以罩住摇臂和阀C。喷油嘴将燃油流导引到每个气缸中以用于点火。在操作中，进气口I通过空气入口E将空气每次引导到至少一个气缸中。燃油通过喷油嘴F被引导到气缸中。燃气混合物接着在点火引起的极端压力下被压缩。通过该点火和压缩，少量的未燃烧燃油气通过活塞环并作为上述“泄漏”油气而被迫进入曲轴箱或油底壳D，。以相似的方式，在燃气混合物燃烧后，部分排放气体也作为“泄漏”油气经过活塞环。结果，在曲轴箱中产生了必须被释放的正压力。然而，热的燃烧油气或“泄漏”油气因曲轴和连杆所导致的高速搅动而与重的曲轴箱油均匀混合。虽然如此，这个压力也必须被释放。由于使用上述汽油发动机，流体流在发动机中产生并被导入阀盖和发动机盖之间的空间。然而，由于在流体流中的液体，流体流不能被导回到柴油发动机的进气系统。取而代之的是，流体流通过“泄漏”管G被释放到环境中。

参照图2到13，其显示的是分离器10，其具有外壳体或容器12，导流器装置14和盖20。外壳体12包括螺纹接合到盖装置20上的有螺纹颈部24。有螺纹颈部24和盖20也可使用四分之一转动螺纹设计以易于分离或可使用在本领域已知的其它螺纹和/或盖锁闭设计，但不限于锁紧夹(lock downclamps)。盖20还包括，进气接头30和排气接头32。参考图1A，进气接头30能够被连接到管子H2，并且排气接头30能被连接到管子H3，从而流体流FS在其离开发动机的阀盖VC后及在进入发动机的进气通道IP前通过分离器10。关于柴油发动机将在下文详细讨论，进气接头30能被连接到“泄漏”管，并且排气接头32能被连接到与发动机的进气系统液体连接的管子上。通过分离器10的流体流FS的通道也将在下文详细讨论。盖20还可包括安装凸缘或支架40，安装凸缘或支架40能够单独使用或同其它安装构造一起使用以将分离器10固定到车辆表面(包括但不限定于车辆的发动机部件的表面例如防火墙)上。为了容易地将盖20固定到表面上，支架包括能够同本领域已知的自攻螺栓或其它紧固件连接的通孔42和44。

容器12有顶部50和底部52，以及在顶部50和底部52之间延伸的前部54和后部56。容器12还包括侧部60和62，并且如图4所示，侧部60和62可分别包括安装凸缘70和72。盖支架40，安装凸缘70和72能够分别包括通孔74和76，以用在本领域已知的自攻螺栓或其它紧固件将分离器10安装到车辆表面上。同时包括支架40及凸缘70和72，允许分离器10被容易地连接到多种表面上。

可被理解为，盖装置和容器装置在不脱离本发明的该应用的情况下能够有多个不同的结构，不需从本专利转化。在这方面，容器12能够被成形为安装于任何车辆的特殊发动机隔间或者船用发动机架或隔间内，且还可被设计为容纳从流体流分离的预定量液体。同样，容器或外壳也可包括增强肋来加固容器，当保持期望的容器与盖的重量比。盖20和/或容器12还可包括内部增强肋，并且能够由在本技术领域已知的已知材料制成，包括模制塑料，如高热合成的模制塑料和金属。

容器12还可包括排水出口80，排水出口80位于容器的底部附近来排出从流体流收集的液体。可被理解为，包括排水装置的容器12能够更适宜地被固定在适当的位置，而不包括排水装置的容器更适宜被移除，其中只有盖被固定。此外，排水出口80实质上可位于容器装置的任何位置上，包括从容器的前，后部或一侧水平延伸，例如从如图2中80a所示侧部62延伸。排水出口能够如图8中80b所示般从容器52向下延伸。分离器10还可包括本技术领域(未示出)的任何已知阀以打开或关闭排水开口80。也应该被提及，排水槽和/或排水阀可位于容器上，或进行定位以符合任何厂商的结构设计，并可具有按需要及所需空间而设置的排水系统。此外，排水出口80也可与其它容器装置(未示出)和/或管子(也未示出)液体连通，从而能够将液体在远离分离器的位置上从分离器排出。例如，分离器10能够包括连接到出口80的管子(未示出)，出口80向车辆的排油底壳延伸，其中，阀位于车辆的油底壳附近以允许便利地排出。使用该特别结构，收集在分离器中的污染物能够与来自曲轴箱的废油一同被排到同一容器中。再者，任何已知的阀和/或管子装置能够用来允许从分离体10中更方便地排出污染液体。也可使用检测阀以便于分裂器的排水和清洗。

导流器装置14被悬挂在外壳体12内，从而导流器装置底部90位于容器12的底部52的上面并与其相隔。例如，导流器装置14可与盖装置20螺纹连接，从而导流器装置14通过其与盖装置20的接合而被悬挂和/或支撑。然而，也可使用本技术领域中的其它已知安装构造。为了使清洁分离器10更容易，可确定导流器装置14的尺寸，从而使其能够穿过顶部开口82来允许取出和清洁。更特别的，顶部开口82所示为圆形开口，并且导流装置14是具有底部90、圆柱形侧壁92和圆形顶部94的圆柱体。底部90、侧壁92和顶部94的直径皆小于顶部开口82的直径，因此允许导流器装置穿过开口。然而，应该注意的是，可以使用其它结构来连接同导流器装置14和/或开口82。

在操作中，流体流FS通过盖20的输入接头进入分离器10，并且通过能够被浇注到盖14中的流体管道100或本技术领域中已知的任何其它类型的流体管道而被引导到导流器装置14。一旦液流到达装置14，其就进入装置14的顶部94中的开口102，并且被导向第一分离室104。第一分离室104可以是圆柱形且可在顶部94和底部90之间延伸。第一分离室104包括分离导流器装置110，分离导流器装置110具有绕加速器轴114延伸的一个或多个螺旋加速器112。将装置110表示为包括两个螺旋加速器112a和112b。然而，可以理解的是，虽然表示出两个加速器，但可使用更多或更少的加速器而不偏离本申请的发明。

当流体流FS通过第一分离室104时，它分别接合螺旋加速器112a和112b的表面120a和120b，从而导致流体流围绕轴114螺旋前进，并且从轴114被向外驱动到第二分离室124。第一分离室104和第二分离室124能够被筛子间隔板126分离，这将在下文详细讨论。特别参考图10-12，导流器装置110包括，中心130具有外圆柱表面132且基本上与轴114同轴。上述加速器112a和112b从表面132向外延伸，并且分别包括朝上的导流表面120a和120b，以及朝下的表面134a和134b。表面120a和120b分别从根部边缘140a和140b延伸到外边缘142a和142b。以相似的方式，表面134a和134b也在中心130及外边缘142a和142b之间延伸。此外，外边缘142a和142b能够接合筛子126来帮助在第一分离室104内保持导流器装置110的位置。加速器112a和112b也能分别包括弓形的加速器120a和120b。在这方面，虽然表面120a和120b基于它们的围绕中心130的螺旋而被弯曲，但其也能够从根部边缘140a和140b到外边缘142a和142b分别弯曲。

流体流的流动在表面120a，120b，132，132a，134b和进入到第二分离室124，也就是筛子126(如果使用)，的入口之间被捕获，因此在流体流穿过第一分离室104时迫使流体流进入第二分离室124。迫使液流穿过螺旋加速器增加了流体流的速度，并且在流体流进入第二分离室124之前冷却流体流。另外，当流体流被驱动经过螺旋加速器112a和112b时流体流的螺旋运动通过在液体上具有与在轻的碳氢化合物上不同的效果开始而分离处理。另外，流体流被迫以增加的速度穿过也有分离效果的筛子126。分离处理还发生在第二分离室124中，第二分离室124也在底部90和顶部94之间延伸，其中，分离的液体150被向下引导到壳体12中的收集区域152。如上所述，分离装置离底部52具有足够的空间以允许预定量的分离液体被保持在壳体12内，而不妨碍装置14的操作。

第二分离室124包括用来完成分离处理的非吸收性或吸收性水珠160。在这方面，当流体流进入第二分离室124时，它的速度基于由加速器112引起的螺旋动作而被增加。流体流接着撞击水珠160，并且基于其自身重量而被向下引导到收集区域152。水珠160可以是在本技术领域中已知的硅胶状水珠或其它吸收性或非吸收性水珠。水珠160通过分隔板126而被保持在第二分离室124，分隔板126可以是筛子和外部屏障162，外部屏障162也可能是除装置底部90和顶部94之外的筛子。用在第二分离室124中的水珠160的体积是几个参数的函数，包括使用分离器10的内燃机和车辆的操作状态和/或室的尺寸。

由于流体流通过室，分离的液体150被向下引导到收集区域152，并且轻的碳氢化合物和其它油气170被向上汲取，并且被发动机的空气进气系统造成的真空排出分离器。这种真空释放或平衡了在发动机中从“泄漏”汽油产生的压力。油气流170通过在盖装置20中流过流体通道172而排出壳体12，并且在排气接头32排出分离器10。油气流170接着通过管子H3被引导到进气通道IP。一旦油气流进入内燃机的进气系统，它被引导到燃烧室，并且同新的燃油和空气混合，其中，油气流170中的碳氢化合物对燃气混合物进行辅助。由于将大比例的液体(主要是被污染的曲轴箱油)从流体流中移除，油气流170被导入到发动机的进气系统能够有利于燃气混合物的燃烧，而不仅是替代燃烧掉由“泄漏”油气产生的流体流的方法。在这方面，从污染的油分离的“泄漏”油气具有辅助作用，以助于在燃烧过程中更完全地燃烧。此外，一旦分离的“泄漏”油气到达压缩室，其已经处于将产生更好混合以及更完全燃烧的发动机温度。

回到图14，所示为连接到柴油发动机DE的分离器10。更特别地，由上所述，柴油发动机DE包括，进气口I，通过空气入口E将空气流引向柴油发动机的压缩室。该特别的柴油发动机为包括本技术领域中已知涡轮增压器K的涡轮增压发动机，并且通过进气线M同进气系统I以流体连通。泄漏管G通过管子H2被连接到进气接头30。外流油气170通过在排气接头器32和在进气线M中的接头Z之间连接的管子H3而被引导到进气线M。在操作中，空气通过涡轮增压器K被驱动，并且通过进气系统I而被引导到燃烧室。在燃烧室中，空气同燃气混合物被压缩并被点燃以驱动发动机。通过活塞环B并进入曲轴箱的泄漏油气被导向气缸盖，并且在泄漏管G排出发动机。然而，由于泄漏管G同进气接头30流体连通，所以排出发动机的流体流被引导到分离器10并且穿过分离器，从而当轻的碳氢化合物在排气口32排出分离器10时，流体流中的液体被收集并且被保存在容器12中。这些较轻的碳氢化合物穿过管子H3并被引导到进气线M，其中，它们通过进气系统而被再引入柴油发动机DE。当现有技术的分离系统不能够同柴油发动机一起使用时，分离器10移除足够在流体流中所包含的液体来允许与柴油发动机一同使用封闭回路系统。而且，如上所述，该大量的液体被从流体流中移除并将轻的碳氢化合物再引入发动机，实际上产生了性能提高，并且减少多余的发动机沉积物，因此增加功率，增加燃油经济性，并且增加发动机寿命。

本专利的发明被设计为对内燃机有多种好处。在这方面，根据本发明分离器的使用通过有效燃烧在压缩期间泄漏过活塞环的轻的碳氢化合物来提高发动机性能，并且排气循环增加燃油经济性，和发动机的表现。然而，根据本发明分离器的巨大好处涉及产生用来泄漏柴油发动机的油气的封闭回路系统的能力，因此减少由柴油发动机排放的污染物。

虽然相当大的重点在这里说明和描述的发明的优选实施方式，但可被理解为其它实施方式能够产生，并且很多改变能够被产生在优选的实施方式而不需要离开发明的原则。

Claims (20)

1.一种分离器，其用来分离由内燃机的曲轴箱中产生的泄漏油气所生成的流体流中的液体，流体流包括油气和液体，所述分离器包括：

进气接头，其与用于容纳流体流的发动机流体连通，以及排气接头，其与发动机流体连通以使油气流返回到发动机；

流体通道，其与所述进气接头和所述排气接头流体连通；

密闭容器，其与具有流体密闭区域的所述流体通道液体连通；

流体流加速器，其位于所述流体通道中且所述加速器使所述流体流加速以至少部分地从流体流中的流体分离油气；和

导流器，其位于所述加速器和所述排气接头之间的所述流体通道中以改变所述流体的方向以将流体流中至少一部分液体导引到所述流体密闭区域并将所述油气流导引到所述排出接头。

2.根据权利要求1的分离器，其中所述流体流加速器在所述流体通道中包括螺旋流体通道，且所述螺旋流体通道包括沿第一端和第二端之间的螺旋轴延伸的至少一个长螺旋单元，并还包括至少部分由所述至少一个螺旋单元限定的外部径向开口，所述流体流进入接近所述第一端的所述螺旋通道并被推向所述第二端，其中，所述流体流被从所述轴径向向外地加速并通过所述径向开口。

3.根据权利要求2的分离器，其中所述导流器与所述轴同轴。

4.根据权利要求3的分离器，其中所述导流器包括非吸收性或吸收性水珠。

5.根据权利要求2的分离器，其中所述导流器装置包括至少部分围绕所述加速器的非吸收性或吸收性水珠。

6.根据权利要求5的分离器，还包括将所述导流器与所述加速器分隔的筛子。

7.根据权利要求1的分离器，其中所述流体流加速器和所速导流器被完全装入在所述密闭容器内。

8.根据权利要求7的分离器，其中所述流体流加速器和所述导流器形成有选择地内嵌到所述密闭容器中导流器装置的一部分。

9.根据权利要求8的分离器，其中所述导流器装置还包括所述进气接头和所述排气接头。

10.根据权利要求9的分离器，其中所述导流器装置还包括悬挂单元以在允许所述密闭容器被分开时来将所述分离器支撑于物体上。

11.根据权利要求2的分离器，其中所述流体流加速器包括接近所述第二端的端壁。

12.根据权利要求11的分离器，其中所述导流器部分围绕所述加速器，并且从所述第一端附近延伸到所述第二端附近，从而所述导流器具有接近所述第二端的导流器端，所述端壁充分覆盖所述导流器端。

13.根据权利要求12的分离器，其中所述导流器与所述轴同轴。

14.根据权利要求13的分离器，其中所述流体流加速器和所述导流器形成有选择地插入到所述密闭容器中导流器装置的一部分。

15.根据权利要求1的分离器，其中所述密闭容器包括在所述流体密闭区域的排水开口。

16.根据权利要求15的分离器，其中所述排水开口包括排水阀。

17.根据权利要求16的分离器，其中所述排水阀与所述容器隔开。

18.一种分离器，其用来分离由内燃机的曲轴箱中产生的泄漏油气所生成的流体流中的液体，流体流包括油气和液体，所述分离器包括：

进气接头，其与用于容纳流体流的发动机流体连通，以及排气接头，其与发动机流体连通以使油气流返回到发动机；

流体通道，其与所述进气接头和所述排气接头流体连通；

密闭容器，其与所述流体通道流体连通；

螺旋流体通道，其位于所述流体通道中，且所述螺旋流体通道包括沿第一端和第二端之间的螺旋轴延伸的至少一个长螺旋单元，并还包括至少部分由所述至少一个螺旋单元限定的外部径向开口，所述流体流进入接近所述第一端的所述螺旋通道并被推向所述第二端，其中，所述流体流被从所述轴径向向外地加速并通过所述径向开口；

导流器，其位于所述流体通道和径向向外的所述通道中，所述导流器装置与所述轴同轴；和，

多孔层，其位于所述通道和所述导流器之间。

19.根据权利要求18的分离器，其中所述至少一个螺旋单元是至少两个螺旋单元。

20.根据权利要求18的分离器，其中所述导流器包括非吸收性或吸收性水珠，并所述多孔层包括筛子。

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