CN1840425A

CN1840425A - 顶推船/驳船连结装置

Info

Publication number: CN1840425A
Application number: CN 200510062938
Authority: CN
Inventors: 村田康平
Original assignee: MURATA OIL MACHINERY Ltd
Current assignee: MURATA OIL MACHINERY Ltd
Priority date: 2005-03-31
Filing date: 2005-03-31
Publication date: 2006-10-04

Abstract

本发明提供一种顶推船/驳船连结装置，其由分别被安装在顶推船的左舷侧及右舷侧的一对连结销装置、驱动该一对连结销装置的油压单元、和安装在形成在驳船的船尾的凹部的左右的一对插座构成。此外，所述一对连结销装置分别具有进退自由的第1空心滑销、滑动自如地收容在该第1滑销的内部的第2销，同时上述一对插座分别具有嵌入所述第1滑销的第1滑销嵌入孔和嵌入所述第2销的多个第2销嵌入孔，该第1滑销嵌入孔从所述插座的上端部延伸到下端部，在所述第1滑销嵌入孔的底壁部按规定间隔形成多个所述第2销嵌入孔。

Description

顶推船/驳船连结装置

技术领域

本发明涉及为了高效率地利用顶推船进行驳船(barge)的航运而连结顶推船和驳船的顶推船/驳船连结装置。

背景技术

以往，在将装满货物的驳船拖到规定的场所的时候，通过利用钢缆由拖船拖引驳船、或用顶推船顶推驳船进行。

该运航方法简便，拖船、顶推船或驳船不需要特别的装置，但是推进效率低、经济性差、拖航时或顶航时的操纵性或安全性也不能说足够好。

发明内容

本发明鉴于以上以往技术所存在的问题，其目的在于提供一种为了在不降低推进效率的情况下安全顶推驳船而连结顶推船和驳船的顶推船/驳船连结装置。

为达到上述目的，本发明的顶推船/驳船连结装置，具有：分别安装在顶推船的左舷侧及右舷侧的一对连结销装置、驱动该一对连结销装置的油压单元、和安装在形成在驳船的船尾的凹部的左右的一对插座；所述一对连结销装置分别具有进退自由的第1空心滑销、滑动自如地收容在该第1滑销内部的第2销，同时上述一对插座分别具有嵌入所述第1滑销的第1滑销嵌入孔和嵌入所述第2销的多个第2销嵌入孔；该第1滑销嵌入孔从所述插座的上端部延伸到下端部，在所述第1滑销嵌入孔的底壁部，按规定间隔形成多个所述第2销嵌入孔。

所述第1滑销，其两个倾斜面形成在其两侧，所述第1滑销嵌入孔的两侧壁被形成圆锥状。

所述一对连结销装置分别具有驱动所述第1滑销及所述第2销的第1及第2油压缸，该第1油压缸经由第1自动调心轴承安装在船体上。此外，所述第2油压缸，经由第2自动调心轴承安装在所述第1油压缸上。

所述第1油压缸具有：一端安装在所述第1自动调心轴承上的活塞杆、安装在该活塞杆的另一端上的活塞、收容该活塞的滑动自如的缸膛，在该缸膛上安装所述第2油压缸。此外，所述活塞经由推力轴承安装在所述活塞杆上。

所述第2油压缸具有：一端安装在所述第2自动调心轴承上的活塞杆、安装在该活塞杆的另一端上的活塞、收容该活塞的滑动自如的缸膛，在该缸膛上安装所述第2销。

顶推船/驳船连结装置，具有：安装在顶推船的船首部的第3连结销装置、和安装在所述凹部的中央的中心线上的驳船上的第3插座。

或者，顶推船/驳船连结装置，也可以具有：另外一对连结销装置，其在顶推船的纵向按规定间隔与所述一对连结销装置间隔开，分别安装在顶推船的左舷侧及右舷侧。在此种情况下，在形成于驳船的船尾部的凹部的左右安装另外一对插座，该另外一对插座，在驳船的纵向按规定间隔与所述一对插座间隔开。

此外，本发明的顶推船/驳船连结装置，具有：分别安装在顶推船的左舷侧及右舷侧的第1及第2连结销装置、驱动该第1及第2连结销装置的油压单元、和安装在形成在驳船的船尾的凹部的左右的第1及第2插座；所述第1及第2连结销装置，分别具有进退自由的第1及第2销，同时所述第1及第2插座，具有分别嵌入所述第1及第2销的多个第1销嵌入孔和多个第2销嵌入孔；该多个第1销嵌入孔及多个第2销嵌入孔，分别在垂直方向按规定间隔形成。

所述第1及第2连结销装置，分别具有驱动所述第1及第2销的第1及第2油压缸，该第1及第2油压缸各自，经由自动调心轴承安装在船体上。

此外，所述第1及第2油压缸分别具有：一端安装在所述自动调心轴承上的活塞杆、安装在该活塞杆的另一端上的活塞、收容该活塞的滑动自如的缸膛，在该缸膛上安装所述第1或第2销。另外，所述活塞经由推力轴承安装在所述活塞杆上。

此外，顶推船/驳船连结装置，也可以具有，安装在顶推船的船首部的第3连结销装置、安装在所述凹部的中央上的第3插座；所述第3连结销装置具有进退自如的第3销，同时所述第3插座具有嵌入所述第3销的多个第3销嵌入孔，该多个第3销嵌入孔，在垂直方向按规定间隔形成。

或者，顶推船/驳船连结装置，也可以具有：第3及第4连结销装置，其分别被安装在顶推船的左舷侧及右舷侧，在顶推船的纵向按规定间隔与所述第1及第2连结销装置间隔开；和第3及第4插座，其安装在形成在驳船的船尾部的凹部的左右，在驳船的纵向按规定间隔与所述第1及第2插座间隔开。所述所述第3及第4连结销装置分别具有进退自如的第3及第4销，同时所述第3及第4插座，具有分别嵌入所述第3及第4销的多个第3销嵌入孔及多个第4销嵌入孔，该多个第3销嵌入孔及多个第4销嵌入孔，分别在垂直方向按规定间隔形成。

附图说明

图1是具有本发明的2点式船体连结装置的顶推船和驳船的概略俯视图。

图2是图1所示的顶推船的概略局部断面俯视图。

图3是图1所示的驳船的船尾部的概略侧视图。

图4是安装在图2的顶推船上的连结销装置的主视图。

图5是图4的连结销装置的俯视图。

图6是图4的连结销装置的沿轴心的水平剖面图。

图7是安装在图3的驳船上的插座的主视图。

图8是图7的插座的侧视图。

图9是图7的插座的局部断面俯视图。

图10是驱动连结销装置的油压单元的油压回路图。

图11A是具有本发明的3点式船体连结装置的顶推船和驳船的概略俯视图。

图11B是图11A的顶推船和驳船的概略局部断面侧视图。

图13是本发明的实施方式2的连结销装置的沿轴心的水平剖面图。

图14是本发明的实施方式2的插座的主视图。

图15是图14的插座的局部断面侧视图。

图16是图14的插座的水平剖面图。

图17是驱动图13的连结销装置的油压单元的油压回路图。

具体实施方式

以下，参照附图，说明本发明的实施方式。

实施方式1

图1涉及具有本发明的船体连结装置2的顶推船S和驳船B，表示由船体连结装置2连结顶推船S和驳船B的状态。

如图2及图3所示，船体连结装置2，具有安装在顶推船S上的顶推船侧单元4、和安装在驳船B上的驳船侧单元6。顶推船侧单元4，由后述的左右一对的双动(复动)式连结销装置8和驱动双动式连结销装置8的油压单元10等构成，另外，驳船侧单元6由插座构成。

图4～图6表示一对连结销装置8中的1个，左右一对的连结销装置8，如图1所示，分别安装在顶推船S的船首部的两侧。左右一对的连结销装置8，由用于克服施加给连结销装置8的轴方向的负荷的连结轴(加强轴)14相互连结，但是只要连结销装置8的安装座牢固，也不一定需要连结轴14。

另外，由于左右一对的连结销装置8左右对称地配置，因此以下只说明一方的连结销装置8。

连结销装置8，具有第1油压缸16和第2油压缸18，第1油压缸16具有活塞杆22、通过自动调心滚柱推力轴承23安装在活塞杆22的外侧部的活塞24、收容活塞24的缸膛(cylinder bore)26。在活塞杆22的内端部安装由相互滑动接触的内轮和外轮构成的球面滑动轴承28，内轮安装在活塞杆22的内端部外侧，另外，外轮被设在船体甲板上的安装座29所保持。

此外，在活塞杆22上形成2个油压路径30、32，油压路径30、32经由形成在配管座34上的第1及第2孔36、38，分别与油压单元10连通，配管座34安装在活塞杆22的内端部。

另外，第2油压缸18，也与第1油压缸16同样，具有活塞杆40、安装在活塞杆40的外侧部的活塞42、收容活塞42的缸膛44。在活塞杆40的内端部安装配管座46，配管座46通过环状的安装部件48安装在第1油压缸16的缸膛的外端部。在环状的安装部件48的内部配设球面滑动轴承50，第1油压缸16及第2油压缸18，经由球面滑动轴承50相互对接。

此外，在缸膛44的外端部一体地接合顶销(内销)52，同时缸膛44滑动自如地安装在空心滑销(外销)54的内周面。该滑销54滑动自如安装在甲板上所设的安装座55上，其内端部安装在配管座46上。此外，顶销52形成大致圆锥状，其直径朝外方逐渐减小，而滑销54形成圆筒状，俯视看，在圆筒面的两侧形成倾斜面54a(参照图5或图6)。

另外，在活塞杆40上形成2个油压路径56、58，油压路径56、58经由形成在配管座46上的第1及第2孔60、62，分别与油压单元10连通。

图7～图9表示构成驳船侧单元的插座6，如图1所示，在驳船B的船尾部形成与顶推船S的船首部大致互补的形状的弯曲凹部1，在该弯曲凹部1的相对向的外板上分别垂直地接合2个插座6。

在插座6上，形成从其上端部到下端部遍及总长地垂直延伸的滑销嵌入孔64，在滑销嵌入孔64的底壁部以规定间隔形成多个顶销嵌入孔66。

如图9所示，以圆锥状形成滑销嵌入孔64的两侧壁，其圆锥角，设定为与形成在连结销装置8的滑销54的两侧的2个倾斜面54a的圆锥角相同的角度。此外，多个顶销嵌入孔66各自具有与连结销装置8的顶销52大致互补的形状，在其开口部尽量少地设定实施倒角的相邻的顶销嵌入孔66间的平坦面(垂直面)。

图10表示用于驱动连结销装置8的油压单元10的油压回路，连结销装置8，经由油压配管与油压单元10连接。

在油压单元10中，收容由电机(未图示)驱动的大容量的主泵68、由电机(未图示)驱动的小容量的加压泵70、和油箱72，在左右的滑销54工作时，由电机驱动主泵68或加压泵70，经由电磁阀74、76，将从油箱72吸引来的工作油供给左舷及右舷的第1油压缸16，从第1油压缸16排出的工作油，经由电磁阀74、76，返回到油箱72。

此外，在左右的顶销52工作时，同样由电机驱动主泵68或加压泵70，经由电磁阀78、80，将从油箱72吸引来的工作油供给左舷及右舷的第2油压缸18，从第2油压缸18排出的工作油，经由电磁阀78、80，返回到油箱72。

以下，说明上述构成的本发明的船体连结装置2的手动操作。

具有连结销装置8的顶推船S，在不顶推驳船B的情况下，成为左右的滑销54与顶销52都后退的状态。

如图1所示，在用顶推船S顶推具有插座6的驳船B的情况下，首先在形成于驳船B的船尾部的弯曲凹部1内收容顶推船S的船首部，使左右的连结销装置8的顶销52及滑销54与插座6对向。

接着，操作操作盘(未图示)，在启动主泵68后，如果适当按下左右的滑销前进按钮，电磁阀74、76分别被激励(激磁)，经由形成在第1油压缸16的配管座34上的第1孔36，向形成在活塞杆22上的油压路径30供应规定压下的工作油，同时充填在油压路径32内的工作油，经由第2孔38返回到油箱72。结果，由于缸膛26前进，第2油压缸18与缸膛26一同前进，因此滑销54嵌入插座6的滑销嵌入孔64，顶推船S连结在驳船B上，同时结束顶推船S与驳船B的前后方向的定位。

另外，在主泵68启动时，激励设在主泵68的排出侧的卸荷电磁阀82，降低主泵68的排出侧的压力，以容易启动主泵68，如此进行设定。卸荷电磁阀82，在启动主泵68后，发挥安全(relief)阀的作用。

此外，在主泵68故障时，也能够启动加压泵70，确保规定的油压，在加压泵70的排出侧也同样设置卸荷电磁阀84，卸荷电磁阀84，在启动加压泵70后，发挥安全阀的作用。

另外，由于活塞杆22经由球面滑动轴承28安装在安装座上，所以活塞杆22的摆动被球面滑动轴承28的自动调心作用吸收。

然后，如果适当按下左右的顶销前进按钮，则电磁阀78、80分别被激励，经由形成在第2油压缸18的配管座46上的第1孔60，向形成在活塞杆40上的油压路径56供应规定压的工作油，同时充填在油压路径58内的工作油，经由第2孔62返回到油箱72。结果，由于缸膛44前进，顶销52与缸膛44一同前进，因此根据驳船B的吃水，嵌入形成在插座6上的多个顶销嵌入孔66之1个中，结束顶推船S与驳船B的前后方向的定位。

另外，由于活塞杆40经由球面滑动轴承50安装在第1油压缸16的缸膛26的外端部上，所以活塞杆40的摆动被球面滑动轴承50的自动调心作用吸收。

在此种状态下，在利用顶推船S将驳船B顶推到规定的场所，卸下装在驳船B上的货物的情况下，由于吃水急骤变化，所以在启动主泵68后，如果适当按下左右的顶销后退按钮，电磁阀78、80分别被激励，经由形成在第2油压缸18的配管座46上的第2孔62，向形成在活塞杆40上的油压路径58供应规定压的工作油，同时充填在油压路径56内的工作油，经由第1孔60返回到油箱72。结果，由于缸膛44后退，顶销52与缸膛44一同后退，因此脱离至此之前嵌入的顶销嵌入孔66。

在此种状态下，只有左右的滑销54嵌入插座6的滑销嵌入孔64中，因为滑销嵌入孔64，从插座6的上端部到下端部遍及总长地垂直形成，根据驳船B的吃水变化，滑销嵌入孔64的两侧壁沿形成在滑销54的两侧的倾斜面54a滑动，从而驳船B容易在保持顶推船S与驳船B的前后位置的状态下，能够只变化相对于顶推船S的上下位置。

另外，连结销装置8的滑销54及顶销52，不仅使用操作盘，也能够使用小型的操作箱，也能够在滑销54及顶销52的附近操作。

此外，在连结销装置8的滑销54或顶销52嵌入在插座6的滑销嵌入孔64或顶销嵌入孔66的状态下，因顶推船S的颠簸起伏，缸膛26会绕活塞杆22会有一些转动，但由于活塞24经由自动调心滚柱推力轴承23连结在活塞杆22上，因此不对活塞杆22施加旋转转矩。

此外，本发明的船体连结装置2也能够自动加压操作，下面，说明该自动加压操作。

在顶推驳船B的时候，如果将设在操作盘上的自动加压模式设定开关调到连结模式，则利用连结用压力开关86控制加压泵70的ON/OFF，压力补充运转自动工作。以激励电动阀74、76、78、80及卸荷电磁阀，用规定压的工作油向使顶销52及滑销54前进的方向施加力的方式进行压力补充运转。

此外，在装卸过程中，如果将自动加压模式设定开关调到装卸模式，就在规定时间(大约几秒钟)激励保持压力切换电磁阀88、89，进行滑销54的拔出，同时主泵68自动启动，顶销53后退。其后，主泵68停止，利用装卸用压力开关87控制加压泵70的ON/OFF，压力补充运转自动工作。以激励电动阀74、76、78、80、卸荷电磁阀84及保持压力切换电磁阀88、89，用规定压的工作油向使顶销52及滑销54后退的方向施加力、同时向使滑销54前进的方向施加力的方式进行压力补充运转。

另外，构成油压单元10的各构成要素的容量、设定值等，根据安装的顶推船S的排水量变化，例如可按如下设定。

·主泵68：50～100kg/cm²×70～100L/min/1200rpm

·加压泵70：50～100kg/cm²×12～20L/min/1200rpm

·卸荷电磁阀82、84：50～100kg/cm²

·保持压力切换阀88、89：10～30kg/cm²

以上，说明了2点式船体连结装置2，但如图11A及图11B或图12A及图12B所示，也可以是3点式船体连结装置2A或4点式船体连结装置2B。

即，在是图11A及图11B所示的3点式船体连结装置2A的情况下，上述的左右一对连结销装置8设在顶推船SA的船尾部附近，同时在船首部再设1个连结销装置8，在驳船BA上，除一对插座6外，在形成于船尾部的弯曲凹部1的中央，也再设1个插座6。

此外，在是图12A及图12B所示的4点式船体连结装置2B的情况下，分别在顶推船SA的船首部附近及船尾部附近，设置一对连结销装置8，在驳船BB上，在弯曲凹部的前后分别设置左右一对插座6。

在2点式船体连结装置2的情况下，顶推船S一边颠簸起伏一边顶推驳船B，而在3点式船体连结装置2A或4点式船体连结装置2B的情况下，不发生顶推船S的颠簸起伏，顶推船S与驳船BA、BB形成一体顶推。

3点式船体连结装置2A或4点式船体连结装置2B的操作，由于与2点式船体连结装置2大致相同，因此省略说明。

实施方式2

图13及图14～图16，分别表示本发明的实施方式2的单动式连结销装置8A及插座6A，单动式连结销装置8A无上述的滑销，只设顶销。

即，连结销装置8A具有油压缸90。油压缸90，具有活塞杆92、安装在活塞杆92的外端部的活塞94、收容活塞94的缸膛96。此时，在活塞杆92和活塞94的连结部，设置自动调心滚柱推力轴承97。在活塞杆92的内端部，安装由相互滑动接触的内轮和外轮构成的球面滑动轴承98，内轮外装在活塞杆92的内端部，另外，外轮保持在设在船体甲板上的安装座上。

此外，在活塞杆92上形成2个油压路径100、102，油压路径100、102经由形成在配管座104上的第1及第2孔106、108分别与油压单元10连通，其中的配管座104安装在活塞杆92的内端部。

另外，在缸膛94的外端部一体地接合顶销112，顶销112形成大致圆锥状，其直径朝外方之间减小。

如图14～图16所示，在插座6A上，按规定间隔安装多个顶销嵌入孔116，多个顶销嵌入孔116各自具有与连结销装置8A的顶销112大致互补的形状。此外，在形成在相邻的顶销嵌入孔116间的隔壁117上，形成与顶销112的前端部大致互补形状的凹部117a。

图17表示驱动连结销装置8A的油压单元10A的油压回路，连结销装置8A经由油压配管，连接在油压单元10A上。

在油压单元10A中，收容由电机(未图示)驱动的大容量的主泵118、由电机(未图示)驱动的小容量的加压泵120、和油箱122，在左右的顶销112工作时，由电机驱动主泵118或加压泵120，经由电磁阀124、126，将从油箱122吸引来的工作油供给左舷及右舷的油压缸90，从油压缸90排出的工作油，经由电磁阀124、126，返回到油箱122。

以下，说明上述构成的本发明的船体连结装置2的手动操作。

具有连结销装置8A的顶推船S，在不顶推驳船B的情况下，左右的顶销112处于后退的状态。

在用顶推船S顶推具有插座6A的驳船B的情况下，首先在形成于驳船B的船尾部的弯曲凹部1内收容顶推船S的船首部，使左右的连结销装置8A的顶销112与插座6A对向。

接着，在操作操作盘(未图示)启动主泵118后，如果适当按下左右的顶销前进按钮，则电磁阀124、126就分别被激励，经由形成在油压缸90的配管座104上的第1孔106，向形成在活塞杆92上的油压路径100供应规定压的工作油，同时充填在油压路径102内的工作油，经由第2孔108返回到油箱122。结果，由于缸膛96前进，顶销112与缸膛96一同前进，因此能够根据驳船B的吃水，嵌入形成在插座6A上的多个顶销嵌入孔116之1个中，顶推船S连结在驳船B上，同时结束顶推船S与驳船B的定位。

另外，在主泵118启动时，激励设在主泵118的排出侧的卸荷电磁阀128，降低主泵118的排出侧的压力，以容易启动主泵118，如此进行设定。卸荷电磁阀128，在主泵128启动后，发挥安全阀的作用。

此外，在主泵118故障时，启动加压泵120，也能够确保规定的油压，在加压泵120的排出侧也同样设置卸荷电磁阀130，卸荷电磁阀130，在加压泵120启动后，发挥安全阀的作用。

另外，由于活塞杆92经由球面滑动轴承98安装在安装座上，所以活塞杆92的摆动被球面滑动轴承98的自动调心作用吸收。

在此种状态下，在利用顶推船S将驳船B顶推到规定的场所，卸下装在驳船B上的货物的情况下，由于吃水急骤变化，所以如果适当按下左右的顶销后退按钮，电磁阀24、126分别被激励，经由形成在配管座104上的第2孔108，向形成在活塞杆92上的油压路径102供应规定压的工作油，同时充填在油压路径100内的工作油，经由第1孔106返回到油箱122。结果，缸膛96后退，顶销122与缸膛96一同后退，脱离至此嵌入的顶销嵌入孔116，从而解除驳船B和顶推船S的连结。

此外，在连结销装置8A的顶销112嵌入插座6A的顶销嵌入孔116中的状态下，因顶推船S的颠簸起伏，缸膛96绕活塞杆92会有一些转动，但由于活塞94经由自动调心滚柱推力轴承97连结在活塞杆92上，因此不对活塞杆92施加旋转转矩。

此外，在卸货时，从将顶销112完全嵌入顶销嵌入孔116内的状态会后退一些，俯视状态下，如果以顶销112的前端部位于形成在相邻的顶销嵌入孔116间的隔壁117a的稍微靠外的方式，设定顶销112的位置，就能够允许驳船B的吃水变化，能够在保持顶推船S相对驳船B的前后位置的状态下，驳船B容易只变化相对于顶推船S的上下位置。

在顶推驳船B的时候，如果将设在操作盘上的自动加压模式设定开关调到连结模式，就能够利用连结用压力开关132控制加压泵120的ON/OFF，压力补充运转自动工作。以激励电动阀124、126及卸荷电磁阀130，用规定压的工作油向使顶销112前进的方向施加力的方式进行压力补充运转。

以上，说明了2点式船体连结装置，但即使在本实施方式中，也与上述实施方式1同样，也可以是3点式船体连结装置或4点式船体连结装置。

Claims

1.一种船体连结装置，该船体连结装置用于连结顶推船和驳船之间，其特征在于，

具有：分别安装在顶推船的左舷侧及右舷侧的一对连结销装置、驱动该一对连结销装置的油压单元、和安装在驳船的船尾部所形成的凹部的左右的一对插座；

所述一对连结销装置分别具有进退自由的第1空心滑销、滑动自如地收容在该第1滑销内部的第2销，并且，上述一对插座分别具有嵌入所述第1滑销的第1滑销嵌入孔和嵌入所述第2销的多个第2销嵌入孔；

该第1滑销嵌入孔从所述插座的上端部延伸到下端部，在所述第1滑销嵌入孔的底壁部以规定间隔形成多个所述第2销嵌入孔。

2.如权利要求1所述的船体连结装置，其特征在于：所述第1滑销的两侧形成有两个倾斜面，所述第1滑销嵌入孔的两侧壁被形成为圆锥状。

3.如权利要求1或2所述的船体连结装置，其特征在于：所述一对连结销装置分别具有驱动所述第1滑销及所述第2销的第1及第2油压缸，该第1油压缸经由第1自动调心轴承而安装在船体上。

4.如权利要求3所述的船体连结装置，其特征在于：所述第2油压缸，经由第2自动调心轴承安装在所述第1油压缸上。

5.如权利要求4所述的船体连结装置，其特征在于：所述第1油压缸具有：一端安装在所述第1自动调心轴承上的活塞杆、安装在该活塞杆的另一端上的活塞、收容该活塞的滑动自如的缸膛，在该缸膛上安装所述第2油压缸。

6.如权利要求5所述的船体连结装置，其特征在于：所述活塞经由推力轴承安装在所述活塞杆上。

7.如权利要求5或6所述的船体连结装置，其特征在于：所述第2油压缸，具有一端安装在所述第2自动调心轴承上的活塞杆、安装在该活塞杆的另一端上的活塞、收容该活塞的滑动自如的缸膛，在该缸膛上安装所述第2销。

8.如权利要求1所述的船体连结装置，其特征在于：还具有安装在顶推船的船首部的第3连结销装置、和安装在所述凹部的纵向的中心线上的驳船上的第3插座。

9.如权利要求1所述的船体连结装置，其特征在于，还具有：

另外一对连结销装置，其分别被安装在顶推船的左舷侧及右舷侧，在顶推船的纵向按规定间隔与所述一对连结销装置间隔开；

另外一对插座，其被安装在驳船的船尾部所形成的凹部的左右，在驳船的纵向按规定间隔与所述一对插座间隔开。

10.一种船体连结装置，该船体连结装置用于连结顶推船和驳船之间，其特征在于，

具有：分别安装在顶推船的左舷侧及右舷侧的第1及第2连结销装置、驱动该第1及第2连结销装置的油压单元、和安装在驳船的船尾部所形成的凹部的左右的第1及第2插座；

所述第1及第2连结销装置，分别具有进退自由的第1及第2销，同时所述第1及第2插座具有分别嵌入所述第1及第2销的多个第1销嵌入孔和多个第2销嵌入孔；

该多个第1销嵌入孔及多个第2销嵌入孔，分别在垂直方向按规定间隔形成。

11.如权利要求10所述的船体连结装置，其特征在于：所述第1及第2连结销装置，分别具有驱动所述第1及第2销的第1及第2油压缸，该第1及第2油压缸分别经由自动调心轴承安装在船体上。

12.如权利要求11所述的船体连结装置，其特征在于，所述第1及第2油压缸分别具有：一端安装在所述自动调心轴承上的活塞杆、安装在该活塞杆的另一端上的活塞、收容该活塞的滑动自如的缸膛，在该缸膛上安装所述第1或第2销。

13.如权利要求12所述的船体连结装置，其特征在于：所述活塞经由推力轴承安装在所述活塞杆上。

14.如权利要求10所述的船体连结装置，其特征在于，还具有：安装在顶推船的船首部的第3连结销装置、安装在所述凹部的纵向的中心线上的驳船上的第3插座；

所述第3连结销装置具有进退自如的第3销，同时所述第3插座具有嵌入所述第3销的多个第3销嵌入孔，该多个第3销嵌入孔在垂直方向上按规定间隔形成。

15.如权利要求10所述的船体连结装置，其特征在于，

还具有：

第3及第4连结销装置，其分别被安装在顶推船的左舷侧及右舷侧，在顶推船的纵向按规定间隔与所述第1及第2连结销装置间隔开，

第3及第4插座，其被安装在驳船的船尾部所形成的凹部的左右，在驳船的纵向按规定间隔与所述第1及第2插座间隔开；

其中，所述所述第3及第4连结销装置分别具有进退自如的第3及第4销，同时所述第3及第4插座具有分别嵌入所述第3及第4销的多个第3销嵌入孔及多个第4销嵌入孔，该多个第3销嵌入孔及多个第4销嵌入孔分别在垂直方向按规定间隔形成。