CN1829848B - 传动装置驱动单元 - Google Patents

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Abstract

一种传动装置驱动单元(1)，尤其适用于调整汽车中的可移动部分，包括至少一个壳体部分(2)和至少一个固定罩(6，7，8，9)。其中，该固定罩(6，7，8，9)用于固定传动装置驱动单元(1)。壳体部分(2)具有可安装固定罩(6，7，8，9)的第一连接位置(45)和至少一个第二连接位置(46)。根据与传动装置驱动单元(1)固定相关所给定的螺纹连接形式，固定罩(6，7，8，9)在第一连接位置(45)或者第二连接位置(46)处与壳体部分(2)连接在一起。

Description

传动装置驱动单元
本发明涉及一种如独立权利要求所述类型的传动装置驱动单元。
背景技术
DE 100 19 512A1公开了一种如独立权利要求所述类型的传动装置驱动单元。
该专利文献所公开的传动装置驱动单元具有壳体部分，在该壳体部分上设有若干个固定罩。除此之外，所公开的传动装置驱动单元驱动还具有驱动装置，该驱动装置为电机类型的驱动装置，并且尤其适合用作汽车中的车窗玻璃升降器马达或天窗马达。其中壳体部分为模块化结构，即不同的传动装置壳体和电子装置壳体能够通过传动装置驱动单元的外壳(Poltopf)被合并成不同的马达壳体。传动装置驱动单元的壳体部分的固定例如通过将壳体部分拧到车身部件或座椅结构处的固定罩上来实现。由此，就确定了传动装置驱动单元的空间设置。公知的传动装置驱动单元有以下缺点，对于由固定位置变化而改变了的螺纹连接形式(Anschraubbild)而言，需要重新设计传动装置驱动单元的壳体部分。尤其是，模块化组合起来的传动装置驱动单元通常只适用于某种用途。
发明内容
与此相比，具有独立权利要求所述特征的根据本发明的传动装置驱动单元具有以下优点：传动装置驱动单元的壳体部分不变化就能实现涉及至少两种不同的螺纹连接形式的固定。由此，根据本发明的传动装置驱动单元在条件变化时可以用于相同的目的，例如在固定方式必须变化的不同车辆中作为车窗玻璃升降器马达。此外，传动装置驱动单元也可用于不同目的，例如作为车窗玻璃升降器或天窗的传动装置驱动单元，即使这两种用途需要不同的固定方式，即存在不同的螺纹连接形式。
通过从属权利要求所述的特征，实现独立权利要求所述的传动装置驱动单元的有利的改进方案。
有利的是，固定罩通过燕尾槽连接与传动装置驱动单元的壳体部分连接在一起。由此，可以在一定的范围内实现固定罩相对于传动装置驱动单元壳体部分的连续移动，从而存在多种的固定方案。
一种有利的方式是，固定罩通过焊接连接与传动装置驱动单元的壳体部分连接在一起。由此提供了固定罩在壳体部分上结构简单、具有高机械强度的固定。作为焊接连接的替代方案，还可通过螺栓连接来实现固定罩与壳体部分的固定。
有利的是，至少设有另一个固定罩，并且固定罩和所述另一个固定罩具有共同的基体，从而这些固定罩与壳体部分共同连接在一起。由此，传动装置驱动单元的制造显著简化，因为互相连接的固定罩能共同相对于壳体部分定位和固定。
尤其有利的是，壳体部分至少局部地具有环形段，固定罩及所述另一个固定罩的共同基体部分地包围环形段，并且在第一和第二连接位置处能与环形段连接.由此，传动装置驱动单元的关于一个给定的螺纹连接形式的制造能进一步简化，因为在关于基体的固定罩的给定设置中，只有一个自由度，即基体相对于壳体部分的转动.关于不同的螺纹连接形式，可以通过固定罩的共同基体在壳体部分上的转置安装或者通过制造不同基体而实现适配，不同的基体具有不同固定罩设置和/或不同固定罩数量，以实现依赖于给定螺纹连接形式的、在壳体部分上的固定.
附图说明
本发明的实施例通过附图被简化地示出，并且在下面的描述中进一步得到说明。
图1本发明所述的传动装置驱动单元的第一实施例；
图2沿着图1中用I I表示的线的局部剖面图；
图3根据第二实施例的如图2所示的局部剖面图；
图4根据第三实施例的如图2所示的局部剖面图；
图5根据传动装置驱动单元的第四实施例带有多个固定罩的共同基体。
具体实施方式
图1显示了本发明的传动装置驱动单元1的第一实施例。传动装置驱动单元1尤其适用于调节汽车内的运动部分，例如用于调节车窗或者滑动天窗。但本发明的传动装置驱动单元1也适用于其他应用场合。
传动装置驱动单元1包括壳体部分2，该壳体部分2由传动装置壳体部分3和驱动装置壳体部分4组装而成。壳体部分2的传动装置壳体部分3具有在壳体部分2的驱动装置壳体4区域内中断的环形段5。传动装置壳体部分3上设有固定罩6，7，8，在驱动壳体部分4通过固定元件10固定有一固定罩9，其中固定元件10为壳体部分2的一部分。
在固定到传动装置壳体部分3的环形段5上之前，固定罩6，7，8可以沿着环形段5的圆周15移动。由于可以移动，所以能实现固定罩6，7，8的位置适配于给定螺纹连接形式。固定罩9可以在未固定状态下沿着壳体部分2的固定元件10的棱边16移动。此外，固定罩9还能设置在棱边17上。通过选择固定罩9在棱边16或棱边17上的位置，可以实现对给定螺纹连接形式上的适配。
固定罩7在壳体部分2环形段5上的固定通过图2进一步详细说明。固定罩6，8在环形段5上以及固定罩9在固定元件10上的固定相应地实现。根据给定的螺纹连接形式不同，可以设有较少或较多数量的固定罩。
图2显示了沿着图1中用I I表示的线的局部剖面图。相应的元件在该图及其他所有附图中都用一致的附图标记表示，从而省略了重复的说明。
固定罩7具有卡入在壳体部分2环形段5上形成的槽21中的突出部20。其中，槽21在环形段5的圆周上形成。从而使固定罩7在固定之前能在环形段5圆周上移动，以便调整到其与给定螺纹连接形式相对应的位置。在所希望的位置上，通过由焊缝22而形成的焊接连接实现固定罩7与环形段5之间的附加连接。因此通过突出部20卡入槽21所产生的连接与焊缝22所产生的连接的结合而形成了固定罩7与壳体部分2之间的连接。
作为替代方案，突出部20与槽21也可以如下构成：固定罩7在装到壳体部分2上时啮合到环形段5中，从而产生了牢固的连接。在此情况下可以省略附加的焊缝22。
固定罩7此外还具有阶梯孔23。阶梯孔23用于通过螺钉将固定罩7固定在一个结构上。该结构例如可以为车体身分或者座椅结构的一部分。
通过将相应固定在壳体部分2上的固定罩6，8，9以及前面详细说明的固定罩7螺栓连接在结构上，形成了传动装置驱动单元的固定。
图3显示了图2中用III表示的本发明第二实施例的传动装置驱动单元的截面。在该实施例中，固定罩7通过螺栓连接与壳体部分2的传动装置壳体部分3的环形段5连接在一起。为此，在固定罩7中设有空隙25，在该空隙25中可以插入壳体部分2的环形段5的突起部26。此外，固定罩7还具有孔27和螺纹孔28。此外壳体部分2的突起部26具有孔29。通过固定罩7中的孔27和突起部26中的孔29，螺栓30的螺纹段31可以拧入螺纹孔28中。在拧入状态下，阻止了壳体部分2的突起部26从固定罩7的空隙25中拔出。通过这种方式，在固定罩7与壳体部分2的传动装置壳体部分3之间形成了可拆卸的连接。
作为替代方案，可以在壳体部分2的环形段5中形成与空隙25对应的空隙，在固定罩7上形成与突起部26对应的突起部，以将固定罩7固定在环形段5上。在此情况下，螺钉30被拧入环形段5内。
图4显示了图2中用III表示的本发明第三实施例的截面。在该实施例中，固定罩7通过燕尾槽连接与壳体部分2的传动装置壳体部分3的环形段5连接在一起。为此，在固定罩7中设有燕尾形的槽35，而环形段5具有能插入槽35的燕尾形突起部36。为了能使固定罩7装在环形段5的突起部36上，突起部36在圆周方向上中断。在图4中所示的燕尾槽连接也可以与图2所示的焊接连接结合起来，方式是优选在区域37和/或区域38内设有附加焊缝。
作为对图4所示的燕尾榫连接的替代方案，还可以在壳体部分2的环形段5上形成与槽35对应的燕尾形槽，其中固定罩7上设有与突起部36对应的突起部。在此情况下，有利的是：为了便于将固定罩7装入环形段5的槽内，槽至少在一段上不是燕尾形而是开口的。固定罩7就能在圆周方向上移动到所希望的位置上。
图5显示了本发明第四实施例的具有共同基体40的固定罩6，7，8。该共同基体40用于将固定罩6，7，8固定在例如象图1所示的那样的壳体部分2的环形段5上。通过共同基体40，简化了传动装置驱动单元1的装配，因为固定罩6，7，8相互间的位置给定，并能共同与壳体部分2连接，从而在一个装配步骤中实现了这三个固定罩6，7，8的固定。固定罩6，7，8通过共同基体40在壳体部分2的环形段5上的固定例如可以通过借助如图2到4所述的方式实现。
固定罩7的在图2到4中所示的连接在图1所示的第一连接位置45处实现。构造环形段5，从而也能在第二连接位置46处实现固定。由此，在固定固定罩7之前可以选择固定罩7安装在第一连接位置45或者第二连接位置46上。通过选择，能适应不同的螺纹连接形式。当固定罩7可连续滑动地固定于环形段5上时，可以实现对多种螺纹连接形式的适应。对应于所述固定罩7在环形段5上的固定，固定罩6，8也能在不同的连接位置与环形段5相连接。尤其有利的是，固定罩6，7，8，9相同，从而固定罩6例如可选择地安装在也适用于固定罩7的第二连接位置46上。
本发明不局限于上述实施例.尤其是，还可采用其他装置代替阶梯孔23来将固定罩6，7，8，9固定于诸如汽车车身之类的结构上.例如，固定罩6，7，8，9还能通过插塞连接固定在所述结构上.因此从通过固定罩6，7，8，9关于传动装置驱动单元1的固定，本申请中使用的概念“螺纹连接形式”不应仅局限地理解为仅通过螺纹连接实现固定，尤其还可以是插入连接.

Claims (5)

1.传动装置驱动单元(1)，其具有至少一个壳体部分(2)和至少一个用于固定所述传动装置驱动单元(1)的固定罩(6，7，8，9)，
其特征在于，
该壳体部分(2)由传动装置壳体部分3和驱动装置壳体部分4组装而成，所述壳体部分(2)具有第一连接位置(45)和至少一个另外的第二连接位置(46)，在这些连接位置处可以安装所述固定罩(6，7，8，9)，并且根据与所述传动装置驱动单元(1)的固定相关给出的螺纹连接形式，所述固定罩(6，7，8，9)在第一连接位置(45)或者第二连接位置(46)与所述壳体部分(2)连接，
所述固定罩(6，7，8，9)具有插入形成在传动装置驱动单元(1)的壳体部分(2)上的槽(21)内的突起部(20)，以形成固定罩(6，7，8，9)与所述壳体部分(2)之间的连接。
2.如权利要求1所述的传动装置驱动单元，
其特征在于，
所述传动装置驱动单元(1)包括若干个同类的固定罩(6，7，8，9)，在传动装置驱动单元(1)的壳体部分上设有多个可安装固定罩(6，7，8，9)的连接位置，
所述固定罩(6，7，8，9)在所选择的连接位置处与壳体部分(2)连接在一起，其中所选择的连接位置根据与所述的传动装置驱动单元(1)的固定相关给出的螺纹连接形式而选择。
3.如权利要求1所述的传动装置驱动单元，
其特征在于，
设有至少另一个固定罩(6，7，8)，并且所述固定罩(6，7，8)和所述的另一个固定罩(6，7，8)具有共同的基体(40)，从而这些固定罩(6，7，8)能共同与壳体部分(2)连接在一起。
4.如权利要求3所述的传动装置驱动单元，
其特征在于，
所述壳体部分(2)至少局部地具有环形段(5)，所述固定罩(6，7，8)和所述另一个固定罩(6，7，8)的共同基体(40)部分地包围所述环形段(5)，并可在所述第一连接位置(45)和第二连接位置(46)处与环形段(5)连接。
5.如权利要求1所述的传动装置驱动单元，
其特征在于，其用于调节汽车中可运动部分。
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