CN1908395A - 具有排气净化功能的发动机和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种发动机，该发动机具有排气净化功能，并且即使下游催化剂远离内燃机设置也能抑制氧化作用的减弱。在根据本发明的具有排气净化功能的发动机中，与内燃机(15a)连接的排气管(20)包括容纳上游催化剂(50)的上游催化剂容纳部(22)以及容纳下游催化剂(51)的下游催化剂容纳部(25)，向排气供给二次空气的二次空气供给管(52)连接到上游催化剂容纳部(22)中的上游催化剂50的下游侧，并且上游催化剂容纳部(22)包括从上游催化剂(50)的下游端部延伸到上游催化剂容纳部(22)与二次空气供给管(52)之间的连接部的一体形成的至少一个壁部件。

Description

具有排气净化功能的发动机和车辆
技术领域
本发明涉及一种具有使排气流过催化剂以净化排气的排气净化功能的发动机和车辆，更具体地，涉及一种在排气管中设置多个催化剂以及向排气供给二次空气的技术。
背景技术
传统地，存在具有排气净化功能的发动机，在该发动机中，主要进行还原作用的上游催化剂设置在与发动机的内燃机的排气口连接的排气管的上游侧，主要进行氧化作用的下游催化剂设置在该上游催化剂的下游侧，二次空气供给管连接在上游催化剂与下游催化剂之间(例如参见专利文献1)。在这类发动机中，排气管中的上游催化剂和下游催化剂通常设置在靠近内燃机的位置上，这有利于提高这类发动机的净化功能。即，排气在排气管中流动的过程中温度下降。因此，刚从内燃机排出的高温排气流过上游催化剂和下游催化剂，使得催化剂温度较早达到其活化温度，从而增强催化剂的氧化作用和还原作用。
〔专利文献1〕日本实用新型登记No.2504008
发明内容
但在某些情况下，在车辆布局方面，难以将上游催化剂和下游催化剂都设置在靠近内燃机的位置上。例如，在某些情况下，上游催化剂设置在排气管上游侧而与内燃机的距离很小，下游催化剂设置在远离内燃机的排气管的下游侧以防止与诸如内燃机、变速器等装置发生干涉。这类发动机的问题是，由于下游催化剂设置在远离内燃机的位置上，因此排气在到达下游催化剂之前温度下降，从而下游催化剂的氧化作用减弱。
本发明鉴于上述问题而提出，其目的在于提供一种发动机，在该发动机中，即使在上游催化剂和下游催化剂设置成彼此远离的情况下也能抑制氧化作用的减弱。
为解决上述问题，本发明提供一种具有排气净化功能的发动机，该发动机包括：排气管，该排气管包括与所述发动机的内燃机的排气口连接并容纳布置在上游侧的上游催化剂的上游催化剂容纳部、以及容纳布置在所述上游催化剂的下游侧的下游催化剂的下游催化剂容纳部；以及向流动通过所述排气管的排气供给二次空气的二次空气供给管，其中，所述二次空气供给管连接在所述上游催化剂容纳部中的上游催化剂下游的位置上，并且所述上游催化剂容纳部包括从至少所述上游催化剂的下游端部延伸到所述上游催化剂容纳部与所述二次空气供给管之间的连接部的一体形成的至少一个壁部件。
根据本发明，二次空气不仅向下游方向流动，而且稍微流向主要进行还原作用的上游催化剂。即，根据本发明，由于容纳上游催化剂的上游催化剂容纳部的壁部件从上游催化剂的下游端部延伸到上游催化剂容纳部与二次空气供给管之间的连接部而一体形成，因此所述壁部件的接合部不伸入上游催化剂容纳部中，从而从二次空气供给管流入的二次空气的逆流(向排气上游侧流动)不会受到任何阻碍。因此，二次空气稍微流到上游催化剂，在该上游催化剂中也轻微进行氧化作用。上游催化剂可以辅助原本在下游催化剂中进行的氧化作用，即使在下游催化剂远离内燃机设置的情况下也可以抑制发动机中氧化作用的减弱。
此外，所述壁部件从上游催化剂的下游端部延伸到上游催化剂容纳部与二次空气供给管之间的连接部而一体形成意味着，所述壁部件在排气流动方向上一体形成，并且部件之间没有任何流动方向交叉的接合边缘。
此外，根据本发明的一实施例，所述上游催化剂容纳部和所述下游催化剂容纳部通过构成所述排气管的配管相互连接；所述上游催化剂容纳部构造成包括横截面面积比所述配管大并在其内部支承上游催化剂的鼓部和与该鼓部的下游端部连接的锥形部，该锥形部的横截面面积随着向下游延伸而减小，且该锥形部具有开口，二次空气通过该开口从所述二次空气供给管引入；并且所述开口的边缘的至少一部分设置在所述锥形部上。根据该实施例，排气流过的横截面面积在锥形部内随着向下游延伸而减小。因此，在锥形部内的流动横截面面积大于在连接到该锥形部的下游端部的配管中的流动横截面面积。因此，锥形部内的气压略低于连接到该锥形部的下游端部的配管内的气压。因此，根据该实施例，由于供二次空气流入排气管的开口的至少一部分设置在锥形部上，因此二次空气易于流向上游催化剂。
此外，根据本发明的一实施例，所述上游催化剂容纳部的所述壁部件包括第一壁部件和第二壁部件；所述开口的边缘形成为从所述第一壁部件延伸到所述第二壁部件；所述第一壁部件上形成所述开口的边缘和所述第二壁部件上形成所述开口的边缘上形成有在所述上游催化剂容纳部的横向上突起的突起部；并且所述二次空气供给管的端部与所述突起部接合在一起，以将所述二次空气供给管连接到所述上游催化剂容纳部上。
根据该实施例，由于开口的边缘从第一壁部件延伸到第二壁部件且各个壁部件上分别形成有突起部，因此与通过从内部挤压一个壁部件形成开口并在该开口边缘形成突起部的情况相比，可以形成高的突起部。由于二次空气供给管与高的突起部接合，因此可以提高该二次空气供给管的支承强度。
此外，根据本发明的一实施例，所述上游催化剂容纳部的所述壁部件构造成包括在边缘处接合在一起的第一壁部件和第二壁部件，并且所述第一壁部件和所述第二壁部件的接合边缘沿排气流动方向延伸。根据该实施例，由于壁部件的接合边缘沿排气流动方向延伸，因此上游催化剂容纳部的内壁上不会形成妨碍排气流动的凸脊，排气可顺利流向排气下游侧和上游催化剂。
此外，根据本发明的一实施例，还提供消除排气的排气噪声的消声器，并且所述消声器容纳所述下游催化剂容纳部。由于在排气管中流动的过程中温度下降的排气流过下游催化剂，因此下游催化剂需要很长时间才能达到活化温度。但根据该实施例，由于消声器中的排气能提高下游催化剂的温度，因此可使下游催化剂较早地升高到活化温度。
此外，根据本发明的一实施例，所述上游催化剂容纳部包括支承件，该支承件隔开所述上游催化剂容纳部的内周面与所述上游催化剂的侧面，并在所述上游催化剂容纳部内支承所述上游催化剂。根据该实施例，支承件将上游催化剂支承在上游催化剂容纳部的内周面中并与该内周面分开。因此，抑制了由上游催化剂的活化生成的热量向上游催化剂容纳部的传递，从而提高了上游催化剂的隔热性能。
此外，根据本发明的一实施例，所述支承件呈空心形状；所述上游催化剂嵌合在所述支承件中而支承在该支承件中，该支承件的端部抵靠该上游催化剂的侧面；所述支承件包括与该支承件的端部邻接并与所述上游催化剂的侧面隔开的鼓部；并且所述支承件支承在所述上游催化剂容纳部中，该支承件的鼓部的外周面抵靠所述上游催化剂容纳部的内周面。根据该实施例，由于支承件的鼓部与上游催化剂的侧面隔开，因此抑制了由上游催化剂的活化生成的热量向上游催化剂容纳部的传递，从而提高了上游催化剂的隔热性能。
此外，根据本发明的一实施例，所述支承件包括在其整个周上盖住所述上游催化剂的侧面的鼓部，并支承在所述上游催化剂容纳部中，所述鼓部的整个外周压靠所述上游催化剂容纳部的内周面。根据该实施例，由于上游催化剂的外侧没有设置任何可供排气流过的间隙，所以所有排气都流入上游催化剂，因此可以提高排气净化功能。
此外，根据本发明的一实施例，所述上游催化剂的上游端部和下游端部中的一个端部与所述支承件接合，另一个端部独立于所述支承件而能伸长。根据该实施例，由于当上游催化剂热膨胀时该上游催化剂可独立于支承件而伸长，没有由热膨胀引起的外力施加在支承件与上游催化剂的接合部，因此可以提高上游催化剂在上游催化剂容纳部中的支承强度。此外，上游催化剂的另一端独立于支承件而能伸长意味着，上游催化剂可以以与支承件不同的热膨胀系数从该上游催化剂与支承件接合的一端向另一端伸长。此外，根据该实施例，上游催化剂的所述另一端不管是抵靠支承件还是与支承件分开，都可以独立于支承件而伸长。
此外，根据本发明的一实施例，所述另一个端部抵靠所述支承件。根据该实施例，由于上游催化剂的一端与支承件接合而另一端能伸长并抵靠该支承件，因此可以进一步提高上游催化剂在上游催化剂容纳部中的支承强度。
此外，根据本发明的跨骑型车辆是其上装有上述发动机的车辆，其中，所述上游催化剂容纳部设置在所述内燃机的在车辆行驶方向上的前方，该上游催化剂容纳部的侧面和前面被车辆的护腿板盖住。根据本发明，由于上游催化剂容纳部的侧面和前面被护腿板盖住，因此可减少会降低上游催化剂温度的外部因素如行驶风、水等的影响，从而易于保持上游催化剂的活化温度。
附图说明
图1是示出其上装有根据本发明的第一实施例的具有排气净化功能的发动机的摩托车的侧视图；
图2是示出根据本发明的该摩托车的正视图；
图3是示出具有排气净化功能的装置的透视图；
图4是示出上游催化剂容纳部的俯视图；
图5是沿图4中V-V线所取的截面图。
具体实施方式
下面将参照附图说明本发明的实施例。
图1至图5是示出根据本发明的实施例的具有排气净化功能的发动机的视图。图1是示出作为根据本发明的跨骑型车辆的一种构造的摩托车的外观的侧视图，图2是示出该摩托车的正视图，图3是示出根据本发明的实施例的发动机以具有排气净化功能的装置(以下称为排气净化装置)为中心的透视图，图4是示出构成排气净化装置的上游催化剂容纳部的俯视图，图5是沿图4中V-V线所取的截面图。
在图1和图2中，摩托车1的车体框架3包括主框架3a。该主框架3a在车体前侧从车体的前方(图中Fr所示的方向)斜向下延伸，并在其前端设有头管(未示出)。该头管以可转动的方式轴颈支承(journal)前叉5。前叉5在其上端安装到在车辆宽度方向上延伸的方向把9，方向把9在其左右两端安装有握把7。前叉5在其下端处轴颈支承前轮11。前挡泥板10支承在前叉5上以从上方盖住前轮11。
在车辆行驶方向上向后并斜向上延伸的座轨3b与主框架3a的中部连接。车座13布置在该座轨3b上方。后撑杆3c与主框架3a的后端连接，并从该连接部在车辆行驶方向上向后并斜向上延伸，以在其后端与座轨3b连接。
此外，后臂支架3d与主框架3a的后端连接。发动机15布置在主框架3a的后下方，该发动机15从主框架3a的两个中间部分悬挂并由后臂支架3d支承。后臂17的一端通过枢轴4安装在后臂支架3d上。该后臂17的另一端上轴颈支承后轮19，后臂17能与该后轮19一起绕枢轴4上下摆动。后悬架18的一端安装在后臂17的中间部分上，其另一端安装在座轨3b上。
发动机15包括单缸四冲程发动机，该发动机15的内燃机15a以斜向前倾斜的姿态布置。曲轴箱15b布置在发动机15下方。排气管20与内燃机15a的排气口15c连接，内燃机15a驱动时排出的排气流过该排气管20。该排气管20设置成从排气口15c在车辆行驶方向上向前突出，然后向下弯曲以通过发动机15的曲轴箱15b下方并向车辆后方延伸。消声器30容纳排气管20的下游侧(见图3)，并布置在后轮19的侧方。主要进行还原作用的上游催化剂50布置在排气管20的排气上游侧。排气管20中容纳上游催化剂50的催化剂容纳部22(下面称为上游催化剂容纳部，见图3)布置成位于内燃机15a的前方。
护腿板8设置在车体盖6的前下方。该护腿板8在车辆行驶方向的前方具有开口8a，该护腿板在正视图中基本呈矩形，并且其形状随着向前延伸而在车辆宽度方向上向内侧收缩。排气管20的上游催化剂容纳部22的侧面和前面被护腿板8盖住。因此，即使在上游催化剂产生的热量造成上游催化剂容纳部22的外部涂层颜色变化的情况下，该部分的外观也不会变差。此外，在行驶时水等不会附着在上游催化剂容纳部22上，从而易于保持活化温度。此外，图2示出由于护腿板8的形状随着向前延伸而在车辆宽度方向上向内侧收缩而形成的脊线8b、8c。
内燃机15a上方布置有利用行驶风冷却在发动机15中流动的冷却水的散热器12。在该散热器12下方布置有贮存箱12a，以根据温度调节流过冷却水通道的冷却水量。贮存箱12a和散热器12通过供排水管12b彼此连通。
如图3所示，排气管20构造成包括上游催化剂容纳部22和下游催化剂容纳部25。如上所述，上游催化剂容纳部22容纳主要进行还原作用的上游催化剂50，下游催化剂容纳部25容纳主要进行氧化作用的下游催化剂51。此外，下游催化剂容纳部25和该下游催化剂容纳部25下游的排气管20容纳在消声器30中。
消声器30的内部被第一隔壁31和第二隔壁32在车辆行驶方向上从前到后依次分隔成一次膨胀室37、三次膨胀室39和二次膨胀室38。排气管20的下游端部通向消声器30的一次膨胀室37以允许排气排入一次膨胀室37。一次膨胀室37和二次膨胀室38中布置有延伸穿过第一隔壁31和第二隔壁32的配管33，以允许排气从一次膨胀室37流到二次膨胀室38。此外，二次膨胀室38和三次膨胀室39中布置有延伸穿过第二隔壁32的配管34，以允许排气从二次膨胀室38流到三次膨胀室39。此外，三次膨胀室39中布置有尾管35，该尾管35延伸穿过第二隔壁32，其端部开口到消声器30外部。
如图4和图5所示，上游催化剂容纳部22形成为基本为管状，并具有鼓部22a，蜂窝状上游催化剂50布置在鼓部22a内。鼓部22a的内径形成为大于排气管20的其余部分的内径，使得排气管20的其余部分和上游催化剂50的内部排气流过的横截面面积基本相等。此外，为了在上游催化剂容纳部22中支承上游催化剂50，鼓部22a包括压靠支承件53的侧面的小直径部22b和直径比该小直径部的直径稍大的大直径部22c。此外，在图5中，排气沿图中用α表示的方向流动。下文将详细说明支承件53支承上游催化剂50的结构。
上游催化剂容纳部22除了鼓部22a之外还包括与该鼓部22a的下游端部邻接且内径朝下游侧递减的下游锥形部22d，与该下游锥形部22d邻接且呈管状的下游管部22e，以及与鼓部22a的上游端部邻接且内径朝上游侧递减的上游锥形部22f。此外，下游管部22e弯曲，其下游端部与连接在上游催化剂容纳部22与下游催化剂容纳部25之间的管部23连接。
下游管部22e的上游端部设有圆形开口22g。位于该开口22g的边缘的最上游侧的最上游部22g′位于下游锥形部22d的下游端部22d′的上游，开口22g设置成从下游管部22e向下游锥形部22d延伸。该开口22g的边缘上形成有向下游管部22e的侧方垂直突起的突起部22h。该突起部22h的内周面与二次空气供给管52的端部连接以允许二次空气从二次空气供给管52流入上游催化剂容纳部22。一部分二次空气向上游逆流(图中β所示的方向)以用于上游催化剂50中的氧化作用。
更具体地，如上所述，上游催化剂50中排气流过的横截面面积形成为与排气管20的其余部分基本相等。另一方面，虽然下游锥形部22d的下游端部22d′的内径基本等于管部23的内径，但端部22d′上游侧的内径大于管部23的内径。因此，流过上游催化剂50的排气在下游锥形部22d内的空间中略微膨胀而压力下降。下游锥形部22d内的压力稍低于管部23内的压力。因此，从二次空气供给管52流入上游催化剂容纳部22的一部分二次空气向上游逆流而在上游催化剂50的下游端部用于氧化作用。因此，上游催化剂50可以辅助主要由下游催化剂51进行的氧化作用，从而抑制排气净化装置60中氧化作用的减弱。
二次空气供给管52从开口22g向上游催化剂容纳部22的侧面横向延伸，在弯曲部52a弯曲，与上游催化剂容纳部22隔开地平行延伸。二次空气供给管52的上游端部与仅容许二次空气流向排气管20但禁止二次空气反向流动的簧片阀组件56(见图1和2)连接。
该簧片阀组件56包括容许二次空气流入排气管20但禁止二次空气反向流动的单向阀。簧片阀组件56通过配管63与空气滤清器(未示出)连接，以向排气供给流过该空气滤清器而净化的二次空气。配管63的侧壁上形成有用于连接簧片阀组件56与空气滤清器的开口，安装在节气门体67的下部上的箱形谐振器65与该开口连接。一部分流入排气管20的二次空气从配管63流入谐振器65，以抑制由二次空气的脉动产生的空气干扰，从而降低空气噪声。
如图4所示，上游催化剂容纳部22包括在排气流动方向上从上游端部向下游端部延伸以形成一体的第一壁部件22m和第二壁部件22n。基本为管状的上游催化剂容纳部22被包括排气流动方向上中心线的且作为分界面的平面分为两部分，第一壁部件22m为所述两部分中的一部分，第二壁部件22n为所述两部分中的另一部分。上游催化剂容纳部22通过将第一壁部件22m和第二壁部件22n的边缘接合在一起而形成，第一壁部件22m和第二壁部件22n的接合边缘22p与排气流动方向平行地延伸。这样，由于第一壁部件22m和第二壁部件22n分别在排气流动方向上延伸而形成一体且接合边缘22p在排气流动方向上，因此上游催化剂容纳部22的内周面上没有妨碍排气流动的凸脊。因此，二次空气可顺利流入上述上游催化剂。
第一壁部件22m的边缘和第二壁部件22n的边缘预先在相对位置形成在俯视图中呈半圆形凹入的边缘。在各个壁部件的边缘上形成有在上游催化剂容纳部22的横向(与排气流动方向基本垂直的方向)突起的突起部22h。所述两个壁部件的边缘接合在一起，并且上述开口22g设置成其中心位于第一壁部件22m和第二壁部件的接合边缘22p上。这样，突起部22h形成在所述两个壁部件上，由此可以形成比通过从内部挤压一个壁部件而形成的突起部高的突起部，从而可以提高二次空气供给管53的支承强度。
在上游催化剂容纳部22的鼓部22a的内侧设有具有鼓部53c的圆筒状支承件53。上游催化剂50的横截面形成为圆形以嵌合在支承件53中。该支承件53在上游端部53a和下游端部53b的整个内周面上抵靠上游催化剂50的侧面，鼓部53c与上游催化剂50的侧面隔开。由此在鼓部53c与上游催化剂50的侧面之间形成有空气层，以提高上游催化剂50的隔热性能。
支承件53在上游端部53a处焊接接合在上游催化剂50的侧部上。接合部位于上游催化剂容纳部22的大直径部22c的径向内侧，从而使接合部的焊缝不会与上游催化剂容纳部22的壁部件干涉。上游催化剂50的下游端部可相对支承件53伸缩。因此，当上游催化剂50热膨胀时，该上游催化剂50向下游伸长而支承件53不变形。因此，没有由热膨胀产生的外力施加在支承件53与上游催化剂50的接合部上，从而可以提高在上游催化剂容纳部22中支承上游催化剂50的耐久性。此外，如上所述，由于上游催化剂50的伸长的下游端部也在其侧面抵靠支承件53的端部53b，因此提高了上游催化剂50的支承强度。
此外，支承件53通过鼓部53c的整个外周压靠上游催化剂容纳部22的鼓部22a的内周面而支承在上游催化剂容纳部22中。即，支承件53的鼓部53c从上游端部53a和下游端部53b横向扩大。因此，支承件53可在排气流动方向上弹性伸长。上游催化剂容纳部22的鼓部22a的内周面和支承件53的鼓部53c的外周面的横截面都呈圆形。当支承件53夹在第一壁部件22m与第二壁部件22n之间时，由于支承件53的下游端部53b不接合在上游催化剂50上，因此该下游端部向下游伸长，鼓部53c在其整个外周上压靠第一壁部件22m和第二壁部件22n的内周面。
第一壁部件22m的鼓部22a设有椭圆形通孔22i。该通孔22i的边缘与支承件53的鼓部53c的外周面焊接接合在一起，从而将支承件53固定在上游催化剂容纳部22中。
如上所述，根据该实施例，壁部件的妨碍气体流动的连接部不伸入上游催化剂容纳部22中，二次空气供给管52连接在上游催化剂50附近。因此，二次空气逆流，从而在上游催化剂50中进行氧化作用以辅助下游催化剂51中的氧化作用。即使在下游催化剂51布置在远离内燃机15a的位置的情况下，也可抑制发动机15的排气净化功能的减弱。
此外，本发明不限于上述实施例，而是可作出各种修改。例如，尽管根据该实施例上游催化剂容纳部22包括一体形成的第一壁部件22m和第二壁部件22n，但上游催化剂容纳部22也可包括单个部件。此外，上游催化剂容纳部22也可包括三个或更多的壁部件，各壁部件的接合边缘与排气流动方向平行。
此外，尽管根据该实施例在排气管20中布置有两个催化剂，即上游催化剂50和下游催化剂51，但催化剂的数量不局限于此，而是可在排气管中容纳三个或更多的催化剂，可以选择其中的任意两个用作上游催化剂和下游催化剂，二次空气供给管可连接在上游催化剂的下游侧。
附图标记说明
1：摩托车；3：车体框架；4：枢轴；5：前叉；6：盖；7：握把；8：护腿板；9：方向把；10：前挡泥板；11：前轮；12：散热器；13：车座；15：发动机；17：后臂；18：后悬架；19：后轮；20：排气管；21：第一管部；22：上游催化剂容纳部；22m：第一壁部件；22n：第二壁部件；23：管部；25：下游催化剂容纳部；30：消声器；31：第一隔壁；32：第二隔壁；33：配管；34：配管；35：尾管；37：一次膨胀室；38：二次膨胀室；39：三次膨胀室；50：上游催化剂；51：下游催化剂；52：二次空气供给管；53：支承件；56：簧片阀组件；60：排气净化装置；63：配管；65：谐振器；67：节气门体。

Claims (11)

1.一种具有排气净化功能的发动机，包括：
排气管，该排气管包括与所述发动机的内燃机的排气口连接并容纳布置在上游侧的上游催化剂的上游催化剂容纳部、以及容纳布置在所述上游催化剂的下游侧的下游催化剂的下游催化剂容纳部；以及
向流动通过所述排气管的排气供给二次空气的二次空气供给管，
其中，所述二次空气供给管连接在所述上游催化剂容纳部中的上游催化剂下游的位置上，并且
所述上游催化剂容纳部包括从至少所述上游催化剂的下游端部延伸到所述上游催化剂容纳部与所述二次空气供给管之间的连接部的一体形成的至少一个壁部件。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述上游催化剂容纳部和所述下游催化剂容纳部通过构成所述排气管的配管相互连接，
所述上游催化剂容纳部构造成包括横截面面积比所述配管大并在其内部支承上游催化剂的鼓部和与该鼓部的下游端部连接的锥形部，该锥形部的横截面面积随着向下游延伸而减小，且该锥形部具有开口，二次空气通过该开口从所述二次空气供给管引入，并且
所述开口的边缘的至少一部分设置在所述锥形部上。
3.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，所述上游催化剂容纳部的所述壁部件包括第一壁部件和第二壁部件，
所述开口的边缘形成为从所述第一壁部件延伸到所述第二壁部件，
所述第一壁部件上形成所述开口的边缘和所述第二壁部件上形成所述开口的边缘上形成有在所述上游催化剂容纳部的横向上突起的突起部，并且
所述二次空气供给管的端部与所述突起部接合在一起，以将所述二次空气供给管连接到所述上游催化剂容纳部上。
4.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，所述上游催化剂容纳部的所述壁部件构造成包括在边缘处接合在一起的第一壁部件和第二壁部件，并且
所述第一壁部件和所述第二壁部件的接合边缘沿排气流动方向延伸。
5.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，该发动机还包括消除排气的排气噪声的消声器，并且
所述消声器容纳所述下游催化剂容纳部。
6.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，所述上游催化剂容纳部包括支承件，该支承件隔开所述上游催化剂容纳部的内周面与所述上游催化剂的侧面，并在所述上游催化剂容纳部内支承所述上游催化剂。
7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述支承件呈空心形状，
所述上游催化剂嵌合在所述支承件中而支承在该支承件中，该支承件的端部抵靠该上游催化剂的侧面，
所述支承件包括与该支承件的端部邻接并与所述上游催化剂的侧面隔开的鼓部，并且
所述支承件支承在所述上游催化剂容纳部中，该支承件的鼓部的外周面抵靠所述上游催化剂容纳部的内周面。
8.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述支承件包括在其整个周上盖住所述上游催化剂的侧面的鼓部，并支承在所述上游催化剂容纳部中，所述鼓部的整个外周压靠所述上游催化剂容纳部的内周面。
9.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述上游催化剂的上游端部和下游端部中的一个端部与所述支承件接合，另一个端部独立于所述支承件而能伸长。
10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述另一个端部抵靠所述支承件。
11.一种其上安装有根据权利要求1或2所述的发动机的跨骑型车辆，其中所述上游催化剂容纳部设置在所述内燃机的在车辆行驶方向上的前方，该上游催化剂容纳部的侧面和前面被车辆的护腿板盖住。
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