CN1778590A - 扭矩管装置 - Google Patents

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Abstract

一种扭矩管装置，包括：将变速驱动桥(10)和离合器单元(20)彼此连接的管部件(14)，变速驱动桥侧轴(22)、离合器轴(25)，和具有第一端(28m)和第二端(28n)的套筒(28)。第一端(28m)可以相对于变速驱动桥侧轴(22)滑动。第二端(28n)可以从离合器轴(25)上拆下。该管部件(14)具有可拆卸的中间壳体(13)。可以通过将第二端(28n)从离合器轴(25)上拆下并使第一端(28m)相对于变速驱动桥侧轴(22)滑动而取下该中间壳体(13)。

Description

扭矩管装置
技术领域
本发明一般地涉及一种扭矩管装置，更具体地，涉及一种安装在车辆的动力传动系中、通过使用一种刚性结构连接彼此以给定距离设置的两个动力传递装置的扭矩管装置。
背景技术
例如在日本专利申请公开No.05-85102A中公开了一种常规类型的扭矩管装置。该扭矩管装置被设计用以提高维护的容易性和效率。该日本专利申请公开No.05-85102A中公开的扭矩管装置将彼此以给定距离设置的离合器和变速驱动桥连接起来。扭矩管轴设置在从该离合器延伸的离合器轴与从该变速驱动桥延伸的变速驱动桥轴之间。该扭矩管轴和离合器轴通过一连接装置而用螺栓将彼此固定起来。相同地，该扭矩管轴和变速驱动桥轴通过一连接装置而用螺栓将彼此固定起来。
离合器和变速驱动桥由一绕该扭矩管轴设置的圆筒状扭矩管壳体而彼此连接起来。该扭矩管壳体包括：邻近离合器设置的第一管、邻近变速驱动桥设置的第二管、以及设置在第一管和第二管之间的第三管。第一管通过螺栓而可拆卸地安装在离合器上。同样地，第二管通过螺栓而可拆卸地安装在变速驱动桥上。第一管和第二管分别可相对于第三管沿轴向移动。
通过这种结构，当进行维护时，首先，将第一管从离合器上拆卸下来，并将第二管从变速驱动桥上拆卸下来。然后，相对于第三管沿轴向移动第一管和第二管。接下来，使离合器轴和变速驱动桥轴从扭矩管轴脱离连接。然后，将扭矩管轴和扭矩管壳体从位于离合器和变速驱动桥之间的位置拆下。从而，技术人员可获得用以进行对离合器等进行维护的空间。
如上所述，在该日本专利申请公开No.05-85102A中公开的扭矩管装置中，扭矩管轴和扭矩管壳体可拆卸。因此，不用将整个动力传动系从车辆上拆卸下来就可以对离合器等进行维护。然而，为了拆卸这些轴和壳体，就需要将所有用于固定这些轴和壳体的螺栓松开并拆下，这将是非常耗时的。而且，在离合器和变速驱动桥之间延伸的扭矩管壳体非常重，使得难以拆卸该扭矩管装置。因此，即使是通过该日本专利申请公开No.05-85102A中公开的扭矩管装置，也不能实质性地提高维护效率。
发明内容
本发明的目的是解决上述问题，并提供一种可以提高对动力传动系进行维护时的效率的扭矩管装置。
根据本发明的一个方面的一种扭矩管装置包括：彼此以给定距离间隔设置的第一动力传递装置和第二动力传递装置；将所述第一动力传递装置和所述第二动力传递装置彼此连接的管部件；从所述第一动力传递装置突出延伸并在延伸侧的一端具有第一端部的第一轴；从所述第二动力传递装置突出延伸并在延伸侧的一端具有第二端部的第二轴，该第二端部被定位成与所述第一端部间隔一给定距离；以及其第一端与所述第一端部连接而其第二端与所述第二端部连接的中间轴。所述中间轴的第一端能够相对于所述第一轴沿轴向滑动。该中间轴的第二端能够从所述第二轴上拆卸。所述管部件具有围绕所述中间轴的可拆卸的中间轴壳体。所述中间轴壳体可以通过将所述第二端从所述第二轴上拆卸、将所述第一端沿所述第一轴朝向所述第一动力传递装置滑动而拆卸。
通过这种结构的扭矩管装置，技术人员可以通过取下中间轴壳体来获得对第一动力传递装置和第二动力传递装置进行维护所需要的空间，而不用取下整个第一动力传递装置和第二动力传递装置。因为中间轴的第一端能够相对于所述第一轴滑动，所以，仅通过将中间轴的第二端从所述第二轴上拆卸，就可以将中间轴撤至该中间轴不与中间轴壳体的拆卸相干涉的的位置处。结果，可以容易地拆卸中间轴壳体。因此，可以提高对第一动力传递装置和第二动力传递装置进行维护的效率。
所述管部件可还包括一个主体壳体，该主体壳体从所述第一动力传递装置和第二动力传递装置中的至少一个延伸，并且所述中间轴壳体可拆卸地连接在该主体壳体上。所述中间轴壳体可以通过将所述第二端从所述第二轴上分开、并使所述第一端沿所述第一轴朝向所述第一动力传递装置滑动而拆卸。
通过这种结构的扭矩管装置，在进行维护时仅需将中间轴拆卸，而主体壳体仍保留在所述第一动力传递装置和第二动力传递装置中的至少一个上。因此，与需要拆卸整个管部件的情况相比，可以提高进行维护的效率。
所述管部件可还包括从所述第一动力传递装置延伸的第一主体壳体。该第一主体壳体具有所述中间轴壳体所接触的安装表面。所述第一轴和所述第二轴沿预定方向延伸。所述中间轴相对于所述第一轴滑动到一个位置，在该位置处，所述中间轴不从所述安装表面突出。并且所述第一端部与所述第二端部之间的距离大于所述中间轴壳体沿所述预定方向的长度。
通过这种结构的扭矩管装置，可以拆卸中间轴壳体，而不会使中间轴壳体与中间轴、第一轴和第二轴中的任一个接触(干涉)。
所述中间轴的第一端与形成在所述第一端部中的花键形成花键接合，并且所述中间轴的第二端接触并固定在设置于所述第二端部上的凸缘的端面。
通过这种结构的扭矩管装置，因为中间轴的第一端与所述第一端部彼此花键接合，所以在进行维护时第一端可以容易地相对于第一轴滑动。而且，因为中间轴的第二端与第二端部通过凸缘彼此连接，所以可以将中间轴做得较短。从而，即使是该中间轴滑动较短的距离，也可以将中间轴撤至该中间轴不与中间轴壳体的拆卸相干涉的的位置处。此外，因为中间轴和第二轴彼此以高刚性连接，所以可以抑制在中间轴转动期间的游隙和振动。
根据本发明的另一方面的一种扭矩管装置包括：彼此以给定距离间隔设置的第一动力传递装置和第二动力传递装置；将所述第一动力传递装置和所述第二动力传递装置彼此连接的管部件；从所述第一动力传递装置突出延伸并在延伸侧的一端具有第一端部的第一轴；从所述第二动力传递装置突出延伸并在延伸侧的一端具有第二端部的第二轴，该第二端部被定位成与所述第一端部间隔一给定距离；以及其第一端与所述第一端部连接而其第二端与所述第二端部连接的中间轴。所述中间轴能够从所述第一轴和所述第二轴上拆卸。所述管部件具有主体壳体和中间轴壳体，该主体壳体从所述第一动力传递装置和所述第二动力传递装置中的至少一个延伸，所述中间轴壳体围绕中间轴并可相对于所述主体壳体拆卸。所述中间轴壳体可以通过将所述中间轴从所述第一轴和所述第二轴上分开而拆卸。
通过这种结构的扭矩管装置，技术人员可以通过取下中间轴壳体来获得对第一动力传递装置和第二动力传递装置进行维护所需要的空间，而不用取下整个第一动力传递装置和第二动力传递装置。因为中间轴壳体能够从主体壳体上拆卸，仅需拆卸中间轴壳体而使主体壳体保留在所述第一动力传递装置和所述第二动力传递装置中的至少一个上。因此，与拆卸整个管部件的情况相比，可以提高对第一动力传递装置和第二动力传递装置进行维护的效率。
所述第一轴和所述第二轴沿预定方向延伸。优选地，在所述预定方向上，所述中间轴壳体的长度大于所述中间轴的长度。
通过这种结构的扭矩管装置，可以容易地拆卸中间轴。
所述第一动力传递装置是一变速驱动桥，而所述第二动力传递装置是一离合器单元。优选地，所述中间轴设置在距离所述第二动力传递装置比距离所述第一动力传递装置更近的位置处。
通过这种结构的扭矩管装置，中间轴和围绕该中间轴的中间轴壳体设置在通常比其它部件更频繁地需要维护的离合器单元附近。结果，可以更容易地对离合器单元进行维护。
所述第一轴装配到所述第一动力传递装置上，所述第二轴装配到所述第二动力传递装置上。但是，所述第一轴和所述第二轴可以彼此独立地与相应的动力传递装置配合。优选地，所述中间轴壳体的长度大于所述第一轴相对于所述第一动力传递装置移动的距离和所述第二轴相对于所述第二动力传递装置移动的距离中的至少一个。
通过这种结构的扭矩管装置，通过拆卸中间轴壳体并将第一动力传递装置或者第二动力传递装置移动到通过拆卸中间轴壳体而可被利用的空间中，就可以拆卸该动力传递装置。
优选地，在所述中间轴壳体中形成有面朝下方的进入开口。
通过这种结构的扭矩管装置，通过该进入开口进行的操作可以更容易地进行，因为通常部件很少设置该扭矩管装置垂直下方的区域中。
优选地，该扭矩管装置还包括运动限制部件，该运动限制部件设置在所述第一端部与所述第二端部之间并限制所述第一轴和所述第二轴沿预定方向的运动。
通过这种结构的扭矩管装置，可以通过相对于中间轴保持第一轴和第二轴的位置，使得扭矩可靠地通过中间轴在第一轴和第二轴之间传递。
优选地，所述运动限制部件与形成在所述中间轴上的花键形成花键接合。
通过这种结构的扭矩管装置，可以可靠地将运动限制部件定位在第一端部与第二端部之间。而且，当对第一动力传递装置和第二动力传递装置进行维护时，可以容易地将该运动限制部件从中间轴上取下。
所述主体壳体具有所述中间轴壳体所接触的安装表面，而所述中间轴壳体具有所述主体壳体所接触的接触表面。优选地，在所述安装表面和所述接触表面中的一方上设置有沿与第一轴和第二轴的预定方向平行的方向突出的定位销。在所述安装表面和所述接触表面的另一方上形成有在其中插入定位销的孔。
通过这种结构的扭矩管装置，可以精确地保持中间轴壳体与主体壳体之间的位置关系，并能够可靠地将中间轴壳体和主体壳体固定在一起。
更优选地，在所述接触表面上设置有所述定位销，而在所述安装表面上形成有定位销插入其中的孔。
通过这种结构的扭矩管装置，从主体壳体的安装表面突出的定位销不会占据通过拆卸中间轴壳体而获得的空间。因此，可以获得一个与中间轴壳体的长度相等长度的工作空间。结果，中间轴壳体可以做得更短，并且该壳体可以做得更小更轻。
优选地，所述主体壳体包括夹具安装部，在该夹具安装部上设置有用于在所述安装表面与所述接触表面之间形成间隙的夹具(卡具)。
通过这种结构的扭矩管装置，可以将定位销从孔中取出而不用移动第一动力传递装置和第二动力传递装置。因此，可以更有效地拆卸中间轴壳体。
如上所述，根据本发明的扭矩管装置提高了对动力传动系进行维护的效率。
附图说明
从下面结合附图对本发明的示例性实施例的详细说明可更好地理解本发明的特征、优点、以及技术和工业重要性，其中：
图1示出包括根据本发明第一实施例的扭矩管装置的动力传动系的截面图；
图2示出图1中的离合器轴和扭矩管轴彼此连接处的部分的放大的截面图；
图3示出从图2中的箭头III的方向看到的该扭矩管装置的底部平面视图；
图4示出在维护作业的第一步骤期间该扭矩管装置的底部平面视图；
图5示出在维护作业的第二步骤期间该扭矩管装置的截面图；
图6示出在维护作业的第三步骤期间该扭矩管装置的截面图；
图7示出在维护作业的第四步骤期间该扭矩管装置的截面图；
图8示出用于说明通过沿垂直方向向下形成的进入开口(操作用开口)所获得的效果的该扭矩管装置的截面图；
图9示出具有沿水平方向形成的进入开口的扭矩管装置的截面图，该图9用于和图8中的扭矩管装置进行比较；
图10示出当扭矩管装置具有一套筒时扭矩管轴和离合器轴彼此连接处的部分的截面图，其中该套筒的两端与这些轴通过花键接合，该图10用于进行比较；
图11示出根据本发明第二实施例的扭矩管装置的侧视图；
图12示出在扭矩管和前侧壳体上设置有定位销时的扭矩管装置，该图12用于进行比较；
图13示出根据本发明第三实施例的扭矩管装置的截面图。
具体实施方式
在下面的说明书和附图中，将结合示例性实施例更详细地说明本发明。
首先，详细说明第一实施例。图1示出包括根据第一实施例的扭矩管装置的动力传动系的截面图。图1所示的动力传动系1构成车辆的动力传递系统。如图1所示，该扭矩管装置包括：设置在发动机侧即车辆前侧的离合器单元20、用以将动力传递至设置在车辆后侧的驱动轮的变速驱动桥10以及将离合器单元20和变速驱动桥10彼此连接起来的管部件14。
离合器单元20包括离合器101、输出轴105和离合器轴25。离合器101包括飞轮、离合器从动盘、压盘等。输出轴105装配于离合器101中的离合器从动盘上，并通过轴承111和112被可旋转地支承。离合器轴25与输出轴105平行设置，并通过轴承113和114被可旋转地支承。
输出轴105和离合器轴25沿箭头131的方向，即沿车辆的纵向延伸。输出轴105上设置有驱动齿轮105g，而离合器轴25上设置有从动齿轮25g。驱动齿轮105g和从动齿轮25g彼此啮合。从发动机输出的动力通过输出轴105从离合器101传递至离合器轴25。
离合器单元20被容纳于离合器壳体102和前侧壳体11中。该前侧壳体11安装在离合器壳体102上，并朝向车辆后侧开口。离合器壳体102安装在发动机罩(未示出)上，并具有与该动机罩接触的安装表面102a。离合器轴25设置于前侧壳体11中。该离合器轴25在延伸侧一端具有端部25t。输出轴105从离合器壳体102的内部延伸至前侧壳体11的内部。输出轴105装配于离合器壳体102内的离合器101中，并在延伸侧一端具有端面105a。
变速驱动桥10与离合器单元20以给定距离设置。一输入轴21从该变速驱动桥10朝向车辆前侧延伸，其中动力通过该输入轴21输入设置于变速驱动桥10内的变速器。该输入轴21在延伸侧一端具有端面21a。该输入轴21通过变速驱动桥侧套筒19与扭矩管轴18连接。该扭矩管轴18朝向离合器轴25的端部25t延伸，并在距端部25t的给定距离处在延伸侧一端具有端部18t。
在输入轴21和扭矩管轴18彼此接触部分处，在该输入轴21和扭矩管轴18各自的外表面上形成有花键。在变速驱动桥侧套筒19的内表面上也形成有花键。输入轴21和扭矩管轴18从相对侧装配至变速驱动桥侧套筒19中，从而使输入轴21和扭矩管轴18彼此连接。输入轴21、变速驱动桥侧套筒19和扭矩管轴18构成具有端部18t的变速驱动桥侧轴22。
在第一实施例中，输入轴21和变速驱动桥侧套筒19彼此松动地花键接合(输入轴21中形成的花键和变速驱动桥侧套筒19中形成的花键彼此松动地接合)，而扭矩管轴18和变速驱动桥侧套筒19彼此紧密地花键接合(扭矩管轴18中形成的花键和变速驱动桥侧套筒19中形成的花键彼此紧密地接合)。可选择地，可以使输入轴21和变速驱动桥侧套筒19彼此紧密地花键接合，而扭矩管轴18和变速驱动桥侧套筒19彼此松动地花键接合。
在变速驱动桥10上固定有扭矩管12。该扭矩管12具有圆筒形状，并设置在输入轴21、变速驱动桥侧套筒19和扭矩管轴18周围。扭矩管12从变速驱动桥10朝向设置有离合器单元20的车辆前侧延伸。在扭矩管12中沿轴向的多个位置上设置有支承轴承12L该支承轴承121的内圈通过橡胶部件紧密地配合在扭矩管轴18的外表面周围，该支承轴承121的外圈通过橡胶部件紧密地配合在扭矩管12的内表面上。通过这种结构，扭矩管轴18由支承轴承121支承以可在扭矩管12中转动。
图2示出图1中的离合器轴25和扭矩管轴18彼此连接在一起处的部分的放大截面图。如图1和图2中所示，在端部18t与端部25t之间设置有具有第一端28m和第二端28n的套筒28。该套筒28具有圆筒形状，并从第一端28m朝向第二端28n延伸。在内表面28d中形成有花键。在第二端28n上设置有沿径向突出的凸台部(凸缘)32。该凸台部32具有面朝离合器单元20的端面32b。
离合器轴25的端部25t上设置有凸缘40。该凸缘40具有圆筒形状。在该凸缘40的内表面40d上形成有花键。在凸缘40的一端部上设置有沿径向突出的凸台部41。该凸台部41具有面朝端面32b并与其接触的端面40b。此外，在离合器轴25的端部25t的外表面25a中形成有花键。凸缘40与端部25t配合，从而离合器轴25和凸缘40紧密地花键接合在一起。
在扭矩管轴18的端部18t的外表面18a中形成有花键。该端部18t从第一端28m装配在套筒28中，从而扭矩管轴18和套筒28松动地花键接合在一起。而且，凸台部32和凸台部41通过螺栓38而紧固在一起，从而离合器轴25和套筒28通过凸缘40连接在一起(在下文将通过凸缘40的连接称为“凸缘连接”)。
通过这种结构，由套筒28提供了离合器轴25和扭矩管轴18之间的连接。从而，从发动机传递至离合器单元20的离合器轴25的动力通过扭矩管轴18进一步传递至变速驱动桥10。当终止凸缘40和套筒28之间的连接时，套筒28的第一端28m可以相对于扭矩管轴18的端部18t沿箭头131的方向滑动。
在端部18t与端部25t之间设置有从端部18t朝向端部25t延伸的圆筒状轴止动件27。在该轴止动件27的靠近端部18t的外表面27p中形成有花键。该轴止动件27被插入套筒28之中，从而将外表面27p和套筒28的内表面28d花键接合在一起。在靠近端部25t的外表面27q中未形成花键。轴止动件27被插入套筒28之中，从而使得外表面27q由套筒28的内表面28d的内壁支承。
轴止动件27防止扭矩管轴18和凸缘40沿箭头131的方向的不适当的移动。
扭矩管12具有端面12c，而前侧壳体11具有端面11c。端面12c和端面11c彼此相面对并以给定距离分开。在扭矩管12与前侧壳体11之间设置有中间壳体13以围绕套筒28。中间壳体13具有与端面12c接触的端面13p和与端面11c接触的端面13q。中间壳体13与扭矩管12一起通过螺栓35紧固到前侧壳体11上。从而，中间壳体13固定在扭矩管12与前侧壳体11之间的一个位置上。
扭矩管12与中间壳体13构成管部件14。管部件14通过使用刚性结构将设置在车辆前侧的离合器单元20和设置在车辆后侧的变速驱动桥10连接起来。
图3示出从图2中的箭头III的方向看到的该扭矩管装置的底部平面视图。如图3所示，在中间壳体13的底表面上形成有沿垂直方向面朝下的进入开口36。该进入开口36由一维护盖33覆盖。该维护盖33通过螺栓34固定在中间壳体13和前侧壳体11上。
下面将详细说明对图1中的动力传动系进行维护的程序。图4示出在维护作业的第一步骤期间扭矩管装置的底部平面视图。图4所示的区域与图3所示的区域相同。图5示出在维护作业的第二步骤期间扭矩管装置的截面图。图5示出沿图2的V-V线的截面图。
如图4和图5所示，通过松开螺栓34将维护盖33从中间壳体13和前侧壳体11上卸下。从暴露出来的进入开口36插入扳手52和棘轮板手(ratchet)51。在用扳手52支承着套筒28以防止套筒28和凸缘40转动的同时，使用棘轮板手51松开螺栓38。
图6示出在维护作业的第三步骤期间扭矩管装置的截面图，图7示出在维护作业的第四步骤期间扭矩管装置的截面图。图6和图7所示的区域与图2所示的区域相同。如图6所示，通过松开螺栓38，使套筒28从凸缘40分开。套筒28相对于端部18t滑动以朝图1中的变速驱动桥10移动。随着套筒28的移动，轴止动件27通过端部18t而从套筒28脱出。然后从进入开口36取出轴止动件27。在该步骤中将套筒28取出使得扭矩管轴18与离合器轴25脱离连接。
如图7所示，松开螺栓35，从扭矩管12与前侧壳体11之间的位置取出中间壳体13。在此时，需要将套筒移动至套筒28的端面32b不从扭矩管12的端面12c突出的位置，以使得可以取出中间壳体13(即图7中的距离A2要大于0)。即，在图2所示的状态下，如果套筒28可以滑动的距离为L1，而从端面12c至端面32b的距离为L6，则距离L1要大于距离L6(L1＞L6)。
如果凸缘40与扭矩管轴18之间的距离为L5，并且中间壳体13的长度为L，则距离L5要大于长度L。在第一实施例中，扭矩管轴18设置成该扭矩管轴18的端面不从扭矩管12的端面12c突出(即图7中的距离A1要大于0)。而且，凸缘40设置成该凸缘40的内周部的端面和前侧壳体11的端面11c位于同一平面上。
如图1和图7所示，将中间壳体13取出使得在扭矩管12与前侧壳体11之间形成具有长度L的维护用空间。当例如对离合器单元20进行维护时，松开将离合器壳体102和发动机罩(未示出)彼此紧固在一起的螺栓。然后通过使用该维护用空间使离合器单元20与离合器壳体102一起朝向变速驱动桥10滑动，使得离合器单元20与动力传动系1分开。由于离合器101仍留在发动机一侧，所以该维护用空间的长度L需要大于从离合器壳体102的安装表面102a至离合器101的最后端之间的距离L3(L＞L3)。而且，由于输出轴105安装在离合器101中，所以该维护用空间的长度L需要大于从输出轴105的端面105a至离合器101的最后端之间的距离L4(L＞L4)。
当对变速驱动桥10和扭矩管轴18进行维护时，松开将扭矩管12和变速驱动桥10彼此紧固在一起的螺栓。然后通过使用该维护用空间使扭矩管轴18与扭矩管12朝向离合器单元20滑动，以与变速驱动桥10分开。在此时，与扭矩管轴18紧密地花键接合的变速驱动桥侧套筒19，与扭矩管轴18一起被取下。与变速驱动桥侧套筒19松动地花键接合的输入轴21留在变速驱动桥10一侧。因此，该维护用空间的长度L需要大于从输入轴21的端面21a至变速驱动桥侧套筒19的最后端之间的距离L2(L＞L2)。
在第一实施例中，由于中间壳体13设置成与离合器单元20邻近，所以离合器单元20与中间壳体13之间的距离比变速驱动桥10与中间壳体13之间的距离短。相对于对构成动力传动系的其它部件进行的维护而言，更频繁地对离合器单元20进行维护。因此，当对离合器单元20进行维护时，该第一实施例产生了减小从动力传动系1拆卸的部件的尺寸的效果。结果，可以更容易地对离合器单元20进行维护。
而且，将中间壳体13设置成邻近离合器单元20，使得可以将中间壳体13的截面尺寸设定为较小值。即，优选地在管部件的截面尺寸小的位置上设置中间壳体13。从而，可设置具有小尺寸的中间壳体13，而不会增大该管部件的截面尺寸的变化。
而且，在第一实施例中，在对动力传动系1进行维护时使用的进入开口36沿垂直方向面朝下。图8示出该扭矩管装置的截面图，用于说明通过沿垂直方向向下形成的进入开口所获得的效果。图9示出具有沿水平方向形成的进入开口的扭矩管装置的截面图。图8和图9所示的区域与图5的截面图所示的区域相同。
一般地，如图8所示，从车辆的底面侧对动力传动系1进行维护。因此，通过设置沿垂直方向面朝下的进入开口36可以更容易地对动力传动系1进行维护。而且，由于可以在车辆的底面侧获得图8所示的区域56作为工作空间，所以不必增大覆盖扭矩管12的体部53的宽度。与此相对，当将进入开口36设置成如图9所示沿水平方向开口时，需要获得一个区域57作为工作空间。因此，需要增大体部53的宽度。因此，通过根据第一实施例的扭矩管装置，可以有效地使用车辆中有限的空间。
在第一实施例中，扭矩管轴18和套筒28松动地花键接合在一起，离合器轴25和套筒28通过凸缘40连接在一起。在动力传动系1中设置套筒28带来以下效果。
图10示出当扭矩管装置具有其两端与这些轴通过花键接合的套筒时的截面图，图10用于进行比较。图10示出具有圆筒形状并在内表面63d中具有花键的套筒63。该套筒63的第一端63m松动地花键接合在扭矩管轴18的端部18t上，该套筒63的第二端63n松动地花键接合在离合器轴25的端部25t上。在图10中，端面12c、11c和32b的位置分别由双点划线12c、11c和32b表示。
即使是在图10所示的情况下，该套筒63也需要移动至该套筒63的端面63b不会从扭矩管12的端面12c突出的位置。因此，如果套筒63可滑动的距离是L1’，从端面12c至端面63b的距离是L6’，则距离L1’要大于距离L6’(L1’＞L6’)。然而，在图10所示的情况下，套筒63和离合器轴25彼此花键接合。因此，图10中的距离L6’比图2中的距离L2大出端面32b与端面63b之间的距离L7。即，通过用凸缘将离合器轴25和套筒28连接在一起，与图10中所示两端与所述轴通过花键接合的扭矩管装置相比，在根据第一实施例的扭矩管装置中套筒28滑动的距离缩短。
在图10所示的扭矩管装置中，由于套筒63滑动，第一端63m和第二端63n都松动地花键接合在所述轴上。然而，在该情况下，会增加在套筒63转动期间的游隙和振动。与此相反，在根据第一实施例的扭矩管装置中，由于第二端28n固定在紧密地花键接合到离合器轴25上的凸缘40上，使得套筒28可以稳定地转动。
在图10所示的扭矩管装置中，在套筒63的一端设置有卡环61，在套筒63的另一端设置有卡环62，以限制套筒63沿轴向的移动。由于当进行维护时要取下卡环61和卡环62，增加了步骤数，从而降低了进行维护的效率。而且，因为设置卡环61和卡环62的位置沿轴向彼此离开很远，这需要或者增加进入开口的数目，或者增大进入开口。与此相反，在根据第一实施例的扭矩管装置中，仅需要获得套筒28和凸缘40彼此紧固之处的空间。因此，可以将进入开口36的面积做得较小，并还可以减少开口的数目。结果，可以提高中间壳体13的强度，并可以更容易地制造中间壳体13。
根据本发明第一实施例的扭矩管装置包括彼此以给定距离间隔设置的作为第一动力传递装置的变速驱动桥10和作为第二动力传递装置的离合器单元20；将变速驱动桥10和离合器单元20彼此连接的管部件14；从变速驱动桥10突出延伸并在延伸侧一端具有作为第一端部的端部18t的变速驱动桥侧轴22；从离合器单元20突出延伸并作为第二轴的离合器轴25，该第二轴在延伸侧一端具有作为以给定距离与端部18t间隔设置的第二端部的端部25t；作为具有第一端28m和第二端28n的中间轴的套筒28。
第一端28m与端部18t相连接，并可沿轴向相对于变速驱动桥侧轴22滑动。第二端28n与端部25t相连接，并可从离合器轴25上取下。管部件14具有作为围绕套筒28的中间轴壳体并可从动力传动系1拆卸的中间壳体13。通过使第二端28n与离合器轴25分开，第一端28m相对于变速驱动桥侧轴22朝向变速驱动桥10滑动，从而可以拆卸中间壳体13。
通过根据本发明第一实施例的扭矩管装置，可以通过终止由套筒28提供的扭矩管轴18和离合器轴25之间的连接而拆卸中间壳体13。因此，尽管在动力传动系1中采用包括扭矩管的结构，并且没有可延伸/可伸缩的部件例如传动轴，但是可以获得使变速驱动桥10和离合器单元20滑动的空间。结果，例如，当用例如离合器的可消耗部件由一新的部件来替换时，只需要拆卸离合器单元20而非整个动力传动系1。
在第一实施例中，套筒28设置成可以相对于扭矩管轴18滑动。因此，仅通过松开提供凸缘40和套筒28之间的连接的螺栓38，就可以将套筒28撤至该套筒28不与拆卸的中间壳体13接触的位置。因此，可以容易而迅速地进行维护。由于这些原因，通过根据第一实施例的扭矩管装置，可以更容易地对安装在车辆中的动力传动系进行维护。
接下来，详细说明本发明的第二实施例。图11示出根据本发明第二实施例的扭矩管装置的侧视图。根据第二实施例的扭矩管装置具有与根据第一实施例的扭矩管装置基本相似的结构。将不再说明与第一实施例相同的结构。
如图11所示，在根据第二实施例的扭矩管装置中，中间壳体13设置有从端面13p突出的定位销70和从端面13q突出的定位销71。在扭矩管12的端面12c中形成有装配定位销70的孔68，在前侧壳体11的端面11c中形成有装配定位销71的孔69。
扭矩管12上设置有具有支承面74a的夹具支承部74，前侧壳体11上设置有具有面对支承面74a的支承面75a的夹具支承部75。在支承面74a与支承面75a之间设置有用于形成中间壳体13与扭矩管12和前侧壳体11中的一者之间的间隙的夹具72。
通过这种结构，为了拆卸中间壳体13，通过使用夹具72增大端面11c与端面12c之间的距离直到分别从孔68和69中取出定位销70和71。更具体地，如果定位销70从端面13p突出的长度为L9，定位销71从端面13q突出的长度为L10，则端面11c与端面12c之间的距离需要增大至比长度L、长度L9和长度L10之和长的距离L8(L8＞L+L9+L10)。
如此结构的根据本发明第二实施例的扭矩管装置可以产生与第一实施例中所述相同的效果。此外，可以通过对中间壳体13设置定位销70和71，而用简单的结构精确地定位中间壳体13。而且，分别在扭矩管12和前侧壳体11中设置用于支承夹具72的夹具支承部74和75。因此，可容易地使发动机安装橡胶变形，以在中间壳体13与扭矩管12和前侧壳体11中的每一个之间形成间隙。结果，可进一步提高进行维护的效率。
此外，在第二实施例中，对中间壳体13而非对扭矩管12和前侧壳体11设置定位销70和71。这可带来以下效果。图12示出在扭矩管和前侧壳体上设置有定位销的扭矩管装置，图12用于进行比较。
如图12所示，当分别对扭矩管12和前侧壳体11设置定位销70和定位销71时，在拆卸了中间壳体13后形成的维护用空间中留下从端面12c突出的定位销70和从端面11c突出的定位销71。如果定位销70从端面12c突出的长度为L9’，定位销71从端面11c突出的长度为L10’，则离合器单元20等通过使用维护空间可以滑动的距离L11等于通过从长度L中减去长度L9’和长度L10’之和所得的值(L11＝L-(L9’+L10’))。因此，在图12所示的扭矩管装置中，离合器单元20等可以滑动的距离减小了定位销70和定位销71的长度。与此相反，在第二实施例中，可以获得与中间壳体13的长度L相等的、离合器单元20等可以滑动的距离。因此，可以减小长度L，并可以将中间壳体13做得更轻更小。结果，可以进一步提高进行维护的效率。
下面说明本发明的第三实施例。图13示出根据本发明第三实施例的扭矩管装置的截面图。根据第三实施例的扭矩管装置具有与根据第一实施例的扭矩管装置基本相似的结构。将不再说明与第一实施例相同的结构。
如图13所示，在第三实施例中，以与在离合器轴25的端部25t上设置凸缘40基本相同的方式，还在扭矩管轴18的端部18t上设置有另一个凸缘40。然而，离合器轴25和凸缘40彼此紧密地花键接合在一起，但是扭矩管轴18和凸缘40彼此松动地花键接合在一起。
在端部18t与端部25t之间设置有具有第一端81m和第二端81n的连接轴81。在第一端81m和第二端81n中各设置有沿径向突出的凸台部32。在第一端81m一侧和第二端81n一侧，分别通过螺栓38将凸台部41和凸台部32紧固在一起。从而，通过连接轴81将扭矩管轴18和离合器轴25连接在一起。
在对动力传动系进行维护时，以与第一实施例中所述相同的方式松开并卸下所有紧固连接轴81和凸缘40的螺栓38。接着，使凸缘40相对于扭矩管轴18的端部18t滑动，并撤至端面40b不从端面12c突出的位置。最后，将中间壳体13和连接轴81一起从前侧壳体11与扭矩管12之间的位置取出。连接轴81的长度L12被设定成比中间壳体13的长度L短(L＞L12)，以使得可以拆卸连接轴81。
根据本发明第三实施例的扭矩管装置包括：彼此以给定距离间隔设置的变速驱动桥10和离合器单元20；将变速驱动桥10和离合器单元20彼此连接起来的管部件14；从变速驱动桥10突出延伸并在延伸侧具有端部18t的变速驱动桥侧轴22；从离合器单元20突出延伸并在与端部18t间隔给定距离处具有端部25t的离合器轴25；以及与端部18t和端部25t连接、并用作可以与变速驱动桥侧轴22和离合器轴25分开的中间轴的连接轴81。
管部件14包括：作为从变速驱动桥10和离合器单元20中至少一个延伸的主体壳体的扭矩管12；和围绕连接轴81并可以从扭矩管12拆卸的中间壳体13。可以通过将连接轴81从变速驱动桥侧轴22和离合器轴25分开而将该中间壳体13从扭矩管12拆卸。
通过如此结构的扭矩管装置，如同第一实施例的情况，当对变速驱动桥10和离合器单元20进行维护时，仅需要将要进行维护的部件从车辆上拆卸而不用拆卸整个动力传动系。此外，当进行维护时，仅拆卸中间壳体13而将扭矩管12保留在动力传动系一侧。因此，与需要拆卸整个管部件14的情况相比，可以提高进行维护的效率。
此外，也可以采用通过适当地组合根据第一至第三实施例的扭矩管装置的结构而形成的扭矩管装置。
尽管引用示例性实施例对本发明进行了说明，但是应当理解，本发明并不局限于上述示例性实施例或结构。相反，本发明意在覆盖各种变更和等效设置。此外，尽管示例性地以各种组合和结构示出了示例性实施例的各种元件，但是包括更多、更少或者仅单个元件的其它组合和结构也包含在本发明的精神和范围内。

Claims (22)

1.一种扭矩管装置，包括：
彼此以给定距离间隔设置的第一动力传递装置(10)和第二动力传递装置(20)；
将所述第一动力传递装置(10)和所述第二动力传递装置(20)彼此连接的管部件(14)；
从所述第一动力传递装置(10)突出延伸并在延伸侧的一端具有第一端部(18t)的第一轴(22)；
从所述第二动力传递装置(20)突出延伸并在延伸侧的一端具有第二端部(25t)的第二轴(25)，所述第二端部(25t)被定位成与所述第一端部(18t)间隔一给定距离；以及
其第一端(28m)与所述第一端部(18t)连接而其第二端(28n)与所述第二端部(25t)连接的中间轴(28)，
其特征在于：
所述中间轴(28)的第一端(28m)能够相对于所述第一轴(22)沿轴向滑动，所述中间轴(28)的第二端(28n)能够从所述第二轴(25)上拆卸；
所述管部件(14)具有围绕所述中间轴(28)的可拆卸的中间轴壳体(13)；以及
所述中间轴壳体(13)可以通过将所述第二端(28n)从所述第二轴(25)上拆卸、将所述第一端(28m)相对于所述第一轴(22)朝向所述第一动力传递装置(10)滑动而拆卸。
2.根据权利要求1所述的扭矩管装置，其特征在于：
所述管部件(14)还包括主体壳体(12，11)，该主体壳体(12，11)从所述第一动力传递装置(10)和所述第二动力传递装置(20)中的至少一个延伸，并且所述中间轴壳体(13)可拆卸地连接在该主体壳体(12，11)上；
所述中间轴壳体(13)可以通过将所述第二端(28n)从所述第二轴(25)上分开、并使所述第一端(28m)相对于所述第一轴(22)朝向所述第一动力传递装置(10)滑动而拆卸。
3.根据权利要求2所述的扭矩管装置，其特征在于：
所述第一轴(22)和所述第二轴(25)沿预定方向延伸；
所述主体壳体(12，11)具有所述中间轴壳体(13)所接触的安装表面(12c，11c)，而所述中间轴壳体(13)具有所述主体壳体(12，11)所接触的接触表面(13p，13q)；以及
在所述安装表面(12c，11c)和所述接触表面(13p，13q)中的一方上设置有沿预定方向突出的定位销(70，71)，在所述安装表面(12c，11c)和所述接触表面(13p，13q)的另一方上形成有在其中插入所述定位销(70，71)的孔(68，69)。
4.根据权利要求3所述的扭矩管装置，其特征在于：
在所述安装表面(12c，11c)上形成有所述孔(68，69)，而在所述接触表面(13p，13q)上设置有所述定位销(70，71)。
5.根据权利要求3所述的扭矩管装置，其特征在于：
所述主体壳体(12，11)包括一个夹具安装部，在该夹具安装部上设置有用以在所述安装表面(12c，11c)和所述接触表面(13p，13q)之间形成间隙的夹具(72)。
6.根据权利要求1所述的扭矩管装置，其特征在于：
所述管部件(14)包括第一主体壳体(12)，该主体壳体(12)具有所述中间轴壳体(13)所接触的安装表面(12c)并从所述第一动力传递装置(10)延伸；
所述第一轴(22)和所述第二轴(25)沿预定方向延伸；
所述中间轴(28)相对于所述第一轴(22)滑动到一个位置，在该位置处，所述中间轴(28)不从所述安装表面(12c)突出，并且，沿所述预定方向，所述第一端部(18t)与所述第二端部(25t)之间的距离大于所述中间轴壳体(13)的长度(L)。
7.根据权利要求1所述的扭矩管装置，其特征在于：
所述第一端(28m)与形成在所述第一端部(18t)中的花键形成花键接合，并且所述第二端(28n)接触并固定在设置于所述第二端部(25t)上的凸缘部件(40)的端面(40b)上。
8.根据权利要求1所述的扭矩管装置，其特征在于：
所述第一动力传递装置(10)是一变速驱动桥，而所述第二动力传递装置(20)是一离合器单元，所述中间轴(28，81)设置在距离所述第二动力传递装置(20)比距离所述第一动力传递装置(10)更近的位置处。
9.根据权利要求1所述的扭矩管装置，其特征在于：
所述第一轴(22)和所述第二轴(25)沿预定方向延伸；
所述第一轴(22)和所述第二轴(25)分别装配到所述第一动力传递装置(10)和所述第二动力传递装置(20)上，并且所述第一轴(22)和所述第二轴(25)中的各个可以彼此独立地与相应的动力传递装置配合；以及
所述中间轴壳体(13)的长度(L)大于所述第一轴(22)相对于所述第一动力传递装置(10)移动的距离(L2)和所述第二轴(25)相对于所述第二动力传递装置(20)移动的距离(L3)中的至少一个。
10.根据权利要求1所述的扭矩管装置，其特征在于：
在所述中间轴壳体(13)中形成有一个沿垂直方向面朝下的进入开口(36)。
11.根据权利要求1所述的扭矩管装置，其特征在于：
所述第一轴(22)和所述第二轴(25)沿预定方向延伸；并且，该扭矩管装置还包括运动限制部件(27)，该运动限制部件(27)设置在所述第一端部(18t)与所述第二端部(25t)之间并限制所述第一轴(22)和所述第二轴(25)沿所述预定方向的运动。
12.根据权利要求11所述的扭矩管装置，其特征在于：
所述运动限制部件(27)与形成在所述中间轴(28)上的花键形成花键接合。
13.一种扭矩管装置，包括：
彼此以给定距离间隔设置的第一动力传递装置(10)和第二动力传递装置(20)；
将所述第一动力传递装置(10)和所述第二动力传递装置(20)彼此连接的管部件(14)；
从所述第一动力传递装置(10)突出延伸并在延伸侧的一端具有第一端部(18t)的第一轴(22)；
从所述第二动力传递装置(20)突出延伸并在延伸侧的一端具有第二端部(25t)的第二轴(25)，所述第二端部(25t)被定位成与所述第一端部(18t)间隔一给定距离；以及
其第一端(28m)与所述第一端部(18t)连接而其第二端(28n)与所述第二端部(25t)连接的中间轴(81)，
其特征在于：
所述中间轴(81)能够从所述第一轴(22)和所述第二轴(25)上拆卸；
所述管部件(14)具有主体壳体(12)和可拆卸的中间轴壳体(13)，所述主体壳体(12)从所述第一动力传递装置(10)和所述第二动力传递装置(20)中的至少一个延伸，所述中间轴壳体(13)围绕所述中间轴(81)并可相对于所述主体壳体(12)滑动；以及
所述中间轴壳体(13)可以通过将所述中间轴(81)从所述第一轴(22)和所述第二轴(25)上分开而从所述主体壳体(12)上拆卸。
14.根据权利要求13所述的扭矩管装置，其特征在于：
所述第一轴(22)和所述第二轴(25)沿预定方向延伸；并且，在所述预定方向上，所述中间轴壳体(13)的长度(L)大于所述中间轴(81)的长度(L12)。
15.根据权利要求13所述的扭矩管装置，其特征在于：
所述第一轴(22)和所述第二轴(25)沿预定方向延伸；
所述主体壳体(12，11)具有所述中间轴壳体(13)所接触的安装表面(12c，11c)，而所述中间轴壳体(13)具有所述主体壳体(12，11)所接触的接触表面(13p，13q)；以及
在所述安装表面(12c，11c)和所述接触表面(13p，13q)中的一方上设置有沿预定方向突出的定位销(70，71)，在所述安装表面(12c，11c)和所述接触表面(13p，13q)的另一方上形成有在其中插入定位销(70，71)的孔(68，69)。
16.根据权利要求15所述的扭矩管装置，其特征在于：
在所述安装表面(12c，11c)上形成有所述孔(68，69)，而在所述接触表面(13p，13q)上设置有所述定位销(70，71)。
17.根据权利要求15所述的扭矩管装置，其特征在于：
所述主体壳体(12，11)包括夹具安装部，在该夹具安装部上设置有用以在所述安装表面(12c，11c)和所述接触表面(13p，13q)之间形成间隙的夹具(72)。
18.根据权利要求13所述的扭矩管装置，其特征在于：
所述第一动力传递装置(10)是一变速驱动桥，而所述第二动力传递装置(20)是一离合器单元，所述中间轴(28，81)设置在距离所述第二动力传递装置(20)比距离所述第一动力传递装置(10)更近的位置处。
19.根据权利要求13所述的扭矩管装置，其特征在于：
所述第一轴(22)和所述第二轴(25)沿预定方向延伸；
所述第一轴(22)和所述第二轴(25)分别装配到所述第一动力传递装置(10)和所述第二动力传递装置(20)上，并且所述第一轴(22)和所述第二轴(25)中的各个可以彼此独立地与相应的动力传递装置配合；以及
所述中间轴壳体(13)的长度(L)大于所述第一轴(22)相对于所述第一动力传递装置(10)移动的距离(L2)和所述第二轴(25)相对于所述第二动力传递装置(20)移动的距离(L3)中的至少一个。
20.根据权利要求13所述的扭矩管装置，其特征在于：在所述中间轴壳体(13)中形成有一个沿垂直方向面朝下的进入开口(36)。
21.根据权利要求13所述的扭矩管装置，其特征在于：
所述第一轴(22)和所述第二轴(25)沿预定方向延伸；并且，
该扭矩管装置还包括运动限制部件(27)，该运动限制部件(27)设置在所述第一端部(18t)与所述第二端部(25t)之间并限制所述第一轴(22)和所述第二轴(25)沿所述预定方向的运动。
22.根据权利要求21所述的扭矩管装置，其特征在于：所述运动限制部件(27)与形成在所述中间轴(28)上的花键形成花键接合。
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