CN1852017A - 汽车轮箍压电式发电机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车轮箍压电式发电机，其驱动轴外侧置有压电滚柱，压电滚柱为压电材料，中空，一侧有电极，电极上连有导线，压电滚柱之间通过导线连接引出电流；压电滚柱外侧为车轮箍。本发明对传统汽车轮箍的外形和结构做适当改进，利用压电原理在车轮箍内形成一发电机，在车轮运行时，旋转产生发电，将车轮转动的力量转换成电能，从而达到节约能源的目的。
Description
技术领域
本发明涉及一种发电机，尤其涉及一种汽车轮箍压电式发电机。
背景技术
一般情况下，现行的汽车等运输工具大多是靠轮胎轮箍组合成车轮，做往复不断的圆周运动而使车辆等运载工具向前或向后行动。
现行的轻型车或载重车基本是以轮胎加金属轮箍组合而成，而金属轮箍大多数是以单片并达到一定厚度的金属经冲压等加工而成，其单片形状达到相适应的物理结构要求上使轮胎在充满一定空气压力下，能使轮胎与金属轮箍紧密相嵌在一起而形成一个完整的轮胎整体，达到一定的承载承压能力，而完成和实现汽车或其它运载工具运行的条件任务的需求。
现在的汽车金属轮箍因应汽车重载及车辆用途的不同在经过一次金属加工成型后，其外形及物理结构能够实现完成一定量的载重及驱动任务即可，不做特殊要求。
目前，压电材料广泛应用于很多领域，如换能器、驱动器、传感器等。压电效应的原理是，如果对压电材料施加压力，它便会产生电位差(称之为正压电效应)，反之施加电压，则产生机械应力(称为逆压电效应)。
发明内容
本发明对传统汽车轮箍的外形和结构做适当改进，利用压电原理在车轮箍内形成一发电机，在车轮运行时，旋转产生发电。
本发明的技术方案是这样实现的：汽车轮箍压电式发电机，其驱动轴外侧置有压电滚柱，压电滚柱为压电材料，中空，一侧有电极，电极上连有导线，压电滚柱之间通过导线连接引出电流；压电滚柱外侧为车轮箍。
刹车盘由原来的居于减震器和车轮箍之间移位至减震器一侧。
固定支架盘在减震器两端，车轮箍一侧紧固定位。
本发明将汽车轮箍中间的空间有效地利用起来，在金属车轮箍内腔空间里，根据压电原理，在车轮转动时，将压电滚柱对车轮箍的压力转换成电流，通过导线输出，实现发电的功能。
本发明利用车轮转动进行发电，可以将车轮转动的力量转换成电能，从而达到节约能源的目的。
附图说明
图1是本发明的俯视剖面示意图。
图2是本发明的A-A示意图。
其中：
1-刹车盘
2-万向轴头
3-变向传动轴杆
4-减震器
5-固定支架盘
6-橡胶轮胎紧固股棱
7-车轮箍
8-压电滚柱
9-电极
10-驱动轴
11-导线
12-转向悬臂
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步详细描述：
如图1，图2所示，本发明的汽车驱动轴10外侧置有压电滚柱8，压电滚柱8为压电材料，中空，一侧有电极9，电极9上连有导线11，压电滚柱8之间通过导线11连接引出电流；压电滚柱8外侧为车轮箍7，车轮箍7内部空间封闭，外侧是橡胶轮胎紧固股棱6。刹车盘1位于减震器4一侧；固定支架盘5在减震器4两端，车轮箍7一侧紧固定位。变向传动轴杆3通过万向轴头2连接驱动轴10。转向悬臂12固定在驱动轴10上。
本发明实现汽车车轮箍发电机发电，在现行的汽车底盘上要做部分改动。要将现在的轮箍空间完全清空密闭，建立压电场。汽车启动时轮胎(图中未示)及金属车轮箍7带动压电滚柱8旋转，压电滚柱8挤压车轮箍7产生电能，通过压电滚柱8上的电极9及导线11导出。
在实现本发明过程中，现有的汽车底盘结构也需做一些相应改动，但改动不大，而且不影响现行汽车的功效，不增加扭矩力和阻力，不影响刹车制动和转向功能。
主要底盘结构变化如下：
1.将刹车盘1由原来的居于减震器4和汽车车轮箍7之间移位至减震器4一侧。
2.实现车轮箍7的发电机发电功能，车轮箍7中间尽可能扩大并密闭。
3.固定支架盘1改为车轮箍7一侧，驱动轴10两端紧固定位。
4.转向悬臂12由于固定驱动轴10加长而变短。
尽管底盘存在了一些改动和变化，但总体上讲变化和改动不影响汽车的扭驱力、制动刹车和转向功能。
本发明的特定实施例已对发明内容做了详尽说明。对本领域一般技术人员而言，在不背离本发明原理的前提下对它所做的任何显而易见的改动，都构成对本发明专利的侵犯，将承担相应的法律责任。
Claims (3)
1.汽车轮箍压电式发电机，其特征在于：驱动轴外侧置有压电滚柱，压电滚柱为压电材料，中空，一侧有电极，电极上连有导线，压电滚柱之间通过导线连接引出电流；压电滚柱外侧为车轮箍。
2.根据权利要求1所述的汽车轮箍外转内定式交直流发电机，其特征在于：刹车盘位于减震器一侧。
3.根据权利要求1所述的汽车轮箍外转内定式交直流发电机，其特征在于：固定支架盘在减震器两端，车轮箍一侧紧固定位。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200610083101 CN1852017A (zh) | 2006-05-30 | 2006-05-30 | 汽车轮箍压电式发电机 |
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| CN 200610083101 CN1852017A (zh) | 2006-05-30 | 2006-05-30 | 汽车轮箍压电式发电机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN1852017A true CN1852017A (zh) | 2006-10-25 |
Family
ID=37133489
Family Applications (1)
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| CN 200610083101 Pending CN1852017A (zh) | 2006-05-30 | 2006-05-30 | 汽车轮箍压电式发电机 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN1852017A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015103820A1 (zh) * | 2014-01-13 | 2015-07-16 | 天津大学 | 以压电方式对弯扭复合能量进行回收的减振装置 |
| CN105705788A (zh) * | 2013-11-05 | 2016-06-22 | 日锻汽门株式会社 | 带发电构件的内燃机 |
| CN107856475A (zh) * | 2017-11-28 | 2018-03-30 | 成都皆为科技有限公司 | 一种基于压电材料的自动发电轮毂 |
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2006
- 2006-05-30 CN CN 200610083101 patent/CN1852017A/zh active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105705789A (zh) * | 2013-11-05 | 2016-06-22 | 日锻汽门株式会社 | 带发电构件的内燃机 |
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |