CN1798929A - 气囊的紧固装置和其他应用 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可松开将第一部件例如气囊(12)固定于第二部件例如汽车上支架(14)的紧固装置(10)。该紧固装置(10)具有锁定销(16)，该锁定销可以在锁定位置和松开位置之间移动。该锁定销(16)具有可被啮合的头部(18)。该紧固装置(10)包括部件例如啮合该头部(18)的夹具(22)。该锁定销(16)例如由弹簧(26)偏压在松开位置。该紧固装置(10)包括驱动件例如弹簧(32)，该弹簧包括形状记忆合金，该弹簧在加上适当能量时伸长，当弹簧(32)伸长时，它使锁定销(16)移到松开位置。本发明还提供一种紧固组件(130)，该组件包括至少一个具有凹槽(124)的柱(122)。该紧固组件(130)包括条或者锁闩，该条或者锁闩例如形为金属条(126)，该金属条适合于啮合凹槽(124)。连接于该条(126)的是连接装置，例如形状记忆合金弹簧(128)。在加上适当能量后，该弹簧(128)将改变形状，并使条(126)与凹槽(124)脱开。

Description

气囊的紧固装置和其他应用

技术领域

本发明涉及紧固装置，具体涉及汽车中气囊的紧固装置。

背景技术

作为安全措施，通常在汽车上安装气囊：气囊被设计成，如果因为严重的碰撞而被触发，可以以极快的速度充气，以便使乘车人减振，并防止乘车人受到威胁生命的伤害。

汽车制造业很多年来，已经将气囊装在汽车上，装在汽车司机一侧的气囊通常插入到方向盘中。气囊也可以配置在其他地方，例如配置在前座乘客前面的仪表板内，配置在门板内，配置在汽车座位上或者靠背上和汽车顶板上。

在防止干扰气囊的努力中，通常采用固定螺钉将气囊和/或者气囊套固定在汽车上。不幸的是，盗窃气囊的行为已成为增长最快的汽车犯罪中的一种犯罪行为。所以，可以明显看出，用紧固螺钉是不合适的。大多数紧固螺钉具有六角星形头，取下这些螺钉需要特别的螺钉起子，一旦盗窃人具有可以相对随意使用的这些特别起子中的一种起子时，盗窃气囊便是很简单的事，只需切断车载蓄电池和取下四个螺钉即可。

气囊也是保险欺骗的靶子。在汽车碰撞时，还没有展开的气囊可以在修理店中非法地取下来，并用展开的气囊取代。在保险鉴定人员鉴定后，可以将原来的气囊取走，由保险商赔付。或者，可以将未展开的气囊从其套子的下面拉出来，使得看起来该气囊已经展开，并在检验之后用黑市的气囊取代。

在需要防止未经许可地利用气囊时，一直需要利用一种紧固装置，这种紧固装置在制造汽车时，可以将气囊快速装在汽车上。

发明概要

本发明的目的是提供一种气囊紧固装置，该紧固装置可以克服或者至少减轻一些上述问题或者所有问题。具体是，至少在一些实施例中，本发明的目的是防止未经许可地使用气囊，同时也有利于快速安装。

因此在第一方面中，本发明提供一种紧固装置，该紧固装置可以松开地间隔开一定的距离地将第一部件固定于第二部件，该紧固装置包括：

(a)锁定销，该销可以在锁定位置和松开位置之间活动，在第一位置时，第一部件隔开一定距离固定于第二部件，在松开位置时，第一部件与第二部件松开，该锁定销具有可啮合的头部；

(b)使锁定销的头部与第二部件啮合的部件；

(c)将锁定销推到松开位置的偏压部件；

(d)驱动件，包括形状记忆合金，该合金在加上适当能量时将伸长；

其中，在伸长时，该驱动器适合于使锁定销移到松开位置。

该紧固装置最好包括集成的处理器、开关和一个或多个传感器。该传感器执行检测功能，检测锁定销是处于锁定位置还是松开位置。

本发明的紧固装置特别适合于将气囊或者其他汽车部件固定在仪表板或者其他盖的后面。在这种情况下，第一部件是固定气囊的底座，而第二部件是仪表板或者盖。

锁定销可以用任何合适的材料制作，但是最好用合适的聚合物材料制作。如果需要，该锁定销可以具有适合于安装导向销的内部孔穴。这有助于安装紧固装置和有助于保持在原位的坚固性。

在锁定位置时，锁定销的可啮合头与第二部件(例如盖板)啮合。使锁定销头部啮合第二部件的部件可以具有任何合适的设计。该啮合部件最好包括夹具，这种夹具可以是例如环形的，分成为两个或者多个(例如四个)部分。该夹子最好用弹性材料制作。锁定销的可啮合头部最好啮合啮合装置例如夹具，这种啮合将组件保持在锁定位置。当锁定销移到松开位置时，该锁定销的头部最好与啮合装置脱开。这样也可以使啮合装置受到压缩，因而组件可以穿过第二部件上的孔，由此可以松开与第一部件具有一定间隔的第二部件。在一些实施例中，该紧固装置装在第一部件上。

将锁定销推到松开位置的偏压部件最好是螺簧。在松开位置上，该锁定销可以突出于第二部件之上，或者缩回到第二部件的下面。

驱动件最好是用形状记忆合金制造的单一螺簧。这种合金的例子是市场上以商品名Nitinol出售的合金，是一种镍和钛的合金。这种材料具有晶体转换温度。当材料被加热到超过其晶体转换温度时，该材料将恢复到可记忆形状。因此，将Nitinol作的螺簧形成在第一形状，在这种形状中，该螺簧相当短，并可以恢复到记忆形状，在记忆形状中，该螺簧在加热后伸长。最好在驱动器和能源例如车载蓄电池之间用导线连接形成加热能。也可以采用外部能源。在能源和驱动件之间用电缆连接。然而通过远距离传输能量，例如采用红外光束或者超声波也是在本发明的范围内。

技术人员可以看出，本发明的紧固装置对锁定位置不负任何责任。仅在以适当方式加上能量时，紧固装置松开。

在本发明紧固装置的驱动件为单一螺簧的上述实施例中，该紧固装置可以称为“单稳态”装置。采用这种紧固装置，首先将紧固装置用机械方法装在第一和第二部件上。随后在适当时，加上适当的能量可使紧固装置将第二部件与第一部件松开。

作为一种替代，该紧固装置可以是双稳态的。这种紧固装置通常要求一个以上的驱动件。在此实施例中，加上适当的能量将使紧固装置与第一部件和第二部件脱开，如上所述。这种作用涉及其中一个驱动件。将适当能量加在另一驱动件上可以使紧固装置以隔开一定间隔的方式固定第一和第二部件，并在停止施加能量后，使第一和第二部件保持在这种状态。

在双稳紧固装置的情况下，和单稳紧围装置的情况一样，为了使紧固装置保持在锁定位置，不一定需要将电能(或者其他能量)连续输送到紧固装置。然而如果没有这种输送，则最好包括一种卡销，使双稳态紧固装置保持在锁定和/或者松开位置。例如，锁定销可以包括槽，在紧固装置松开时，该卡销固定于该槽中，该卡销提供充分的干预作用，防止锁定销退回到锁定位置，除非受到主动驱动。

单稳紧固装置可以设计成不可逆的松开，使得在发生松开后，必须替换紧固装置，然后再将气囊装在仪表板或者盖板的后面。这样便可以有效地保持已经形成的受不正常干扰的可见迹象。换一种方式，具有单一驱动件的紧固装置可以设计成，使得驱动件冷却时，该驱动件返回到原来形状。该紧固组件因此可以向后拉到锁定位置，或者可以用机械方法用第一和第二部件组装该紧固装置，达到到松开前存在的结构。

在先有技术紧固装置组件中，通常对于各个气囊有2-4个紧固装置。本发明的紧固装置可以设计成与一个、两个或者三个(或者更多个)“从属”紧固装置通信。因此，需要提供一种指令，使能源仅仅通向装有适当集成电子电路的“主紧固装置”。当使该紧固装置松开时，该紧固装置便在同时与其他的一个或者多个紧固装置通信，从而使这些紧固装置也松开。

本发明的紧固装置最好包括一个或多个传感器，以便检测和报告紧固装置的状态，即锁定销是位于锁定位置还是松开位置。这种检测器最好采用微开关，该微开关可以由例如锁定销或者锁定销的延伸部分机械驱动。

特别在用紧固装置固定气囊时，有效的是在气囊组件中，包括可以检测和报告气囊存在或者不存在的传感器。这种传感器类似于紧固装置的上述传感器。

在防止未经允许操作本发明紧固装置时，加密是一种重要工具。本发明的各个紧固装置最好具有“地址”，使得可以选择要松开的紧固装置，利用简单的或者复杂的钥匙可以加密“地址”的入口。各个紧固装置还可以包括能使紧固装置识别经允许的操作者的部件，该部件要求“指纹加密”。

采用本发明紧固装置安装气囊和维修/松开该气囊最好通过计算机信息操作，该信息从技术员传送到汽车。大多数汽车在现在包括形式为ECU(发动机控制单元)的计算机，该ECU操作局部互联网(LIN)，以便检测和报告汽车单元，并将数字指令传送到这些单元。以下实施例说明通过ECU安装和松开本发明的紧固装置。然而应当明白，本发明不限于此实施例。

将本发明的四个紧固装置连接于气囊的常规支架，该气囊以通常方式固定于该支架。紧固装置连接于气囊的配线。技术员将便携式电脑连接于该ECU，然后验证气囊传感器是否已经检测到气囊的存在。技术员随后从紧固装置下载加密的“状态”编码，该编码嵌入到使得气囊可以被维修或者重新组装的其中一个紧固装置上。该“状态”编码表示紧固装置是位于固定位置还是位于松开位置。

随后，将气囊配线通过方向盘上的常规连接件连接于该ECU。如果紧固装置位于锁定状态，则技术人员可以通过便携式计算机上的软件界面命令紧固装置开锁。将该气囊组件放置在方向盘上的正确位置。采用便携式计算机，技术员可以指令紧固装置断电，盲固定气囊就位。

可以按要求修改紧固装置的状态报告(显示紧固装置处于锁定位置)，如像是一种历史记录薄。

在此阶段时，气囊已经组装在汽车上。可以很快地进行这种组装，没有经常在先有技术情况下遇到的难处理的组件进入问题。气囊组件不具有任何用传统装置操作的紧固装置，因此可以减小或者消除盗窃气囊的机会。

如果气囊有故障或者在碰撞之后已经展开，则汽车将送到经允许的修理店。在店中，技术员将便携式电脑插到ECU中，并下载适当的信息，包括紧固装置的状态和气囊的状态(有或者没有)。然后在紧固装置和便携式电脑之间的通话将能根据便携式电脑操作紧固装置。在便携式电脑上的软件界面中，技术人员可以指令紧固装置松开。该ECU将电子信息输送到装在气囊中的控制芯片，或者输送到合并在一个紧固装置上的控制芯片。该控制芯片又使适当的电流从车载蓄电池输送到一个或者多个紧固装置。这种电流将加热驱动件，该驱动件伸长。并使卡销与第二部件脱开。因此操作气囊。

如果驱动件失灵或者没有提供能源，则可以利用手控装置，这也在本发明的范围内。该气囊组件在第一和第二部件上可以携带指示件例如模制的凹槽，专用工具可以压入到该凹槽中。这种工具可以穿入到气囊中，并将锁定销推到开锁的位置。这样便使得气囊不能使用，使得它起一个不正当干扰证据机构的作用。

在第二方面中，本发明提供一种紧固组件，用于松开地固定一个部件，该部件包括具有槽的柱，或者销，该紧固组件包括啮合该槽的条，以固定该部件，该紧固组件还包括连接装置，该连接装置连接于这种条，并由形状记忆材料构成，在加上适当能量以后，这种记忆材料可以改变形状，并使该条与该槽脱开，由此松开该部件。

该部件最好具有一个以上的柱或者销，各个柱或者销具有凹槽。该条可以啮合一个以上柱或者销上的槽。在一个实施例中，该条啮合两个柱子或者销中各个柱子和销上的条。在空气袋紧固装置的情况下，最好有四个柱子和两个紧固组件，各个紧固组件啮合两个柱子上的凹槽。

可以在一个大范围选择柱子或者销的适当形状。作为一个例子，该销一般为圆形横截面，从凸出底部逐渐变细，并在远离该凸出底部的端部具有另一圆锥形。在此例中，该销包括围绕其外周面的凹槽。该凹槽适合于接收一个条和/或者围绕凹槽的外周面连接许多条。在此实施例中，该条包括在锁定该销时啮合该槽的锁闩，该锁闩可以与该凹槽脱开，从而松开该销，方法是利用在加热时收缩的形状记忆合金。

该销或者柱子可以与要固定的部件形成一体，或者连接于该部件。

适合于在激活时收缩的材料最好是形状记忆合金丝，如上述两个实施例说明的。形状记忆合金是周知的，通常主要或者完全用钛和镍制造。这些合金还可以包含其他材料例如铝、锌和铜。形状记忆合金在低于预定的转换温度时，能够形成一种形状，而在其温度超过该转换温度后，可以改变到第二种形状。反之，当形状记忆合金冷却到底于该转换温度时，它又能重新回到第一形状。对于本发明的第二方面，该形状记忆合金最好在原位加热时收缩(或者变直)。

本发明第二方面的范围不一定限于使用形状记忆合金，也可以采用其他材料。

该连接装置最好为上述类型的形状记忆合金丝。然而特别优选的是，该形状记忆材料是钛镍丝，在加上充分大电流能量时，该钛镍丝可以加热到材料收缩45％的温度，或者超过该温度。该连接装置最好连接于条的各个端部，并在收缩时，使该条与凹槽脱开。

在该条需要受到偏压，才能与位于固定位置的凹槽啮合。

本发明第二方面的紧固系统特别适合于紧固汽车内部面板。一个例子是将门板的内衬固定于车门。

下面根据示于附图中的一些非限定性实施例，说明本发明的各个方面。

附图的简要说明

附图如下：

图1是本发明第一方面紧固装置第一实施例的截面透视图，示出锁定销位于锁定位置；

图2是类似于图1紧固装置的图，示出锁定销位于松开位置；

图3是透视图，示出用本发明紧固装置组装到方向盘上时的气囊组件；

图4是本发明紧固装置第二实施例的横截面图；

图5是横截面图，示出本发明第一方面紧固装置的另一实施例，该实施例类似于图4的实施例，但是示出在现场装在空气囊型件和方向盘铸件之间的紧固装置；

图6是图5所示组件的分解视图；

图7以较大的比例和以反向方式示出图6中标记为7-7的部分；

图8以较大的比例和以反向方式示出图6中标记为8-8的部分；

图9是图6中标记为9-9的那部分的类似图；

图10是从微开关组件下面看到的显著放大的局部示意透视图，该微开关连接于图5中所示手控钮110；

图11示出与图10相同的同一组件，该组件转过约90°；

图12是本发明第二方面紧固组件的第一实施例；

图13是透视图，局部为分解图，示出在现场固定两个部件的图12所示的紧固组件；

图14是图13所示柱子中一个柱子的透视图；

图15是一个部件的透视图，该部件具有如图14所示的4个柱子；

图15相对于图13和14而言其比例是缩小的；

图16是本发明第二方面紧固组件第二实施例的平面图，对于一些零件是透明的；

图17是图16所示实施例的侧视图；

图18是图16所示的端视图。

实施本发明的最好模式

首先参考图1和图2，紧固装置10可松开地将气囊支架12固定于位于汽车方向盘上的支架14。该紧固装置10具有锁定销16，该锁定销可以在图1所示的锁定位置和图2所示的松开位置之间活动。在图1所示的锁定位置上，支架14与气囊支架12保持在分开一定距离的状态。从图2可以看出，当锁定销位于松开位置时，空气囊支架不再与支架14保持分开一定的距离。

锁定销16包括头部18，该头部的尺寸比锁定销16的轴20的尺寸大。在锁定位置时，该头部18由夹具22夹住。该头部18和夹子22之间的这种啮合加上导向销24可以使锁定销16保持在图1所示的状态。

锁定销16由弹簧26压向导向销24。第二弹簧28在头部18与夹具22松开时，起推出器的作用，弹簧28装在外部套筒30中。

由形状记忆合金作的弹簧32是松开紧固装置10的驱动器。驱动弹簧32通过ECU电缆连接点34可与车载电源(蓄电池)连通。当蓄电池(未示出)输送的能量使驱动弹簧32加热到高于其晶体转换温度时，弹簧32便膨胀到图2所示的状态，对板36施加压力，并反抗弹簧26的偏压力向上推锁定销16。一当头部18推到夹具22的上面，由弹性材料作的夹具22便向内偏转，因而夹具22和头部28均在推出弹簧28的作用下，可自由地推到支架14的下面，形成图2所示的松开状态。

选择支架14上孔穴38的尺寸，以便在头部18啮合夹具22时，防止紧固装置10松开，但在没有这种啮合时，头部18和夹具22均可以穿过该孔穴。

图3中示出现场的紧固装置10，该紧固装置将空气囊支架连接到汽车方向盘40。气囊(未示出)装在盖板42的后面，电缆连接口34和汽车的ECU之间的连接由电子连接部件14实现。

在图3所示的状态下，紧固装置10是智能式紧固装置，该紧固装置连接于插入到孔46、48和50中的三个从属紧固装置。当驱动紧固装置10时，该紧固装置可与从属紧固装置通信，使这些从属紧固装置也松开。

在气囊支架12上最好还安装一个或多个传感器，用于检测气囊是存在还是不存在。技术人员明白如何选合适的传感器。如果需要，该一个或多个传感器可以是盖子的一部分，而不是装在气囊支架12上。

图1和2所示的实施例是单稳态的，因为只有一个驱动弹簧32，在加热时该弹簧膨胀或者伸长而松开紧固装置。

图4所示的第二实施例是本发明双稳态型的紧固装置。在此图中，紧固装置60仍然使气囊支架12和方向盘支架14分开一定的距离。卡销56包括设计成与夹具62啮合的头部58。然而在此实施例中，没有导向销。而锁定销52除头部58外还具有上部轴52和下部轴54。孔穴64形成枢轴，并穿过下部轴54和上部轴52中各个轴，并进入头部58，该孔穴用于手动松开紧固装置60。沿该孔穴64的长度，可在孔66中插入足够长的细长工具，并对头部施加压力，这样便可以使头部58突然脱离夹具62，从而允许夹具62合拢，与图1和图2所示实施例一样。

与图1和图2所示实施例一样，该紧固装置包括装在套筒70中的推出弹簧68。然而在紧固装置60上没有偏压弹簧26。紧固装置代之以具有两个形状记忆弹簧72和74。驱动弹簧72的作用与紧固装置10中的驱动弹簧32相同。当紧固装置60位于松开位置时，通过加热驱动之后的驱动弹簧74将膨胀，将头部58推到与夹具62啮合，从而以隔开一定距离的方式将方向盘支架14固定于气囊支架12。

紧固装置60在图上示出具有钳式电子控制器76，该控制器可与汽车的ECU通信。图5很类似于图4，用相同的编号表示相同的部件。

在图5中，钳式电子控制器76位于图的右侧，而不是位于图4所示的左侧。

图5所示的紧固装置是以透视图示于6、7、8和9中的紧固装置。在图7、8和9中以较大的比例示出图6中标出的区域。为了容易参考，图7和8可以搭接在一起。应当注意到，在图7的左侧示出的螺杆重复出现于图8的右侧。还应当注意到，在图7中，示出的一些部分没有分解到图6所示的程度。

在图7中，夹具58示出装在气囊型件12上，柱塞垫片88配置在形状记忆合金弹簧72的底部，该弹簧围绕下部轴54装配。在组装时，驱动板78夹在垫片84和垫片86之间。围绕上部轴52上套有形状记忆合金弹簧74。垫片80插在上部轴52和头部58之间，螺杆82插入该头部。

下面参看图8，在图8中重复示出螺杆82，从而示出与图7的连续性，推出弹簧68的一端装在夹具套90的较宽部分。在图8中，还示出夹具套筒锁定环92和夹具套筒盖94。

图9示出钳式电子控制器76的部件，该控制器示于图5的下部。可以看出，该组件包括安装柱96，该安装柱具有底盖98和顶盖106，这两个盖密封接线柱100、102和导线104。手控钮110装在安装柱盖108中，并与嵌入到下部轴54的轴112形成一体(在此实施例中该下部轴形为套筒)。

下面转到图10和11，微开关组件120可以以任何合适的方式与例如图5所示的组件形成一体。例如，组件120可以装在图5所示的顶盖126中，而盖108合并在图10和11所示的组件120中。

组件120包括通过数据总线进行切换的第一微开关112、第二微开关114以及集成微处理器116。在图10和11两个图中，手控钮110相对于图10和11表示为“向上”的位置，该手控钮实际上是图5所示螺杆82的延伸部分。这种向上配置对应于图5所示向下位置。在此位置螺杆82是锁定的。微开关112在此位置是闭合的，而微开关114是断开的。

如果螺杆82位于松开位置，则手控钮110对于图5将是“向上”的，而对于图10和11将是“向下”的。在这种状态下，微开关112是断开的，而微开关114是闭合的。

下面说明图12和13中本发明第二方面的一个实施例，紧固组件130用于可松开地固定一个部件例如气囊118(见图15)。在此实施例中的气囊118具有四个柱子122，在图14中以较大的比例示出其中一个柱子。该柱子112包括槽124。

紧固组件130包括条形件，在此实施例中，该条形件形为金属条126，该金属条在原位受偏压而啮合槽124。固定在该金属条126各个端部的是形状记忆弹簧128，该弹簧由撑杆134支承而凸出于支承件132。

塑料帽136可防止弹簧128短路紧固装置组件的支承件132。

紧固组件130包括安装柱122的孔138。

如图13所示，紧固组件130可以固定在活动帽140上。电缆连接件142固定于形状记忆弹簧128的两端144，从而输送必须的能量，驱动形状记忆弹簧128，使它收缩。

如可以看到的，当作为热量形式将充分的能量即热量经电缆连接件142输送到形状记忆弹簧128时，该弹簧128将收缩。因为该弹簧顶着撑柱134，所以在收缩状态的弹簧128将牵引金属条126的两端，使其与柱子122中的槽124脱离，因此造成气囊118松开。

紧固组件130可有利地用于使现有的气囊组件更新。

下面参考图16-18，紧固装置210具有适合于装在孔214中的销212。锁闩216进入槽218而锁定该销212。该锁闩216连接于形状记忆合金丝220，该合金丝从固定点222绕过导向件224伸到锁闩216的端部226。当记忆丝220受到充分加热时，它将收缩，牵引锁闩的端部226，因此使锁闩216脱离沟槽218，脱开销212。

销212具有第一圆锥228和第二圆锥230。第二圆锥230可以膨胀到形成法兰234。在图17和18中，可以看出该法兰232固定于部件234，该销212当然可以与部件234形成一体。

工业应用

应当认识到，本发明的紧固装置可以进行盲固定，因此具有很高的抗不正当干扰性。可以以很小的成本制造本发明的紧固装置，这些紧固装置可以容易地与现有的汽车控制系统形成一体。本发明的紧固装置可以设计成，使这些紧固装置形成明显的干扰证据。在适当情况下，还可以手控操作紧固装置。

如各种技术人员容易看出的，本文公开的发明不限于上述例子，这些发明可以广泛应用于很多方面。这些发明使得相关的技术取得重要进步。

Claims (78)

1.一种紧固装置，用于可松开地隔开一定间距地将第一部件固定于第二部件，该紧固装置包括：

(a)锁定销，可以在锁定位置和松开位置之间活动，在锁定位置时，第一部件以隔开一定间隔的方式固定于第二部件，在松开位置时，第一部件与第二部件松开，该锁定销具有可被啮合的头部；

(b)使锁定销的头部与第二部件啮合的部件；

(c)将锁定销推到松开位置的偏压部件；

(d)包含形状记忆合金的驱动件，该形状记忆合金在加上适当的能量时可以伸长；

其特征在于，在伸长时，该驱动件可以使锁定销移到松开位置。

2.如权利要求1所述的紧固装置，其特征在于，该紧固装置还包括积成处理器(integrated processor)、开关和一个或多个传感器。

3.如权利要求2所述的紧固装置，其特征在于，该传感器适合于检测锁定销是位于锁定位置还是松开位置。

4.如权利要求3所述的紧固装置，其特征在于，该传感器包括微开关，该微开关适合于由锁定销或者锁定销的延伸部分驱动。

5.如权利要求1-4中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该锁定销用聚合物材料制作。

6.如权利要求1-5中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该锁定销具有适合于接收导向销的内孔。

7.如权利要求1-6中任一项所述的紧固装置，其特征在于，使锁定销头部啮合第二部件的部件包括夹具。

8.如权利要求7所述的紧固装置，其特征在于，该夹具是环形的。

9.如权利要求7或者8所述的紧固装置，其特征在于，该夹具分成两个或者多个部分。

10.如权利要求7-9中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该夹具用弹性材料制作。

11.如权利要求1-10中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该锁定销适合于用啮合装置啮合该锁定销的头部而保持在锁定位置。

12.如权利要求11所述的紧固装置，其特征在于，在锁定销的头部与啮合装置脱开后，该锁定销适合于移到松开位置。

13.如权利要求1-12中任一项所述的紧固装置，其特征在于，组装在第一部件上。

14.如权利要求1-13中任一项所述的紧固装置，其特征在于，将锁定销推到松开位置的偏压装置是螺簧。

15.如权利要求1-14中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该驱动件是用形状记忆合金作的单一螺簧。

16.如权利要求15所述的紧固装置，其特征在于，该驱动件可以利用能源提供的能量而伸长。

17.如权利要求16所述的紧固装置，其特征在于，在能源和驱动件之间有电缆连接件。

18.如权利要求16所述的紧固装置，其特征在于，该能量可以为红外光或者超声波形式。

19.如权利要求1-18中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该锁定销在锁定位置不履行任何责任。

20.如权利要求1-19中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该紧固装置包括第二驱动件。

21.如权利要求20所述的紧固装置，其特征在于，该第二驱动件包括形状记忆合金，该合金在加上适当能量时可以伸长，从而使锁定销移到锁定位置。

22.如权利要求1-21中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该紧固装置包括卡销，该卡销适合于将锁定销保持在锁定位置和/或者松开位置。

23.如权利要求22所述的紧固装置，其特征在于，该卡销在锁定销位于松开位置时，适合于卡在锁定销的凹槽中，卡销和凹槽的啮合适合于防止锁定销在没有受到主动驱动时移向锁定位置。

24.如权利要求1-19中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该锁销适合于不可逆地从锁定位置移到松开位置。

25.如权利要求1-19中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该驱动件在不再伸长时，适合于使锁定销移到锁定位置。

26.如权利要求1-25中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该紧固装置还包括与至少一个从属紧固装置通信(连通)的部件。

27.如权利要求26所述的紧固装置，其特征在于，在已经使锁定销移到松开位置时，该通信部件适合于与这些从属紧固装置通信。

28.如权利要求1-27中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该紧固装置具有地址。

29.如权利要求28所述的紧固装置，其特征在于，可以对该地址加密。

30.如权利要求1-29中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该紧固装置包括能使该紧固装置识别经批准的操作人员的部件。

31.如权利要求1-30中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该锁定销适合于用手动方法移到松开位置。

32.一种用于可松开固定一个部件的紧固组件，该部件包括具有凹槽的柱或者销，该紧固组件包括适合于啮合该槽而固定该部件的条，该组件还包括连接于该条的连接装置，该连接装置由形状记忆材料构成，该形状记忆材料在加上适当的能量时可以改变形状，并使该条与凹槽脱开，由此松开该部件。

33.如权利要求32所述的紧固组件，其特征在于，该部件具有一个以上的柱或者销，各个柱子和销具有凹槽。

34.如权利要求33所述的紧固组件，其特征在于，该条适合于啮合一个以上柱或销上的凹槽。

35.如权利要求34所述的紧固组件，其特征在于，该条啮合两个柱或销中各个柱和销上的凹槽。

36.如权利要求32-35中任一项所述的紧固组件，其特征在于，该连接装置是形状记忆金属丝。

37.如权利要求36所述的紧固组件，其特征在于，该形状记忆金属丝是钛-镍合金丝。

38.如权利要求36或者37所述的紧固组件，其特征在于，该连接装置连接于条的各个端，并可以通过收缩改变形状，使该条与凹槽脱开。

39.如权利要求32-38中任一项所述的紧固组件，其特征在于，该条受偏压而与凹槽啮合。

40.一种基本上参照附图中图12-15或者16-18所述的紧固组件。

41.一种可松开地将气囊固定在底座和盖板之间的紧固装置，该紧固装置包括：

(a)锁定销，该锁定销可以在锁定位置和松开位置之间活动，在锁定位置时，该底座以隔开一定间隙的方式固定于盖板，在松开位置时，该底座与盖板松开，该锁定销具有可被啮合的头部；

(b)一种使锁定销头部啮合盖板的部件；

(c)将锁定销推到松开位置的偏压装置；

(d)驱动件，包括形状记忆合金，该合金在加上适当能量时伸长；

其特征在于，在伸长时，该驱动件使锁定销移到松开位置。

42.如权利要求41所述的紧固装置，其特征在于，该紧固装置还包括积成处理器、开关和一个或多个传感器。

43.如权利要求42所述的紧固装置，其特征在于，在该紧固装置中，传感器可以检测锁定销是位于锁定位置还是位于松开位置。

44.如权利要求43所述的紧固装置，其特征在于，在紧固装置中，传感器包括微开关，该微开关适合于由锁定销或者锁定销的延伸部分驱动。

45.如权利要求41所述的紧固装置，其特征在于，该紧固装置还包括适合于检测和报告气囊存在或不存在的传感器。

46.如权利要求41-45中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该锁定销用聚合物材料制造。

47.如权利要求41-46中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该锁定销具有适合于接收导向销的内孔。

48.如权利要求41-47中任一项所述的紧固装置，其特征在于，使锁定销头部啮合盖板的部件包括夹具。

49.如权利要求48所述的紧固装置，其特征在于，该夹具是环形的。

50.如权利要求48或者49所述的紧固装置，其特征在于，该夹具分成两个或者多个部分。

51.如权利要求48-50中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该夹具用弹性材料制作。

52.如权利要求41-51中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该锁定销适合于用啮合装置啮合锁定销的头部而保持在锁定位置。

53.如权利要求52所述的紧固装置，其特征在于，在锁定销的头部与啮合装置脱开后，该锁定销适合于移到松开位置。

54.如权利要求41-53中任一项所述的紧固装置，其特征在于，组装在底座上。

55.如权利要求41-54中任一项所述的紧固装置，其特征在于，将锁定销推到松开位置的偏压装置是螺簧。

56.如权利要求41-55中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该驱动件是用形状记忆合金作的单一螺簧。

57.如权利要求56所述的紧固装置，其特征在于，该驱动件在加上能源提供的能量时伸长。

58.如权利要求57所述的紧固装置，其特征在于，在能源和驱动件之间有电缆连接件。

59.如权利要求57所述的紧固装置，其特征在于，该能量的形式可以为红外光或者超声波。

60.如权利要求57所述的紧固装置，其特征在于，该能源是车载蓄电池。

61.如权利要求41-60中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该锁定销对锁定位置不履行责任。

62.如权利要求41-61中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该紧固装置包括第二驱动件。

63.如权利要求62所述的紧固装置，其特征在于，上述第二驱动件包括形状记忆合金，该合金在加上适当能量时可以伸长，从而使锁定销移到锁定位置。

64.如权利要求41-63中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该紧固装置包括卡销，该卡销适合于将锁定销保持在锁定和/或者松开位置。

65.如权利要求64所述的紧固装置，其特征在于，该卡销在锁定销位于松开位置时，适合于卡在锁定销的凹槽中，在卡销和凹槽之间的啮合可以防止锁定销在不受到主动驱动时移向锁定位置。

66.如权利要求41-60中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该锁销适合于不可逆地从锁定位置移到松开位置。

67.如权利要求41-60中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该驱动件在不再伸长时适合于使锁定销移到锁定位置。

68.如权利要求41-67中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该紧固装置还包括与至少一个从属紧固装置通信(连通)的部件。

69.如权利要求68所述的紧固装置，其特征在于，在已经使锁定销移到松开位置后，该通信部件适合于与从属的紧固装置通信。

70.如权利要求41-69中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该紧固装置具有地址。

71.如权利要求70所述的紧固装置，其特征在于，可以加密该地址。

72.如权利要求41-71中任一项所述的紧固装置，其特征在于，该紧固装置包括能使该紧固装置识别批准操作者的部件。

73.如权利要求41-72中任一项所述的紧固装置，其特征在于，可以用手控方法将锁定销移到松开位置。

74.一种基本上参考附图中图1-3，或者4，或者图5-9，或者图10-11所述的紧固装置。

75.一种在底座和盖板之间安装气囊的方法，该方法包括以下步骤：

(a)将至少一个如权利要求41-74中任一项所述的紧固装置连接于底座；

(b)将气囊连接于该底座；

(c)使锁定销移到锁定位置，从而将气囊固定在底座和盖板之间。

76.如权利要求75所述的方法，其特征在于，在这种方法中，步骤(a)和(b)可以颠倒。

77.如权利要求75或者76所述的方法，其特征在于，该方法还包括将各个紧固装置连接于气囊配线的另外步骤。

78.如权利要求77所述的方法，其特征在于，该气囊配线连接于发动机控制单元。

Images