CN1886599A

CN1886599A - 球窝接头及其轴承座

Info

Publication number: CN1886599A
Application number: CNA2004800349356A
Authority: CN
Inventors: 横原豊昭
Original assignee: SOMIK ISHI CO Ltd
Current assignee: SOMIK ISHI CO Ltd; Ishikawa Tekko KK
Priority date: 2003-12-25
Filing date: 2004-11-16
Publication date: 2006-12-27
Anticipated expiration: 2024-11-16
Also published as: CN100436845C; EP1701048A1; US7588384B2; JP4347682B2; EP1701048A4; US20070140784A1; WO2005064172A1; JP2005188645A

Abstract

本发明提供一种提高润滑性的球窝接头的轴承座。多个凹穴(51)在可转动地保持球头螺栓的大致球状的球部(31)的球面状的滑动面(46)上开口，并容纳润滑脂(61)，所述多个凹穴(51)在交错的位置上开口，由于可以使凹穴(51)彼此相互接近，均衡地进行设置，因此，即使在球部(31)的滑动较小的情况下，润滑脂(61)也可分布在各凹穴(51)间，使润滑性提高。

Description

球窝接头及其轴承座

技术领域

本发明涉及一种在与球部的外周面之间保持润滑剂的球窝接头(ball joint)的轴承座(baring seat)，以及具有它的球窝接头。

背景技术

迄今为止，例如，在汽车的悬架装置或转向装置等中所用的球窝接头构成为，将具有大致球状的球部的球头螺栓，可滑动地安装到设在承窝内的作为轴承座的合成树脂制的球座上。球座具有沿球部的外周面的大致球面状的滑动面。此外，在球部的外周面和球座的滑动面之间，封入作为润滑剂的润滑脂(grease)(例如，参考专利文献1)。

专利文献1：日本特开2000-230540号公报(第4-6页，图1)

但是，在上述球窝接头中，由于球部的外周面与球座的滑动面是基本相同的形状，所以在球部外周面的整个面内，相互基本均等地接触，润滑脂很难分布到球部的外周面与球座的滑动面之间。

特别地，当球窝接头被利用在例如双叉骨式(double wishbone)的下悬架(lower suspension)等的情况下，由于总是在球窝接头上施加车重，因此，对由润滑脂产生的润滑性非常不利，加速球座的磨耗，同时由于球部几乎不再转动，摇动成为主体，就对润滑性更加不利。

其结果，期望进一步提高球座的润滑性。

发明内容

本发明就是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种使润滑性提高的球窝接头的轴承座，以及具有它的球窝接头。

本发明第一方面所述的球窝接头的轴承座，其设置在具有开口部的承窝内，并具备：球面状的滑动面，可转动地保持被配置在该承窝内的球头螺栓的大致球状的球部，并具有经线方向和纬线方向；以及开口，其连通所述开口部，而且，球窝接头的轴承座还具有容纳润滑剂的多个容纳凹部，所述多个容纳凹部与上述球部的外周面对置，在上述滑动面上分别在交错的位置上开口。

于是，通过多个容纳凹部在可转动地保持球头螺栓的大致球状的球部的球面状的滑动面上开口，且容纳润滑剂，并使多个容纳凹部开口在交错的位置上，由于可使容纳凹部相互接近，均衡地进行设置，因此，即使在球部的滑动较小的情况下，润滑剂也可分布在各容纳凹部间，使润滑性提高。

本发明的第二方面所述的球窝接头的轴承座是在本发明第一方面所述的球窝接头的轴承座中，各容纳凹部以相互邻接的凹部彼此的纬线方向位置和经线方向位置不同的方式在滑动面上分别开口。

于是，通过将各容纳凹部以相互邻接的凹部彼此的纬线方向位置和经线方向位置不同的方式在滑动面上分别开口，由于可将容纳凹部更加均衡地设置在滑动面上，因此，润滑性进一步提高。

本发明的第三方面所述的球窝接头的轴承座是在本发明第一方面所述的球窝接头的轴承座中，其容纳凹部沿预定的方向形成列，相互邻接的列的各开口面积彼此不同。

于是，通过使沿预定的方向形成列的容纳凹部的相互邻接的列的各开口面积彼此不同，就可以使容纳凹部之间设置成更加接近，润滑性进一步提高。

本发明的第四方面所述的球窝接头的轴承座，是在本发明的第一至第三方面中任意一项所述的球窝接头的轴承座中，容纳凹部具有：多个第1容纳部，其沿纬线方向成为至少一个段，开口面积相互基本相等；多个第2容纳部，其分别设置在这些第1容纳部的至少一个段的经线方向的一端侧和赤道侧，由开口面积彼此相等的第2容纳部沿纬线方向分别形成段，并且，从经线方向的一端侧的段向赤道侧的段开口面积依次变大。

于是，由开口面积相互基本相等的多个第1容纳部沿纬线方向形成至少一个段，并且，第2容纳部设置为，在第1容纳部的至少一个段的经线方向的一端侧和赤道侧，由开口面积彼此相等的第2容纳部分别沿纬线方向形成段，使从经线方向的一端侧的段到赤道侧的段，开口面积依次变大，由于利用从经线方向的一端侧向赤道侧的面积变大的球面状的滑动面的空间，可以使容纳凹部设置得更加接近，因此，润滑性进一步提高。

本发明第五方面所述的球窝接头的轴承座，是设置在具有开口部的承窝内，并具备：球面状的滑动面，该可转动地保持被配置在该承窝内的球头螺栓的大致球状的球部；以及开口，其连通所述开口部，所述的球窝接头的轴承座还具有容纳润滑剂的多个容纳凹部，它们分别设置成，使其与上述球部的外周面对置，在所述滑动面上分别开口，沿经线方向形成列，同时，具有彼此相等的开口面积的容纳凹部沿纬线方向形成段，并且，从经线方向的一端侧的段向赤道侧的段，开口面积依次变大。

于是，通过在可转动地保持球头螺栓的大致球状的球部的球面状的滑动面上，将容纳润滑剂的容纳凹部分别设置成，沿经线方向形成列，同时，具有彼此相等的开口面积的容纳凹部沿纬线方向形成段，并且，从经线方向的一端侧的段向赤道侧的段，开口面积依次变大，利用从经线方向的一端侧向赤道侧面积变大的球面状的滑动面的空间，由于可以使容纳凹部设置得相互接近并保持均衡，因此，即使在球部的滑动较小的情况下，润滑剂也可分布在各容纳凹部间，润滑性提高。

本发明第六方面所述的球窝接头的轴承座，是在本发明第一至第五方面中任意一项所述的球窝接头的轴承座中，容纳凹部分别开口为大致圆形。

于是，通过使容纳凹部分别开口为大致圆形，也就可以使相互邻接的容纳凹部的距离基本均等，润滑性进一步提高。

本发明第七方面所述的球窝接头具有：承窝，其具有开口部；轴承座，其为设置在该承窝内的本发明第一至六方面中任意一项所述的轴承座；球头螺栓，其具有：可转动地保持在该轴承座内并容纳在上述承窝内的球部，以及从该球部突设并贯通所述开口部的螺杆部。

于是，通过具有在本发明第一至六方面中任意一项所述的轴承座，就可以使润滑性提高。

根据本发明第一方面所述的球窝接头的轴承座，多个容纳凹部在可转动地保持球头螺栓的大致球状的球部的球面状的滑动面上开口，容纳润滑剂，多个容纳凹部在交错的位置上开口，由于可使容纳凹部相互接近，均衡地进行设置，因此，即使在球部的滑动较小的情况下，润滑剂也可分布在各容纳凹部间，使润滑性提高。

根据本发明第二方面所述的球窝接头的轴承座，其在本发明第一方面所述的球窝接头的轴承座的效果之上，通过将各容纳凹部以相互邻接的凹部彼此的纬线方向位置和经线方向位置不同的方式在滑动面上分别开口，从而可以将容纳凹部更加均衡地设置在滑动面上，因此，可使润滑性进一步提高。

根据本发明第三方面所述的球窝接头的轴承座，其在本发明第一方面所述的球窝接头的轴承座的效果之上，通过使沿预定的方向形成列的容纳凹部的相互邻接的列的各开口面积彼此不同，就可以设置成使容纳凹部之间更加接近，使润滑性进一步提高。

根据本发明第四方面所述的球窝接头的轴承座，是在本发明第一至三方面中任意一项所述的球窝接头的轴承座的效果之上，在开口面积彼此基本相等的多个第1容纳部，沿纬线方向至少形成一个段，并且，第2容纳部设置为，在第1容纳部的至少一个段的经线方向的一端侧和赤道侧，由开口面积彼此相等的第2容纳部分别沿纬线方向形成段，从经线方向的一端侧的段向赤道侧的段，开口面积依次变大，由于利用从经线方向的一端侧向赤道侧的面积变大的球面状的滑动面的空间，可以使容纳凹部设置得更加接近，因此，使润滑性进一步提高。

根据本发明第五方面所述的球窝接头，通过在滑动面上分别设置容纳润滑剂的容纳凹部，使其沿经线方向形成列，同时，具有彼此相等开口面积的容纳凹部沿纬线方向形成段，并且，从经线方向的一端侧的段向赤道侧的段，开口面积依次变大，从而利用从经线方向的一端侧向赤道侧面积变大的球面状的滑动面的空间，由于可以使容纳凹部相互接近并均衡地设置，因此，即使在球部的滑动较小的情况下，润滑剂也可分布在各容纳凹部间，可使润滑性提高。

根据本发明第六方面所述的球窝接头的轴承座，是在本发明第一至五方面中任意一项所述的球窝接头的轴承座的效果之上，通过使容纳凹部分别开口为大致圆形，可以使相互邻接的容纳凹部的距离基本均等，使润滑性更加提高。

根据本发明第七方面所述的球窝接头，通过具有在本发明第一至六方面中任意一项所述的轴承座，可以使润滑性提高。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式的球窝接头的一部分的纵向剖面图。

图2是表示与上面相同的球窝接头的轴承座的立体图。

图3是表示放大与上面相同的轴承座的一部分的立体图。

图4是表示与上面相同的球窝接头的纵向剖面图。

图5是表示本发明的第2实施方式的球窝接头的一部分的纵向剖面图。

图6是表示本发明的第3实施方式的球窝接头的一部分的纵向剖面图。

符号说明

1：球窝接头

2：承窝(socket)

3：球头螺栓

4：作为轴承座的球座

15：开口部

31：球部

33：螺杆部

42：开口

46：滑动面

51、65：作为容纳凹部的凹穴

52：作为第1容纳部的第1凹穴

53：作为第2容纳部的第2凹穴

61：作为润滑剂的润滑脂

具体实施方式

以下，参考图1至图4，对本发明的第1实施方式的球窝接头进行说明。

在图4中，1是球窝接头，该球窝接头1例如被利用在汽车的悬架装置或转向装置等中，并具有：金属等制的大致有底圆筒状的承窝2；钢铁等制的球头螺栓3；作为轴承座的合成树脂等制的球座4；以及由橡胶或软质合成树脂等形成的大致圆筒形的防尘盖5。

此外，承窝2具有承窝主体11和窝塞12。承窝主体11形成为，在一端开口有插入孔13，而在另一端由底部14封闭，且一体设置的有底圆筒状。另一方面，窝塞12安装在承窝主体11的插入孔13中，并形成为开口有开口部15的圆筒状。

进一步，在承窝主体11的插入孔13侧的内周面上，形成台阶状的抵接部21，其形成为较大直径，成为与窝塞12的外径基本相等的尺寸。此外，在承窝主体11的插入孔13的边缘部设有凿紧部22，其厚度比承窝主体11薄，在同轴上设置为圆筒状。该凿紧部22通过朝向内方凿紧变形，就可以卡合并固定窝塞12。

更进一步，在承窝主体11的底部14上，设置有与窝塞12的开口部15基本平行的平面状的内底面部23，在该内底面部23上，一体地设置有朝向开口部15以扩径状逐渐扩开地倾斜的倾斜面部24。

进而，承窝2在内部形成与开口部15连续的内室25，通过这些开口部15和内室25，承窝2呈大致有底圆筒状。并且，在承窝2的承窝主体11的侧面，或者在底部14的下面等，设置具有未图示的外螺纹、内螺纹或支撑臂等的连接部。

此外，球头螺栓3由作为球头部的大致球形的球部31、在承窝2的开口部15中贯通的小径部32以及作为轴部的大致圆柱状的螺杆部33来一体地呈杆状地形成。球部31形成为比螺杆部33具有更大的直径。进而，在螺杆部33的末端部，设有外螺纹部34。

进一步，球座4由聚缩醛树脂(polyacetal)或聚氨酯树脂、聚酰胺树脂等的具有良好的轴承特性、耐负荷性较高的刚性和弹性的合成树脂形成。进而，球座4具有圆筒状的筒体部41。在该筒体部41的轴向即经线方向的一端，开口形成有与开口部15连通的开口42。在该开口42中，插入球头螺栓3的球部31，并使螺杆部33贯通。另一方面，在筒体部41的经线方向的另一端，一体地设置倾斜板部43，其外表面与承窝2的倾斜面部24对置并抵接。此外，在该倾斜板部43的下端部，一体地设置有底板部44，其外表面与承窝2的内底面部23对置并抵接。在该底板部44的大致中心区域，设有贯通孔45，其设置成沿上下方向贯通，由内底面部23封闭其下端部。

其结果，在筒体部41、倾斜板部43和底板部44的整个内表面，亦即从贯通孔45到开口42之间，成为与球部31对应的大致球面状的滑动面46，通过该滑动面46，球座4成形为可滑动地保持球部31的圆筒状。亦即，滑动面46具有：经线方向，其从作为轴向的一端侧的贯通孔45到作为轴向的另一端侧的开口42，是在图1中表示的上下方向；纬线方向，它是与贯通孔45和开口42成同心状的圆周方向。

此外，如图1至图3所示，在滑动面46上，设有多个凹穴51，来作为容纳凹部的凹处。

这些凹穴51与球部31的外周面相对置，同时朝向球部31的中心O分别开口为圆形，设置在球座4的比赤道E更靠近贯通孔45侧的滑动面46的整个纬线方向上。

并且，所谓球座4的赤道E，就是在将球头螺栓3的球部31保持在球座4中的状态下，与球头螺栓3的球部31的赤道位置基本一致的部分，所谓球部31的赤道位置，是指球部31的外周面的直径尺寸为最大的位置。

此外，这些凹穴51由作为第1容纳部的第1凹穴52与作为第2容纳部的第2凹穴53构成。

第1凹穴52从作为球座4的经线方向的一端部的贯通孔45侧，朝向赤道E侧沿球座4的经线方向形成列，同时沿圆周方向亦即纬线方向，相互邻接地设有多个段，例如3个段。此外，这些第1凹穴52具有彼此相等的开口面积。亦即，第1凹穴52具有彼此相等的直径尺寸a。进而，这些第1凹穴52各列配置为，使其沿球座4的纬线方向成相互基本相等的角度。换言之，第1凹穴52沿球座4的纬线方向基本均等地配置。此外，第1凹穴52的各段以同心圆状被配置在球座4的中心轴的周围。

第2凹穴53位于各第1凹穴52的球座4的纬线方向和经线方向之间。亦即，第2凹穴53设置在第1凹穴52的列的大致中间、与各第1凹穴52相互不同的纬线方向的位置上。

此外，该第2凹穴53具有小凹穴54和大凹穴55。

小凹穴54具有例如比第1凹穴52的直径尺寸a更小的直径尺寸b。亦即，小凹穴54形成为比第1凹穴52小的开口面积。

大凹穴55具有例如比第1凹穴52的直径尺寸a更大的直径尺寸c。亦即，大凹穴55形成为比第1凹穴52和凹穴54大的开口面积。

进而，小凹穴54和大凹穴55在第1凹穴52之间，沿球座4的经线方向形成列，且相对于第1凹穴52，交错地配置。进而，大凹穴55位于比小凹穴54更靠近球座4的赤道E侧。因此，第2凹穴53被分别配置为使从贯通孔45侧朝向赤道E侧，其开口面积依次变大。

此外，小凹穴54和大凹穴55以同心圆状分别配置在球座4的中心轴的周围。

进而，凹穴51设置成，在球座4的纬线方向和经线方向相互基本等间隔地邻接，在与球座4的赤道E相比更靠近贯通孔45侧的滑动面46上，在球座4的中心轴的周围，以同心圆状交错，即为交错状(千鳥狀(群鸟状))。换言之，凹穴51使一个第1凹穴52、以及与该第1凹穴52邻接的小凹穴54或大凹穴55，分别位于彼此不同的经线方向和纬线方向位置。亦即，小凹穴54和大凹穴55例如在第1凹穴52的中心的段的经线方向的贯通孔45侧和赤道E侧，分别沿纬线方向形成段。因此，第1凹穴52、小凹穴54、以及大凹穴55配置在各段中的个数相互一致。

此外，在各凹穴51中，容纳有作为润滑剂的润滑脂61。该润滑脂61在将球部31插入球座4内之前，被预先封入球座4内。

防尘盖5也被称为防尘密封件或防护罩(boot)等，形成为在一端具有环状的嵌合部62的大致圆筒状。该嵌合部62用环状的夹箍(clip)64，卡定在承窝2的承窝主体11的外周面上设置的环状的防尘盖槽部63内。

并且，当球头螺栓3相对于承窝2产生摇动时，球部31相对于球座4产生滑动，被容纳在各凹穴51中的润滑脂61通过所谓楔膜效应(くさび膜)，被引入球部31的外周面与滑动面46之间，在凹穴51间实现由润滑脂61产生的润滑。

如上所述，在上述第1实施方式中具有如下的结构：将在可转动地保持球部31的球面状的滑动面46上开口、容纳润滑脂61的多个凹穴51，设置在交错的位置。

更具体地，其具有如下的结构：使第1凹穴52和与该第1凹穴52邻接的小凹穴54或大凹穴55，设置在彼此不同的纬线方向位置和经线方向位置。

其结果，由于有效地利用凹穴51相互间的死区(dead space)，可以使凹穴51彼此相互接近并设置得更加均衡，因此，例如即使在球部31的滑动比较小的情况下，润滑脂61也可以分布在各凹穴51间，可最大限度地防止油膜中断，提高润滑性，同时，润滑脂61在充分分布的状态下，由于通过球部31滑动，使球座4的耐磨耗性提高，因此也可提高球窝接头1的耐久性。

此外，在本实施方式中：由开口面积彼此基本相等的多个第1凹穴52，沿纬线方向形成3个段，同时，第2凹穴53设置成，在第1凹穴52的中心的段的贯通孔45侧，由小凹穴54沿纬线方向形成段，并且，在第1凹穴52的中心的段的赤道E侧，由开口面积比小凹穴54大的大凹穴55沿纬线方向形成段。

因此，可以有效地利用从贯通孔45侧向赤道E侧面积变大的球面状的滑动面46的空间，使凹穴51之间更加接近地进行设定，同时，由于使凹穴51之间的距离均匀化，使各凹穴51之间的润滑性均匀化，因此，可以进一步提高润滑性。

进而，通过使凹穴51开口成为大致圆形，例如与将凹穴形成四角形状等的情况比较，使相互邻接的各凹穴51之间的距离基本均等，由于使凹穴51彼此之间的由润滑脂61进行的润滑更容易实现，因此，可以更进一步提高润滑性。

进而，通过使凹穴51为大致球面凹状，从而使施加到各凹穴51的每单位面积的压力基本均匀化，因此，可使球座4的强度提高。

此外，通过使各段的第1凹穴52、第2凹穴53的小凹穴54以及大凹穴55的个数相一致，就可以使凹穴51上的方向性消失，可以减小磨耗的偏差。

其次，参考图5对本发明的第2实施方式进行说明。并且，对与上述第1实施方式相同的结构和作用，赋予相同符号并省略其说明。

如图5所示，第1凹穴52在球座4的纬线方向形成为一个段。

第2凹穴53配置成，小凹穴54和大凹穴55在第1凹穴52的球座4的经线方向的贯通孔45侧与赤道E侧分别沿球座4的纬线方向形成段。这些小凹穴54和大凹穴55，在球座4的纬线方向上位于与第1凹穴52交错的位置，并且在球座4的经线方向形成列。

即，凹穴51将第1凹穴52和第2凹穴53交错配置。

因此，凹穴51形成为，从球座4的经线方向的贯通孔45侧的段向赤道E侧的段，其开口面积依次变大。

于是，通过这样配置凹穴51，就可以达到与上述第1实施方式同样的作用效果。

并且，在上述各实施方式中，如果大凹穴55比小凹穴54大的话，小凹穴54和大凹穴55就可以任意设定为与第1凹穴52的直径尺寸a不同的其它直径尺寸。

此外，也可以使凹穴51构成为，代替第2凹穴53，将具有与第1凹穴52大致相等直径尺寸的凹穴，设置在与第1凹穴52交错的位置。

进而，如果可以将凹穴51均衡地设置在滑动面46上的交错的位置的话，则也可以在各凹穴52、53的各段之间设置直径较小的凹穴，并且凹穴51的各直径尺寸等并不限于上述结构。

其次，参考图6对本发明的第3实施方式进行说明。并且，对与上述各实施方式相同的结构和作用，赋予同一符号并省略其说明。

在滑动面46上，设置多个凹穴65，其是作为容纳凹部的凹处。这些凹穴65形成为具有例如小凹穴65a、中凹穴65b和大凹穴65c的三个段。

分别与第1凹穴52和第2凹穴53相同，这些凹穴65a～65c与球部31的外周面对置，同时朝向球部31的中心O分别开口为圆形，设置在从球座4的比赤道E更靠近贯通孔45侧的滑动面46的整个纬线方向上。并且，这些凹穴65a～65c，从贯通孔45侧向赤道E侧沿球座4的经线方向，形成多个列，例如3个层邻接，同时，在球座4的纬线方向相邻接并设置多个。

进而，各凹穴65a～65c基本均等地分别设置在球座4的纬线方向上。并且，凹穴65的各段以同心圆状配置在球座4的中心轴的周围。进而，各凹穴65a～65c形成为分别沿球座4的经线方向的列，并从贯通孔45侧到赤道E侧依次配置。因此，凹穴65配置成开口面积依次变大。

此外，凹穴65在球座4的纬线方向和经线方向上以相互间基本相等间隔地邻接，在从球座4的比赤道E更加靠近贯通孔45侧的滑动面46上，以同心状基本均等地设置在球座4的中心轴的周围。

于是，通过这样配置凹穴65，就可以达到与上述各实施方式同样的作用效果。

并且，在上述各实施方式中，各凹穴51、65也可以是圆形以外的形状。

此外，凹穴51、65也可以使沿纬线方向的段数比上述各实施方式增加或减少。例如，也可以构成为，将凹穴51、65设置在整个滑动面46，即从贯通孔45直到开口42的滑动面46的整个圆周上。

进而，球座4也可以利用没有设置贯通孔45的有底圆筒状。

并且，球窝接头1的结构并不仅限于上述结构。

产业上利用的可能性

本发明例如可以利用在汽车的悬架装置或转向装置等中。

Claims

1.一种球窝接头的轴承座，其设置在具有开口部的承窝内，并具备：球面状的滑动面，可转动地保持被配置在该承窝内的球头螺栓的大致球状的球部，并具有经线方向和纬线方向；以及开口，其连通所述开口部，其特征在于，

具有容纳润滑剂的多个容纳凹部，所述多个容纳凹部与所述球部的外周面对置，并在所述滑动面上，分别在交错的位置上开口。

2.如权利要求1所述的球窝接头的轴承座，其特征在于，

各容纳凹部以相互邻接的凹部彼此的纬线方向位置和经线方向位置不同的方式在滑动面上分别开口。

3.如权利要求1所述的球窝接头的轴承座，其特征在于，

容纳凹部沿预定的方向形成列，相互邻接的列的各开口面积彼此不同。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的球窝接头的轴承座，其特征在于，

容纳凹部具有：

多个第1容纳部，其沿纬线方向成为至少一个段，开口面积相互基本相等；

多个第2容纳部，其分别设置在这些第1容纳部的至少一个段的经线方向的一端侧和赤道侧，由开口面积彼此相等的第2容纳部沿纬线方向分别形成段，并且，从经线方向的一端侧的段向赤道侧的段，开口面积依次变大。

5.一种球窝接头的轴承座，其设置在具有开口部的承窝内，并具备：球面状的滑动面，可转动地保持被配置在该承窝内的球头螺栓的大致球状的球部；以及开口，其连通所述开口部，其特征在于，

还具有：容纳润滑剂的多个容纳凹部，它们分别设置成，与所述球部的外周面对置，在所述滑动面上分别开口，沿经线方向形成列，同时，具有彼此开口面积相等的容纳凹部沿纬线方向形成段，并且，从经线方向的一端侧的段向赤道侧的段，开口面积依次变大。

6.如权利要求1至5中任意一项所述的球窝接头的轴承座，其特征在于，

容纳凹部分别开口为大致圆形。

7.一种球窝接头，其特征在于，它具有：

承窝，其具有开口部；

轴承座，其为设置在该承窝内的如权利要求1至6中任意一项所述的轴承座；

球头螺栓，其具有：可转动地保持在该轴承座内并容纳在所述承窝内的球部，以及从该球部突设并贯通所述开口部的螺杆部。