CN1836943B - 用于半挂车的高度可调的支座 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于半挂车的高度可调的支座，其中一底板设在可移出的支座部分的下端，滚动元件在该底板上滚动，并且在补偿行程和支座提起发生后，复位元件将底板拉回相对于纵轴对称延伸的初始位置，并将底板保持在此位置压紧在滚动元件上。其中，底板(16)悬挂在拉簧(25)上，拉簧设置在分别位于槽轮(15)和支座内管(12)的臂之间的两个平行平面内，并且分别以一个吊环固定在支座内管(12)内并以其另一紧靠支座内管(12)下方的吊环固定在底板(16)上，而且在支座内管(12)内设有用于支座内管(12)和底板(16)的止挡装置。支座(10)具有固定装置(24)，底板(16)和支座内管(12)可通过该固定装置互相锁定。

Description

用于半挂车的高度可调的支座

技术领域

本发明涉及一种用于半挂车等的高度可调的支座。

背景技术

这种支座，大多成对地，设置在本拖车的前部区域内，在可伸出的支座内管的下端上分别有一带一底板的支脚，至少一个滚动元件在该底板上面滚动。如果半挂车和半挂车牵引车分开停放，那么便总是使用这种支座。在目前占统治地位的带空气弹簧车桥的半挂车中在较长的停放期间会产生由于空气弹簧气囊内的压力损失引起的车桥区域的下降。这里在通常在停放期间制动的车桥组件中，产生在半挂车上的向前纵向滑移，由于地面的附着作用支座底板不能跟随它运动。在这种情况下具有刚性底板的支座经受很大的弯曲和曲折应力，它可能导致其损坏。为了避免损坏，底板上所述的滚动元件起滑移补偿的作用，亦即支座通过滚动元件从中间位置滚出而在底板上向前运动。如果在半挂车挂接时支座的负荷又被取消，那么弹簧件用来使底板重新回到中间位置，亦即与相应的支承轴线对称。

由EP 0886592 B1已知一种这一类型的支座，其中在支脚区域设有一滚动元件，并推荐用于底板固定和复位的钢丝绳和压力弹簧。这种结构零件数多。并且这里对于底板不再存在其他挂钩。

DE 4003414 C2是一种所谓的半挂车可伸缩支承装置的支脚，此支脚具有一带有作为滚动面部分圆柱形外壳面的空心圆柱体段的扇形滚子，其中外壳面具有沿圆周方向延伸的槽，螺旋弹簧穿过此槽，其中一个弹簧一端固定在底板前面，另一端固定在支承管前面，另一弹簧一端固定在底板后面，另一端固定在支承管后面，螺旋弹簧朝端面方向悬空设置在底板中心，因此长期无防护地经受风化，这可能造成锈蚀和功能故障。这里扇形滚子的宽度超过支座宽度，并且由于这种支脚过大的高度以及其回转轴必须设置在支承内管的最下端上造成这样配备的半挂车支座不利的过大的结构高度。此处这种支脚只能在平面上回转运动，而不能在横向适应可能的地面不平度，这在停放地面不平时可能导致过大的材料应力。此外这种支脚在解开其悬挂后可能完全丢失。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种开头所述结构类型的高度可调的支座，其支脚区域在保持尽可能小的结构高度的条件下具有风化防护设置的复位元件，底板的有防护的悬挂，并且造成更少的结构费用。

按照本发明这个目的通过这样的方式实现，即底板挂在拉簧上，拉簧设置在两个平行的，分别位于槽轮和支座内管的壁之间的平面内，并分别用一个吊环固定在支承内管内，用另一个横向轴线附近吊环固定在底板上，而底板借助于一非永久嵌合的固定装置与支座内管相配。

这种方案有这样的优点，即拉簧在支座的基本位置上，亦即不管是运输还是停放期间发挥平稳的支承功能时都防污染和风化地完全位于支座内管内，仅仅在支座滑移补偿期间才部分外露。底板和支座内管之间的固定装置有利地设计成这样，使它通常不处于嵌合状态，因此底板既可以绕其横轴又可以绕其纵轴充分地旋转。通过在支座内管内装入一最好具有圆弧形横截面的中凹轨槽的槽轮和一在底板上的与槽轮的轨槽互补的中凸轮轨也有利于这种全方位的可回转性和由此有利地造成的底板与倾斜地面的可适应性，与通常穿过扇形滚子和支脚元件侧壁，从而由于倾斜也许阻碍支脚元件与地面的适应的杆子不同，对于所提出的固定装置即使在底板充分横向回转时也存在与其他零件的完全不接触性。只有当拉簧意外地同时断裂时，这时固定装置才起作用，造成底板与支座内管牢固地卡死，使底板不会遗失。

有利的是如果在支座内管上设置作为下凸台的中心对称止挡，它们具有相对于支座内管的左右外表面分别后缩的止挡面，它们在最出滑移补偿时抵靠在位于底板上的制动器。也就是说由于止挡面后缩可以有利地缩短底板的长度。

如果设一固定/锁紧顶盖，它装在支座内管内槽轮轴上，既用于弹簧固定，又用于轴的轴向固定，那么可以有利地进行支座脚部区域的组件的预装。此外还取消了用来防止轴脱出的单独的预防措施的费用。

最后在支座内管内设置转向滑行板是有利的，它使在支座滑移补偿时拉出的拉簧柔和地转向。此外通过这时所形成的转向角在通过拉簧使底板复位时有利地得到合适的弹簧力分力。转向滑行板通过支座内管的位于拉簧区域内的壁段相应的成形压制，亦即冲压产生，则特别经济。

借助于优选实施例的附图对本发明及其改进结构加以说明。

附图说明

附图表示

图1一带有缩入的支座内管的支座(运输位置)的下部的侧视图，

图2按图1的但是支座内管伸出的(工作位置)支座的局部剖正视图，

图3如图1的正侧视图，其中支座相对于底板中心位于最大补偿位置，

图4如图2的但是按另一种结构的局部剖正视图，

图5按图4的侧视图。

具体实施方式

成对设置在前底面上并对称于这里未画出的半挂车的纵轴的支座10分别具有一垂直的与半挂车框架连接的支座外管11和一可在它里面移动地设置的支座内管12，其横截面通常是正方形的，支座管12可机械地移出和移入，亦即可通过移出从运输位置调整到工作位置，或可通过移入从工作位置调整到运输位置。

在支座内管12的下端区域内，在朝图1看的方向上，亦即垂直于半挂车的行驶方向上，固定两个离开一定距离的对齐的支承壳体13，在它们里面固定一圆柱形轴14。在轴14上可旋转地支承一槽轮15，它在支座内管12移出时将负载压力传递到放在地面上的底板16上，并且可以在底板上滚动。为此槽轮15在圆周上具有一在横截面内成圆弧形的中凹轨槽17，底板16具有一与轨槽17互补的中凸轮轨18，它同时引导槽轮15。除了在中心沿纵向分布的凸起的轮轨18外，底板16在其顶面上还具有两个在它旁边的镜像对称设置的平行的加强筋19。加强筋19分别由一垂直的接片区域和一设置在它上面的朝向底板16中心的支承带19a组成。支座内管12在其下端上有一对中心对称的凸台20，它们分别具有相对于支座内管12的左、右外表面缩入的止挡面21，它们在支座的最大补偿行程时碰到装在底板16上的制动器22上，并限制补偿行程。此外在支座内管12上有两个在设有凸台20的侧面上的相对的朝向加强筋19的支承带19a外下方向固定榫销23。加强筋19的支承带19a和固定榫销23构成在后面还要说明的固定装置24。通常固定榫销23离加强筋19和底板16一定距离，因此底板16既可以绕其纵轴回转例如α角，又可以绕其横轴回转例如β角，并可以和地面不平度相适应。拉簧25在两个平行平面内分别位于槽轮15的一侧和支座内管12与它相对的壁之间，拉簧25分别用上吊环固定在支座内管12上的支架26上，用其紧靠支承内管12下方的下吊环固定在一装在底板16上的固定/引入侧板27上。在支座内管缩入时预紧的拉簧25首先将底板16以有利的方式刚性地，亦即不可回转地在运输位置压紧在支座外管12的下边缘上，然后在支座内管12移出和移入期间可回转运动地压紧在槽轮15上。

当支座10用其底板16支撑在地面上时，除了其支承功能外，在半挂车的后部下降时被强制向前一在图1中向左-移动，槽轮15在底板16滚动，这时拉簧24更强烈张紧。这时拉簧24被柔和地转向，这一方面通过设置在位于支座内管12下边缘上的缺口28上的转向滑行板29上，另一方面在支承壳体13的圆柱形区域上进行。反向滑行板29是被压入支承内管的壁部区域的。

在半挂车以后挂接时在支座内管12移入开始和这时所进行的从地面上的抬起时底板16被拉簧25拉回其按图1的起始位置。在支座内管移入即将结束时当到达运输位置时配备引入倒角27a的固定/引入侧板27造成底板16相对于支座外管11对称的精细调整，固定/引入侧板27在拉簧25安装平面内的外部距离仅仅略小于支座外管11的降宽度。在拉簧25同时断裂时为了安全起见固定装置24起作用。这样加强筋19的支承带19a和支座内管12上的固定榫销23互相卡住，从而底板16不会遗失，而是挂在支承内管12上。

图4和5表示带一固定/锁紧顶盖30的支座10的结构。固定/锁紧顶盖30部分包围槽轮15的上部区域。它在中心区域旁边具有两个垂直向下伸出的臂30a，它们在那里具有对称的切口30b，并形锁合地装在轴14的槽14a内，在支座10的支脚区域组件预装时固定/锁紧顶盖30以其中心区域装在槽轮15上，这时拉簧25，在其挂在底板16的固定/引入侧板27内后，预紧地悬挂在固定/锁紧顶盖30的固定件30c内，预装的支脚区域组件通过在抬起固定/锁紧顶盖30后插入的轴14支承。为了抬起固定/锁紧顶盖30在支座内管12上设一辅助开口12a，在固定/锁紧顶盖30上设置两个嵌入槽30d，在槽内例如可插入用作杠杆的改锥。固定/锁紧顶盖30的臂30a以其切口30b的边缘区域卡入轴14的径向槽14a内，由此产生轴14的形锁合固定，它防止轴从其位置上移出。对轴14结束固定，为了拆卸，同样通过用杠杆抬起固定/锁紧顶盖30进行，如前面所述，这时轴14可以移出。

附图标记表

10   支座        11    支座外管

12   支座内管    12a   辅助开口

13   支承壳体    14    轴

14a  径向槽      15    槽轮

16   底板        17    轨槽

18   轮轨        19    强筋

20   凸台        21    止挡面

22   制动器      23    固定榫销

24   固定装置    25    拉簧

26   支架        27    固定/引入侧板

27a  引入倒角    28    缺口

29   转向滑行板  30    固定/锁紧顶盖

30a  臂          30b   切口

30c  固定件      30d   嵌入槽

Claims (17)

1.用于半挂车的高度可调的支座，其中在可移出的支座部分的下端上设一底板，一滚动元件在它上面滚动，复位元件在支座进行补偿行程和抬起后将底板拉回相对于纵轴对称分布的起始位置，并在这个位置将底板压紧在滚动元件上，其特征为：底板(16)悬挂在拉簧(25)上，拉簧设置在两个位于槽轮(15)和支座内管(12)的壁之间的平行平面内，并分别以一个吊环固定在支座内管(12)内以另一个紧靠支座内管(12)下方的吊环固定在底板(16)上，并且对于支座内管(12)和底板(16)存在一止挡装置，支座(10)具有固定装置(24)，底板(16)和支座内管(12)可通过该固定装置互相卡紧。

2.按权利要求1的支座，其特征为：止挡装置包括一对中心对称的分别具有从支座内管(12)的左、右外表面出发缩入的止挡面(21)的凸面(20)和装在底板(16)上的制动器(22)，在最大补偿行程时支座内管(12)的止挡面(21)靠在制动器上。

3.按权利要求1的支座，其特征为：固定装置(24)由位于底板(16)加强筋(19)上的支承带(19a)和装在支座内管(12)上的固定榫销(23)组成。

4.按权利要求3的支座，其特征为：固定榫销(23)相对于加强筋(19)及其支承带(19a)在侧面和高度方面设置，使它们通常相离，从而底板(16)既可以绕其纵轴又可以绕其横轴旋转运动，并且只有在紧急情况下卡在支座内管(12)上的固定榫销(23)上而不致遗失。

5.按权利要求1的支座，其特征为：装在支座内管(12)内的槽轮(15)在圆周上具有一中凹轨槽(17)，并且底板(16)具有一与它互补的中凸轮轨(18)。

6.按权利要求1的支座，其特征为：在支座内管(12)内设有用于拉簧(25)的转向滑行板(29)。

7.按权利要求6的支座，其特征为：转向滑行板(29)由支座内管(12)相应地冲压的壁区构成。

8.按权利要求1的支座，其特征为：用于拉簧(25)的支架(26)具有至少一根圆杆。

9.按权利要求1的支座，其特征为：在支座内管(12)下边缘上存在缺口(28)。

10.按权利要求1的支座，其特征为：拉簧(25)在支座管(12)内直接固定在固定/锁紧顶盖(30)上。

11.按权利要求10的支座，其特征为：固定/锁紧顶盖(30)装在轴(14)上。

12.按权利要求10的支座，其特征为：固定/锁紧顶盖(30)装在槽轮(15)上。

13.按权利要求10的支座，其特征为：固定/锁紧顶盖(30)具有两条垂直向下伸出的臂(30a)。

14.按权利要求13的支座，其特征为：固定/锁紧顶盖(30)具有另外两条相对于臂(30a)错开90°并从侧向伸出的作为用来悬挂拉簧(25)的固定件(30c)的臂。

15.按权利要求1的支座，其特征为：轴(14)具有至少一条径向槽(14a)。

16.按权利要求13的支座，其特征为：切口(30b)位于固定/锁紧顶盖(30)的臂(30a)上，切口的部分边缘区形状锁合地卡入轴(14)的径向槽(14a)内。

17.按权利要求13的支座，其特征为：在支座内管(12)上存在至少一个辅助开口(12a)，在固定/锁紧顶盖(30)上存在至少一条嵌入槽(30d)。