CN1007080B - 带不同减摩层的滑动轴承部件 - Google Patents

Abstract

一种带不同减摩层的滑动轴承，含有一个衬垫层和一个加在衬垫层上的一层滑动轴承材料，滑动轴承材料层上有槽状凹陷，槽状凹陷互相间隔排列，至少分布在轴承表面的一部分，并充填有另一种滑动轴承材料；这种滑动轴承在其槽状凹陷的宽、深、间隔等尺寸方面得到改进，就不同的单位轴承负荷，不同的基底层轴承材料和槽状凹陷中的不同材料(填料)来说，上述尺寸均具有最佳值。

Description

本发明是关于一种带不同减摩层的滑动轴承部件。

在结构形式上，这种轴承部件含有一个背衬层和一个由轴承材料构成的基底层，基底层设置在背衬层上，它有大体上平行排列的间隔开的槽状凹陷，这些凹槽至少分布在圆柱表面的一部分上，并且由另一种滑动轴承材料（填料）填充，基底层的轴承材料和填充槽状凹陷的滑动轴承材料的硬度是互不相同的。

具体地说，本发明提供一种滑动轴承部件，它呈径向滑动轴承的形式，其基底层包括槽状凹陷，这些槽状凹陷至少在园柱面的一部分上延伸，并充填有滑动轴承材料。

奥大利亚（AU）专利说明书第143992号（详见它的附图5及其有关的说明部分）公布了一种具有不同减摩层的滑动轴承，更详细地说，它包含沿滑动轴承圆柱表面方向延伸的螺旋形凹槽结构，这些凹槽里充填有一种软的滑动轴承材料，这种材料的负荷能力虽然较低，但具有良好的耐摩擦性能。根据上述的专利说明书，凹槽的尺寸要适应不同的工作条件，但是，它没有给出如何去适应所涉及到的工作条件的实际方法。

奥地利（AT）的专利说明书第323476号公布了一种减摩擦零件，具体地说是一种滑动轴承，呈整体模压件的形状，交替排列，其中有自润滑的塑料部分，它包括酚醛树脂、聚脂、聚杂亚芳基、聚烯烃、聚苯或其它类似的物体所组成的工程结构聚合物，这种聚合物中充填有固体润滑剂，如单一地填充石墨、一氮化硼、硫化钼 或它们的混合物。奥地利（AT）专利说明书第323476号同样地没有给出任何有关如何选择基底层上充填有固体润滑剂的凹槽尺寸的资料。

另外，欧州专利说明书第57808号公布了一种滑动轴承。为了使较硬的滑动轴承材料的优点与较软的滑动轴承材料的优点结合在一个轴承中，这种滑动轴承在较硬的轴承材料薄层的槽状凹陷中嵌入较软的轴承材料，凹槽大体上沿滑动方向延伸。由于这种结构使得较硬的滑动轴承材料和较软的滑动轴承材料在轴承表面沿横向合理地分布，依靠合理安排相邻凹槽之间的间隔，在局部的负载区域不仅使用各种单一的轴承材料，也使用这些材料的合金，因而在实际使用中克服了单一材料的缺点。在上述的结构中，由较硬轴承材料组成的薄层起到了支撑作用，这就使较软材料的负载大为减轻，结果增长了使用寿命和耐磨性。因此，就其安全运转特性而言，此类滑动轴承的作用大体上与带有由较软的轴承材料构成连续轴承层的轴承的作用相似，而且这类轴承有超过带有连续轴承层的轴承的优点，即磨损率大为降低。由于凹槽的尺寸，如宽度、深度、间隔是按所给的轴承直径的比例关系选定，欧州专利说明书第57808号所公布的滑动轴承目的在于在摩擦和疲劳方面提供有益的运行效果。

然而，实践经验已经表明，就凹槽的尺寸来说，在指定的相差非常大的最大和最小范围，即使在中间范围，都不能提供软的和硬的支撑部分的最佳分布，因此，如果不考虑其它重要的依据，例如没有注意到一个给定尺寸的轴承可能为以完全不同的方式受力，这样设计构造的轴承就无法达到它应该达到的较高的要求和期望。因此，轴承的直径，作为一个参考数据，靠它本身是根本不可能适于作一种实际上令人满意例如像减少磨损和疲劳的限定参数。

本发明的目的在于提供一种能承受高负荷的滑动轴承，这种滑动轴承具有不同减摩层，能够完全满足高负荷能力滑动轴承所需的要求。以不同情况中所设想的单位轴承负荷为根据，用以减少磨损量和疲劳程度的总体参数在该轴承中就可能以明确无误、可重复再现的方式进行预先确定。

根据本发明，上述目的是通过下文提出的特征来实现的。所说的总体参数不再与轴承直径有关，而是与单位轴承负荷有关，这一点表述如下：

P为单位轴承负荷（单位为牛顿/平方毫米）

P＝ (F)/(D×B) 其中

F为轴承受力（负荷）（单位为牛顿）

D为轴承额定直径（内径）（单位为毫米）

B为承载轴承宽度（单位为毫米）

对于某一单位轴承负荷P来说，按照本发明P被用来确定凹槽的尺寸，滑动轴承中润滑膜的压强就变成了一个确定的系数，这个系数与充填有另一种滑动轴承材料的槽状凹陷的尺寸有关。按照本发明，已经发现单位负荷的等级对确定槽状凹陷的尺寸有相当大的影响，上述的等级一方面应适用于滑动轴承预计的单位负荷，另一方面应适用于基底层的轴承材料的单位负荷能力和用于充填槽状凹陷的轴承材料的单位负荷能力，这些材料显然是按照它们预定的用途选择的。因此，具体地说，本发明的有利改进，是它能根据所选用的基层材料的负荷能力和其实际上要承受的单位轴承负荷，推导出确定槽状凹陷的宽度b、在槽状凹陷之间留下的台阶宽度s和凹槽宽度b与台阶宽度 s的比例的数学关系式。与此类似，它还能根据所选用的充填槽状凹陷的滑动轴承材料（填料）的负荷能力和它实际上要承受的单位轴承负荷，推导出关于凹槽深度t的数学关系式和凹槽宽度b与凹槽深度t之间关系的数学表达式。

本发明既可用于简单的沿运动方向延伸的槽状凹陷结构中，也可以用于由许多小组构成的凹陷中，例如两组互相交错的槽状凹陷，更具体地说，甚至在其不同的小组中，相邻的槽状凹陷之间的间隔也互不相同。

试验已经表明，按照本发明，在确定槽状凹陷尺寸中，当考虑到特定的单位轴承负荷时，可以得到耐疲劳、耐磨损和安全运转的最佳结果。

下面，通过举例，参照着附图，对本发明的实施例加以较详细的说明，附图中：

图1是本发明的滑动轴承的透视图，该轴承由两个滑动轴套或轴瓦组成;

图2显示了本发明的呈滑动轴衬形状的滑动轴承;

图3是表示特性参数的示意图，这些特性参数是计算带有凹陷的轴承滑动表面区域所必需的;

图4是图1中标号5那部分的放大视图;

图5是图1中标号5那部分的改进型的放大视图;

图6是图1中标号6的那部分的放大平面图;

图7是与图6所示相对应的平面图，显示了本发明的一种经改进的实施例;

图8是与图6所示相对应的平面图，显示了本发明的另一种经改进的实施例;

图9显示了一个根据本发明制造的法兰式轴承轴套或轴瓦;以及

图10是本发明轴承结构的一个轴套或轴瓦和两个半圆环形止推垫圈的透视图。

参照图1至图8所示的本发明的实施例，在滑动轴承20的基底层27上，设置有带槽状凹陷26的轴承滑动表面25。滑动轴承20呈两个轴套或轴瓦21和22的形状，或者呈滑动轴衬23的形状，轴衬23可以是无缝结构，也可以是带有轴向缝隙24的弯曲结构。参考数字28表示轴承的纵向中心线。

在图1所示的实施例中，滑动轴承20是由两块滑动轴套或轴瓦21和22构成，在它们的基底层27上有槽状凹陷26。

对于槽状凹陷26，可以设计成各种形状，例如，绕这个轴承件呈圆形地延伸的凹槽，如图8的平面图所示。槽状凹陷26也可以是螺旋形状，具有直到15°的小倾斜角度。如从图3能详细地看到一样，在槽状凹陷26和凹陷间所留下的台阶29之间，下列特性参数是主要的：

a：相邻两台阶中心的间隔;

b：在轴承滑动表面区域里的凹陷宽度;

s：在轴承滑动表面区域里留下的台阶宽度;和

t：凹陷的深度。

根据上述参数推导出的关系式中，凹陷宽度b与留下的台阶宽度s之间的比例具有特别重要的意义。为了计算上述的特性参数和宽度b对台阶宽度s的比例，以单位轴承负荷P为依据，可以确定上述参数的最小值、最大值和平均值，其中，P（单位为牛顿/毫米²）是根据下列公式计算：

P＝ (F)/(D×B) 式中：

F为轴承受力（负荷）（单位为牛顿）

D为轴承额定直径（内径）（单位为毫米）

B为与上式相适应的承载宽度（单位为毫米）

根据单位轴承负荷P，可以计算下列数据：

a）槽状凹陷或凹进部分26的宽度b（单位为微米）：

对于能承受较大负荷的基底层，即基底层的负荷能力约在50牛顿/毫米²以上的，相对于轴承的设计面积，宽度b可以最好等于，或小于其最大值，

b_最大值＝200 (P+20)/(P+12.5)

对于能承受较小负荷的基底层，即基底层的负荷能力约在35牛顿/毫米²以下的，相对于轴承的设计面积，宽度b最好等于，或大于其最小值，

b_最小值＝56.25 (P+20)/(P+12.5)

对于能承受中等负荷的基底层，即基底层的负荷能力约在30和55牛顿/毫米²之间的，相对于轴承的设计面积，宽度b最好等于，也可小于或大于其中间值，

b_中间值＝75 (P+20)/(P+12.5) ;

b）留下的台阶宽度s（单位为微米）：

对于能承受较小负荷的基底层，即基底层的负荷能力约在35牛顿/毫米²以下的，相对于轴承的设计面积，宽度s最好等于，或小于其最大值，

S最大值＝ (2050（P＋20）)/(118.06+9.652×P×6.528×10^-2×P²+3.889×10^-3×P³)

对于能承受较大负荷的基底层，即基底层的负荷能力约在50牛顿/毫米²以上的，相对于轴承的设计面积，宽度s最好等于，或大于其最小值，

S最小值＝ (525（P＋20）)/(118.06+9.652×P×6.528×10^-2×P²+3.889×10^-3×P³)

对于能承受中等负荷的基底层，即基底层的负荷能力约在30和55牛顿/毫米²之间的，相对于轴承的设计面积，宽度s最好等于，也可以小于或大于其中间值，

S中间值＝ (750（P＋20）)/(118.06+9.652×P×6.528×10^-2×P²+3.889×10^-3×P³)

c）凹陷的深度t（单位为微米）：

对于能承受较大负荷的填料，即负荷能力约在40牛顿/毫米²以上的滑动轴承材料，相对于轴承的设计面积，深度t最好等于，或小于其最大值，

t_最大值＝ 1350/(P+12.5)

对于能承受较小负荷的填料，即负荷能力约在25牛顿/毫米²以下的滑动轴承材料，相对于轴承的设计面积，深度t最好等于，也可以大于其最小值，

t_最小值＝ 900/(P+12.5)

对于能承受中等负荷的填料，即负荷能力约在20至45牛顿/毫米²之间的滑动轴承材料，相对于轴承的设计面积，深度t最好等 于，也可以小于或大于其中间值，

t_中间值＝ 1125/(P+12.5)

d）凹陷宽度b对留下的台阶宽度s的比例关系：

对于能承受较大负荷的基底层，即基底层的负荷能力约在50牛顿/毫米²以上的，相对于轴承的设计面积，b/s最好等于，也可小于其最大值，

（b/s）_最大值＝（1.95至2.0）×（1.757+3.1×10^-3×P+7.233×10^-4×P²）

对于能承受较小负荷的基底层，即基底层的负荷能力约在35牛顿/毫米²以下的，相对于轴承的设计面积，b/s最好等于，也可大于其最小值，

（b/s）_最小值＝（0.5至0.55）×（0.5100+0.9×10^-3×P+2.1×10^-4×P²）

对于能承受中等负荷的基底层，即基底层的负荷能力约在30和55牛顿/毫米²之间的，相对于轴承的设计面积，b/s最好等于，也可大于或小于其中间值，

（b/s）_中间值＝0.9444+1.6667×10^-3×P+3.8889×10^-4×P²

e）所选的凹陷宽度（b）必须满足下面的相关性，即宽度（b）对深度（t）的比例关系：

对于能承受较大负荷的填料，即负荷能力约在40牛顿/毫米²以上的滑动轴承材料，相对于轴承的设计面积，b/t最好等于，也 可大于其最小值，

（b/t）_最小值＝4.167×10^-2×P+0.8333

对于能承受较小负荷的填料，即负荷能力约在25牛顿/毫米²以下的滑动轴承材料，相对于轴承的设计面积，b/t最好等于，也可小于其最大值，

（b/t）_最大值＝（1.95至2.0）×（10.834×10^-2×P+2.1666）以及。

对于能承受中等负荷的填料，即负荷能力约在20和45牛顿/毫米²之间的滑动轴承材料，相对于轴承的设计面积，b/t最好等于，也可大于或小于其中间值，

（b/t）_中间值＝6.667×10^-2×P+1.333

其中P为单位轴承负荷（单位为牛顿/毫米）

P＝ (F)/(D×B)

需要说明，上叙a）-e）项数据计算公式为经验公式，用这些公式进行计算时，只代入P的数值，而勿需代入其量纲单位。

在上述关系中，考虑了这样一个事实，即与这样的滑动轴承槽状凹陷的尺寸选择有关的决定因素基本上不是轴承直径，而主要是润滑膜的压强。在简化的公式中，单位轴承负荷可以用来代替上述的润滑膜的压强。根据这个关系，发现，与槽状凹陷有关的决定参数（宽度、深度和间隔）的不同值，在高单位轴承负荷情况下比低单位轴承负荷情况下更为有利。具体地说，与轴承基底层材料和轴承槽状凹陷中填料的选择一起，在宽度和深度方面对凹陷结构形状有意想不到的影响。这样，就有可能在滑动轴承的耐疲劳和耐蘑损性方面得到最佳效果。使用不同的基底层材料和不同的填料就分别要求凹陷具有不同的尺寸，前面的描述为应该考虑哪些材料特性提供了依据。

试验已经表明，在考虑上面讨论的槽状凹陷尺寸时，可以获得耐疲劳、耐磨损和安全运转的最佳结果。

槽状凹陷可以形成自身闭合的环形凹槽，但最好是轴承件具有螺旋形排列的环形凹槽。

从图1中标号5的部分（该部分如图5中用较大比例表示）可以看出，充填在槽状凹陷26中的滑动轴承材料可以高出凹陷之间所留下的凸肩或台阶29，以形成一个封闭薄层30。在基底层27和充填槽状凹陷26并可以形成薄层30的填料之间可以设置一个扩散阻挡层或粘接层31，这取决于用作基底层27的特殊的滑动轴承材料和充填槽状凹陷26并可以形成滑动轴承层30的材料。扩散阻挡层或粘接层31的厚度可以在0.5微米到2微米之间。作为图5中放大部分5的一个可供选择的方案，一个不同的结构如图4所示，其凸肩29与滑动轴承层30，即槽状凹陷26中的充填物齐平。

如图4和图5所示，基底层27设置在合适的背衬层32上，例如钢制的轴套、轴瓦或衬套。

槽状凹陷可以具有不同的形状，例如，槽状凹陷26可以呈交叉螺纹形状，这样，在槽状凹陷26之间形成的表面部分29则呈菱形或其他形式的四边形，如图7所示。除了交叉螺纹形状以外，槽状凹陷26中还可以加上横向延伸的凹槽26a，因而在凹槽之间形成三角形的表面部分29，如图8所示。图7和图8中所示的相交槽状凹陷26的相互间隔都具有相等的尺寸。然而，也可以一组凹陷26之间的间隔不同于另一组与其相交的凹陷26之间的间隔。

图9显示了一个法兰式轴承轴瓦或轴套22a，在其径向轴承部分含有滑动轴承表面25，在其基底层27上有槽状凹陷26。一个止推挡边35，其基底层27带有槽状凹陷26，在这一例子中，凹 陷呈螺旋形，即沿园周方向逐渐向外延伸。在这一例子中，槽状凹陷26也可以是由与轴承纵向中心线同心的圆周组成。和径向轴承部分的情况一样，止推挡边35上的槽状凹陷也充填有滑动轴承材料;就这一点来说，滑动轴承材料也可以复盖凸肩，即槽状凹陷之间的表面部分。

法兰式轴承轴瓦22a的第二个止推挡边36，如图9所示，可以是和第一个止推挡边同样的形式，或者，按通常的形式在基底层上设置光滑的表面。如图9所示的法兰式轴瓦和另一个法兰式轴瓦一起，构成一个完整的滑动轴承，另一个轴瓦可以是和图9所示的轴瓦相同的结构，也可以是通常的结构。

和单块法兰式轴承22a相同的或类似的结构也可以用在这样的滑动轴承中，即在这些轴承中，挡边呈分离止推垫圈38和39的结构形式，利用连接部分直接固定到径向轴承部分上。

图10所示的实施例是一种轴承结构，其径向轴承部分由两块滑动轴套或轴瓦21和22（见图1）组成。滑动轴瓦22具有滑动轴承表面25，在它的基底层上设置有槽状凹陷26。轴承组件还包括止推轴承件，止推轴承件和径向轴承互不接触;止推轴承件呈止推垫圈38和39的结构形式，装在轴承固定座架上，止推垫圈38和39与径向轴承部分每一侧边之间有一横向间隔。一个止推垫圈38的基底层上，或者两个止推垫圈38和39的基底层上都有槽状凹陷，凹陷相对于轴承纵向中心线以同心园形式延伸，不过也可使槽状凹陷以螺旋形状延伸。

在所有上述实施例中，可以广泛综合地使用各种滑动轴承材料，例如，基底层27可以由铅-青铜合金制成。充填在槽状凹陷26中的滑动轴承材料可以是巴氏轴承合金，最好使用SnSb₇ 锡锑合金作填料。除了图4所示的滑动轴承层30以外，留下的凸肩或台阶29可代之以复盖一层铅锡合金或锡锑合金，其厚度从0.5微米到2微米。

在滑动轴瓦22或滑动轴衬23中，可设置另一种有利的匹配材料，例如，基底层27由一种铝基轴承合金制成，最好是铝、锌、硅、铜、铅、镁合金（AlZn₄、5Si Cu Pb Mg），而槽状凹陷则用巴氏轴承合金充填，最好是以铅、锡、铜（Pb Sn Cu）为基础的合金，在这种情况下，薄层31由镍或铜锡（Cu Sn）组成。

参考清单

20.滑动轴承

21.滑动轴瓦或轴套

22.滑动轴瓦或轴套

22a.法兰式轴承轴瓦或轴套

23.滑动轴衬

24.轴向缝隙

25.滑动表面

26.槽状凹陷

26a.横向延伸凹槽

27.基底层

28.轴承纵向中心线

29.凸肩

30.复盖层

31.扩散阻挡层或粘接层

32.衬垫材料

35.止推挡边

36.止推挡边

38.止推垫圈

39.止推垫圈

a    台阶中心间距

b    凹陷宽度

s    台阶宽度

t    凹陷深度

Claims (10)

1、一种带不同减摩层的滑动轴承部件，由背衬层和轴承材料的基底层组成，基底层设置在背衬层上并具有间隔开的槽状凹陷，槽状凹陷大体上互相平行地排列，它们至少分布在轴承表面的一部分上，而且这些槽状凹陷充填有滑动轴承材料，其中，基底层的轴承材料和充填在凹陷中的滑动轴承材料具有不同的硬度，其特征在于，凹陷的凹槽宽度b、在凹陷之间留下的台阶宽度S、凹槽宽度b对台阶宽度S的比例关系，和用于基底层的相应轴承材料的负荷能力一起，以及凹槽深度t、凹槽宽度b对凹槽深度t的比例关系、和用于充填凹槽的相应滑动轴承材料的负荷能力一起，与上述的滑动轴承部件要承受的单位轴承负荷p相匹配。

2、如权利要求1所述的滑动轴承部件，其特征在于，它呈径向滑动轴承件形式，在上述的基底层上含有圆周形地延伸的凹槽，凹槽沿上述轴承件的轴向互相间隔开地设置并充填有滑动轴承材料。

3、如权利要求1或2所述的滑动轴承部件，其特征在于，凹槽宽度b、台阶宽度S、凹槽宽度b对台阶宽度S的比例与上述的滑动轴承部件所承受的单位轴承负荷q相匹配，对于能承受较大负荷的基底层，即基底层的负荷能力约在50牛顿/毫米²以上的，相对于轴承的设计面积，各种尺寸如下：

a）凹槽宽度b（单位为微米）最好等于，也可小于其最大值，

b最大值＝200 (P+20)/(P+12.5)

b）留下的台阶宽度S（单位为微米）最好等于，也可大于其最小值，

S最小值＝ (525（P＋20）)/(118.06+9.652×P×6.528×10^-2×P²+3.889×10^-3×P³)

c）凹陷的宽度b对留下的台阶宽度S的比例最好等于，也可小于其最大值，（b/S）最大值＝（1.95至2.0）×（1.757+3.1×10^-3×P+7.233×10^-4×P²）

4、如权利要求1或2所述的滑动轴承部件，其特征在于，凹槽宽度b、台阶宽度S、凹槽宽度b对台阶宽度S的比例与上述的滑动轴承部件所承受的单位轴承负荷P相匹配，对于能承受较小负荷的基底层，即基底层的负荷能力约在35牛顿/毫米²以下的，相对于轴承的设计面积，各种尺寸如下：

a）槽状凹陷的宽度b（单位为微米）最好等于，也可大于其最小值，

b最小值＝56.25 (P+20)/(P+12.5)

b）留下的台阶宽度S（单位为微米）最好等于，也可小于其最大值，

S最小值＝ (2050（P＋20）)/(118.06+9.652×P×6.528×10^-2×P²+3.889×10^-3×P³)

c）凹槽宽度b对留下的台阶宽度S的比例最好等于，也可大于其最小值，（b/S）最小值＝（0.5至0.55）×（0.5100+0.9×10^-3×P+2.1×10^-4×P²）。

5、如权利要求1或2所述的滑动轴承部件，其特征在于，凹槽宽度b、台阶宽度S、凹槽宽度b和台阶宽度S的比例与上述的滑动轴承部件所承受的单位轴承负荷P相匹配，对于能承受中等负荷的基底层，即基底层的负荷能力约在30和55牛顿/毫米²之间的，相对于轴承的设计面积，各种尺寸如下：

a）槽状凹陷的密度b（单位为微米）最好等于，也可小于或大于其中间值，

b中间值＝75 (P+20)/(P+12.5)

b）留下的台阶宽度S（单位为微米）最好等于，也可小于或大于其中间值，

S中间值＝ (750（P＋20）)/(118.06+9.652×P×6.528×10^-2×P²+3.889×10^-3×P³)

c）凹槽宽度b对留下的台阶宽度S的比例最好等于，也可小于或大于其中间值，（b/S）中间值＝0.9444+1.6667×10^-3×P+3.8889×10^-4×P²。

6、如权利要求1或3所述的滑动轴承部件，其特征在于，还包括槽状凹陷的凹槽深度t（单位为微米），和槽状凹陷的凹槽宽度b对槽状凹陷的凹槽深度t的比例的匹配，对于充填凹陷的能承受较大负荷的滑动轴承材料，即其负荷能力约在40牛顿/毫米²以上的，相对于轴承的设计面积，各种尺寸如下：

d）凹槽深度t（单位为微米）最好等于，也可小于其最大值，

t最大值＝ 1350/(P+12.5) 以及

e）槽状凹陷的凹槽宽度b对凹槽深度t的比例最好等于，也可大于其最小值，

（b/t）最小值＝4.167×10^-2×p+0.8333

7、如权利要求1或3所述的滑动轴承部件，其特征在于还包括槽状凹陷的凹槽深度t（单位为微米），和槽状凹陷的凹槽宽度b对凹槽深度t的比例的匹配，对于充填凹陷的能承受较小负荷的滑动轴承材料，即滑动轴承材料的负荷能力约在25牛顿/毫米²以下的，相对于轴承的设计面积，各种尺寸如下：

d）凹槽深度t（单位为微米）最好等于，也可大于其最小值，

t最小值＝ 900/(P+12.5) ，以及

e）凹陷的凹槽宽度b对凹槽深度t的比例最好等于，也可小于其最大值。

（P/t）最大值＝（1.95至2.0）×（10.834×10^-2×P+2.1666）。

8、如权利要求1或3所述的滑动轴承部件，其特征在于还包括槽状凹陷的凹槽深度t（单位为微米），和槽状凹陷的凹槽宽度b对凹槽深度t的比例的匹配，对于充填槽状凹陷的能承受中等负荷的滑动轴承材料，即滑动轴承材料的负荷能力约在20至45牛顿/毫米²之间的，相对于轴承的设计面积，各种尺寸如下：

d）凹陷的凹槽深度t（单位为微米）最好等于，也可小于或大于其中间值，

t中间值＝ 1125/(P+12.5) ，以及

e）凹陷的凹槽宽度b对凹槽深度t的比例最好等于，也可大于或小于其中间值

（b/t）中间值＝6.667×10^-2×P+1.333。

9、如权利要求1或2所述的滑动轴承，其特征在于还包括两组相互间隔开的大体平行的槽状凹陷，便具体地说，两组凹槽互相交叉地设置。

10、如权利要求9所述的滑动轴承，其特征在于，一组槽状凹陷之间的上述间距与另一组槽状凹陷之间的所述间距不同。

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