CN212765878U - 一种符合人机工程的驾驶室防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种符合人机工程的驾驶室防护结构，所述回位电机在接收到碰撞信号时停止驱动，所述回位弹簧驱动所述弧形伸缩杆伸出所述弧形固定杆，从而带动所述脚部支撑板和所述调节螺杆转动，使所述脚部支撑板对驾驶员的脚部进行驱动缩回，从而使驾驶员的脚部远离所述车体的碰撞位置；所述车体在发生碰撞时对所述接触板施加推力，所述抵接弹簧对所述接触板传递到所述保护板的推力进行减缓，使所述保护板受到所述抵接弹簧的弹力更小，从而使所述车体在发生碰撞的瞬间减小驾驶员脚部受到碰撞的力，从而避免驾驶员的脚部在汽车碰撞过程中受到挤压。

Description

一种符合人机工程的驾驶室防护结构

技术领域

本实用新型涉及车辆安全驾驶技术领域，尤其涉及一种符合人机工程的驾驶室防护结构。

背景技术

目前随着社会的进步，汽车的数量与日俱增，相应的各种交通事故也不断增多，其中事故较多的情形是后车经常会与前车发生追尾事故，以及汽车在行驶过程中车头与外界障碍物发生碰撞，为了对车内驾驶人员进行保护，车辆的驾驶室和副驾驶位置安装有安全气囊，并在发生碰撞的瞬间弹出，以保护驾驶人员不会与车体发生碰撞；

但脚部放置在驾驶室位置的最前方，腿部气囊并不能保护脚部位置，在汽车被碰撞变形时最先接触到驾驶员的脚部，使得驾驶员的脚部受到碰撞，导致驾驶员的脚部被车头挤压，很容易受伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种符合人机工程的驾驶室防护结构，旨在解决现有技术中的腿部气囊并不能保护脚部位置，在汽车被碰撞变形时最先接触到驾驶员的脚部，使得驾驶员的脚部受到碰撞，导致驾驶员的脚部被车头挤压，很容易受伤的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种符合人机工程的驾驶室防护结构，包括车体、座椅和调节装置；所述座椅与所述车体固定连接，并位于所述车体的一侧；所述调节装置包括底部安装滑轨、接触板、抵接弹簧、保护板、调节螺杆、脚部支撑板、反应组件和膝部保护组件，所述底部安装滑轨与所述车体固定连接，并与所述座椅固定连接，且位于所述车体靠近所述座椅的一侧，所述接触板与所述底部安装滑轨滑动连接，并与所述车体抵接，且位于所述底部安装滑轨远离所述座椅的一侧，所述抵接弹簧与所述接触板固定连接，并位于所述接触板靠近所述座椅的一侧，所述保护板与所述底部安装滑轨滑动连接，并与所述抵接弹簧固定连接，且位于所述抵接弹簧远离所述接触板的一侧，所述调节螺杆与所述保护板转动连接，并位于所述保护板靠近所述抵接弹簧的一侧，所述脚部支撑板与所述调节螺杆固定连接，并位于所述调节螺杆靠近所述座椅的一侧，所述膝部保护组件与所述车体转动连接，并位于所述车体靠近所述保护板的一侧；所述反应组件包括水平支撑座、弧形固定杆、弧形伸缩杆、回位弹簧和夹持构件，所述水平支撑座与所述保护板固定连接，并位于所述保护板靠近所述接触板的一侧，所述弧形固定杆的一端与所述水平支撑座固定连接，并位于所述水平支撑座靠近所述脚部支撑板的一侧，所述弧形伸缩杆的一端与所述弧形固定杆滑动连接，所述弧形伸缩杆的另一端与所述保护板固定连接，所述弧形伸缩杆位于所述弧形固定杆远离所述水平支撑座的一端，所述回位弹簧的一端与所述弧形固定杆固定连接，并另一端与所述弧形伸缩杆固定连接，且位于所述弧形固定杆和所述弧形伸缩杆之间，所述夹持构件与所述水平支撑座固定连接，并与所述弧形伸缩杆抵接。

其中，所述夹持构件包括滑块、旋转齿轮和回位电机，所述滑块与所述弧形伸缩杆固定连接，并与所述弧形固定杆滑动连接，且位于所述弧形伸缩杆靠近所述弧形固定杆的一侧；所述旋转齿轮与所述水平支撑座转动连接，并与所述滑块抵接，且位于所述水平支撑座靠近所述滑块的一侧；所述回位电机与所述水平支撑座固定连接，并输出轴与所述旋转齿轮固定连接，且位于所述水平支撑座靠近所述旋转齿轮的一侧。

其中，所述弧形固定杆具有弧形滑槽，所述弧形滑槽贯穿所述弧形固定杆，并位于所述弧形固定杆靠近所述滑块的一侧；所述滑块贯穿所述弧形滑槽。

其中，所述弧形固定杆还具有通孔，所述通孔位于所述弧形固定杆的内部，并与所述弧形滑槽贯通；所述回位弹簧位于所述通孔的内部。

其中，所述夹持构件还包括限位环，所述限位环与所述弧形固定杆固定连接，并与所述弧形伸缩杆抵接，且位于所述弧形固定杆靠近所述弧形伸缩杆的一端。

其中，所述膝部保护组件包括连接转轴和旋转支撑板，所述连接转轴与所述车体转动连接，并位于所述车体靠近所述座椅的一侧；所述旋转支撑板与所述连接转轴固定连接，并位于所述连接转轴靠近所述座椅的一侧。

其中，所述膝部保护组件还包括弧形抵接件，所述弧形抵接件与所述旋转支撑板固定连接，并位于所述旋转支撑板靠近所述保护板的一侧。

其中，所述膝部保护组件还包括气囊，所述气囊与所述旋转支撑板固定连接，并位于所述旋转支撑板靠近所述座椅的一侧。

其中，所述调节装置还包括顶部连接滑轨，所述顶部连接滑轨与所述车体固定连接，并与所述接触板滑动连接，且与所述保护板滑动连接，所述顶部连接滑轨位于所述车体靠近所述接触板的一侧。

本实用新型的一种符合人机工程的驾驶室防护结构，所述回位电机在接收到碰撞信号时停止驱动，所述回位弹簧驱动所述弧形伸缩杆伸出所述弧形固定杆，从而带动所述脚部支撑板和所述调节螺杆转动，使所述脚部支撑板对驾驶员的脚部进行驱动缩回，从而使驾驶员的脚部远离所述车体的碰撞位置；所述车体在发生碰撞时对所述接触板施加推力，所述抵接弹簧对所述接触板传递到所述保护板的推力进行减缓，使所述保护板受到所述抵接弹簧的弹力更小，从而使所述车体在发生碰撞的瞬间减小驾驶员脚部受到碰撞的力，从而避免驾驶员的脚部在汽车碰撞过程中受到挤压。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的调节装置的结构示意图。

图2是本实用新型的反应组件的结构示意图。

图3是本实用新型的夹持构件的结构示意图。

图4是本实用新型的膝部保护组件的结构示意图。

图中：1-车体、2-座椅、3-调节装置、31-底部安装滑轨、32-接触板、33-抵接弹簧、34-保护板、35-调节螺杆、36-脚部支撑板、37-反应组件、38-膝部保护组件、39-顶部连接滑轨、100-符合人机工程的驾驶室防护结构、371-水平支撑座、372-弧形固定杆、373-弧形伸缩杆、374-回位弹簧、375-夹持构件、381-连接转轴、382-旋转支撑板、383-弧形抵接件、384-气囊、3721-弧形滑槽、3722- 通孔、3751-滑块、3752-旋转齿轮、3753-回位电机、3754-限位环。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图3，本实用新型提供了一种符合人机工程的驾驶室防护结构 100，包括车体1、座椅2和调节装置3；所述座椅2与所述车体1固定连接，并位于所述车体1的一侧；所述调节装置3包括底部安装滑轨31、接触板32、抵接弹簧33、保护板34、调节螺杆35、脚部支撑板36、反应组件37和膝部保护组件38，所述底部安装滑轨31与所述车体1固定连接，并与所述座椅2固定连接，且位于所述车体1靠近所述座椅2的一侧，所述接触板32与所述底部安装滑轨31滑动连接，并与所述车体1抵接，且位于所述底部安装滑轨31远离所述座椅2的一侧，所述抵接弹簧33与所述接触板32固定连接，并位于所述接触板32靠近所述座椅2的一侧，所述保护板34与所述底部安装滑轨31滑动连接，并与所述抵接弹簧33固定连接，且位于所述抵接弹簧33远离所述接触板32的一侧，所述调节螺杆35与所述保护板34转动连接，并位于所述保护板 34靠近所述抵接弹簧33的一侧，所述脚部支撑板36与所述调节螺杆35固定连接，并位于所述调节螺杆35靠近所述座椅2的一侧，所述膝部保护组件38与所述车体1转动连接，并位于所述车体1靠近所述保护板34的一侧；所述反应组件37包括水平支撑座371、弧形固定杆372、弧形伸缩杆373、回位弹簧374 和夹持构件375，所述水平支撑座371与所述保护板34固定连接，并位于所述保护板34靠近所述接触板32的一侧，所述弧形固定杆372的一端与所述水平支撑座371固定连接，并位于所述水平支撑座371靠近所述脚部支撑板36的一侧，所述弧形伸缩杆373的一端与所述弧形固定杆372滑动连接，所述弧形伸缩杆373的另一端与所述保护板34固定连接，所述弧形伸缩杆373位于所述弧形固定杆372远离所述水平支撑座371的一端，所述回位弹簧374的一端与所述弧形固定杆372固定连接，并另一端与所述弧形伸缩杆373固定连接，且位于所述弧形固定杆372和所述弧形伸缩杆373之间，所述夹持构件375与所述水平支撑座371固定连接，并与所述弧形伸缩杆373抵接。

进一步地，请参阅图2和图3，所述夹持构件375包括滑块3751、旋转齿轮3752和回位电机3753，所述滑块3751与所述弧形伸缩杆373固定连接，并与所述弧形固定杆372滑动连接，且位于所述弧形伸缩杆373靠近所述弧形固定杆372的一侧；所述旋转齿轮3752与所述水平支撑座371转动连接，并与所述滑块3751抵接，且位于所述水平支撑座371靠近所述滑块3751的一侧；所述回位电机3753与所述水平支撑座371固定连接，并输出轴与所述旋转齿轮 3752固定连接，且位于所述水平支撑座371靠近所述旋转齿轮3752的一侧。

进一步地，请参阅图3，所述弧形固定杆372具有弧形滑槽3721，所述弧形滑槽3721贯穿所述弧形固定杆372，并位于所述弧形固定杆372靠近所述滑块3751的一侧；所述滑块3751贯穿所述弧形滑槽3721。

在本实施方式中，在本实施方式中，所述车体1的驾驶室安装有所述座椅2，所述车体1在所述座椅2的前方位置具有放置腿部的空间，所述底部安装滑轨 31螺纹安装在所述车体1的底部，并朝向所述座椅2的方向延伸，所述接触板 32为金属钢板，并通过滑轮垂直安装在所述底部安装滑轨31上，并与所述车体 1的内侧前端通过卡扣卡接，使所述接触板32与所述车体1的内侧前端接触，所述车体1的前端被碰撞后，所述接触板32能最先受到碰撞产生的推力；所述保护板34与所述接触板32水平安装，并在所述保护板34和所述接触板32之间螺纹安装有所述抵接弹簧33，所述抵接弹簧33对所述接触板32传递到所述保护板34的推力进行减缓，使所述保护板34受到所述抵接弹簧33的弹力更小；所述保护板34的中心位置通过轴承安装有所述调节螺杆35，所述调节螺杆35 带动所述脚部支撑板36转动，所述脚部支撑板36具有能够使油门踏板、刹车踏板和离合踏板通过的槽口，使得所述脚部支撑板36在转动过程中不会触碰到所述车体1上的油门踏板、刹车踏板和离合踏板，使得驾驶员的脚部底端踩踏在所述脚部支撑板36上，所述脚部支撑板36的转动带动驾驶员的脚部进行缩回；所述水平支撑座371螺纹固定在所述保护板34靠近所述接触板32的一侧，并与所述保护板34的板面垂直，所述弧形固定杆372为圆柱体，并内部中空，使所述回位弹簧374安装在所述弧形固定杆372的底部，所述弧形伸缩杆373 伸入所述弧形固定杆372的内部，并与所述回位弹簧374抵接，所述弧形伸缩杆373伸出所述弧形固定杆372的一端与所述脚部支撑板36螺纹固定，所述弧形伸缩杆373的外周具有所述滑块3751，所述滑块3751在所述弧形固定杆372 的所述弧形滑槽3721内滑动，所述回位电机3753的输出轴驱动所述旋转齿轮3752转动，所述旋转齿轮3752的齿牙与所述滑块3751配合，进而使所述旋转齿轮3752带动所述滑块3751和所述弧形伸缩杆373弧形转动，所述回位电机 3753与安装在所述车体1前端的型号为NOS-F306的碰撞传感器电性连接，如此，所述回位电机3753在接收到碰撞信号时停止驱动，所述回位弹簧374驱动所述弧形伸缩杆373伸出所述弧形固定杆372，从而带动所述脚部支撑板36和所述调节螺杆35转动，使所述脚部支撑板36对驾驶员的脚部进行驱动缩回，从而使驾驶员的脚部远离所述车体1的碰撞位置；所述车体1在发生碰撞时对所述接触板32施加推力，所述抵接弹簧33对所述接触板32传递到所述保护板 34的推力进行减缓，使所述保护板34受到所述抵接弹簧33的弹力更小，从而使所述车体1在发生碰撞的瞬间减小驾驶员脚部受到碰撞的力，从而避免驾驶员的脚部在汽车碰撞过程中受到挤压。

进一步地，请参阅图3，所述弧形固定杆372还具有通孔3722，所述通孔 3722位于所述弧形固定杆372的内部，并与所述弧形滑槽3721贯通；所述回位弹簧374位于所述通孔3722的内部。

在本实施方式中，所述弧形固定杆372的中心轴线上具有所述通孔3722，所述回位弹簧374安装在所述通孔3722的底部，并对所述弧形伸缩杆373的底部进行支撑，使所述弧形伸缩杆373和所述滑块3751在未受到所述旋转齿轮 3752的驱动时，所述回位弹簧374驱动所述弧形伸缩杆373伸出。

进一步地，请参阅图3，所述夹持构件375还包括限位环3754，所述限位环3754与所述弧形固定杆372固定连接，并与所述弧形伸缩杆373抵接，且位于所述弧形固定杆372靠近所述弧形伸缩杆373的一端。

在本实施方式中，所述限位环3754为内部中空的圆环，并一体固定在所述弧形固定杆372靠近所述弧形伸缩杆373的开口处，对位于所述弧形伸缩杆373 表面的所述滑块3751进行抵接，从而避免了所述弧形伸缩杆373在受到所述回位弹簧374的驱动脱离出所述弧形固定杆372的内部。

进一步地，请参阅图4，所述膝部保护组件38包括连接转轴381和旋转支撑板382，所述连接转轴381与所述车体1转动连接，并位于所述车体1靠近所述座椅2的一侧；所述旋转支撑板382与所述连接转轴381固定连接，并位于所述连接转轴381靠近所述座椅2的一侧。

进一步地，请参阅图4，所述膝部保护组件38还包括弧形抵接件383，所述弧形抵接件383与所述旋转支撑板382固定连接，并位于所述旋转支撑板382 靠近所述保护板34的一侧。

在本实施方式中，所述车体1的顶部具有弧形斜面，在所述车体1的弧形斜面上通过轴承安装有所述连接转轴381和所述旋转支撑板382，所述旋转支撑板382在所述连接转轴381的驱动下可进行角度的变化；所述旋转支撑板382 的底部一体安装有所述弧形抵接件383，所述弧形抵接件383与所述保护板34 抵接，从而带动所述旋转支撑板382转动，使驾驶员的脚部在受到所述脚部支撑板36的推力缩回时，驾驶员的腿部向上伸，所述旋转支撑板382的转动留出了腿部上伸的空间，避免了驾驶员的腿部与所述车体1发生碰撞。

进一步地，请参阅图4，所述膝部保护组件38还包括气囊384，所述气囊 384与所述旋转支撑板382固定连接，并位于所述旋转支撑板382靠近所述座椅 2的一侧。

在本实施方式中，所述气囊384包括气体发生器和缓冲体，并通过碰撞传感器控制气体发生器工作，从而使所述气囊384膨胀，所述气囊384安装在所述旋转支撑板382靠近所述座椅2的一侧，在所述车体1受到碰撞时，所述气囊384弹出，对驾驶员的腿部进行保护。

进一步地，请参阅图4，所述调节装置3还包括顶部连接滑轨39，所述顶部连接滑轨39与所述车体1固定连接，并与所述接触板32滑动连接，且与所述保护板34滑动连接，所述顶部连接滑轨39位于所述车体1靠近所述接触板 32的一侧。

在本实施方式中，所述顶部连接滑轨39的安装平面与所述底部安装滑轨31 平行，并滑动连接所述接触板32和所述保护板34的顶部，使得所述接触板32 和所述保护板34能够保持垂于所述底部安装滑轨31滑动。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种符合人机工程的驾驶室防护结构，其特征在于，包括车体、座椅和调节装置；

所述座椅与所述车体固定连接，并位于所述车体的一侧；

所述调节装置包括底部安装滑轨、接触板、抵接弹簧、保护板、调节螺杆、脚部支撑板、反应组件和膝部保护组件，所述底部安装滑轨与所述车体固定连接，并与所述座椅固定连接，且位于所述车体靠近所述座椅的一侧，所述接触板与所述底部安装滑轨滑动连接，并与所述车体抵接，且位于所述底部安装滑轨远离所述座椅的一侧，所述抵接弹簧与所述接触板固定连接，并位于所述接触板靠近所述座椅的一侧，所述保护板与所述底部安装滑轨滑动连接，并与所述抵接弹簧固定连接，且位于所述抵接弹簧远离所述接触板的一侧，所述调节螺杆与所述保护板转动连接，并位于所述保护板靠近所述抵接弹簧的一侧，所述脚部支撑板与所述调节螺杆固定连接，并位于所述调节螺杆靠近所述座椅的一侧，所述膝部保护组件与所述车体转动连接，并位于所述车体靠近所述保护板的一侧；

所述反应组件包括水平支撑座、弧形固定杆、弧形伸缩杆、回位弹簧和夹持构件，所述水平支撑座与所述保护板固定连接，并位于所述保护板靠近所述接触板的一侧，所述弧形固定杆的一端与所述水平支撑座固定连接，并位于所述水平支撑座靠近所述脚部支撑板的一侧，所述弧形伸缩杆的一端与所述弧形固定杆滑动连接，所述弧形伸缩杆的另一端与所述保护板固定连接，所述弧形伸缩杆位于所述弧形固定杆远离所述水平支撑座的一端，所述回位弹簧的一端与所述弧形固定杆固定连接，并另一端与所述弧形伸缩杆固定连接，且位于所述弧形固定杆和所述弧形伸缩杆之间，所述夹持构件与所述水平支撑座固定连接，并与所述弧形伸缩杆抵接。

2.如权利要求1所述的符合人机工程的驾驶室防护结构，其特征在于，

所述夹持构件包括滑块、旋转齿轮和回位电机，所述滑块与所述弧形伸缩杆固定连接，并与所述弧形固定杆滑动连接，且位于所述弧形伸缩杆靠近所述弧形固定杆的一侧；所述旋转齿轮与所述水平支撑座转动连接，并与所述滑块抵接，且位于所述水平支撑座靠近所述滑块的一侧；所述回位电机与所述水平支撑座固定连接，并输出轴与所述旋转齿轮固定连接，且位于所述水平支撑座靠近所述旋转齿轮的一侧。

3.如权利要求2所述的符合人机工程的驾驶室防护结构，其特征在于，

所述弧形固定杆具有弧形滑槽，所述弧形滑槽贯穿所述弧形固定杆，并位于所述弧形固定杆靠近所述滑块的一侧；所述滑块贯穿所述弧形滑槽。

4.如权利要求3所述的符合人机工程的驾驶室防护结构，其特征在于，

所述弧形固定杆还具有通孔，所述通孔位于所述弧形固定杆的内部，并与所述弧形滑槽贯通；所述回位弹簧位于所述通孔的内部。

5.如权利要求4所述的符合人机工程的驾驶室防护结构，其特征在于，

所述夹持构件还包括限位环，所述限位环与所述弧形固定杆固定连接，并与所述弧形伸缩杆抵接，且位于所述弧形固定杆靠近所述弧形伸缩杆的一端。

6.如权利要求1所述的符合人机工程的驾驶室防护结构，其特征在于，

所述膝部保护组件包括连接转轴和旋转支撑板，所述连接转轴与所述车体转动连接，并位于所述车体靠近所述座椅的一侧；所述旋转支撑板与所述连接转轴固定连接，并位于所述连接转轴靠近所述座椅的一侧。

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