CN1840619A - 内燃机用醇类燃料组合物 - Google Patents

Abstract

本发明公开了内燃机用醇类燃料组合物，其包含以下组分：1)1－19重量％的芳烃，2)3－48重量％的甲苯，3)3－39重量％的二甲苯，4)2－45重量％的甲醇或乙醇，5)1－29重量％的异丙醇，6)1－21重量％的异丁醇，和7)10－69重量％的稀料，以及任选的8)0.5－15重量％的异戊烷，和9)0.5－15重量％的辛烷值提高剂。本发明的内燃机用醇类燃料组合物比以往的汽油显著地降低大气污染、提高动力性能，是有用的具有经济性的替代燃料。

Description

内燃机用醇类燃料组合物

相关申请的交叉参考

本申请要求2005年1月11日提交的中国专利申请CN200510003932.2的优先权，通过引用将其整体结合在本申请中。

发明领域

本发明涉及内燃机用醇类燃料组合物。更具体地说，本发明涉及适合替代以往的内燃机用燃料，能降低内燃机尾气排放、明显减少大气污染、提高燃料动力性能的经济的含有醇类的内燃机燃料。本发明还涉及所述内燃机用醇类燃料组合物的应用和降低内燃机尾气中污染物排放的方法。

背景技术

目前内燃机用燃料主要是源自石油的汽油和柴油。石油是不可再生资源，总有采完枯竭的一天。因此减少汽油和柴油的消费、降低对汽油和柴油的依赖度，是各国普遍关心的问题。

另外，现代的严重的公害现象之一烟雾的主要生成因素是硫氧化物(SOx)和氮氧化物(NOx)，硫氧化物还是酸雨的主要原因。随着人们的环保意识逐渐提高，车辆排放控制标准也越来越严格。改善内燃机的燃烧、降低尾气污染物排放的方法之一是，给内燃机供应含有氧的清洁燃料，例如甲醇和乙醇等。

甲醇是可以从煤、天然气和木材等生产的大宗的工业产品，具有燃烧速度快、燃烧时无烟、NOx排放低等优点。将甲醇加入到内燃机燃料中，可以提高辛烷值、提高内燃机的压缩比、改善内燃机内的燃烧状况而使燃烧趋于完全，降低CO和不完全燃烧烃的排放，提高内燃机的热效率。但是，甲醇的燃烧热低于汽油或柴油，用于柴油机时十六烷值低。将100％的甲醇单独适用于现有的汽油引擎时因燃料消耗量大，需用比汽油燃料油箱更大容量的燃料油箱。并且，虽无佐证，但因顾虑甲醇对汽油引擎的腐蚀等，如果没有对以往的内燃机结构进行变更，含甲醇的汽油适用困难。

做为对策，有人提出开发能够使用以任意比率混合的甲醇和汽油为燃料的汽车的想法，但这毕竟是在大众化普及上有难度的事情。

美国WEST VIRGINIA大学研究人员对可能的内燃机替代燃料-甲醇、乙醇及生物柴油(BIODIESEL)的分析结果显示，甲醇具有最低的氮氧化物(NOx)排放量，在防止环境污染方面获得最高的评价，其次是乙醇、生物柴油(WEST VIRGINIA UNIVERSITY，SCIENCE NEWSARTICLES，1997年11月13日)。

尽管甲醇具有能够解决环境问题的长处，但因有上述的作为内燃机用燃料的短处，所以人们表现了对乙醇的关心。实际上，乙醇除用于工业外，是可以从植物源获得的醇类燃料，类似甲醇，但有害性小，操作容易，具有不需对原有内燃机进行大的改进也可以使用的长处。目前，在美国、巴西等国家有以GASOHOL的名称将其与汽油混合作为燃料使用的情况。但因其着火性不理想，所以冬天使用困难。

众所周知，可以从包括谷物、植物等在内的生物资源获取甲醇、乙醇、生物柴油等液体燃料。

以往的汽油燃料中，为了提高辛烷值，通常在汽油里添加甲基叔丁基醚(MTBE)。但是，如果从汽油储藏设施中哪怕是漏出微量的MTBE渗进地下，就可能污染我们的水源地下水，对水质造成有害的影响。对这一点，环境专家们已有共识。为了保护水源不受MTBE污染，或者为了从已污染的水中去除MTBE，人们进行了多方努力，但这从另一方面导致环境保护方面的费用，从经济上说是不利的。

如果考虑水质环境的改善，应从根本上控制为提高辛烷值而把MTBE作为添加剂使用的做法，但目前MTBE是作为汽油燃料的重要添加剂来使用的，所以开发既对水质环境无害，又能替代MTBE的物质是最好的办法。经这一领域为数不少的研究人员的努力，发现乙基叔丁基醚(ETBE)可以用作汽油燃料的提高辛烷值添加剂，其既不破坏水质环境又能起与MTBE同样的提高辛烷值的作用，甚至比MTBE带来更高的辛烷值。

举例说，法国从生产生物乙醇及生物柴油等生物清净燃料的角度考虑，要求使用ETBE作为辛烷值提高剂(见L’EXPRESS，2001年4月24日)。欧盟(EU)也正逐步扩大ETBE市场。在美国，NEBRASKA州的参议员BOBKERREY于2000年7月在国会的演说中主张为防止水质污染大量使用ETBE。

发明内容

本发明旨在解决上述问题。

本发明的一个目的是提供替代现有的内燃机用燃料的内燃机用醇类燃料组合物。本发明的内燃机用醇类燃料组合物包含：1)甲醇或乙醇；2)甲苯；3)二甲苯；4)除苯、甲苯及二甲苯以外的芳烃；5)异丙醇；6)异丁醇；7)稀料。本发明的内燃机用醇类燃料组合物还可以任选地包含8)异戊烷和/或9)辛烷值提高剂。本发明的内燃机用醇类燃料组合物还可以任选包含防腐蚀添加剂，以防止可能的燃料对内燃机的腐蚀。

按照一个实施方案，本发明提供了一种内燃机用醇类燃料组合物，其包含以下组分：

1)1～19％重量的芳烃，

2)3～48％重量的甲苯(Toluene)，

3)3～39％重量的二甲苯(Xylene)，

4)2～45％重量的甲醇(Methanol)，

5)1～29％重量的异丙醇[Iso Propyl Alcohol(IPA)]，

6)1～21％重量的异丁醇(Isobutanol)，

7)10～69％重量的稀料(Thinner)。

按照一个优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料组合物基本上由以下组分组成：

1)1～19％重量的芳烃，

2)3～48％重量的甲苯，

3)3～39％重量的二甲苯，

4)2～45％重量的甲醇，

5)1～29％重量的异丙醇，

6)1～21％重量的异丁醇，

7)10～69％重量的稀料。

按照一个优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料中含有1～12％重量的芳烃。

按照另一个优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料中含有5～45％重量的甲苯。

按照另一个优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料中含有3～24％重量的二甲苯。

按照另一个优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料中含有2～39％重量的甲醇。

按照另一个优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料中含有1～13％重量的异丙醇。

按照另一个优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料中含有1～12％重量的异丁醇。

按照另一个优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料中含有20～59％重量的稀料。

按照另一个优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料包含以下组分：

1)1～12％重量的芳烃，

2)5～45％重量的甲苯，

3)3～24％重量的二甲苯，

4)2～39％重量的甲醇，

5)1～13％重量的异丙醇，

6)1～12％重量的异丁醇，和

7)20～59％重量的稀料。

按照一个更优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料基本上由以下组分组成：

1)1～12％重量的芳烃，

2)5～45％重量的甲苯，

3)3～24％重量的二甲苯，

4)2～39％重量的甲醇，

5)1～13％重量的异丙醇，

6)1～12％重量的异丁醇，和

7)20～59％重量的稀料。

按照一个更优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料基本上由以下组分组成：

1)4％重量的芳烃，

2)16％重量的甲苯，

3)10％重量的二甲苯，

4)13％重量的甲醇，

5)4％重量的异丙醇，

6)2％重量的异丁醇，和

7)51％重量的稀料。

按照另一个更优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料基本上由以下组分组成：

1)4％重量的芳烃，

2)16％重量的甲苯，

3)16％重量的二甲苯，

4)13％重量的甲醇，

5)4％重量的异丙醇，

6)2％重量的异丁醇，和

7)45％重量的稀料。

按照一个实施方案，本发明提供了一种内燃机用醇类燃料组合物，其包含以下组分：

1)1-19重量％的芳烃，

2)3-48重量％的甲苯，

3)3-39重量％的二甲苯，

4)2-45重量％的甲醇，

5)1-29重量％的异丙醇，

6)1-21重量％的异丁醇，

7)10-69重量％的稀料，

8)0.5-15重量％的异戊烷，和

9)0.5-15重量％的辛烷值提高剂。

按照一个优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料组合物基本上由以下组分组成：

1)1-19重量％的芳烃，

2)3-48重量％的甲苯，

3)3-39重量％的二甲苯，

4)2-45重量％的甲醇，

5)1-29重量％的异丙醇，

6)1-21重量％的异丁醇，

7)10-69重量％的稀料，

8)0.5-15重量％的异戊烷，和

9)0.5-15重量％的辛烷值提高剂。

按照一个优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料组合物包含以下组分：

1)1-12重量％的芳烃，

2)5-45重量％的甲苯，

3)3-24重量％的二甲苯，

4)2-39重量％的甲醇，

5)1-13重量％的异丙醇，

6)1-12重量％的异丁醇，

7)20-59重量％的稀料，

8)0.5-15重量％的异戊烷，和

9)0.5-10重量％的辛烷值提高剂。

按照一个更优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料组合物基本上由以下组分组成：

1)1-12重量％的芳烃，

2)5-45重量％的甲苯，

3)3-24重量％的二甲苯，

4)2-39重量％的甲醇，

5)1-13重量％的异丙醇，

6)1-12重量％的异丁醇，

7)20-59重量％的稀料，

8)0.5-15重量％的异戊烷，和

9)0.5-10重量％的辛烷值提高剂。

按照一个实施方案，本发明提供了一种内燃机用醇类燃料组合物，其包含以下组分：

1)1-19重量％的芳烃，

2)3-48重量％的甲苯，

3)3-39重量％的二甲苯，

4)2-45重量％的乙醇，

5)1-29重量％的异丙醇，

6)1-21重量％的异丁醇，

7)10-69重量％的稀料，

8)0.5-15重量％的异戊烷，和

9)0.5-15重量％的辛烷值提高剂。

按照一个优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料组合物基本上由以下组分组成：

1)1-19重量％的芳烃，

2)3-48重量％的甲苯，

3)3-39重量％的二甲苯，

4)2-45重量％的乙醇，

5)1-29重量％的异丙醇，

6)1-21重量％的异丁醇，

7)10-69重量％的稀料，

8)0.5-15重量％的异戊烷，和

9)0.5-15重量％的辛烷值提高剂。

按照一个优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料组合物包含以下组分：

1)1-12重量％的芳烃，

2)5-45重量％的甲苯，

3)3-24重量％的二甲苯，

4)2-39重量％的乙醇，

5)1-13重量％的异丙醇，

6)1-12重量％的异丁醇，

7)20-59重量％的稀料，

8)0.5-15重量％的异戊烷，和

9)0.5-10重量％的辛烷值提高剂。

按照一个更优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料组合物基本上由以下组分组成：

1)1-12重量％的芳烃，

2)5-45重量％的甲苯，

3)3-24重量％的二甲苯，

4)2-39重量％的乙醇，

5)1-13重量％的异丙醇，

6)1-12重量％的异丁醇，

7)20-59重量％的稀料，

8)0.5-15重量％的异戊烷，和

9)0.5-10重量％的辛烷值提高剂。

按照一个优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料组合物由以下组分组成：

1)4重量％的芳烃，

2)16重量％的甲苯，

3)10重量％的二甲苯，

4)13重量％的甲醇，

5)4重量％的异丙醇，

6)2重量％的异丁醇，

7)41重量％的稀料，

8)5重量％的异戊烷，和

9)5重量％的MTBE。

按照另一个优选的实施方案，本发明的内燃机用醇类燃料组合物由以下组分组成：

1)4重量％的芳烃，

2)16重量％的甲苯，

3)10重量％的二甲苯，

4)13重量％的乙醇，

5)4重量％的异丙醇，

6)2重量％的异丁醇，

7)46重量％的稀料，

8)2.5重量％的异戊烷，和

9)2.5重量％的ETBE。

下面对各组分的作用及含量说明如下，但本发明不受所述说明的限制。

在本申请中，术语“芳烃”是指常规的芳香族烃，例如蒽等，但不包括苯、甲苯和二甲苯在内。所述芳烃据信可以提高着火性。如其含量低于1重量％，就难以达到较高的着火性；如其含量超过19重量％，燃烧时的发热量可能受限制。

甲苯及二甲苯据信可以增强爆发力。如其在本发明组合物中的含量超出上述含量的范畴，可能难以在燃料燃烧过程中保持相当程度的爆发力。

甲醇或者乙醇的含量低于2重量％时，可能无法获得高辛烷值和内燃机高的压缩比，同时，这与本发明使用醇类燃料替代石油源燃料的目的相背。对甲醇或乙醇的来源没有限制。但是，乙醇优选是源自生物物质的生物乙醇，例如是从生物物质如玉米、土豆、蔗糖或者甜菜通过醇发酵取得的生物乙醇。

异丙醇据信可以降低本发明的主原料-亲水性甲醇或者乙醇与疏水性芳烃化合物间的界面张力，使它们可以更好地混合。

异丁醇是为改善甲醇或者乙醇的不足之处-低温起动性而加的，它在上述的含量范围内能够保持本发明的醇类燃料组合物具有最良好的低温起动性，从而在寒带也可以作为内燃机燃料使用。

在本申请中，术语“稀料”是指本领域中通常使用的稀释剂。加入稀料是为了使上述的各燃料成分顺利地混和，以便在使用时防止内燃机的喷嘴被不纯物堵塞等现象的发生。稀料的一个实例是SK株式会社生产的Enamel Thinner。

为了提高内燃机燃料燃烧时的发热量，所述燃料组合物可以任选包含0.5-15重量％的异戊烷，以上述组合物的总重量为基础计。

任选地，所述醇类燃料组合物可以使用辛烷值提高剂。虽然可以使用MTBB作为辛烷值提高剂，但从防止水质环境污染的目的出发，更优选使用ETBE作为辛烷值提高剂。

虽然醇类对内燃机的腐蚀作用至今尚未被明确地证实过，但为了防止在使用醇类为燃料时可能发生的内燃机的腐蚀，本发明的液体燃料里可以包括常规的防腐蚀添加剂。防腐蚀添加剂在公开的文献上提到多种。本领域技术人员可以适当地选择。如果使用防腐蚀添加剂，则其在本发明的燃料组合物中的含量优选小于2重量％，以组合物总重量为基础计。

本发明内燃机用醇类燃料组合物中各组成成分可以采用市场上销售的原料，有很多生产商在提供。

本发明的内燃机用醇类燃料组合物，可以直接替代内燃机用燃料，用于内燃机引擎。也可以与现有的内燃机用燃料，例如汽油和柴油混合使用。这构成本发明的另一个主题。

本发明的内燃机用醇类燃料组合物具有可以降低大气污染物的排放、减少燃料消耗量、提高引擎动力性能的优点。

因此本发明的另一方面涉及降低内燃机尾气中污染物排放的方法，其中单独地或与已知内燃机燃料组合使用本发明的内燃机用醇类燃料组合物作为内燃机燃料。

具体实施方案

通过下面对本发明的具体实施例的详细描述进一步说明本发明，但实施例并不意味着对本发明的限制。

实施例1内燃机用醇类燃料组合物1的制备

按如下比例将各组分混合在一起，制备出本发明的内燃机用醇类燃料组合物1：

1)4％重量的芳烃(得自SK株式会社的Kocosol-100)，

2)16％重量的甲苯，

3)10％重量的二甲苯，

4)13％重量的甲醇，

5)4％重量的异丙醇，

6)2％重量的异丁醇，和

7)51％重量的稀释剂(得自SK株式会社)。

实施例2内燃机用醇类燃料组合物2的制备

按如下比例将各组分混合在一起，制备出本发明的内燃机用醇类燃料组合物2：

1)4％重量的芳烃(得自SK株式会社的Kocosol-100)，

2)16％重量的甲苯，

3)16％重量的二甲苯，

4)13％重量的甲醇，

5)4％重量的异丙醇，

6)2％重量的异丁醇，和

7)45％重量的稀释剂(得自SK株式会社)。

实施例3 内燃机用醇类燃料组合物3的制备

按如下比例将各组分混合在一起，制备出本发明的内燃机用醇类燃料组合物3：

1)4重量％的芳烃(商品名：Kocosol-100，来源：韩国SK株式会社)，

2)16重量％的甲苯，

3)10重量％的二甲苯，

4)13重量％的甲醇，

5)4重量％的异丙醇，

6)2重量％的异丁醇，

7)41重量％的稀料(来源：韩国SK株式会社)

8)5重量％的异戊烷，和

9)5重量％的MTBE。

实施例4 内燃机用醇类燃料组合物4的制备

按如下比例将各组分混合在一起，制备出本发明的内燃机用醇类燃料组合物4：

1)4重量％的芳烃(商品名：Kocosol-100，来源：韩国SK株式会社)，

2)16重量％的甲苯，

3)10重量％的二甲苯，

4)13重量％的乙醇，

5)4重量％的异丙醇，

6)2重量％的异丁醇，

7)46重量％的稀料(来源：韩国SK株式会社)，

8)2.5重量％的异戊烷，

9)2.5重量％的BTBB。

实施例5 内燃机用醇类燃料组合物的评价

在以下评价试验中，使用本发明的内燃机用醇类燃料组合物1进行试验。所述的内燃机用醇类燃料组合物1有时简称为PL或甲醇汽油。本发明的PL送中国环境科学研究院汽车排放检测实验室评价，进行了污染物排放、燃料经济性、动力性能、汽车加速行驶时车辆外噪音的对比实验，结果如下。

A.测试方法：

1)车辆检查与准备

对被测车辆进行检查，确认其为正常工作状态。

2)测试过程

①燃料为93#汽油：

行驶200公里后，对捷达电喷轿车进行怠速污染物排放测试两次、ECE15+BUDC循环工况法污染物排放测试及燃油经济性测试一次、动力性能测试一次、噪声测量一次。

②燃料为甲醇汽油：

将油箱清空后加入甲醇汽油，行驶200公里后，对捷达电喷轿车进行怠速污染物排放测试两次、ECE15+EUDC循环工况法污染物排放测试及燃油经济性测试一次、动力性能测试一次、噪声测量一次。

③甲醇汽油与93#汽油的混合比例为1∶9：

将油箱清空后按比例加入混合油，行驶200公里后，对捷达电喷轿车进行怠速污染物排放测试两次、ECE15+EUDC循环工况法污染物排放测试及燃油经济性测试一次、动力性能测试一次、噪声测量一次。

④甲醇汽油与93#汽油的混合比例为2∶3：

将油箱清空后按比例加入混合油，行驶200公里后，对捷达电喷轿车进行怠速污染物排放测试两次、ECE15+EUDC循环工况法污染物排放测试及燃油经济性测试一次、动力性能测试一次、噪声测量一次。

B.测试条件

测试条件符合GB18352.2-2001、GB/T3845-93和GB/T12543-90、GB1495-2002等标准的要求。

C.测试用燃料：93号车用无铅汽油和甲醇汽油。

D.测试结果：

1.污染物排放及燃料经济性测试结果

表1.捷达(VOLKSVAGEN)轿车污染物排放及燃料经济性实验结果

项目		HC(g/km)	CO(g/km)	NOx(g/km)	油耗(1/100km)
						测定值	93#汽油，行驶200km之后	0.09	0.90	0.34	9.06
PL，行驶200km之后	0.08	0.88	0.18	9.39
					PL与93#汽油以1∶9混合，行驶200km之后		0.10	0.99	0.29	9.05
PL与93#汽油以2∶3混合，行驶200km之后	0.08	0.76	0.26	8.93

表1轿车污染物排放及燃料经济性实验结果表明：

1)93#(100％)汽油行驶200km之后检测出了HC(0.09)、CO(0.90)、NOx(0.34)；PL(100％)则是HC(0.08)、CO(0.88)、NOx(0.18)，各项分别减少了0.01、0.02、0.16。

2)PL 1份和93#汽油9份混合(1∶9)时，较100％93#汽油HC(0.10)、CO(0.99)分别增加了0.01、0.09，而NOx(0.29)则减少了0.05。

3)PL 2份和93#汽油3份混合(2∶3)时，HC(0.08)、CO(0.76)、NOx(0.26)分别减少了0.01、0.14、0.08。

4)93#(100％)汽油行驶200km之后，燃料消耗量(单位1/100km)为9.06。

5)PL(100％)燃料消耗量(单位1/100km)为9.39，增加了0.33。

6)PL 1份和93#汽油9份混合(1∶9)时燃料消耗量为9.05，减少了0.01。

7)PL 2份和93#汽油3份混合(2∶3)时为8.93，减少了0.13，效果明显。

从上述结果可以看出，PL或PL与93#汽油的混合物都可以有效降低汽车尾气污染物排放。综合考虑燃料经济性、污染物排放等时，PL和93#汽油2∶3的混合比例是较有效的搭配。

2.动力性能实验结果

表2.动力性能实验结果

项目		5档加速时间	4档加速时间
				测定平均值(s)	93#汽油，行驶200km之后	25.13	22.20
PL，行驶200km之后	24.95	21.24
			PL，93#汽油以1∶9混合，行驶200km之后		24.49	21.12
PL，93#汽油以2∶3混合，行驶200km之后	24.47	21.32

表2结果显示：

1)93#汽油(100％)行驶200km之后5档加速时间(单位s)是25.13，4档加速时间是22.20(s)。

2)PL(100％)行驶200km之后5档加速时间24.95，4档加速时间是21.24(s)，分别缩短了0.18(s)，0.96(s)。

3)PL 1份和93#汽油9份混合(1∶9)时，行驶200km之后5档加速时间24.49，4档加速时间是21.12(s)，分别缩短了0.64(s)、1.08(s)。

4)PL2份和93#汽油3份混合(2∶3)时，行驶200km之后5档加速时间(单位s)是24.47，4档加速时间是21.32(s)，分别缩短了0.66、0.88(s)。

3.轿车加速行驶时噪音测定结果

(1)93#汽油(100％)，行驶200km之后实验结果(表3-1)

表3-1捷达(VOLKSVAGBN)轿车加速行驶时，车辆外噪音试验结果

档	位置	引擎转速	引擎转速	左/或两侧各自平均值	中间值	最大噪音
							2档	左侧	3800	4100	76.9	76.9	77.2
右侧	3800	4100	74.8
				3档	左侧	2800		3050	76.7	77.4
右侧	2800	3050	77.4

背景噪音：54.0；

单位：噪音(dB(A))，转速(r/min)，车速(km/h)(2)PL(100％)，行驶200km之后实验结果(表3-2)

表3-2捷达(VOLKSVAGEN)轿车加速行驶时车辆外噪音试验结果

档	位置	引擎转速	引擎转速	各侧平均值	中间值	最大噪音
							2档	左侧	3800	4100	76.2	76.2	75.9
右侧	3800	4100	75.9
				3档	左侧	2800		3050	75.0	75.5
右侧	2800	3050	75.5

背景噪音：55.6

单位：噪音(dB(A))，转速(r/min)，车速(km/h)

(3)PL 1和93#汽油以1∶9混合，行驶200km之后实验结果(表3-3)

表3-3捷达(VOLKSVAGEN)轿车加速行驶时车辆外噪音试验结果

档	位置	引擎转速	引擎转速	各侧平均值	中间值	最大噪音
							2档	左侧	3800	4100	74.5	74.5	73.4
右侧	3800	4100	74.4
				3档	左侧	2800		3050	72.7	72.8
右侧	2800	3050	72.8

背景噪音：54.3

单位：噪音(dB(A))，转速(r/min)，车速(km/h)(4)PL和93#汽油按2∶3混合，行驶200km之后实验结果(表3-4)

表3-4捷达(VOLKSVAGEN)轿车加速行驶时车辆外噪音试验结果

档	位置	引擎转速	引擎转速	各侧平均值	中间值	最大噪音
							2档	左侧	3800	4100	75.1	75.1	73.7
右侧	3800	4100	74.4
				3档	左侧	2800		3050	71.8	72.3
右侧	2800	3050	72.3

背景噪音：54.3

单位：噪音(dB(A))，转速(r/min)，车速(km/h)

从表3-1至3-4所示结果可以看出：

1)93#(100％)汽油，行驶200km之后，测试车外噪音得出的最大噪音是77.2。

2)PL(100％)，行驶200km之后，测试车外噪音得出的最大噪音是75.9，减少了1.3。

3)PL和93#汽油按1∶9混合，行驶200km之后，测试车外噪音得出的最大噪音是73.4，减少了3.8。

4)PL和93#汽油按2∶3混合，行驶200km之后，测试车外噪音得出的最大噪音是73.7，减少了3.5。

另外，本发明的PL送大连市产品质量检验所进行检验，测试结果和中国石油公司车用乙醇汽油推广使用手册29-30页的表3“GB18351-2001车用乙醇汽油标准的技术要求”对比结果如下。

1)PL 1份和93#汽油1份混合(1∶1)结果

a)铅含量(g/L)，石油公司标准值是0.005，而PL是0.0014，减少了3.57倍。

b)硫含量％(m/m)，石油公司标准值是0.10，而PL是0.0058，减少了17.24倍。

c)铜片腐蚀，石油公司标准和PL相同。

d)水分％(m/m)，石油公司标准值是0.15，而PL是0.03，减少到1/5。

e)研究法辛烷值(RON)，石油公司标准值是93，而PL是92.8，低0.2。

f)抗爆指数(RON+MON)/2，石油公司标准值是88，而PL是87.6，低少许。

g)苯含量，％(V/V)，石油公司标准值是2.5，而PL未检出。

2)PL(100％)的检测结果

a)铅含量(g/L)，石油公司标准值是0.005，而PL是0.0016，减少了3.12倍。

b)硫含量％(m/m)，石油公司标准值是0.10，而PL是0.0029，减少了34.48倍。

c)铜片腐蚀，石油公司标准值和PL相同。

d)水分％(m/m)，石油公司标准值是0.15，而PL是0.05，减少到1/3。

e)研究法辛烷值(RON)，石油公司标准值是93，而PL是90.6，低2.4。

f)抗爆指敷(RON+MON)/2，石油公司标准值是88，而PL是85.8，低少许。

g)苯含量，％(V/V)，石油公司标准值是2.5，而PL未检出。

上述评价结果显示，PL具有比乙醇汽油更卓越的性能，并且还能大幅降低公害因素硫氧化物和氮氧化物、显著提高动力性能和燃料效率。

另外，将PL和93#的汽油以1∶1的比例混合的情况和PL 100％的情况下，均未检出苯。苯是产生癌的物质，对人体有害，所以限制使用，从PL里末检出苯显示了本发明内燃机用醇类燃料组合物的一个优点。

类似地，评价了本发明的内燃机用醇类燃料组合物3，取得了更好的效果，尤其是研究法辛烷值和油耗方面性能更好。

类似地，委托韩国石油质量管理院分析了本发明的内燃机用醇类燃料组合物4。结果显示，其辛烷值为96，被确认为符合高级汽油规格。其他对环境污染有影响的硫成分含量在1mg/Kg以下，得到适合的结论。特别是未检测出有害物质苯。

另外，将本发明内燃机用醇类燃料组合物4(下面简称为本发明燃料4)的成分分析结果与中国石油天然气公司车辆用乙醇汽油手册29-30页的表三“GB18351-2001车用乙醇汽油标准的技术要求”(下面简称“石油公司标准”)对比如下：

1)铅含量(g/L)：石油公司标准值是0.005，而本发明燃料2低于0.001。

2)硫含量(g/L)：石油公司标准值是0.10(在韩国，汽油标准硫含量是130(m/g))，而本发明燃料2的硫含量低于1mg/kg。

3)铜板腐蚀度：石油公司标准值和本发明燃料2均为不大于1级。

4)水分％(m/n)：石油公司标准值是0.15，而本发明燃料2是0.005。

5)研究法辛烷值(RON)：石油公司标准值是93，而本发明燃料2是96。

6)苯含量％(v/v)：石油公司标准值是2.5，而本发明燃料2未检出。

通过综合上述评价结果，可见本发明的内燃机用醇类燃料组合物比现有的汽油燃料具有更卓越的性能，并且还确认为能大幅降低公害因素硫氧化物和氮氧化物的排放。

Claims (17)

1.一种内燃机用醇类燃料组合物，其包含以下组分：

1)1～19％重量的芳烃，

2)3～48％重量的甲苯，

3)3～39％重量的二甲苯，

4)2～45％重量的甲醇或乙醇，

5)1～29％重量的异丙醇，

6)1～21％重量的异丁醇，和

7)10～69％重量的稀释剂。

2.权利要求1的内燃机用醇类燃料组合物，其还包含以下组分：

8)0.5-15重量％的异戊烷，和

9)0.5-15重量％的辛烷值提高剂。

3.权利要求1或2的内燃机用醇类燃料组合物，其中包含1～12％重量的芳烃。

4.权利要求1或2的内燃机用醇类燃料组合物，其中包含5～45％重量的甲苯。

5.权利要求1或2的内燃机用醇类燃料组合物，其中包含3～24％重量的二甲苯。

6.权利要求1或2的内燃机用醇类燃料组合物，其中包含2～39％重量的甲醇或乙醇。

7.权利要求1或2的内燃机用醇类燃料组合物，其中包含1～13％重量的异丙醇。

8.权利要求1或2的内燃机用醇类燃料组合物，其中包含1～12％重量的异丁醇。

9.权利要求1或2的内燃机用醇类燃料组合物，其中包含20～59％重量的稀释剂。

10.权利要求1的内燃机用醇类燃料组合物，基本上由以下组分组成：

1)1～12％重量的芳烃，

2)5～45％重量的甲苯，

3)3～24％重量的二甲苯，

4)2～39％重量的甲醇，

5)1～13％重量的异丙醇，

6)1～12％重量的异丁醇，和

7)20～59％重量的稀释剂。

11.权利要求1的内燃机用醇类燃料组合物，基本上由以下组分组成：

1)4％重量的芳烃，

2)16％重量的甲苯，

3)10％重量的二甲苯，

4)13％重量的甲醇，

5)4％重量的异丙醇，

6)2％重量的异丁醇，和

7)51％重量的稀释剂。

12.权利要求1-11中任意一项所述的内燃机用醇类燃料组合物，其中以组合物总重量为标准计，还包含不超过2重量％的防腐蚀添加剂。

13.权利要求2所述的内燃机用醇类燃料组合物，其中辛烷值提高剂是MTBE或ETBE。

14.权利要求1-13中任意一项所述的内燃机用醇类燃料组合物，其中乙醇是从生物物质通过醇发酵取得的生物乙醇。

15.权利要求14所述的内燃机用醇类燃料组合物，其中所述生物乙醇是源自玉米、土豆、蔗糖或者甜菜的乙醇。

16.权利要求1-15中任一项所述的内燃机用醇类燃料组合物单独或者与已知的内燃机用燃料组合作为内燃机燃料的应用。

17.一种降低内燃机的尾气污染物排放的方法，其中单独或者与已知的内燃机燃料组合使用权利要求1-15中任一项所述的内燃机用醇类燃料组合物作为内燃机燃料。