CN1896488A - 内燃机的进气装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供可以降低节流室的振动的进气装置。内燃机(100)的进气装置(170)具有进气总管(151)、真空罐(171)、第一进气管(153)。真空罐(171)与进气总管(151)相邻。第一进气管(153)以与真空罐(171)相邻的方式，从进气总管(151)向上游一侧延伸。第一进气管(153)与进气总管(151)和真空罐(171)成为一体。
Description
技术领域
本发明涉及内燃机的进气装置。
背景技术
当前，提出了一种进气装置，其具有进气总管、从进气总管向上游一侧延伸的进气管、以及从进气总管向下游一侧延伸的进气支管(例如，参照专利文献1)。
专利文献1：特开平10-231760号公报(第1-3页、第1-4图)
发明内容
但是，在专利文献1的技术中，进气管在与进气总管连接的部分上以悬臂状被支撑。此外，为了进行共振进气，进气管必须某种程度较长地形成。在这样的情况下，与进气管的上游连接的节流室的振动变大。
本发明的课题是，提供一种可以降低节流室的振动的进气装置。
本发明涉及的内燃机的进气装置，具有进气总管、真空罐、以及第一进气管。真空罐与进气总管相邻。第一进气管以与真空罐相邻的方式，从进气总管向上游一侧延伸。第一进气管与进气总管和真空罐成为一体。
在该进气装置中，第一进气管以与真空罐相邻的方式，从进气总管向上游一侧延伸。因此，在第一进气管与进气总管相邻的部分以外的部分上，真空罐也可以支撑第一进气管。
发明的效果
在本发明涉及的内燃机的进气装置中，由于除了进气总管以外，真空罐也支撑第一进气管，所以可以降低与第一进气管的上游连接的气门油气混合室的振动。
附图说明
图1是本发明的前提的内燃机的进气装置的构成图。
图2是进气装置的仰视图。
图3本发明的实施方式涉及的内燃机的进气装置的构成图。
图4是进气装置的俯视图。
图5是进气装置的俯视图。
图6是图5中从箭头VI-VI观察的图。
图7是图5中沿A-A线的剖面图。
具体实施方式
[作为本发明前提的内燃机的进气装置的构成和动作]
图1表示作为本发明前提的内燃机的进气装置的构成图。
(内燃机的简要构成)
内燃机1是进行共振进气的V型6气缸的发动机。6个气缸配置成从长度方向观察，以相同数量分为配置在右侧的右气缸排和配置在左侧的左气缸排。
内燃机1主要具有：6个燃烧室63、进气装置70、排气装置30、6个燃料喷射阀27以及6个火花塞29。
各燃烧室63是由气缸盖20、气缸体10和活塞3围成的室，形成每个气缸。在气缸盖20上，形成用于向燃烧室63提供新鲜空气的进气口23、和用于从燃烧室63将已经燃烧的气体作为废气排出的排气口24。
此外，进气装置70设置为通过进气通路50将新鲜空气和燃料导入各燃烧室63，对于6个气缸，共同地形成。进气装置70具有进气阀21、进气口23以及进气支管52等。进气支管52位于进气口23的上游。在进气口23的下游配置进气阀21。
另一方面，排气装置30设置为将废气从各燃烧室63排出，对于对6个气缸，共同地形成。排气装置30主要具有排气阀22、排气口24和排气支管31。排气支管31位于排气口24的下游。在排气口24的上游配置排气阀22。
固定在与曲轴的转动连动进行旋转的进气用凸轮轴21b/排气用凸轮轴22b上的进气用凸轮21a/排气用凸轮22a，配置在进气阀21/排气阀22的上方，使进气阀21/排气阀22开闭。
各燃料喷射阀27是将汽油燃料向进气口23喷射的阀，在每个汽缸上设置一个。燃料喷射阀27设置成从燃烧室63上部大体中央的汽缸盖20向燃烧室63内部延伸。燃料喷射阀27的端部向燃烧室63突出。
各火花塞29以从燃烧室63上部大体中央的汽缸盖20向燃烧室63内部延伸的方式，在每个气缸上设置一个。火花塞29的端部部分29a向燃烧室63突出。
(内燃机的大致动作)
在内燃机1中，被导入至进气支管52的新鲜空气，被导入至进气口23。提供被加压的燃料的燃料喷射阀27，向被导入进气口23的新鲜空气喷射燃料。这样，在进气口23中形成新鲜混合气。
在进气冲程中，利用进气用凸轮21a使进气阀21成为打开状态，在进气口23形成的新鲜混合气从进气口23导向燃烧室63。
在压缩冲程中，活塞3上升，压缩燃烧室63的新鲜混合气。然后利用火花塞29的端部部分29a，以规定的定时将燃烧室63的新鲜混合气点火并燃烧。
在膨胀冲程中，利用新鲜混合气燃烧产生的燃烧压力，压下活塞3。
在排气冲程中，利用排气用凸轮22a使排气阀22成为打开状态，在燃烧室63中燃烧过的已燃气体作为废气，经过排气口24向排气支管31排出。
(进气装置的简要构成)
图2表示进气装置的仰视图。
如图1和图2所示，进气装置70主要具有进气通路50、节流阀91、连通路73、逆止阀72、以及真空罐71。
进气通路50是吸入燃烧室63的新鲜空气流动的通路。进气通路50主要具有节流室54、第一进气管53、进气总管51、进气支管52、以及进气口23。
在节流室54上配置有节流阀91。节流阀91通过改变开度，可以改变通过节流室54的新鲜空气的量。这样，节流阀91对吸入的新鲜空气的量进行调整。
第一进气管53设置在节流室54和进气总管51之间。第一进气管53弯曲成大致圆弧状，并将节流室54和进气总管51连通。
进气总管51设置在节流阀91和第一进气管53的下游。进气总管51做成大致立方体形状，第一进气管53连接在中央部位51c附近。此外，真空罐71通过连通路73连接在进气总管51上。在连通路73上设置有逆止阀72，以对应于压差ΔP进行开闭。在这里，压差ΔP是由进气总管51的压力减去真空罐71的压力的值。
进气支管52设置在进气总管51和汽缸盖20之间，在第一进气管53的相反一侧的部分上与进气总管51连接。进气支管52对应于以气缸个数(在图2中为6个气缸)设置的各进气口23进行分叉，具有第1支管52a、第2支管52b、第3支管52c、第4支管52d、第5支管52e、以及第6支管52f。在这里，第1支管52a、第2支管52b、第3支管52c对应于右气缸排，从进气总管51向右气缸排的各进气口23延伸。此外，第4支管52d、第5支管52e、第6支管52f对应于左气缸排，从进气总管51向左气缸排的各进气口23延伸。
(进气装置的简要动作)
节流阀91以规定的开度打开。因此，调整了吸入量的新鲜空气通过节流室54，被导向第一进气管53。被导向第一进气管53新鲜空气流向进气总管51。
在这里，如果进气总管51的压力比真空罐71的压力低，则压差ΔP小于临界值0，逆止阀72打开连通路73。由此，在进气总管51产生的负压导向真空罐71。另一方面，如果进气总管51的压力比真空罐71的压力高，则压差ΔP大于或等于临界值0，逆止阀72关闭连通路73。由此，积蓄在真空罐71中的负压被提供给致动器(例如真空电动机)等而被利用。
然后，进气总管51的新鲜空气，通过进气支管52的第1支管52a～第3支管52c，导入右气缸排的各进气口23。
同样地，进气总管51的新鲜空气，通过进气支管52的第4支管52d～第6支管52f，导入左气缸排的各进气口23。
(第一进气管53的详细构成和详细动作)
如图2所示，第一进气管53从进气总管51的中央部51c附近向上游一侧弯曲延伸。第一进气管53与进气总管51之间夹有空洞S1。由此，第一进气管53在连接进气总管51的部分53b处以悬臂状被支撑。
在这里，在第一进气管53的支撑状态下，连接进气总管51的部分53b成为支点。从该支点部分53b到第一进气管53的上游端部53a的长度，成为比较长的长度L1。因此，连接在第一进气管53的上游端部53a上的节流室54的振动变大。
此外，从另一个角度来开，支点部分53b附近的宽度W1的部分，仅有第一进气管53大小的剖面面积。并且，在第一进气管53中，宽度W1的部分以外的部分也同样地，只有第一进气管53大小的剖面面积。因此，连接在第一进气管53的上游端部53a上的节流室54的振动变大。
[本发明的实施方式涉及的内燃机的进气装置的构成和动作]
图3是表示本发明实施方式的内燃机的进气装置的构成图。
参照图3～图6，以与作为本发明前提的所述内燃机的进气装置的不同点为中心，说明本发明的实施方式涉及的内燃机的进气装置。此外，对与作为本发明前提的所述内燃机的进气装置相同的构成要素，使用相同的部件标号表示，省略说明。
(内燃机的简要构成和简要动作)
内燃机100通过进气装置170，将新鲜空气和燃料混合后的新鲜混合气吸入燃烧室63内，在燃烧室63中使新鲜混合气燃烧，将由该燃烧导致的活塞3的往复运动，通过未图示的连杆，由曲轴变换成旋转输出。
在进气口23，将从进气装置170的进气通路150的上游导入的新鲜空气、和从燃料喷射阀27喷射的燃料混合，生成新鲜混合气。
其他方面与作为本发明前提的所述内燃机1的进气装置70相同。
(进气装置的简要构成)
图4表示进气装置的仰视图。图5表示进气装置的俯视图。图6表示图5中从箭头VI-VI观察的图。
如图3～图6所示，进气装置170具有进气通路150以取代进气通路50，具有连通路173以取代连通路73，具有逆止阀172以取代逆止阀72，具有真空罐171以取代真空罐71。
进气通路150是吸入燃烧室63的新鲜空气流动的通路。进气通路150具有第一进气管153以取代第一进气管53，具有进气总管151以取代进气总管51。
第一进气管153设置在节流室54和进气总管151之间。第一进气管153弯曲成大致圆弧状，并将节流室54和进气总管151连通。
进气总管151设置在节流阀91和第一进气管153的下游。进气总管151做成大致长方体形状，第一进气管153连接在中央部151c附近。此外，真空罐171通过连通路173连接在进气总管151上。在连通路173上设置有逆止阀172，以对应于压差ΔP开闭。在这里，压差ΔP是由进气总管151的压力减去真空罐171的压力的值。
其他方面与作为本发明前提的所述内燃机1的进气装置70相同。
(进气装置的简要动作)
节流阀91以规定的开度打开。因此，调整了吸入量的新鲜空气通过节流室54，被导向第一进气管153。被导向第一进气管153新鲜空气流向进气总管151。
在这里，如果进气总管151的压力比真空罐171的压力低，则压差ΔP小于临界值0，逆止阀172打开连通路173。由此，在进气总管151产生的负压导向真空罐171。另一方面，如果进气总管151的压力比真空罐171的压力高，则压差ΔP大于或等于临界值0，逆止阀172关闭连通路173。由此，积蓄在真空罐171中的负压难以从真空罐171泄漏。
其他方面与作为本发明前提的所述内燃机1的进气装置70相同。
(第一进气管的详细构成和详细动作)
如图4和图5所示，第一进气管153从进气总管151的中央部151c附近向上游一侧弯曲延伸。该第一进气管153以与真空罐171相邻的方式从进气总管151向上游一侧延伸，进气总管151和真空罐171一体地成型。并且，第一进气管153与进气总管151之间夹持真空罐171。由此，第一进气管153从连接进气总管151的部分153b到上游端部153a，利用真空罐171连续地被支撑。
在这里，从连接在进气总管151上的部分153b到上游端部153a的连续部分，在第一进气管153的支撑状态下，成为连续的支点。从节流室54附近的支点部分(153a附近)到第一进气管153的上游端部153a的长度L101，比从支点部分53b到第一进气管53的上游端部53a的长度L1(参照图2)短，接近0。因此，连接在第一进气管153的上游端部153a上的节流室54，与连接在第一进气管53的上游端部53a上的节流室54(参照图2)相比，难以振动。
此外，从另一个角度来看，支点部分153b附近的宽度W101的部分，不只是第一进气管153大小的剖面面积，还具有真空罐171大小的剖面面积。所以，在第一进气管153中，宽度W101的部分以外的部分也同样地，不只具有第一进气管153部分的剖面面积，还具有真空罐171大小的剖面面积。这样，存在第一进气管153的弯曲刚性比第一进气管53的弯曲刚性大的倾向。因此，连接在第一进气管153的上游端部153a上的节流室54，与连接在第一进气管53的上游端部53a上的节流室54(参照图2)相比，难以振动。
此外，由于进气总管151和真空罐171一体地成型，所以连通进气总管151和真空罐171的连通路173也与它们一体地成型。图7示出了逆止阀172和连通路173的配置方式。
(真空罐的详细构成和详细动作)
真空罐171如图4和图5所示，在平视的情况下，对应于在第一进气管153和进气总管151之间形成的空间，成为大致椭圆形。
在第一进气管153相邻的部分上，真空罐171向气缸盖罩190的被固定部190a延伸。此外，真空罐171朝向被固定部190a的面171b，沿气缸盖罩190的被固定部190a朝向真空罐171的面190b的形状倾斜。因此，容易将真空罐171固定在被固定部190a上。
此外，在真空罐171和被固定部190a之间设置有缓冲部件175。因此，真空罐171隔着缓冲部件175固定在被固定部190a上。此外，由于缓冲部件175吸收干扰声，所以可以降低在气缸盖罩190和真空罐171之间产生的干扰声。此外，缓冲部件175由容易吸收干扰声且具有一定刚性的材质(例如硬质橡胶等)制成。
(内燃机的进气装置相关的特征)
(1)
在这里，第一进气管153以与真空罐171相邻的方式从进气总管151向上游一侧延伸。因此，在第一进气管153与进气总管151连接的部分以外的部分上，真空罐171也支撑第一进气管153。因此，连接在第一进气管153的上游的节流室54的振动降低。
此外，从另一个角度来看，真空罐171与进气总管151和第一进气管153一体地成型。因此，由于第一进气管153的剖面系数增加，所以第一进气管153的弯曲刚性提高。因此，连接在第一进气管153的上游的节流室54的振动降低。
(2)
在这里，第一进气管153与进气总管151之间夹持真空罐171。因此，整体紧凑地构成。
(3)
在这里，节流室54连接在第一进气管153的上游端部153a上。因此，节流室54具有振动的倾向。
在该情况下，第一进气管153以与真空罐171相邻的方式从进气总管151向上游一侧延伸。因此，在第一进气管153连接在进气总管151上的部分以外的部分上，真空罐171也支撑第一进气管153。因此，连接在第一进气管153的上游的节流室54的振动降低。
(4)
在这里，第一进气管153与进气总管151和真空罐171一体地成型。因此，可以减少真空罐171组装的个数。
(5)
在这里，连通路173与进气总管151和真空罐171一体地成型。因此，可以低成本地成型连通路173。
此外，逆止阀172在压差ΔP小于临界值0的情况下打开连通路，在压差ΔP大于或等于临界值0的情况下关闭连通路。因此，新鲜空气在负压的状态下，贮存在真空罐171中。
(6)
在这里，缓冲部件175设置在真空罐171和被固定部分190a之间。因此，真空罐171通过缓冲部件175，固定在被固定部190a上。
(实施方式的变形例)
(A)也可以是第一进气管153、进气总管151和真空罐171中的至少一个单独地成型。该情况下，只要组装后第一进气管153与进气总管151和真空罐171成为一体，就会在第一进气管153连接在进气总管151的部分以外的部分上，真空罐171也支撑第一进气管153。
(B)也可以取代连续地支撑，在连接在进气总管151的部分153b和上游端部153a附近，以双悬臂状支撑第一进气管153。该情况下，也是从支点部分(上游端部153a附近)到第一进气管153的上游端部153a的长度，比从支点部分53b到第一进气管53的上游端部53a的长度L1(参照图2)短，接近于0。
(C)内燃机100也可以取代V型，而是水平对置型或者直列型，只要第一进气管153与进气总管151和真空罐171成为一体，哪种类型都可以。
该情况下，在第一进气管153连接在进气总管151的部分以外的部分上，真空罐171支撑第一进气管153。
工业实用性
本发明的内燃机的进气装置具有可以降低节流室的振动的效果，作为内燃机的进气装置等是有用的。
Claims (9)
1.一种内燃机的进气装置，其特征在于，具有：
进气总管；
真空罐，其与所述进气总管相邻；以及
第一进气管，其以与所述真空罐相邻的方式，从所述进气总管向上游一侧延伸，所述进气总管和所述真空罐成为一体。
2.如权利要求1所述的内燃机的进气装置，其特征在于，
所述第一进气管从所述进气总管的中央部分附近向上游一侧弯曲延伸，在其与所述进气总管之间夹持所述真空罐。
3.如权利要求1所述的内燃机的进气装置，其特征在于，
还具有与所述第一进气管的上游端部连接的节流室。
4.如权利要求1至3中任一项所述的内燃机的进气装置，其特征在于，
所述第一进气管与所述进气总管和所述真空罐一体地成型。
5.如权利要求4所述的内燃机的进气装置，其特征在于，还具有：
连通路，其将所述进气总管和所述真空罐连通；以及
逆止阀，其设置在所述连通路中，在由所述进气总管的压力减去所述真空罐的压力而得到的值即压差小于临界值的情况下，打开所述连通路，在所述压差大于或等于所述临界值的情况下，关闭所述连通路，
所述连通路与所述进气总管和所述真空罐一体地成型。
6.如权利要求1至3中任一项所述的内燃机的进气装置，其特征在于，
在所述第一进气管相邻的部分上，所述真空罐向内燃机的被固定部延伸，
所述真空罐朝向所述被固定部的表面沿所述被固定部朝向所述真空罐的表面的形状延伸。
7.如权利要求4所述的内燃机的进气装置，其特征在于，
在所述第一进气管相邻的部分上，所述真空罐向内燃机的被固定部延伸，
所述真空罐朝向所述被固定部的表面沿所述被固定部朝向所述真空罐的表面的形状延伸。
8.如权利要求6所述的内燃机的进气装置，其特征在于，
还具有设置在所述真空罐和所述被固定部之间的缓冲部件。
9.如权利要求7所述的内燃机的进气装置，其特征在于，
还具有设置在所述真空罐和所述被固定部之间的缓冲部件。
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