JP4664672B2 - エネルギー返還ホイールシステムおよび方法 - Google Patents
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Description
本発明は、広範なホイールを取り付けた車両および器械に使用するための、例示的な車両ホイールアセンブリを提供する。1つの実施形態において、ホイールアセンブリは、第1の円周エッジを有する第1リム部、および、第2の円周エッジを有する第2リム部を備える。該第1リム部および第2リム部は互いに連結されて、2つのエッジの間にトラフ部を規定する。ホイールアセンブリは、第1円周エッジと第2円周エッジとの間の該トラフ部に配置されたカートリッジを備える。このカートリッジは、複数の間隔をおいた突出部を有するチャンバ部、複数の間隔をおいた突出部上に配置された弾性部材、弾性層上に配置されたアクチュエータ、および、アクチュエータ上に配置された牽引層を備える。アクチュエータは、ホイールアセンブリに荷重が積まれたとき、弾性層を少なくとも部分的にチャンバ部に加圧するよう適合されている。この様式において、ホイールアセンブリは、その回転の間に、ホイールアセンブリに対して、エネルギーの返還を提供し得る。
図1Aおよび図1Bは、本発明の実施形態に従うホイールアセンブリ100を描く。ホイールアセンブリ100は、広範囲のホイールの付いた車両(モーターを備えた車両またはモーターを備えない車両の両方)での使用を見出す。例えば、ホイールアセンブリ100は、自動車、トラック、スポーツ汎用車(SUV)、ミニバンなどで使用され得る。ホイールアセンブリ100は、単車、モータースクーター、モーターを備えないスクーター、および自転車などの二輪の車両との使用を見出す。さらに、本発明のホイールアセンブリ100は、他のホイールの付いた品目(一輪車、三輪車、カート、ベビーカー、トラクター、手押し車などが挙げられる)と共に使用され得る。
Claims (34)
- 車両ホイールアセンブリ(100)であって、該ホイールアセンブリ(100)は、
第1の円周エッジ(220)を有する第1リム部(210);
第2の円周エッジ(222)を有する第2リム部(212)であって、該第1リム部(210)および第2リム部(212)は、前記第1の円周エッジおよび前記第2の円周エッジの周方向に直交する方向に互いに連結されて該第1円周エッジ(220)と第2円周エッジ(222)との間に谷形のトラフ部を形成する第2リム部;および
該第1円周エッジ(220)と第2円周エッジ(222)との間の該トラフ部上において、前記第1リム部および前記第2リム部に結合するように配置されたカートリッジ;を有し、該カートリッジは、
前記周方向に複数の間隔をおいた突出部(310)を有し、剛性材料により形成されたチャンバ部(300);
該複数の間隔をおいた突出部(310)上に配置された弾性部材(400);
該弾性部材(400)上に配置されたアクチュエータ(500);および
該アクチュエータ(500)上に配置された牽引層(600);を有し、
該アクチュエータ(500)は、該ホイールアセンブリ(100)に荷重が負荷されたとき、該弾性部材(400)を、前記突出部(310)の無い位置で少なくとも部分的にチャンバ部(300)内へと圧縮するよう適合されている、車両ホイールアセンブリ。 - 前記複数の間隔をおいた突出部(310)が、該突出部の少なくとも二つの円周状の列を規定するように位置している請求項1に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記チャンバ部(300)は、第1リップおよび第2リップ(316,318)を有する谷形形状のチャンバ部(300)を有し、前記弾性部材(400)が、該第1リップおよび第2リップ(316,318)と協同する請求項1に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記弾性部材(400)が、上面(412)および下面(414)を有し、該下面は複数の隆起したリッジ(410)を有し、該隆起したリッジ(410)は前記複数の間隔をおいた突出部(310)と協同するように位置している請求項1に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記弾性部材(400)の上面(412)は、前記アクチュエータ(500)と協同する第2の複数の隆起したリッジ(410)を有する請求項4に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記弾性部材(400)は、厚みを有し、該厚みは、該複数の隆起したリッジ(410)がない位置での弾性部材(400)の厚みに比して、隆起したリッジ(410)の1つを有する位置で約2倍の厚みである請求項4に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記弾性部材(400)は、前記チャンバ部(300)の外側リムと協同し、ほぼ密閉にシールされたチャンバを規定する請求項1に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記密閉にシールされたチャンバが、1大気圧(ATM)未満の内圧を有する請求項7に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記密閉にシールされたチャンバが、減圧チャンバを有する請求項7に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記アクチュエータ(500)が、筒形のバンドを有し、該バンドは、該バンドを貫通するように形成された間隔が離れた複数の穴(510)を有する請求項1に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記間隔が離れた穴(510)が、間隔が離れた穴(510)の少なくとも二つの円周状の列を規定するように位置している請求項10に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記間隔が離れた穴(510)が、前記チャンバ部(300)内の、間隔が離れた複数の突出部(310)と協同するように位置している請求項10に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記チャンバ部(300)内の間隔が離れた突出部(310)が、前記ホイールアセンブリ(100)に荷重が負荷されるとき、前記アクチュエータ(500)の間隔が離れた穴(510)内に少なくともある程度まで延びるように適合されている請求項12に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記牽引層(600)が、筒形の牽引バンドを有し、該牽引バンドは、該牽引バンドを貫通するように形成される間隔が離れた複数の穴(610)を有する請求項1に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記間隔が離れた穴(610)が、前記牽引バンドの間隔が離れた穴(610)の少なくとも二つの円周状の列を規定するように位置している請求項14に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記間隔が離れた穴(610)が、チャンバ部(300)内の間隔が離れた複数の突出部(310)と協同するように位置している請求項14に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記チャンバ部(300)内の間隔が離れた突出部(310)が、前記ホイールアセンブリ(100)に荷重が負荷されるとき、前記牽引バンドの間隔が離れた穴(610)内に少なくともある程度まで延びるように適合されている請求項16に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記アクチュエータ(500)が、筒形のアクチュエータバンドを有し、前記牽引層(600)は筒形の牽引バンドを有し、該アクチュエータバンドおよび牽引バンドのそれぞれは、該アクチュエータバンドおよび該牽引バンドそれぞれを貫通するように形成される間隔が離れた複数の穴(510,610)を有し、該アクチュエータバンドの間隔が離れた穴(510)が、該牽引バンドの間隔が離れた穴(610)と協同する請求項1に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記アクチュエータバンドの複数の間隔が離れた穴(510)が、前記チャンバ部(300)の間隔が離れた突出部(310)とさらに協同する請求項18に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記弾性部材(400)が、前記ホイールアセンブリ(100)に荷重が負荷されるとき、前記間隔が離れたアクチュエータバンド穴(510)内に少なくともある程度まで延びるように適合されている請求項19に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記荷重が、動力付き車両を含む請求項1に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記荷重が、人を含む請求項1に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記牽引層(600)が、実質的に非圧縮性のゴムを含む請求項1に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記チャンバ部(300)が、ナイロンを含む請求項1に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記弾性部材(400)が、ゴムを含む請求項1に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記アクチュエータ(500)が、ナイロンを含む請求項1に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記牽引層(600)が外表面(614)を有し、該外表面は該外表面に規定された溝パターンを有する請求項1に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 車両ホイールアセンブリ(100)であって、該ホイールアセンブリ(100)は、
第1の外側リムエッジおよび第2の外側リムエッジ(220,222)間のホイールリムを取り囲んで該ホイールリムに結合するように適合されたカートリッジを有し、
該カートリッジは、
前記第1の外側リムエッジおよび前記第2の外側リムエッジの周方向に複数の間隔をおいた突出部(310)を有し、剛性材料により形成されたチャンバ部(300);
該複数の間隔をおいた突出部(310)上に配置された弾性部材(400);
該弾性部材(400)上に配置されたアクチュエータ(500);および
該アクチュエータ(500)上に配置された牽引層(600);を有し、
該アクチュエータ(500)は、該車両アセンブリ(100)に荷重が負荷されたとき、弾性部材(400)を、前記突出部(310)の無い位置で少なくとも部分的にチャンバ部(300)内へ圧縮するように適合されている、車両ホイールアセンブリ。 - 前記カートリッジが、二つのリムエッジ(220,222)間に配置されたほぼ筒形のカートリッジを有する請求項28に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 車両ホイールアセンブリ(100)であって、
アクチュエータ(500)上に配置された牽引層(600)であって、該牽引層(600)およびアクチュエータ(500)のそれぞれは、該牽引層(600)およびアクチュエータ(500)それぞれを貫通するように配置された複数の穴(510,610)を有し、該牽引層の穴(610)はアクチュエータの穴(510)と整合する牽引層;
第1の外側リムエッジおよび第2の外側リムエッジ(220,222)間のホイールリムを取り囲んで該ホイールリムと結合するように適合されたチャンバ部(300)であって、該チャンバ部(300)は、間に窪んだ底部を規定する内側エッジおよび外側エッジを有し、該窪んだ底部は該窪んだ底部から延びて該内側エッジおよび該外側エッジの周方向に複数の間隔をおいた突出部(310)を有し、剛性材料により形成されたチャンバ部;および
該チャンバ部(300)と該アクチュエータ(500)間に配置された弾性部材(400);を有し、
該弾性部材(400)は、該ホイールアセンブリ(100)に荷重が負荷されたとき、該アクチュエータ(500)によって該間隔をおいた突出部(310)間のチャンバ部(300)へ延びるように適合され、かつ該間隔をおいた突出部(310)上のアクチュエータ穴(510)へ少なくともある程度まで延びるように適合されている、車両ホイールアセンブリ。
- 前記間隔をおいた突出部(310)が、前記アクチュエータの穴(510)および牽引層の穴(610)と実質的に整合する請求項30に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記弾性部材(400)が、圧縮性ゴムを有する請求項30に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記牽引層(600)、アクチュエータ(500)、チャンバ部(300)および弾性部材(400)が、それぞれほぼ筒形であり、円形状に維持しようとする部材の能力をフープ強度とすると、該アクチュエータ(500)およびチャンバ部(300)が、該牽引層(600)および該弾性部材よりも大きいフープ強度を有する請求項30に記載のホイールアセンブリ(100)。
- 前記チャンバ部(300)は、ナイロン、1つ以上の金属合金、または複合体により形成されている請求項1乃至33に記載のホイールアセンブリ(100)。
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