CN1846030A - 道路标志系统 - Google Patents

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CN1846030A CNA2004800253762A CN200480025376A CN1846030A CN 1846030 A CN1846030 A CN 1846030A CN A2004800253762 A CNA2004800253762 A CN A2004800253762A CN 200480025376 A CN200480025376 A CN 200480025376A CN 1846030 A CN1846030 A CN 1846030A
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Abstract

用于对在车行道(10)上行进的车辆(6，6’，…)间的距离产生影响的道路标志系统，包括：多个道路标志单元(3；3’，3”，…；4，4’，…)，所述道路标志单元配备有朝着车辆(6，6’，…)驾驶员的方向发出或反射光的发光装置。在工作中，一组道路标志单元(4，4’，…)处于有效状态，而剩余的道路标志单元(3；3’，3”，…)处于无效状态。该组有效状态的道路标志单元(4，4’，…)之间的距离表示期望的车辆(6，6’，…)间的距离。最好是，响应日间或夜间的环境来调节由该组活动状态的道路标志单元(4，4’，…)发出或反射的光。

Description

道路标志系统
技术领域
本发明涉及一种用于对在车行道上行进的车辆间的距离产生影响的道路标志系统。
背景技术
在交通控制系统中，使用道路标志系统来为车辆标示交通路线，例如为小型客车和其它道路使用者标示道路。交通规划者们在尝试减少交通拥塞的过程中采用的方法之一是所谓的“潮流系统”。在这样的道路标志系统中，按照主要的车流方向针对一条或多条车道改变多车道道路的行车方向。按照另一种可选实施方式，可用于在特定方向上运动的车流的车道的数量是依据车流量加以增加或减少的。
用于影响在车行道上行进的车辆间距的道路标志系统是本领域已知的。一种影响沿在车行道行进的车辆间距的方式是在道路上应用所谓的人字形(chevrons)或V形标志。可借助喷漆或借助适当的热塑处理在路面上加上这种人字形标志。这些人字形标志指示在道路上行驶的车辆间的安全距离。
公知的道路标志系统的缺点是，不能使用所述道路标志系统动态地影响在道路上行驶的车辆间的距离。
发明内容
本发明的目的是要完全或部分地消除上述缺点。依据本发明，一种用来对在开篇段落中提到的那种车行道上行驶的车辆之间的距离产生影响的道路标志系统为了这一目的包括：
-多个道路标志单元，
-所述道路标志单元配备有沿着车辆驾驶员的方向发出或反射光的发光装置，
-道路标志单元组，在工作中，该道路标志组的一部分处于有效状态，而剩余的道路标志单元处于无效状态，
-该组中道路标志单元之间的距离表示期望的车辆之间的距离。
本说明书和权利要求书中道路标志单元的“有效状态”要理解为所述道路标志单元中用于发出或反射光的发光装置发出或反射光的状态。处于“有效状态”的道路标志单元并不必然意味着需要能量来维持该“有效状态”。此外，道路标志单元的“无效状态”要理解为所述道路标志单元中用于发出或反射光的发光装置不发出或反射光的状态。
因为是选择性地使所述道路标志单元有效或无效的，因此可见的道路标志单元之间的距离可以受到影响。举例来说，当每隔一个的道路标志单元处于有效状态(打开的)而剩下的多个道路标志单元处于无效状态(关闭的)时，在车行道上行驶的车辆的驾驶员所感觉到的道路标志单元之间的距离是所有道路标志单元都处于有效状态的情况下的距离的两倍。取决于于环境因素，可以对有效道路标志单元之间的距离加以适应性改变。这种环境因素可以是交通密度、天气条件，及其它。
由于是选择性地使道路标志单元进入有效状态，因此可以动态地影响可见道路标志单元的之间的距离。用于影响在车行道上行驶的车辆之间的距离的动态道路标志系统就是以这种方式实现的。通过使用按照本发明的动态道路标志系统，交通安全性得到了提高。
已知道路标志系统中的道路标志单元或人字形是喷涂在车行道的表面上的，并且与车行道相邻的指示牌可指示出将被观测到的在车行道上行驶的车辆之间的人字形的数量。
按照本发明的道路标志系统的一种优选实施方式的特征在于，有效道路标志单元组是间歇地处于有效状态的。按照这种实施方式，动态道路标志系统的效果得到了增强。通过间歇有效的道路标志单元，在车行道上行驶的车辆的驾驶员的注意程度得到了提高。
按照本发明的道路标志系统的一种优选实施方式的特征在于，响应日间或夜间的环境来调节由有效道路标志单元组发出或反射的光。取决于反差程度，增加或降低由有效道路标志单元组发出或反射的光的强度。一般来说，在日光环境下的光线强度应高于黑暗环境中的光线强度。一般来说，按照本发明的道路标志系统可对特定的天气环境做出响应，比如，例如有雾、有雨、有黑冰等的时候，并且/或者可对特定的光线环境做出响应，比如白昼、黎明、夕阳西下、夜晚等，和/或在隧道中的环境。
最好，道路标志单元具有人字形形式的形状。加到车行道表面的人字形或V字形标志是车辆驾驶员所熟知的。这种人字形表示在车行道上行驶的车辆间的安全距离。动态地打开或关闭所述人字形可对在车行道上行驶的车辆之间的距离产生动态的影响。
所述道路标志单元或者包括独立的光源，或者可对外界光源做出响应。
按照本发明的道路标志系统的一种优选实施方式的特征在于，用于发光的发光装置包括发光二极管。发光二极管(LED)非常适于用作道路标志单元中的光源。最好，将LED安装在道路标志单元内。在有外界光的情况下，例如日光或来自车头灯的光，需要相对较高的光通量来产生足够强的光，从而使得光束能够得以在一定距离外足够亮地观察到。最好，LED的光通量在工作期间至少是51m。
按照本发明的道路标志系统的一种优选实施方式的特征在于，由所述道路标志单元发出的光的颜色依情况而定。道路标志单元发出红、橙、淡黄或黄色是与危险性相关的；绿色则与舒缓和/或安全相关。
在该道路标志系统中使用的另一种适当的光源，可以是光纤的端部。所以，按照本发明的道路标志单元的一种可选实施方式的特征在于，用于发光的发光装置是由光纤的末端形成的。采用光纤具有以下优点：由所述光源发出的光是在距道路标志单元一定距离处的发光器中产生的，并且是借助光纤从发光器传送到所述光源的。该发光器可包括容纳在外壳中的光源，例如半导体光源，比如放电灯，如水银放电灯或者LED或多个LED。在本实施方式有吸引力的变形方式中，该发光器包括至少一个光波导的第一端，该光波导在第二(相反)端处与道路标志单元中的光源光耦合。所述发光器中的光源最好设置于距道路标志单元一定距离处，以便例如在其使用寿命终结时，很容易替换上述光源。使用光波导的另一个优点是，使用光纤造成光的使用效率非常高，不会带来或至少非常少的光污染。发污染用来表述不需要和/或不希望照射的区域受到了照射这一情况所造成的光损耗。相对于使用LED，采用光学波导的优点在于，在光纤的情况下，不必经由路面将电压和电流馈送到光源。这增加了行车安全性。并且在意外事故及其它不幸事件的情况下，排除了可能导致不期望的爆炸的跳火或短路的危险。
按照本发明的道路标志系统的一种优选实施方式的特征在于，用于反射光的发光装置包括反射电泳显示装置。反差是通过反射来自例如日光、街道灯光或车辆头灯的可利用的光源的光产生的。电泳显示装置基于在设置于相对基板上的电极之间的电场影响下进行移动的吸光和/或反光颗粒。带电的电泳颗粒通常是有色颗粒或黑白颗粒。跨导电电极施加适当电压会导致所述带电电泳颗粒朝向或远离电泳层表面移动。在这种方式中，所述电泳层的光学特性从反光变化到不反光。基于反射电泳显示装置中的光线反射的发光构件装置的优点是，只在要改换道路标志上的图案的时候才需要电力。
道路标志系统可设置在行车路线的道路表面上，也可以设置在行车路线的旁边和/或上方，例如设置在行车路线边上的防撞护栏上。最好，将道路标志系统设置在车行道的表面上。按照另一种可选实施方式，最好将道路标志系统安排在车行道的一侧或两侧。
参照下文所描述实施例的说明本发明的这些及其它方面将是显而易见的。
附图说明
图1是依据本发明的用于影响在车行道上行进的车辆间的距离的道路标志系统的平面图；
图2是包括一光纤末端的道路标志单元部分的横截面图，以及
图3是用于包括反射电泳显示器件装置的道路标志单元的发光构件装置的侧视图。
具体实施方式
这些附图仅以图解说明形式而并非按比例画出。特别为清楚起见而强烈放大了一些外形尺寸。在这些图解中，类似的附图标记尽可能涉及类似部件。
图1示意性地展示了用于影响在车行道10上行驶的车辆6，6’，...之间的距离的道路标志系统的平面图。所述道路标志系统包括多个道路标志单元3；3’，3”，...；4，4’，...。所述道路标志单元3；3’，3”，...；4，4’，...装配有用于朝着车辆6，6’，...驾驶员的方向发出或反射光的发光装置。在操作中，一组道路标志单元4，4’，...处于有效状态，而其余道路标志单元3；3’，3”，...处于无效状态。在该组中有效的道路标志单元4，4’，...的之间的距离(上述距离在图1中用d标出)表示车辆6，6’，...之间的期望距离。
在图1的示例中，道路标志单元3；3’，3”，...；4，4’，...具有人字形形状。
取决于交通密度、气象条件，或其它环境条件，可改变构成有效道路标志单元4，4’，...组的一部分的道路标志单元，从而动态地影响在车行道10上行驶的车辆6，6’，...之间的距离。最好，响应于日间或夜间的条件来调节由该组有效的道路标志单元4，4’，...发出或反射的光。为了提高车辆6，6’，...驾驶员的注意程度，该组有效的道路标志单元4，4’，...最好间歇地处于有效状态。
该道路标志单元中的发光装置可以是独立光源或着可以对外界光源做出响应。
图2图解地表示包括纤17末端部分的道路标志单元的一部分的横截面图。在图2的示例中，发光装置是设置在底板11中的光源15，该底板设置在成型支架12中，该光源15构成光纤17的末端部分，该末端部分装配有透镜18。通过通道14，引入多根这样的光纤17，17’。
按照道路标志单元的一种可选实施方式，所述发光装置包括在工作中具有至少到51m光通量的发光二极管。发光二极管(LED)非常适于用作道路标志单元中的光源。
图3非常示意性地示出了用于包括反射电泳显示装置的道路标志单元的发光构件装置的侧视图。通过反射来自诸如日光、街道灯光或车辆头灯之类的可用光源的光产生了反差。电泳显示装置基于在设置在相对基板上的(透明)电极层22，23之间的电场的影响下进行移动的吸光和/或反光颗粒25，26。带电的电泳颗粒25，26通常是有色颗粒或黑白颗粒。跨导电电极层22，23施加适当的电压会导致所述带电电泳颗粒25，26朝向或远离电泳层表面移动。按照这种方式，观看者30将会观看到，电泳层的光学特性从反光变化到不反光。一般来说，电泳层是双稳态的，就是说，即使当跨该层的电压不存在时，该层仍然保持它的状态。
电泳显示装置可以是，例如，通过卷装进出(roll-to-roll)工艺施加在配备有透明导电电极层22，23的柔性(塑料)薄膜上的。在道路标志系统的情况下，透明的第一导电电极层22可以是没有图案的。在电泳层的顶部，涂敷了压敏粘合剂，借助该粘合剂，可以将它层叠到配备有第二导电电极层23的第二塑料薄膜上，该第二导电电极层23不必是透明的。跨导电电极层22，23施加适当的压差激发带电电泳颗粒25，26进行移动。一般来说，电泳层是双稳态的，就是说，即使当跨该层的电压被移除/不存在(通常可持续数周或数月)时，电泳层还会保持它的状态。这导致道路标志单元一直处于有效的状态，而不会消耗能量。
电泳层中的反差颜料是高反射的颜料，并且表现出良好的对比度(例如12∶1)。可以为相对较大的面积制造具有电泳显示装置形式的发光装置的道路标志单元，且可以将其制成在垂直方向上180°可见和在垂直方向上360°可见，后者对在日光环境下工作的道路标志系统是非常有效的。在黑暗的时候(例如在夜间)，可以由处于有效状态的道路标志单元对车辆头灯发出的光进行反射。
道路标志系统可设置在行车路线的道路表面上，不过也可以设置在行车路线的旁边和/或上方，例如设置在行车路线旁边的防撞护栏上。最好，将道路标志系统设置在车行道的表面上。按照另一种可选实施方式，最好将道路标志系统排布在车行道的一侧或两个。
应当注意上述实施例是举例说明而不是对本发明的限制，并且本领域的技术人员在不脱离附加的权利要求的范围内能够设计多个可选的实施方式。在权利要求中，括号内的任何附图标记均不应解释为对权利要求的限制。使用动词“包括”及其同义词并不会排除除了权利要求所列出的单元或步骤之外还存在其它的单元或步骤的可能。置于单元之前的冠词“一”或“一个”并不排除存在多个这样的单元的可能。本发明可通过包括若干不同元件的硬件装置实现，也可通过合适的程控计算机装置实现。在列举出数个装置的产品权利要求中，这些装置中的若干个可以通过硬件的一个且同一部分来实现。在相互不同的从属权利要求中引用特定的手段这一表面现象并不表明这些手段的结合形式无益于实现优点。

Claims (9)

1.一种用于影响在车行道(10)上行驶的车辆(6，6’，...)之间的距离的道路标志系统，包括：
多个道路标志单元(3；3’，3”，...；4，4’，...)，
所述道路标志单元(3；3’，3”，...；4，4’，...)配备有沿着车辆(6，6’，...)驾驶员的方向发出或反射光的发光装置，
道路标志单元组(4，4’，...)，在工作中，道路标志单元组中的一部分处于有效状态，而剩余的道路标志单元(3；3’，3”，...)处于无效状态，
该组中的有效道路标志单元(4，4’，...)之间的距离表示期望的车辆(6，6’，...)之间的距离。
2.如权利要求1所述的道路标志系统，其特征在于，该有效道路标志单元组(4，4’，...)间歇地处于有效状态。
3.如权利要求1或2所述的道路标志系统，其特征在于，响应日间或夜间的条件，调节由该有效道路标志单元组(4，4’，...)发出或反射的光。
4.如权利要求1或2所述的道路标志系统，其特征在于，所述道路标志单元(3；3’，3”，...；4，4’，...)形状为人字形。
5.如权利要求1或2所述的道路标志系统，其特征在于，用于发光的发光装置包括发光二极管。
6.如权利要求1或2所述的道路标志系统，其特征在于，用于发光的发光装置由光纤的末端形成。
7.如权利要求1或2所述的道路标志系统，其特征在于，用于反射光的发光装置包括反射电泳显示装置。
8.如权利要求1或2所述的道路标志系统，其特征在于，所述道路标志单元(3；3’，3”，...；4，4’，...)设置在车行道的表面上。
9.如权利要求1或2所述的道路标志系统，其特征在于，所述道路标志单元(3；3’，3”，...；4，4’，...)设置在车行道(10)的一侧或两侧。
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