CN1836926A

CN1836926A - 掌托

Info

Publication number: CN1836926A
Application number: CNA2006100573263A
Authority: CN
Inventors: 榊原贵美雄
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-03-24
Filing date: 2006-03-08
Publication date: 2006-09-27
Also published as: US20060214450A1; EP1705053A2; JP2006264550A

Abstract

本发明公开了用于坐在车座上的乘员放置手掌的掌托。在控制箱处，控制开关总成设置在可由坐在前座上的乘员的手指对其操作的范围内，在该控制开关总成处设置有多个用于车载设备的控制开关。用于使乘员在用手指操作控制开关时将手掌放置于其上的掌托设置在该控制开关总成的后方。该开口部经由与空调组件的空气出口部连接的管道而与该空气出口部连通。利用此构造，使空气从掌托的开口部吹出，从而可提高乘员的舒适性。

Description

掌托

技术领域

本发明涉及将用在车辆中的掌托的构造，车辆配备该掌托以便坐在车辆座位上的乘员可将手掌放置在该掌托上。

背景技术

已知这样一种构造，其中，中控台部设置在车辆座位侧面并与车辆座位相邻，在该中控台部处在用于车载设备的各种开关的后方设置掌托，以便乘员在用手指操作开关时将一只手的手掌放置在该掌托上(参见例如日本专利申请特开号(JP-A)2002-211277)。

但是，对于上述传统技术，手掌可能因与掌托接触而出汗，因此在舒适性方面存在改进空间。

发明内容

鉴于上述情况，本发明的一个目的是提供能够提高乘员的舒适性的掌托。

为了实现此目的，关于本发明的第一方面的掌托包括：在该掌托内形成的开口部，该掌托用于使坐在车座上的乘员将手掌放置于其上；以及与车辆空调装置的空气出口部连通的连通通道。

对于本发明的第一方面的掌托，从车辆空调装置通过该连通通道供给的空气经过在该掌托内形成的开口部吹出，并吹在乘员的手掌上。结果，可防止乘员的手掌出汗(即有助于使手掌干燥)，从而防止将手掌放置在该掌托上的乘员感觉不舒适。

因此，利用上述第一方面的掌托可提高乘员的舒适性。这里，坐在车座上的乘员的手掌放置于其上的掌托将设置在例如中控台部、中心仪表总成部、扶手部、门内饰板部等处。

用于实现上述目的的有关本发明的第二方面的掌托用于使坐在车座上的乘员将手掌放置于其上，该掌托包括：开口部；以及在该开口部和车辆空调装置的空气出口部之间连通的连通通道，其中该掌托设置在开关设置部的后方，在该开关设置部设置有用于车载设备的控制开关，该控制开关设置在使得坐在车座上的乘员的手指可进行操作的范围内。

对于上述第二方面的掌托，坐在车座上的乘员在用手指对设置在开关设置部的控制开关进行操作时，将手掌放置在设置在开关设置部的后方的掌托上。因此，可安全和可靠地执行开关操作。从车辆空调装置通过连通通道供给的空气经过在该掌托内形成的开口部吹出，并且此空气吹在乘员的手掌上。结果，可防止乘员的手掌出汗(即有助于使手掌干燥)，并且可防止将手掌放置在该掌托上的乘员感觉不舒适。

因此，利用本发明的第二方面的掌托可提高乘员的舒适性。这里，设置在使坐在车座上的乘员的手指可进行操作的范围内的该开关设置部和该掌托设置在例如中控台部、中心仪表总成部、扶手部、门内饰板部等处。此外，除了在接通和断开之间切换的开关之外，该控制开关可包括用于连续改变输出的控制旋钮等。

在本发明的第一或第二方面的掌托上，该掌托可具有用于调节吹过该开口部的空气量的调节装置的控制部。

对于上述掌托，由于该调节装置的控制部设置在该掌托上，所以可容易地调整吹过掌托的开口部的空气量，而不需要操作空调装置。

此外，对于上述掌托，调节装置的控制部可形成为通过该开口部可操作地暴露。

对于上述掌托，由于在该调节装置处被乘员控制的控制部通过该开口部暴露，所以可在乘员感受经过该开口部吹出的风(空气流)的同时，调节吹出的空气量。因此，可比较容易地调整到所需的吹风量。

在上述掌托中，该调节装置可构造成包括：控制部，该控制部设置在该开口部的边缘部分的内侧并被转动地操作；包括以下构造的进给机构(传动机构)，在该构造中螺纹部和螺母部螺纹啮合，该螺纹部和螺母部中的一个同轴地连接该控制部，并且另一个固定在该掌托上；以及阀部，该阀部根据该进给机构的螺纹部和螺母部的相对位置改变该开口部处的空气通过面积。

对于上述掌托，当乘员转动操作该控制部时，螺纹部和螺母部的相对位置改变，并且在该阀部和开口部(阀座)之间形成的空气通过部分的面积改变。因此，可通过旋转控制该控制部容易地对吹出的空气量进行精密调节。

在上述掌托中，该调节装置可包括能够阻断该开口部和连通通道之间的连通的构造。

对于上述掌托，当不需要经过该掌托的开口部吹出空气时，可通过用该调节装置阻断开口部和连通通道之间的连通来停止经过该开口部吹出的空气。因此，可在不需要在空调装置上设置挡板等的情况下，实现用于阻断向掌托吹送空气的构造。

上述的有关本发明的掌托因为能够提高乘员的舒适性而具有很好的效果。

附图说明

图1是关于本发明的一个实施例的控制箱构造的侧剖视图。

图2是关于本发明的该实施例的控制箱构造的侧剖视图，其中放大地示出主要部件。

图3A是示出构成关于本发明的该实施例的控制箱构造的调节装置的视图，并且是允许吹风的状态的侧剖视图。

图3B是示出构成关于本发明的该实施例的控制箱构造的调节装置的视图，并且是停止吹风的状态的侧剖视图。

图4是构成关于本发明的该实施例的控制箱构造的控制箱主体的透视图。

具体实施方式

下面将根据图1到4说明其中采用关于本发明的一个实施例的掌托的控制箱构造10。这里，在附图中的合适位置示出的箭头FR和UP分别代表配备有控制箱构造10的汽车S的向前方向(前进方向)和向上方向。

图1以示意性的侧剖视图示出包括控制箱构造10的车辆S的前部。图4以透视图示出构成控制箱构造10的控制箱主体12。如这些附图中所示，控制箱主体12形成基本为长方体箱的形状，且长度沿车辆的前后方向。在控制箱主体12内形成抽屉式贮存部分14、可打开式贮存部分16等。

控制箱主体12设置在左侧和右侧前座18之间，并且与每个前座18的各自的在车辆宽度方向上的内侧相邻，该前座是车座。中心仪表总成22设置在控制箱主体12前方。中心仪表总成22设置成从仪表板20的在车辆宽度方向上的中心部分向后突出。

控制开关组26设置在控制箱主体12的顶面的前部。控制开关组26是由多个控制开关24构成的开关设置部。如图2中放大地示出，构成控制开关组26的控制开关24设置在开关组件28处，该开关组件28设置在控制箱主体12内部。控制开关24穿过控制箱主体12的顶壁12A，并且从顶壁12A的上侧可操作地暴露出来。各个控制开关24是用于控制(设定)例如汽车音响系统、空调组件和导航系统的开关。

在控制开关组26的后方，在控制箱主体12上设置有掌托30。掌托30由顶壁12A的突出部形成。如图1和2中所示，掌托30设置在这样的位置，使得在坐在前座18中的乘员C将手掌P放置在掌托30上的状态下，乘员C可用他们的手指(即指尖)F操作该控制开关24。从而，掌托30用于相对于控制箱主体12定位手H(手掌P和手指F)。

在掌托30的基本中心部(峰部)设置凹部32。凹部32形成为向上开口的基本为圆锥的形状。该凹部32的上端用作开口部32A。如图3A中所示，在凹部32的底部形成沿板的厚度方向穿透顶壁12A的通孔34。即，通孔34在控制箱主体12的内部和凹部32(和开口部32A)之间连通。通孔34还与用作车辆空调装置的空调组件36的空气出口部36A连通。

更具体地，如图1中所示，空调组件36设置在仪表板20和前围板38之间。用于向后座吹风出口40供应空调空气的后座管道42连接到空调组件36的一个空气出口部36A。后座吹风出口40设置在控制箱主体12的上部-后部拐角部分附近以便朝向后座。后座管道42通常设置在地板45的下侧，即在控制箱主体12下方。

在通孔34下方的后座管道42处形成分支部42A。掌托管道44的下端44A连接到分支部42A。在本实施例中，如图2中所示，掌托管道44的下端44A通过在外部安装到分支部42A上而连接到该分支部42A。此分支部42A可被包含在本发明的术语“车辆空调装置的空气出口部”内。

掌托管道44的上端44B形成为其直径向上扩大的锥形。设置从上端44B的开口端延伸到径向外侧的凸缘44C。凸缘44C通过粘附等方法接合到顶壁12A的下表面的基本平坦的区域，该区域位于掌托30的外侧。因此，形成这样的构造，其中当空调组件36正在工作且空气出口部36A打开时，空调空气通过空气出口部36A排出，穿过后座管道42、分支部42A、掌托管道44和通孔34，并经过凹部32的开口部32A吹出到控制箱主体12外部。

控制箱构造10还具有风量调节装置46，该装置用作调节装置以调节经过开口部32A吹出的空调空气的量。如图3A和3B中所示，风量调节装置46设置在控制箱主体12的顶壁12A处并具有多个支脚部48、螺母部件50和阀部件52。支脚部48从通孔34的边缘部分悬垂并且在圆周方向上间隔开。螺母部件50由多个支脚部48的下端保持。阀部件52与螺母部件50螺纹啮合。

阀部件52构造成包括柄部52A、阀部52B和螺纹部52C。柄部52A形成为短的圆柱形并设置在阀部件52的上端，并用作控制部。阀部52B在柄部52A的下端外周向部分处形成为锥形，其能够与基本为圆锥形的凹部32的下部(在下文被称为阀座32B)紧密地配合。螺纹部52C从柄部52A的中心部分向下突出并与螺母部件50螺纹啮合。此风量调节装置46是这样的构造，其中当转动操作阀部件52的柄部52A以改变螺纹部52C相对于螺母部件50(和掌托30)的相对位置时，阀部52B朝向和远离阀座32B移动。换句话说，螺纹部52C(带螺纹的轴部)用作阀部件52的螺纹轴，并且构成风量调节装置46的螺母部件50和螺纹部52C构成进给螺杆机构，它是本发明的进给机构。

因此，利用风量调节装置46，可通过旋转控制柄部52A来调节吹风的横截面面积，即从通孔34吹出的空气量。此外，当如图3B所示阀部52B紧靠(紧密配合)阀座32B时，风量调节装置46关闭通孔34(即，阻断开口部32A和掌托管道44之间的连通)。因此，风量调节装置46是能够阻止空气经过开口部32A吹出的构造。因此，在控制箱构造10中，由于可利用风量调节装置46阻止空气从开口部32A吹出，所以可设置例如用于阻止空气从分支部42A的下游的后座吹风出口40吹出的挡板。

盘形止挡54连接到阀部件52的螺纹部52C的下端。此止挡54防止阀部件52与螺母部件50脱离。因此，在风量调节装置46中，在如图3A所示止挡54紧靠螺母部件50(和/或支脚部48)的状态下，阀部52B和阀座32B被最大距离地间隔开，风量调节装置46最大地打开并且吹出的空气量最大。这里，图3A中所示的箭头A代表空气吹送路径。

下面将说明本实施例的操作。

在具有上述构造的控制箱构造10中，如图1中所示，当坐在前座18上的乘员C操作设置在控制箱主体12的前部的顶面处的控制开关组26的控制开关24时，手掌P放置在掌托30上，同时用手指F操作该控制开关24。因此，将手掌P放置在设置在控制箱主体12上的掌托30上的乘员C的手H的位置相对于也设置在控制箱主体12上的控制开关24稳定(即手H定位在控制箱主体12上)，并且可以用手指F稳定、可靠地操作控制开关24。

这里，在空调组件36正在工作的状态下，从空调组件36通过后座管道42、掌托管道44和通孔34供给的空调空气(冷空气、热空气或仅是来自外部的空气)经过凹部32的开口部32A在此掌托30处吹出。此空调空气吹在放置在掌托30上的乘员C的手掌P上，并防止手掌P出汗(即有助于使手掌P干燥)。

在例如车厢内的温度较高的夏季环境下，手掌P因与掌托30接触而易于出汗。但是，利用从开口部32A吹出的冷空气可防止手掌P出汗，并且使手掌P保持处于乘员C感觉舒适的状态。此外，吹在手掌P上的冷空气在朝指尖F流动之前通过与手掌P的热交换而变暖。因此，指尖不会变冷。

因此，利用其中采用关于本发明的本实施例的掌托构造的控制箱构造10，可防止放置在掌托30上的手掌P出汗，并且可提高乘员C的舒适性。

此外，乘员C可通过适当地旋转操作阀部件52的柄部52A，将从开口部32A的吹风量调节到所需的量。此时，由于柄部52A设置在掌托30的凹部32(开口部32A)内，所以乘员C可用一只手操作柄部52A，同时在手掌P处感受其吹送量正在被调节的气流(风)，而不是操作空调组件36的控制部。因此，乘员C可容易地将从开口部32A的吹风量调整为所需的量。此外，由于风量调节装置46采用这样的进给螺杆机构，其中阀部52B根据螺纹部52C相对于螺母部件50的相对位置而朝向/远离阀座32B移动，所以可通过旋转操作该柄部52A而容易地精密调节吹风量。

总之，对于上述实施例，已举例说明一个其中本发明的掌托用于控制箱构造10的示例。但是，本发明并不局限于此。例如，控制开关组26可设置在中心仪表总成22、前座18、后座扶手、门内饰板部等处，而掌托30设置在该控制开关组26的后方。作为另一个示例，控制开关组26可设置在中心仪表总成22处，而掌托30设置在控制箱主体12的前部(中控台)。作为又一个示例，掌托30可独立于任何控制开关设置在后座扶手等处。因此，可以采用包括与空调组件36连通以用于从掌托30吹送空调空气的专用管道的构造。

此外，对于上述实施例，已举例说明一个具有利用进给螺杆机构的旋转操作式风量调节装置46的示例。但是，本发明并不局限于此。例如，还可以采用其中利用对控制部的转动、滑动等来操作百叶窗部件的构造，该百叶窗部件通过沿窗部的形成区域的运动而打开和关闭窗部。作为另一个示例，调节装置的控制部(对应于柄部52A的部分)可与控制开关组26相邻地设置，以便可在手掌P放置在掌托30上的状态下由指尖F操作。

另外，对于上述实施例，已举例说明一个其中风量调节装置46是机械阀装置的示例，在该机械阀装置中通过控制部(柄部52A)的控制直接操作阀部(阀部52B)。但是，本发明并不局限于此。例如，可使用电控式调节装置，其包括在位于掌托管道或空调组件36处的用于掌托的专用空气出口部处被电机驱动的阀体(挡板)，设置在掌托30附近的用作控制部的控制旋钮，以及进行控制以便根据该控制旋钮的操作量改变阀开口的控制装置。

Claims

1.一种用于坐在车座上的乘员放置手掌的掌托，该掌托包括：开口部；以及在该开口部和车辆空调装置的空气出口部之间连通的连通通道。

2.一种用于坐在车座上的乘员放置手掌的掌托，该掌托包括：开口部；以及在该开口部和车辆空调装置的空气出口部之间连通的连通通道，其中该掌托设置在开关设置部的后方，在该开关设置部设置有用于车载设备的控制开关，该控制开关设置在可由坐在车座上的乘员的手指进行操作的范围内。

3.根据权利要求2的掌托，其特征在于，还包括用于调节吹过该开口部的空气量的调节装置，该调节装置的控制部设置在该掌托处。

4.根据权利要求3的掌托，其特征在于，该调节装置的控制部通过该开口部可操作地暴露。

5.根据权利要求4的掌托，其特征在于，该调节装置包括：

控制部，该控制部设置在该开口部的边缘部分的内侧并可被操作以便转动；

进给机构，该进给机构包括这样的构造，其中螺纹部和螺母部螺纹啮合，该螺纹部和螺母部中的一个同轴地连接该控制部，并且另一个固定在该掌托上；以及

阀部，该阀部根据该进给机构的螺纹部和螺母部的相对位置改变该开口部处的空气通过面积。

6.根据权利要求3的掌托，其特征在于，该调节装置包括能够阻断该开口部和该连通通道之间的连通的构造。

7.一种用于坐在车座上的乘员放置手掌的掌托，该掌托包括与车辆空调装置的空气出口部连通并吹送空气的开口部，该掌托设置在开关设置部附近，在该开关设置部设置有用于车载设备的控制开关，以便可在乘员将手掌放置在该掌托上的状态下用手指操作该控制开关。

8.根据权利要求7的掌托，其特征在于，还包括用于调节吹过该开口部的空气量的调节装置。

9.根据权利要求8的掌托，其特征在于，该调节装置包括控制部，该控制部设置成在掌托的开口部暴露。

10.根据权利要求9的掌托，其特征在于，该调节装置包括：

其中螺纹部和螺母部螺纹啮合的机构，该螺纹部和螺母部中的一个同轴地连接该控制部，并且另一个固定在该开口部处；以及

阀部，该阀部根据该螺纹部和螺母部的相对位置改变该开口部处的空气通过面积。

11.根据权利要求8的掌托，其特征在于，该调节装置包括能够阻断该开口部和车辆空调装置的空气出口部之间的连通的构造。