CN1844585A - 城市立体道路 - Google Patents
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Abstract
本发明为城市立体道路，与城市高架路有关，解决交叉口的通畅问题。次要路段(23)的二层道(4)的单行道(9)、(10)的一部分与主要路段(22)的二层道(4)连接，另一部分下沉形成层间引道(13)与一层道(3)连接，次要路段的一层道(3)的被天井(20)阻断的单行道(9)、(10)通过连通道(11)跨越主要路段的天井(20)相连接，沿次要路段另一端的轴线有上行引道(13)与次要路段的二层道(4)连接，主要路段(22)的二层道(4)的单行道(9)、(10)在阻断次要路段二层道的天井(20)内侧或外侧有引桥(21)下沉与一层道(3)连接。
Description
技术领域：
本发明与城市高架道路有关，尤其与交叉高架道路有关。
背景技术：
已有的高架道路如名称为“城市立体道路”，专利号为ZL99114942.4的技术方案，是基于九十年代末我国机动车快速增长，城市交通基础设施却严重滞后所引起的城市交通严重堵塞和停车困难而作出的发明。该发明“城市立体道路”解决了以往城市高架道路难以上下的问题，使之在不破坏原有地面道路各种功能的前提下和原有地面道路之间形成了有机结合，因一层道可停车，并同时解决了停车难的问题。“城市立体道路”虽然有在道路自身体系内部解决车辆上下和停放的两大优点，但造成交通堵塞的节点，即路口的交通分流难题，还没有根本解决，所以它基本上还是属于贯通型式的道路体系。比如，在交叉路口在主要路段相对的两个方向上的交通流量不论是大，还是小，它都同直行道路一样相安无事，因为这种“城市立体道路”保留了地面道路的原有功能不变，即地面道路原有的通行能力不变，但如果两条这样的“城市立体道路”相交，在四个方向的交通流量又都相当大时，情况就发生了改变。因为有两个方向上的直行车辆在直行时需要通过连通道11，需要并线两次才能完成直行通过；四个方向上的左转弯车辆也需要在通过连通道11之前或之后有一次并线行驶。这样一来在次要路段交通流量较小时，主要路段方向上的车辆受干扰的程度还不会很明显，如果四个方向车流量都相对很大已无主次之分时，显然就不能满足需要，因连续的车辆并线行驶会在连通道11附近形成滞留和堵塞，最终全线受到影响。
发明的内容：
本发明的目的是提供一种在交叉路口四个方向的车流量都大的情况下，在各方向的通过性能好，通过量大的城市立体道路。
本发明是这样实现的：
本发明为城市立体道路，包括底层道2、一层道3、二层道4的高架路1，一层道、二层道有单行道9、10和天井20，被天井20隔开的单行道9、10之间有连通道11，单行道有连通底层道与一层道、一层道与二层道的层间引道13，在交叉路口，沿能直通的主要路段22的轴线的天井20将主要路段的一层道、二层道分隔成相互分离的单行道9、10并阻断不能直通的次要路段23的一、二层道的单行道9、10，被阻断的次要路段23的一层道3通过跨越主要路段天井20的连通道11相连接，次要路段23的二层道4的单行道9、10的一部分与主要路段22的二层道4连接，另一部分下沉形成层间引道13与一层道3连接，次要路段的一层道3的被天井阻断的单行道9、10通过连通道11跨越主要路段的天井20相连接，沿次要路段的另一端轴线有上行引道13与次要路段的二层道4连接，主要路段22的二层道4的单行道9、10在阻断次要路段二层道的天井20内侧或外侧有引桥21下沉与一层道3连接。
引桥21沿天井20的轴线跨越次要路段23一层道的一条连通道11后，在另一连通道11上空转弯下沉与一层道的单行道9、10的连通道11连接。
主要路段22二层道4有沿其轴线与引桥21的一段空间平行的层间引道13与一层道3连接。
九十年代末，我国汽车年产量只有一百多万辆，而2005年汽车年产量已达到五百六十多万辆，今后数年还将快速增长这一趋势似不会改变，对现今已感到交通环境压力十分严峻的各地大中城市来说，面对不得“限小”，鼓励汽车产业政策和城市交通资源的有限性，以及国家为建立节约性社会，为节约土地而禁止各地城市建“宽马路、大广场”的政策都给城市的交通环境构成种种挑战。为此，本发明在已有的“城市立体道路”的双层，双向分离互通加内藏式上下引道的基础上，主要解决了这样的两条城市立体道路相交时，又各个方向上都有大流量的交通状态下，如何使车辆行之有序，互不干扰的通过路口的问题，本发明解决了路口交通流量在各个方向都相对大时，就必定要造成相互干扰这一至命弱点，将使城市立体道路这一体系更趋完善，也更具有科学性、实用性。
附图说明：
图1为本发明的结构图。
图2为本发明的结构图之二。
具体实施方式：
实施例1：
在次要路段23两端接近路口的适当距离，立体道路二层道4上的两条相互分离的单行道9、10除留下右转弯车辆的道路路宽外，将左转弯和直行车辆的道路直接下沉形成一条宽引道13到达一层车道3，然后连接主要路段22两边的一层道3形成一条连通道11，由此，次要路段23上的直行车借助这条连接主要路段一层道两边单行道9、10的连通道11就到达了次要路段23的另一端，即完成了直行，左转弯车辆则在通过这条连通道11到达主要路段22的一层道3时，经一条上行到达主要路段二层道4的上行引道13也就完成了次要路段到主要路段的左转行驶。
主要路段上的车辆左转：主要路段22上的左转弯车辆在到达路口后，先向左行驶一定距离，在让出次要路段左转车辆由一层道3到二层道4的上行引道13的路宽后，再平行行驶至连接主要路段两边一层道3的供次要路段车辆直行的连通道11上空右侧左转下行至天井20对面的一层道3与连通道11相连的适当位置路面，即完成了主要路段至次要路段的左转行驶。
实施例2：
主要路段22的二层道4的单行道9、10在阻断次要路段二层道的天井20外侧有引桥21下沉与一层道3连接，其余结构与实施例1相同。
Claims (3)
1、城市立体道路，包括底层道(2)、一层道(3)、二层道(4)的高架路(1)，一层道、二层道有单行道(9)、(10)和天井(20)，被天井(20)隔开的单行道(9)、(10)之间有连通道(11)，单行道有连通底层道与一层道、一层道与二层道的层间引道(13)，在交叉路口，沿能直通的主要路段(22)的轴线的天井(20)将主要路段的一层道、二层道分隔成相互分离的单行道(9)、(10)并阻断不能直通的次要路段(23)的一、二层道的单行道(9)、(10)，被阻断的次要路段(23)的一层道(3)通过跨越主要路段的天井(20)的连通道(11)相连接，其特征在于次要路段(23)的二层道(4)的单行道(9)、(10)的一部分与主要路段(22)的二层道(4)连接，另一部分下沉形成层间引道(13)与一层道(3)连接，次要路段的一层道(3)的被天井(20)阻断的单行道(9)、(10)通过连通道(11)跨越主要路段的天井(20)相连接，沿次要路段另一端的轴线有上行引道(13)与次要路段的二层道(4)连接，主要路段(22)的二层道(4)的单行道(9)、(10)在阻断次要路段二层道的天井(20)内侧或外侧有引桥(21)下沉与一层道(3)连接。
2、根据权利要求1所述的城市立体道路，其特征在于天井(20)内侧的引桥(21)沿天井(20)的轴线跨越次要路段(23)一层道的一条连通道(11)后，在另一连通道(11)上空转弯下沉与一层道的单行道(9)、(10)的连通道(11)连接。
3、根据权利要求1所述的城市立体道路，其特征在于主要路段(22)二层道(4)有沿其轴线与天井(20)内侧的引桥(21)的一段空间平行的层间引道(13)与一层道(3)连接。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102206931A (zh) * | 2010-10-13 | 2011-10-05 | 史云谋 | 城市免红绿灯安全高速行车交通平面和立体设计 |
| CN102425090A (zh) * | 2011-12-28 | 2012-04-25 | 陈清伟 | 可集约利用土地并能避免交通堵塞的城市立体道路 |
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2006
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| WO2013097646A1 (zh) * | 2011-12-28 | 2013-07-04 | Chen Qingwei | 一种城市立体道路 |
| WO2022057639A1 (zh) * | 2020-09-21 | 2022-03-24 | 李强 | 城市轴心干道十字立交 |
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