CN1906062A - 具稳压防突波之车辆导线装置 - Google Patents

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Abstract

一种具稳压防突波之车辆导线装置，其主要包括：突波衰减器、突波抑制器及多分歧接点的封闭环形接地电路，其中该突波衰减器正极电导线相接于突波抑制器的第一导体线，负极电导线与发电机负极相连接，而该突波抑制器的第二导体线串接于发电机的正极，用以稳定发电机输出的电压、电流及抑制发电机所产生的大电流突波及链波，而通过数条导体线连接而成的多分歧接点的封闭环形接地电路，其形成有第一侧与第二侧，其环形接地电路再分歧与组件的负极电端相连，以得到较低的电阻及电抗值，使行车计算机输出入的信号稳定提升，以增快机械的反应动作。

Description

具稳压防突波的车辆导线装置 技术领域
本发明是关于一种具稳压防突波的车辆导线装置，特别是指一种能抑制发电机所产生 的大电流突波及链波， 并衰减突波及链波电流， 以稳定发电机输出的电压及电流的车辆 导线装置及其接线方法。
背景技术
随着车辆科技日新月异， 电子控制产品大量的使用在车辆的控制上， 以期达到车辆 运转的最大效益， 但是其电子信号会受到环境温度、 金属疲乏而改变或提高传导介质的 阻抗值， 均会造成电子信号准位错误， 而来自于车辆发电机于发动时的大突波、 链波电 流及电压影响， 也会造成电子信号的错误， 甚至于破坏电子产品。
车辆其所使用的钢铁结构车体是设计来传导接地电流， 但是钢铁材质的传导阻抗值 会随着温度提升及使用年限久远而改变，造成由传感器传至行车电脑 (ECU)的"信号准位" 改变， 其信号准位再经由行车电脑处理后， 再传至控制元件的信号准位， 时间亦不正确 使得车辆整体效率降低， 如车辆引擎的点火信号。 ·
信号准位不对会造成车辆抖动噪音， 喷油嘴控制信号不准， 易造成汽化气过浓或过 稀， 使得引擎室燃烧不完全， 排出更污染的废气。 且来自于发电机的大突波及链波电流， 会使得车辆上直流马达于转动时会产生振动声， 如散热马达、 控制马达及冷气压缩机的 电磁吸盘等振动声， 更甚至于有大电流突波会破坏电子元件电路， 产生电磁波等等。
先前的车辆的省能装置， 其主要构成特征为： 通过数条特殊的磁石电导线连接电池 负极， 将车辆电路系统回流的负极阻抗利用磁石电导线传导至车辆上各接点， 使电路的 欧姆值降低；而其构成上的主要缺点为：①车辆动态运转时电力是由发电机所提供此时电 池被充电，接地电流是由发电机负极提供而非电池负极；②磁石电导线接地虽可提升接地 电流但是同时亦把发电机的突波电流提升因为接地电阻变小对车辆内的用电系统造成更 大的破坏，如行车电脑空气流量传感器等电子电路元件；③磁石电导线接地会造成电流及 电压的传输时间延迟， 各耗电流设备的使用电流不同， 在使用相同的磁石电导线接地后 造成的时间延迟亦不同， 使得系统间的时间一致性动作更显恶化， 车辆整体的效益降低， 如点火时间、 喷油嘴的喷油时间等。
鉴于上述先前的车辆的省能装置的各项缺点， 本发明提供了具稳压防突波的车辆导 线装置作为改进方案。 发明内容
本发明的目的即在于提供一种点火正时准确、 引擎室燃烧完全、 马力扭力提升、 节 省油耗、 排出废气污染降低、 车辆抖动降低的导线装置及其接线方法。
本发明的次一目的是在于提供一种电源稳定、 耗电马达及机件其运转音量降低的车 辆稳压防突波装置。
本发明的另一目的是在于提供一种接地阻抗降低， 安全气囊反应更快的车辆稳压防 突波装置。.
本发明的又一目的是在于提供一种降低突波， 以使车辆的电磁波下降的车辆稳压防 突波装置。
本发明的再一目的是在于提供一种发电机输出电压稳定、 电池寿命更长的车辆稳压 防突波装置。
本发明的他一目的是在于提供一种具稳压防突波的车辆导线装置， 其能使接地电流 加大， 而能使其车辆大灯及其他灯泡亮度提升的装置。
可达成上述发明目的的具稳压防突波的车辆导线装置， 其设置于车辆引擎室， 并与 发电机、变速箱控制器、 引擎上盖、 电池、启动马达、防锁死煞车 (ABS)马达、行车电脑、 节汽门控制器、 仪表板的接地线总成、 压缩机、 继电器总成及车体的接地点形成封闭环 形回路， 该装置主要包括有：
突波衰减器， 该突波衰减器主要包括有外壳， 其外壳再由两壳体对应组成容置空间， 于容置空间内设有电路板， 该电路板包括有供电流进出内部的正极电导线及负极电导线， 配合正极电导线及负极电导线并于外壳设有相对的开口， 且该电路板中布置有电阻、 保 险丝、 指示灯及数电容器；
突波抑制器， 有环保耐热塑料材质的壳体， 其设具有内部空间， 该内部空间容设有 绝缘环保填充物、 多数连续排列的环形磁蕊及绝缘电导线， 因各该环形磁蕊中心形成有 通道， 故该绝缘电导线能绕设于该环形磁蕊通道与周缘， 该绝缘电导线于缠绕环形磁蕊 数圈后， 再由壳体二端延伸凸出于壳体外部形成有第一导体线与第二导体线； 以及
多分歧接点的封闭环形接地电路， 由二条或数条电导线所形成， 该接地电路另具设 有第一分歧点、 第二分歧点、 第三分歧点、 第四分歧点、 第五分歧点、 第六分歧点、 第 七分歧点、 第八分歧点及第九分歧点。
本发明所提供的具稳压防突波的车辆导线装置， 与前述引证案及其他先前的技术相 互比， 具有下列的优点：
1. 点火正时准确、引擎室燃烧完全、马力扭力提升、节省油耗、排出废气污染降低、 汽车抖动降低、 电源稳定耗电， 马达及机件噪音降低， 噪音污染降低。
2. 防锁死煞车马达转动稳定， 煞车效果更灵敏。
3. 接地阻抗降低， 安全气囊反应更快。
4. 突波降低， 车内的电磁波亦下降。
5. 发电机输出电压稳定， 电池寿命更长。
6. 接地电流加大， 汽车大灯及其他灯泡亮度提升， 且其电压稳定， 灯泡寿命更长。
7. 电磁波降低， 车内音响杂讯降低， 接地电流提升， 音响输出功率提升。
8. 接地电流提升， 马力、 扭力提升， 变速箱的入档换档平顺， 变速箱的寿命更长。 附图说明
图 1为本发明突波衰减器的剖面示意图；
图 2为该突波衰减器的电路示意图；
图 3为该突波抑制器的剖面示意图；
图 4为该电导线的示意图；
图 5为本发明该具稳压防突波的接线方法的示意图；
图 6为该突波衰减器的立体示意图；
图 7为该突波抑制器的立体示意图；
图 8为该电导线的立体示意图；
图 9 为发电机正极至发电机负极， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发明后， 其 怠速与 2000转的动态无载电压波形；
图 10为发电机正极至电池负极， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发明后， 其怠 速与 2000转的动态无载电压波形；
图 11为发电机正极至启动马达负极， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发明后， 其怠速与 2000转的动态无载电压波形；
图 12为发电机正极至节汽门控制阀负极， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发明 后， 其怠速与 2000转的动态无载电压波形；
图 13为发电机正极至变速箱控制器负极， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发明 后， 其怠速与 2000转的动态无载电压波形；
图 14为发电机正极至压缩机负极， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发明后， 其 怠速与 2000转的动态无载电压波形；
图 15为发电机正极至防锁死煞车马达负极， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发 明后， 其怠速与 2000转的动态无载电压波形；
图 16为发电机正极至引擎上盖点， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发明后， 其 怠速与 2000转的动态无载电压波形；
图 17为发电机正极至汽车车体的接地点， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发明 后， 其怠速与 2000转的动态无载电压波形；
图 18为发电机正极至发电机负极， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发明后， 其 怠速与 2000转的动态全载电压波形；
图 19为发电机正极至电池负极， 该量测车辆在未加装本发明与加装羋发明后， 其怠 速与 2000转的动态全载电压波形；
图 20为发电机正极至启动马达负极， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发明后， 其怠速与 2000转的动态全载电压波形；
图 21为发电机正极至节汽门控制阀负极， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发明 后， 其怠速与 2000转的动态全载电压波形；
图 22为发电机正极至变速箱控制器负极， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发明 后， 其怠速与 2000转的动态全载电压波形；
图 23为发电机正极至压缩机负极， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发明后， 其 怠速与 2000转的动态全载电压波形；
图 24为发电机正极至防锁死煞车马达负极， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发 明后， 其怠速与 2000转的动态全载电压波形；
图 25为发电机正极至引擎上盖点， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发明后， 其 怠速与 2000转的动态全载电压波形； 以及
图 26为发电机正极至汽车车体的接地点， 该量测车辆在未加装本发明与加装本发明 后， 其怠速与 2000转的动态全载电压波形。 具体实施方式
请参阅图 1至图 8，本发明所提供的具稳压防突波的车辆导线装置， 加装设置于车辆 引擎室 4， 且以不改变车辆的安全结构性， 并再与发电机 41、 变速箱控制器 42、 引擎上 盖 43、 电池 44、 启动马达 45、 防锁死煞车马达 46、 行车电脑 47、 节汽门控制器 48、 仪 表板的接地线总成 49、 压缩机 50、 继电器总成 51及车体的接地点 52形成封闭环形接地 电路， 主要包括有： 突波衰减器 1、 突波抑制器 2及多分歧接点的封闭环形接地电路所组 成； 其中该突波衰减器 1的正极电导线 14与突波抑制器 2的第一导体线 26以及与电池 44正极相连设的电导线 3相连接， 其负极电导线 15与发电机 41负极相连接； 而该突波 抑制器 2的第二导体线 27串接于发电机 41的正极； 而该多分歧接点的封闭环形接地电 路， 由数电导线 3所形成， 其设具有发电机 41负极与电池 44负极相接的第一侧、 电池 44负极与发电机 41负极相接的第二侧，以及多数分别从第一侧以及第二侧引出的接地电 路。 '
如图 1、 图 2与图 6所示， 该突波衰减器 1主要包括有外壳 11， 其外壳 11再由两壳 体对应组成容置空间 12， 于容置空间 12内设有电路板 13， 该电路板 13包括有供电流进 出内部的正极电导线 14及负极电导线 15，配合正极电导线 14及负极电导线 15并于外壳 11设有相对的开口， 且该电路板 13中布置有电阻 16、保险丝 17、 指示灯 18及数电容器 19， 该电阻 16可用来调节指示灯 18的电流与电压， 而该保险丝 17可限定电流达到设定 值时即瑢断， 使电流中断， 以保护突波衰减器 1及周遭元件， 而指示灯 18用以显示突波 衰减器 1本身的电路回路有无正常通电或处于断电状态。
该突波抑制器 2， 有环保耐热塑料材质的壳体 21， 其设具有内部空间 22， 该内部空 间 22容设有绝缘环保填充物 23、 多数连续排列的环形磁蕊 24及绝缘电导线 25， 因各该 环形磁蕊 24中心形成有通道 241， 故该绝缘电导线 25能绕设于该环形磁蕊 24通道 241 与周缘， 该绝缘电导线 25于缠绕环形磁蕊 24数圈后， 再由壳体 21二端延伸凸出于壳体 21外部形成有第一导体线 26与第二导体线 27， 如图 3及图 7所示， 且该突波抑制器 2 并以第一导体线 26与该突波衰减器 1的正极电导线 14以及与电池 44正啄相连设的电导 线 3相连接， 而该第二导体线 27与该发电机 41的正极连接， 其可用以抑制发电机 41的 突波电流、 减少元件的损坏及降低电磁波的产生。
多分歧接点的封闭环形接地电路， 由数电导线 3所形成， 该电导线 3如图 4及图 8 所示， 以高导电率导线体 301及绝缘体 302所构成， 且该多分歧接点的封闭环形接地电 路设具有发电机 41负极与电池 44负极相接的第一侧、 电池 44负极与发电机 41负极相 接的第二侧， 以及多数分别从第一侧以及第二侧引出的接地电路；
该第一侧具设有与发电机 41负极及变速箱控制器 42负极相接的第一分歧点 31， 与 车体的接地点 52相接的第二分歧点 32， 与引擎上盖 43相接的第三分歧点 33， 与车体的 接地点 52相接的第四分歧点 34; 而该第二侧设具有与电池 44负极及车体的接地点 52相接的第五分歧点 35， 与防锁 死煞车马达 46负极及启动马达 45负极相接的第六分歧点 36，与行车电脑 47负极及仪表 板的接地线总成 49相接的第七分歧点 37，与节汽门控制器 48负极及车体的接地点 52相 接的第八分歧点 38， 与压缩机 50负极、继电器总成 51负极及车体的接地点 52相接的第 九分歧点 39。
请参阅图 5， 为本发明的具稳压防突波的车辆接线方法的连接图， 该方法包括下列步 骤-
(A) 至少将一个突波衰减器 1以负极电导线 15与发电机 41负极电连接；
(B) 至少将一个突波抑制器 2的第二导体线 27与发电机 41的正极电连接；
(C)将前述突波衰减器 1的正极电导线 14与突波抑制器 2的第一导体线 26以及与 电池 44正极相连设的电导线 3电连接；
(D)将二条电导线 3连接发电机 41负极与电池 44负极，以形成封闭环形接地电路；
(E) 至少将一条电导线 3连接变速箱控制器 42负极至该封闭环形接地电路的第一 分歧点 31 ;
(F) 将二条或二条以上电导线 3连接车体的接地点 52至该封闭环形接地电路的分 歧点；
(G)至少将一条电导线 3连接引擎上盖 43至该封闭环形接地电路的第三分歧点 33;
(H)至少将一条电导线 3连接防锁死煞车马达 46负极至该封闭环形接地电路的第 六分歧点 36;
(I)至少将一条电导线 3连接启动马达 45负极至该封闭环形接地电路的第六分歧点 36; (J)至少将一条电导线 3连接行车电脑 47负极至该封闭环形接地电路的第七分歧点 37; (K) 至少将一条电导线 3连接仪表板的接地线总成 49至该封闭环形接地电路的第 七分歧点 37;
(L) 至少将一条电导线 3连接节汽门控制器 48负极至该封闭环形接地电路的第八 分歧点 38;
(M)至少将一条电导线 3连接压缩机 50负极至该封闭环形接地电路的第九分歧点 39; (N) 至少将一条电导线 3连接继电器总成 51负极至该封闭环形接地电路的第九分 歧点 39; 以及
(0) 形成多分歧接点的封闭环形接地电路。
为更详尽说明本发明， 请再参阅图 5， 该突波衰减器 1以负极电导线 15与发电机 41 负极相连接， 而正极电导线 14再与突波抑制器 2的第一导体线 26以及与电池 44正极相 连设的电导线 3相连接， 其突波抑制器 2的第二导体线 27另与该发电机 41的正极连接, 该多分歧接点的封闭环形接地电路电连接该发电机 41负极与该电池 44 极， 其封闭环 形接地电路以电导线 3由第一分歧点 31与变速箱控制器 42负极电连接、 以第二分歧点 32与车体的接地点 52电连接、 以第三分歧点 33与引擎上盖 43电连接、 以第四分歧点 34与车体的接地点 52电连接、 以第五分歧点 35与车体的接地点 52电连接、 以第六分歧 点 36与防锁死煞车马达 46负极及启动马达 45负极电连接、 以第七分歧点 37与行车电 脑 47负极及仪表板的接地线总成 49电连接、 以第八分歧点 38与节汽门控制器 48负极 及车体的接地点 52电连接、 以第九分歧点 39与压缩机 50负极、 继电器总成 51负极及 车体的接地点 52电连接， 通过突波衰减器 1、 突波抑制器 2及多分歧接点的封闭环形接 地电路的电连接， 该突波衰减器 1能稳定发电机 41输出的大电流链波， 以使得车辆上的 电流、 电压稳定， 并减少杂讯， 而该突波抑制器 2亦能抑制发电机 41的突波电流、 减少 元件的损坏及降低电磁波的产生， 且该多分歧接点的封闭环形接地电路另也能导通各元 件， 使得各元件的对地阻抗值变小， 且阻抗值更一致， 使得接地回流电流加大， 其机械 反应加快。
请参阅表格 1， 为该车辆在未加装本发明与加装本发明后， 其电池 44移开、 引擎不 发动的静态电阻量测的电阻参数值。
请参阅表格 2， 为车辆在未加装本发明与加装本发明后， 其怠速与 2000转的动态无 载量测的电压波形参数代码；而图 9至图 17，为表格 2中发电机 41正极至各装置量测点， 以示波器量测的电压波形图。
请参阅表格 3， 为车辆在未加装本发明与加装本发明后， 其怠速与 2000转的动态全 载量测的电压波形参数代码； 而图 18至图 26， 为表格 3中发电机 41正极至各装置量测 点， 以示波器量测的电压波形图。
Figure IMGF000010_0001
表格 1
Figure IMGF000011_0001
Figure IMGF000011_0002
表格 2
Figure IMGF000012_0001
表格 3

Claims (14)

  1. 权利要求书
    1. 一种具稳压防突波的车辆导线装置， 其特征在于： 其设置于车辆引擎室， 并与发 电机、 变速箱控制器、 引擎上盖、 电池、 启动马达、 防锁死煞车马达、 行车电脑、 节汽 门控制器、 仪表板的接地线总成、 压缩机、 继电器总成及车体的接地点形成封闭环形回 路， 该装置主要包括有：
    至少一个突波衰减器， 该突波衰减器主要包括有外壳， 其外壳再由两壳体对应组成 容置空间， 于容置空间内设有电路板， 该电路板包括有供电流进出内部的正极电导线及 负极电导线， 配合正极电导线及负极电导线并于外壳设有相对的开口， 且该电路板中布 置有电阻、 保险丝、 指示灯及数电容器；
    至少一个突波抑制器， 有环保耐热塑料材质的壳体， 其设具有内部空间， 该内部空 间容设有绝缘环保填充物、 多数连续排列的环形磁蕊及绝缘电导线， 因各该环形磁蕊中 心形成有通道， 故该绝缘电导线能绕设于该环形磁蕊通道与周缘， 该绝缘电导线于缠绕 环形磁蕊数圈后， 再由壳体二端延伸凸出于壳体外部形成有第一导体线与第二导体线； 以及
    至少一个多分歧接点的封闭环形接地电路， 由数电导线所形成， 该接地电路另具设 有第一分歧点、 第二分歧点、 第三分歧点、 第四分歧点、 第五分歧点、 第六分歧点、 第 七分歧点、 第八分歧点及第九分歧点。
  2. 2. 按权利要求 1所述的具稳压防突波的车辆导线装置， 其特征在于： 其中该突波衰 减器以负极电导线与发电机负极相连接， 而正极电导线再与突波抑制器的第一导体线以 及与电池正极相连设的电导线相连接， 其突波抑制器的第二导体线另与该发电机的正极 连接， 该多分歧接点的封闭环形接地电路至少以二条的电导线电连接于该发电机负极与 该电池负极。
  3. 3. 按权利要求 1所述的具稳压防突波的车辆导线装置， 其特征在于： 其中该封闭环 形接地电路能再以电导线由第一分歧点与变速箱控制器负极电连接。
  4. 4. 按权利要求 1所述的具稳压防突波的车辆导线装置， 其特征在于： 其中该封闭环 形接地电路能再以电导线由第二分歧点与车体的接地点电连接。
  5. 5. 按权利要求 1所述的具稳压防突波的车辆导线装置， 其特征在于： 其中该封闭环 形接地电路能再以电导线由第三分歧点与引擎上盖电连接。
  6. 6. 按权利要求 1所述的具稳压防突波的车辆导线装置， 其特征在于： 其中该封闭环 形接地电路能再以电导线由第四分歧点与车体的接地点电连接。
  7. 7. 按权利要求 1所述的具稳压防突波的车辆导线装置， 其特征在于： 其中该封闭环 形接地电路能再以电导线由第五分歧点与车体的接地点电连接。
  8. 8. 按权利要求 1所述的具稳压防突波的车辆导线装置， 其特征在于： 其中该封闭环 形接地电路能再以电导线由第六分歧点与防锁死煞车马达负极及启动马达负极电连接。
  9. 9. 按权利要求 1所述的具稳压防突波的车辆导线装置， 其特征在于： 其中该封闭环 形接地电路能再以电导线由第七分歧点与行车电脑负极及仪表板的接地线总成电连接。
  10. 10.按权利要求 1所述的具稳压防突波的车辆导线装置， 其特征在于： 其中该封闭环 形接地电路能再以电导线由第八分歧点与节汽门控制器负极及车体的接地点电连接。
  11. 11.按权利要求 1所述的具稳压防突波的车辆导线装置， 其特征在于： 其中该封闭环 形接地电路能再以电导线由第九分歧点与压缩机负极、 继电器总成负极^:车体的接地点 电连接。
  12. 12.按权利要求 1所述的具稳压防突波的车辆导线装置， 其特征在于： 其中该突波衰 减器能稳定发电机输出的大电流链波， 以使得车辆上的电流、 电压稳定， 并减少杂讯。
  13. 13.按权利要求 1所述的具稳压防突波的车辆导线装置， 其特征在于： 其中该突波抑 制器能抑制发电机的突波电流、 减少元件的损坏及降低电磁波的产生。
  14. 14.按权利要求 1所述的具稳压防突波的车辆导线装置， 其特征在于： 其中该多分歧 接点的封闭环形接地电路能导通各元件， 使得各元件的对地阻抗值变小， 且阻抗值各一 致， 使得接地回流电流加大， 其机械 应加快。
CNB2005800017815A 2005-05-12 2005-05-12 具稳压防突波之车辆导线装置 Expired - Fee Related CN100413733C (zh)

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