CN1449946A - 带壳内滑动驱动轴连接的串接桥动力分配总成 - Google Patents

Abstract

提供了一种能适应驱动线长度变化的串接桥总成。该串接桥总成包括各自带车轮差速器的前后桥总成，前桥总成进一步包括在两车轮差速器间分配动力的桥间差速器。凸凹滑动连接形成于以下一个或多个相交的两个件之间：驱动桥间差速器的动力输入轴和将来自车辆驱动轴的动力传至动力输入轴的动力传递轴之间连接；由桥间差速器驱动的输出轴和延伸于前后桥总成间的中间传动轴总成的输出轴之间的连接；以及中间传动轴总成的输入轴叉和传动连接在后车轮差速器的后桥总成的小齿轮轴之间的连接。

Description

带壳内滑动驱动轴连接 的串接桥动力分配总成

优先权声明

本申请要求2002年4月9日申请的美国临时专利申请No.60/371074的优先权。

1. 发明领域

本发明属于串接桥总成领域，特别是一种在车辆运动过程中沿车辆驱动线长度可变的串接桥总成。

2. 背景技术

传统的串接桥总成包括前后桥总成和连接在两桥总成的中间驱动轴总成。前后桥总成各包括一对从桥总成延伸的半轴，一个或多个车轮安装在其上。每个前后桥总成还包括一个差速器，使每个桥总成上的车轮可以不同的速度转动。每个差速器包括与环形齿轮啮合的小齿轮(环形齿轮依次驱动多个伞齿轮，促使半轴的转动)。前后桥总成的小齿轮由罩在前桥总成内的桥间差速器驱动(后桥总成由桥间差速器通过中间传动轴总成驱动)。

串接桥总成的前桥总成和车辆变速器作为特色通过固定端轴叉和万向节连接在车辆驱动轴总成的对侧。在车辆的运动过程中，串接桥总成的后桥总成的运动和悬架的运动导致变速器和后桥总成间的驱动线长度的变化。在传统车辆中，这种长度的变化由驱动轴总成中的花键滑动连接来协调。特殊情况下，驱动轴比较有代表性地包括带多个花键的凹件和带多个相应花键并嵌入凹件中的凸件。这样驱动轴的两个件就可以相对轴向移动，并适应驱动线长度的变化。

在驱动轴总成形成花键滑动连接是没有好处的。驱动轴要求两个独立件，成本相对较高，且重量大。花键滑动连接致使驱动轴和驱动线难以平衡，且使驱动轴的偏离增加。

这里发明者认识到需要一种能够减小或去除上述一个或多个缺点的串接桥总成。

3. 发明内容

本发明提供一种串接桥总成。

根据本发明的串接桥总成包括带车轮差速器的第一桥总成和连接在车轮差速器上的小齿轮传动轴。串接桥总成进一步包括带车轮差速器的第二桥总成和在第一和第二桥总成间分配动力的桥间差速器。动力输入轴传动连接在桥间差速器上，输出轴由桥间差速器驱动。动力传递轴连接在动力输入轴和驱动轴总成上。串接桥总成进一步包括由输出轴驱动的带输出轴叉的中间传动轴，输入轴叉传动连接在小齿轮轴上。动力传递轴、动力输入轴、输出轴、输出轴叉、输入轴叉和小齿轮轴之一限定了轴孔。动力传递轴、动力输入轴、输出轴、输出轴叉、输入轴叉和小齿轮轴中的另一件则延伸入轴孔中，一件相对于另一件可轴向移动。在本发明的一个实施例中，一件包括动力传递轴或动力输入轴，而另一件则包括动力传递轴或动力输入轴中的另一个。在本发明的另一实施例中，一件包括输出轴或输出轴叉，而另一件则包括输出轴或输出轴叉的另一个。在再一个实施例中，一件包括输入轴叉和小齿轮轴，另一件包括输入轴叉和小齿轮轴中的另一个。

根据本发明的串接桥总成是有优点的。特别是，本发明总成在车辆驱动轴中不需要花键滑动连接。其结果是，构成驱动轴的部件数量减少，且成本降低，驱动轴的总重降低，组装时间减少。另外驱动轴的偏离减少。最后在车辆驱动轴中去掉花键滑动连接提高了驱动线的平衡度。

通过以下的详细介绍和通过例证参照附图对本发明特征的说明，对本领域普通技术人员来说，本发明的这些及其它优点就很明确了。

4. 附图说明

图1是根据本发明的串接桥总成的侧视图。

图2是图1所示前桥总成的剖面图。

图3是图1所示后桥总成的剖面图。

图4是图1所示前桥总成的剖面图，示出密封前桥总成的轴总成的可替换结构。

图5是根据本发明的另一实施例的串接桥总成的前桥总成的部分剖视图。

图6仍是根据本发明的另一实施例的串接桥总成的后桥总成的剖视图。

5. 具体实施方式

现在参照附图，其中相同的附图标记在不同的附图中用以表示相同构件，图1示出根据本发明的串接桥总成10的一个实施例。串接桥总成10在多个车轮(图中未示出)上支撑车架(图中未示出)。总成10特别适应于中型和重型卡车。应该理解的是，但本发明并仅限于重型卡车，还可用于大范围不同的车辆。总成10包括后桥总成12，中间传动轴总成14和前桥总成16。

在后桥总成12的每一侧上、在从其伸出的半轴(图中未示出)上支撑有由后桥总成12驱动的车轮(图中未示出)。参照附图3，总成12包括壳体18，小齿轮轴总成20和差速器22。

壳体18为总成12其它构件提供支撑结构。壳体18还保护总成12的其它构件免受外来物件的干扰。壳体18由常规金属和金属合金如钢制成，包括多个件24、26、28，相对于总成12构件按大小排列，并在总成12的组装过程中用常规固定件30固定在一起。

小齿轮轴总成20将扭矩从中间传动轴总成14传至差速器22。轴总成20包括轴承罩32，轴承34、36，和小齿轮轴38。

轴承罩32提供支撑结构，并定位总成20的其它构件。轴承罩32可用常规金属和金属合金制成，并沿小齿轮轴38的轴线40安装。轴承罩32轴向限定了装入轴承34、36的对准开口42、44。轴承罩32还限定了安装法兰盘46，通过轴承罩32用一个或多个常规固定件(图中未示出)如螺钉或螺栓安装在壳体件24上。

轴承34、36使小齿轮轴38相对于轴承罩32可转动。轴承34、36为常规现有技术，可包括锥形滚动轴承。装入轴承34、36安装在轴承罩32的开口42、44中。

小齿轮轴38将扭矩传至差速器22，为常规现有技术。小齿轮轴38沿轴线40安装，并通过轴承34、36在轴承罩32的开口42、44中转动。

差速器22使支撑在桥总成12任一侧的车轮以不同的速度转动。差速器22包括小齿轮48、环形齿轮50和安装在差速器架52内的常规伞齿轮组(图中未示出)。

小齿轮48将扭矩从中间传动轴总成14传至环形齿轮50。小齿轮48可用常规金属或金属合金制成，可包括准双曲面齿轮。小齿轮48沿轴线40转动。小齿轮48沿轴38安装，可如所述实施例那样与之成一整体或用常规花键连接或现有技术中的其它常用方法安装在其上。

环形齿轮50将扭矩从小齿轮48传至伞齿轮组，为常规现有技术。环形齿轮50也可用常规金属或金属合金制成，可包括准双曲面齿轮。环形齿轮50固定在差速器架52上或与之成一整体。

再次参照附图1，更详细介绍中间传动轴总成14。驱动轴总成14用以将前桥总成16的输出轴的扭矩传至后桥总成12。驱动轴总成14包括前端的输出轴叉54、后端的输入轴叉56、轴叉54和56之间的中间传动轴58以及将驱动轴58连接到轴叉54和56上的万向节60、62。

输出轴叉54将扭矩从前桥总成16的输出轴传至中间传动轴58。参照附图2，输出轴叉54通过花键64连接到前桥总成16的输出轴上，并由螺母66固定在其上，而垫圈安装在从输出轴伸出的螺栓68上，并与之一体。再次参照附图1，输出轴叉54由万向节60连接在轴叉56上。

输入轴叉56将动力从中间传动轴58传至后桥总成12的小齿轮轴38。参照附图3，输入轴叉56通过花键70连接到小齿轮轴38前端，并由螺母72固定在其上，而垫圈安装在从轴38伸出的螺栓74上，并与之一体。再次参照附图1，输入轴叉56由万向节62连接在轴58上。输入轴叉56可设计在后桥总成12中，绕小齿轮轴38和小齿轮48的轴线40转动。

中间传动轴58在轴叉54、56之间传递动力。轴为常规现有技术，通过万向节60、62连接到轴叉上。

前桥总成16用以驱动车轮(图中未示出)，车轮支撑在从桥总成16伸出的半轴(图中未示出)上总成16的任一侧。参照附图2，总成16包括壳体76，用以在总成12和总成16之间分配动力的轴总成78(如桥间差速器80)，差速器锁止装置(如离合器82)，小齿轮轴总成84和差速器86。

壳体76为总成16其它构件提供支撑结构。壳体76还保护总成16的其它构件免受外来物件的干扰。壳体76由常规金属和金属合金如钢制成，包括多个件88、90、92、94，相对于总成16构件按大小排列，并用常规固定件96连接在一起。

轴总成78将动力从驱动轴总成16前端的驱动轴(图中未示出)传至中间传动轴总成14。根据本发明，轴总成78包括动力传递轴98、动力输入轴100、保护罩102、齿轮104和输出轴106。

动力传递轴98将来自车辆驱动轴总成的动力传至动力输入轴100。轴98沿轴线108安装，且通常为圆形体。尽管轴98在所述实施例中为实心体，应该理解的是轴98也可为管状体。轴98的径向外表面在最近轴向端限定了多个花键112，其目的在下文作更详尽描述。轴98的另一轴向端限定了轴叉114用以将轴98连接到驱动轴总成上。

动力输入轴100用以将动力从动力传递轴98传至桥间差速器80。动力输入轴100由常规金属和金属合金如钢制成。动力输入轴100沿轴线108安装，且通常为圆柱体，从壳体件88向外延伸，并通过轴承118在端盖116内用轴颈连接转动。动力输入轴100限定了一端可以封闭的径向延伸轴孔120。轴孔120的大小要能容纳动力传递轴98的一轴向端。动力输入轴100的径向内表面限定了多个花键122，与动力传递轴98上的花键112紧密配合。轴98、100间的花键连接使轴98、100相互之间可轴向移动。应该理解的是，但轴98、100也可用其它能够相互轴向移动的结构关系(如键和键槽)。还应该理解的是轴98、100间的凸凹关系可颠倒过来，仍在本发明的精神范围之内。换句话说，动力传递轴98限定了在径向内表面上有多个花键的轴向延伸轴孔，而动力输入轴100可容于轴孔中，包括多个花键与动力传递轴上花键紧密配合。

保护罩102为轴98、100之间的密封。保护罩102连接到动力传递轴98和动力输入轴100，绕轴线108安装。保护罩102的轴向长度容许轴98、100之间的相对运动。参照附图4，滑动密封124可用来替换保护罩102。

齿轮104将来自桥间差速器80的动力传至输出轴106。齿轮104为现有技术，并可常规金属和金属合金如钢制成。齿轮104在轴106的前端沿轴106安装，并由紧密配合花键(图中未示出)结合在齿轮104和轴106上。齿轮104用轴颈连接在壳体件92内通过轴承126转动。

输出轴106用以将动力输入轴提供的部分动力传至中间传动轴总成14。输出轴106相对于动力输入轴100共轴安装，在其与动力输入轴用轴颈连接的前端有导向部128。输出轴106分别穿过壳体件90、92、94的开口，轴颈连接在壳体件94内通过轴承130、132转动。

桥间差速器80用以在总成12、16之间分配动力，为现有技术。差速器80包括十字轴134、伞齿轮136、和输入齿轮138。

十字轴134为伞齿轮136的安装装置，为现有技术。十字轴134用花键或现有技术中的其它惯用方式结合在动力输入轴100上，并随之转动。可替换地，十字轴134可与输入轴100成一体。

伞齿轮136用以分配并传递来自动力输入轴100上的动力至输入齿轮138和轴总成78上的齿轮104。齿轮136为现有技术，用常规金属或金属合金制成。齿轮136安装在十字轴134上，并与十字轴134和输入轴100一起转动。齿轮136上的齿与轴总成78的齿轮104和输入轴138上的齿啮合。

输入齿轮138将扭矩从桥间差速器80传至小齿轮总成82。齿轮138为现有技术，用常规金属或金属合金制成。齿轮138安装在动力输入轴100上，并可自由转动，通过轴承(图中未示出)轴颈连接在轴100上。齿轮138包括前平面上的第一轮齿组，形成离合器82的第一构件，和后平面上的第二轮齿组，与伞齿轮136上的齿啮合。齿轮138进一步包括沿齿轮138径向周边布置的第三轮齿组以下进行介绍。

离合器82可选择地锁止差速器80，为现有技术。在所述实施例中，离合器82包括常规滑动爪形离合器，使用转换叉，移动离合器件140，使第一齿轮组与带的第二齿轮组的离合器件(所述实施例的齿轮138)啮合

小齿轮轴总成84将扭矩从轴总成78传至差速器86。小齿轮轴总成84包括轴承罩142、轴承144、146、从动齿轮148和小齿轮轴150。

轴承罩142提供支撑结构并定位总成84的其它构件。轴承罩84由常规金属和金属合金如钢制成，沿贯穿小齿轮轴150的轴线152安装。轴承罩142限定轴向对准开口154、156，以接受轴承144、146。轴承罩142还限定了安装法兰盘158，通过该法兰盘用一个或多个常规固定件160如螺钉或螺栓将轴承罩142安装在壳体件90上。

轴承144、146使小齿轮轴150相对轴承罩142可以转动。轴承144、146为现有技术，包括锥形滚动轴承。轴承144、146装入轴承罩142的开口154、156中，并沿轴线152安装。

从动齿轮148将来自桥间差速器80的输入齿轮138的扭矩传至小齿轮轴150。驱动齿轮148包括螺旋齿轮，轮齿沿齿轮径向周边布置，与输入齿轮138上的相应轮齿啮合。齿轮148通过在轴150上轴向延伸花键162驱动连接在轴150上。

小齿轮轴150将扭矩传至差速器86，为现有技术。小齿轮轴150安装在轴线152上，并通过轴承144、146支撑在轴承罩142的开口154、156内转动。轴150的前轴向端限定了整个螺栓，用以接受螺母164，将齿轮148固定在轴150上。

差速器86用以将车轮支撑在桥总成16的任一侧，以不同的速度转动。差速器86包括小齿轮166、环形齿轮168和置于差速器架172内的常规伞齿轮组170。

小齿轮166用以将扭矩从小齿轮轴150传至环形齿轮168。小齿轮166可用常规金属和金属合金制成，包括准双曲面齿轮。小齿轮166安装在轴150上，用常规花键连接或现有技术中的其它常用方法安装在其上。小齿轮166还包括向后延伸的导向件174，通过轴承176支撑转动，安装在壳体件92的导向连接板178上。

环形齿轮168用以将扭矩从小齿轮166传至伞齿轮组170，为现有技术。环形齿轮168也可用常规金属和金属合金制成，包括准双曲面齿轮。环形齿轮168固定在差速器架172上，或与之成一体。

伞齿轮组170用以将扭矩从环形齿轮168传至支撑在车轮上的半轴。齿轮组170为现有技术。

根据本发明的串接桥总成10有几个优点。特别是，因为动力传递轴98、和前桥总成16前端的轴总成78的动力输入轴100相对可轴向移动，轴总成78能适应后桥总成12和车辆悬架运动产生的驱动线长度的变化。该功能的特色是通过车辆驱动轴总成的花键滑动连接来实现。因为该功能通过桥总成10来执行，驱动轴总成的花键滑动连接可以去掉。驱动轴总成部件数量的减少结果使重量减轻、成本降低和驱动轴总成组装时间减少。另外，驱动轴偏离减少且驱动线的平衡度提高。

尽管参照它的一个或多个实施例展示并说明了本发明，应该理解的是，本领域普通技术人员对本发明所作的不同变化和改进仍然在本发明的精神和范围内。例如，对所述轴98、100的凸凹关系可以在串接桥10驱动线的其它地方复制，在这里进行了说明。

现在参照附图5，介绍了根据本发明另一实施例的串接桥总成的前桥总成16’的一部分。桥总成16’基本上与串接桥10的桥总成16类似。但在桥总成16’中输出轴106’和中间传动轴总成14的输出轴叉54’之间改为花键连接。

输出轴106’再将动力输入轴100提供的动力部分传至中间传动轴总成14。轴106’相对动力输入轴100同轴安装。再所述实施例中，轴106’形成输出齿轮104的延伸部分，并与之一体。轴106’可连接在耳状物104上并随其转动。轴106’分别穿过壳体件90、92、94的开口，并通过轴承130’轴颈连接在壳体件94的开口内。轴106’限定了一端封闭的轴向延伸孔180。孔180的大小适合容纳轴叉54’。轴106’的径向内表面限定了多个花键182。

轴叉54’用以将来自前桥总成16’输出轴的动力传至中间传动轴58。轴叉54’包括轴向延伸的通常为圆形体的轴叉轴184。尽管在所述实施例中轴184为实心的，应该理解的是轴184可为管状的。轴184的径向外表面186在最近的轴向端限定了多个花键188，与输出轴106’的花键182紧密配合。轴106’和轴叉54’之间的花键连接使轴106’和轴叉54’能彼此轴向相对移动。应该理解的是，轴106’和轴叉54’之间可用能相对轴向移动的其它类型的结构关系(如键和键槽)。还应理解的是，轴106’和轴叉54’之间的凸凹关系可以反过来也不脱离本发明的精神。换句话说，轴叉54’限定了径向内表面上有多个花键的轴向延伸孔，而输出轴106’容纳在孔内，并带多个花键与轴叉54’的花键紧密配合。

保护罩190为轴106’和轴叉54’之间的密封。保护罩190结合在输出轴106’和轴叉54’上，沿轴线108安装。保护罩190的轴向长度可变，使轴106’和轴叉54’可相对轴向移动。如上文所述，作为与串接桥总成10的连接，滑动密封可用来替换保护罩190。

现在参照附图6，说明根据本发明另一实施例的串接桥总成的部分后桥总成12”。桥总成12”基本上与串接桥10的桥总成12类似。但在桥总成12”中，小齿轮轴38”和中间传动轴总成14的输入轴叉56”之间改为滑动连接。

小齿轮轴38”将扭矩传至差速器22。小齿轮轴38”沿轴线40安装，并通过轴承34、36在轴承罩32的开口42、44中转动。小齿轮轴38”限定了一端封闭的轴向延伸孔192。孔192的大小适合容纳轴叉56”的一轴向端。小齿轮轴38”的径向内表面限定了多个花键194。

轴叉56”将来自中间传动轴58的动力传至后桥总成12”的小齿轮轴38”。轴叉56”能沿贯穿于小齿轮轴38”和后桥总成12”的小齿轮48的轴线转动。轴叉56”包括通常为圆形体的轴向延伸轴叉轴196。尽管轴196在所述实施例中为实心的，应该理解的是轴196也可为管状体。轴196的径向外表面在最近轴向端限定了多个花键200，与小齿轮轴38”的花键194紧密配合。小齿轮轴38”和轴叉56”之间的花键连接使轴38”和轴叉56”能彼此相对轴向移动。但应该理解的是，但轴38”和轴叉56”之间也可用其它能够相互轴向移动的结构关系(如键和键槽)。还应该理解的是轴38”和轴叉56”之间的凸凹关系可颠倒过来，仍在本发明的精神范围之内。换句话说，轴叉56”限定了在径向内表面上有多个花键的径向延伸轴孔，而小齿轮轴38”可容于孔中，并包括多个花键与轴叉56”的花键紧密配合。

保护罩202仍然为小齿轮轴38”和轴叉56”之间的密封。保护罩202结合在小齿轮轴38”和轴叉56”上，沿轴线40安装。保护罩202的轴向长度可变，使小齿轮轴38”和轴叉56”可相对轴向移动。如上文所述，作为与串接桥总成10的连接，滑动密封可用来替换保护罩202。

因动力传递轴98和动力输入轴100之间的滑动连接、输出轴106’和轴叉54’之间的滑动连接以及小齿轮轴38”和轴叉56”之间的滑动连接能适应后桥总成和车辆悬架运动产生的驱动线长度的变化。其结果是可以去掉驱动轴总成的花键滑动连接。这就导致了驱动轴总成部件数量的减少、成本降低和驱动轴总成组装时间减少。另外，驱动轴偏离减少且驱动线的平衡度提高。

另外，尽管参照它的一个或多个实施例展示并说明了本发明，应该理解的是，本领域普通技术人员对本发明所作的不同变化和改进仍然在本发明的精神和范围内。例如，尽管在串接桥总成的每个所述实施例中仅加入一个滑动连接，来自所示轴98、100之间、轴106’和轴叉54’之间、以及小齿轮轴38”和轴叉56”之间的滑动连接，应该理解的是，串接桥总成可以设计同时加入不止一个所述滑动连接。

Claims (20)

1.一种串接桥总成，包括：

第一桥总成，包括：

车轮差速器；

传动连接在所述车轮差速器上的小齿轮轴；

第二桥总成，包括：

车轮差速器；

在所述第一和第二桥总成的车轮差速器间分配动力的桥间差速器；

传动连接在所述桥间差速器上的动力输入轴；

由所述桥间差速器驱动的输出轴；

连接在所述动力输入轴和驱动轴总成上的动力传递轴；

中间驱动轴总成包括：

由所述输出轴驱动的输出轴叉；

传动连接在所述小齿轮轴上的输入轴叉，其中所述动力传递轴、所述动力输入轴、所述输出轴、所述输出轴叉、所述输入轴叉和所述小齿轮轴中的一件限定了轴孔，而所述动力传递轴、所述动力输入轴、所述输出轴、所述输出轴叉、所述输入轴叉和所述小齿轮轴中的另一件则延伸入所述轴孔中，所述一件相对于所述另一件可轴向移动。

2.如权利要求1所述的串接桥总成，其特征在于：所述一件包括所述动力输入轴，而所述另一件包括所述动力传递轴。

3.如权利要求1所述的串接桥总成，其特征在于：所述一件包括所述动力传递轴，而所述另一件包括所述动力输入轴。

4.如权利要求1所述的串接桥总成，其特征在于：所述一件包括所述输出轴，而所述另一件包括所述输出轴叉。

5.如权利要求1所述的串接桥总成，其特征在于：所述一件包括所述输出轴叉，而所述另一件包括所述输出轴。

6.如权利要求1所述的串接桥总成，其特征在于：所述一件包括所述输入轴叉，而所述另一件包括所述小齿轮轴。

7.如权利要求1所述的串接桥总成，其特征在于：所述一件包括所述小齿轴，而所述另一件包括所述输入轴叉。

8.如权利要求1所述的串接桥总成，其特征在于：所述第一桥总成包括后桥总成，而所述第二桥总成包括前桥总成。

9.如权利要求1所述的串接桥总成，其特征在于：所述一件在径向内表面限定了多个第一花键，而所述另一件限定了多个第二花键，其与所述多个第一花键紧密配合。

10.一种串接桥总成，包括：

带第一车轮差速器的第一桥总成；

第二桥总成包括：

第二车轮差速器；

在所述第一和第二车轮差速器间分配动力的桥间差速器；

传动连接在所述桥间差速器上的动力输入轴，沿纵向轴线安装；

连接在所述动力输入轴和驱动轴总成上的动力传递轴，沿所述轴线安装，其中所述动力输入轴和所述动力传递轴之一限定了轴向延伸轴孔，而所述动力输入轴和所述动力传递轴中的另一个则延伸入所述轴孔，所述动力传递轴相对于所述动力输入轴可轴向移动。

11.如权利要求10所述的串接桥总成，其特征在于：所述动力输入轴从所述第二桥总成的壳体向外伸出。

12.如权利要求10所述的串接桥总成，其特征在于：所述动力输入轴限定了所述轴孔，而所述动力传递轴的第一端轴向延伸入所述轴孔，第二端限定了连接在所述驱动轴总成上的轴叉。

13.如权利要求10所述的串接桥总成，其特征在于：所述第二桥总成进一步包括连接在所述动力输入轴和所述动力传递轴上的保护罩，所述保护罩沿所述轴线安装，且轴向长度可变。

14.如权利要求10所述的串接桥总成，其特征在于：所述第二桥总成进一步包括安装在所述动力输入轴和所述动力传递轴间的密封。

15.如权利要求10所述的串接桥总成，其特征在于：所述第一桥总成包括后桥总成，而所述第二桥总成包括前桥总成。

16.一种串接桥总成，包括：

带第一车轮差速器的第一桥总成；

第二桥总成包括：

第二车轮差速器；

在所述第一和第二车轮差速器间分配动力的桥间差速器；

传动连接在所述桥间差速器上的动力输入轴，沿纵向轴线安装；

连接在所述动力输入轴和驱动轴总成上的动力传递轴，沿所述轴线安装，其中所述动力输入轴和所述动力传递轴之一限定了轴向延伸孔，而径向内表面上的多个第一花键和和所述动力输入轴的其它花键以及所述动力传递轴延伸入所述轴孔，形成了多个第二花键，与所述多个第一花键紧密配合。

17.如权利要求16所述的串接桥总成，其特征在于：所述动力输入轴从所述第二桥总成外壳向外延伸。

18.如权利要求16所述的串接桥总成，其特征在于：所述动力输入轴限定了所述轴孔，所述动力传递轴的第一端轴向延伸入所述轴孔，而第二端限定了连接在所述驱动轴总成上的轴叉。

19.如权利要求16所述的串接桥总成，其特征在于：所述第二桥总成进一步包括连接在所述动力输入轴和所述动力传递轴上的保护罩，所述保护罩沿所述轴线安装，且轴向长度可变。

20.如权利要求16所述的串接桥总成，其特征在于：所述第二桥总成进一步包括安装在所述动力输入轴和所述动力传递轴间的密封。

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