CN104648138A - 驱动单元组件 - Google Patents

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Abstract

在此披露了一种驱动单元组件，该驱动单元组件包括一个输入元件、一个第一输出元件、一个第二输出元件以及包含一个差速器单元的一个驱动单元壳体，该差速器单元驱动地联接该输入元件、该第一输出元件以及该第二输出元件，该输入元件具有被定位在该驱动单元壳体外部的多个输入联接特征，该第一输出元件具有被定位在该驱动单元壳体外部的多个输出联接特征，其中该驱动单元壳体包括用于相对于一个车桥组件在外部紧固该驱动单元壳体的至少一个安装特征，并且该第二输出元件适用于驱动一个车桥组件。

Description

驱动单元组件
本发明涉及多种驱动单元组件，特别是用于驱动车桥的驱动单元组件，特别是用于驱动车辆后桥的驱动单元组件，特别是用于驱动重型车辆(例如卡车和载重车)的后桥的驱动单元组件。
已知重型车辆(例如载重车和卡车)具有两个后桥，即一个前部后桥组件和一个后部后桥组件。后部后桥组件位于前部后桥组件的后方。每个车桥都是一个从动桥并且包括用于驱动与该车桥相关联的右车轮和左车轮的一个差速器单元。发动机动力经由一个变速箱或类似物沿一个传动轴传输至该前部后桥组件的一个前部驱动凸缘。容纳在该前部后桥组件壳体内的一个桥间差速器单元将动力传输至前部后差速器单元(也被容纳在该前部后桥组件壳体内)和后部后差速器单元两者。动力经由该前部后桥壳体内的多个齿轮或类似物传输至该前部后差速器单元。动力经由一个轴传输至该后部后差速器单元，该轴主要被容纳在该前部后桥壳体内并且从前部后桥壳体向后伸出。一个传动轴或类似物将该轴连接到后部后桥壳体的一个驱动凸缘上。
应当理解的是，该前部后桥壳体包括两个差速器单元，即该桥间差速器单元和该前部后差速器单元。然而，该后部后桥壳体只包括一个单一差速器单元，即该后部后差速器单元。这样一种安排导致前部后桥壳体必然比可以较小的后部后桥壳体更大(以容纳更多数目的部件)。因此，该前部后桥壳体与该后部后桥壳体不同。这样进而要求两组制造部件、以及用于组装这两种不同的车桥壳体的两条不同的组装线。
根据本发明的第一方面提供的是一种驱动单元组件，该驱动单元组件包括一个输入元件、一个第一输出元件、一个第二输出元件以及包含一个差速器单元的一个驱动单元壳体，该差速器单元驱动地联接该输入元件、该第一输入元件以及该第二输出元件，该输入元件具有被定位在该驱动单元壳体外部的多个输入联接特征，该第一输出元件具有被定位在该驱动单元壳体外部的多个输出联接特征，其中该驱动单元壳体包括用于相对于具有一个差速器支架和一个车桥壳体的一个车桥组件在外部紧固该驱动单元壳体的至少一个安装特征，并且其中该第二输出元件适用于驱动一个车桥组件。
根据本发明的第二方面提供的是一种包括驱动单元组件的车桥安排，该驱动单元组件具有一个输入元件、一个第一输出元件、一个第二输出元件以及包含一个差速器单元的一个驱动单元壳体，该差速器单元驱动地联接该输入元件、该第一输出元件以及该第二输出元件，该输入元件具有被定位在该驱动单元壳体外部的多个输入联接特征，该第一输出元件具有被定位在该驱动单元壳体外部的多个输出联接特征，其中该驱动单元壳体包括至少一个安装特征，该车桥安排进一步包括一个车桥组件，该车桥组件具有由一个差速器支架限定的一个车桥输入元件、一个右车轮输出元件、一个左车轮输出元件以及包含一个单一车桥差速器单元的一个车桥壳体，该单一车桥差速器单元驱动地联接该车桥输入元件、该右车轮输出元件以及该左车轮输出元件，
其中该驱动单元壳体经由该至少一个安装特征被相对于该车桥壳体在外部紧固到该车桥组件上，以使得该第二输出元件选择性地驱动该车桥输入元件。
该输入元件的轴线可以与该第一输出元件的轴线重合。该输入元件的轴线可以与该第二输出元件的轴线平行。该第一输出元件的轴线可以与该第二输出元件的轴线平行。该第二输出元件的轴线可以与该车桥输入元件的轴线重合。
根据本发明的第三方面提供的是一种包括车桥安排的车辆，该车桥安排包括一个驱动单元组件，该驱动单元组件具有一个输入元件、一个第一输出元件、一个第二输出元件以及包含一个差速器单元的一个驱动单元壳体，该差速器单元驱动地联接该输入元件、该第一输出元件以及该第二输出元件，该输入元件具有被定位在该驱动单元壳体外部的多个输入联接特征，该第一输出元件具有被定位在该驱动单元壳体外部的多个输出联接特征，其中该驱动单元壳体包括至少一个安装特征，该车桥安排进一步包括一个车桥组件，该车桥组件具有由一个差速器支架限定的一个车桥输入元件、一个右车轮输出元件、一个左车轮输出元件以及包含一个单一车桥差速器单元的一个车桥壳体，该单一车桥差速器单元驱动地联接该车桥输入元件、该右车轮输出元件以及该左车轮输出元件，
其中该驱动单元壳体经由该至少一个安装特征被相对于该车桥壳体在外部紧固到该车桥组件上，以使得该第二输出元件选择性地驱动该车桥输入元件，该车桥安排限定该车辆的一个前部后桥安排，并且该差速器支架限定一个前部后差速器支架，
该车辆包括被定位在该前部后桥安排后方的一个后部后桥组件，
该后部后桥组件包括将一个单一后部后差速器单元安装在其上的一个后部后差速器支架，
该前部后差速器支架与该后部后差速器支架是基本上相同的。
该右车轮输出元件的轴线可以与该左车轮输出元件的轴线重合。该右车轮输出元件的轴线可以被安排成侧向于该输入元件的轴线、和/或该第一输出元件的轴线、和/或该第二输出元件的轴线、和/或该车桥输入元件的轴线。该左车轮输出元件的轴线可以被安排成侧向于该输入元件的轴线、和/或该第一输出元件的轴线、和/或该第二输出元件的轴线、和/或该车桥输入元件的轴线。
该驱动单元组件的差速器单元可以是一个桥间差速器单元。
该驱动单元组件可以限定一个第一润滑剂贮存器。该车桥组件可以限定与该第一润滑剂贮存器分开的一个第二润滑剂贮存器。该后部后桥组件可以限定与该第一润滑剂贮存器分开的和/或与第二润滑剂贮存器分开的一个第三润滑剂贮存器。
现在将参考附图仅通过举例的方式来说明本发明，在附图中：-
图1是根据本发明的安装在车桥组件上的一个驱动单元组件的一个等距视图，
图2是图1中示出的部件的一个替代视图，
图3是图1的驱动单元组件的某些部件的截面，
图4是与图1类似的一个视图，其中该驱动单元壳体未被示出，
图5是图4的一个替代视图，并且
图6是根据本发明的包括一个驱动单元组件的一台车辆的一个示意性平面视图。
参见图6，其中示出了具有一个前部F和一个后部R的车辆10。该车辆包括一个前桥11、一个前部后桥组件12以及一个后部后桥组件13。在这种情况下，前桥11是一个非驱动桥并且包括可转向的车轮14L和14R。该前部后桥组件包括一对右车轮15R和一对左车轮15L。该后部后桥组件包括一对右车轮16R和一对左车轮16L。每个车桥都经由悬架安装在一个底盘17上。前部后桥组件12和后部后桥组件13是从动桥。一台发动机18驱动一个变速箱19，该变速箱进而驱动一个传动轴20。传动轴20被连接到一个驱动单元组件30上，如以下将描述的，该驱动单元组件可以选择性地驱动该前部后桥组件和后部后桥组件。
参见图1至图5，其中更详细地示出了前部后桥组件12。如从图1中可看到的，一个车桥安排31由驱动单元组件30和前部后桥组件12构成。
驱动单元组件30包括一个壳体32，该壳体包括形状确定成接纳如以下将进一步描述的多个部件的一个前部部分33以及总体上长形的和圆柱形的一个后部部分34。壳体32还包括一个前盖35，该前盖总体上封闭前部部分33的一个开口。
如从图1中可看到的，驱动单元组件30包括一个以驱动凸缘40为形式的输入元件和一个以驱动凸缘41为形式的第一输出元件。应当理解的是，这些驱动凸缘40和41是在由前部部分33、后部部分34以及前盖35限定的壳体32的外侧。
壳体32进一步包括多个安装特征以使得壳体32能够安装在前部后桥组件12上。在这种情况下，这些安装特征被限定为安装凸缘43中的多个孔42(仅示出了其中一个孔)以及托架45中的多个孔44。安装凸缘43和托架45两者都被紧固到壳体32上，例如通过焊接。
如在图4中最佳看到的，示出了壳体32内包含的部件。这些部件包括一个差速器单元50、一个差速器锁51、一个差速器锁致动器52、惰轮安排53以及一个以齿轮54为形式的第二输出元件。
转到图3，该驱动凸缘40通过一个螺母60紧固到输入轴61上。驱动凸缘40包括具有与输入轴61的花键63相接合的花键62的一个孔以确保该驱动凸缘40是与输入轴61可旋转地紧固的。输入轴61还包括与一个差速器十字轴66的花键65相接合的花键64。安装在十字轴66上的多个十字轴齿轮接合齿轮71上的齿70以及还接合齿轮73上的齿72。差速器单元50因此允许当需要时齿轮71和73以不同的速度旋转。
一个轴承74允许齿轮71相对于输入轴61旋转。一个轴承75允许齿轮73相对于输入轴61旋转。一个轴承76被安装在壳体32中以使得齿轮71能够相对于壳体32旋转。一个轴承77被安装在壳体32中以使得输入轴61能够相对于该壳体旋转。齿轮71具有一个带花键的孔78，一个输出轴80的一个带花键的末端79安置在这个带花键的孔内。输出轴80具有另一个带花键的末端81，这个带花键的末端被定位在驱动凸缘41的一个带花键的孔82中以确保驱动凸缘41与输出轴80是在旋转意义上紧固的。一个螺母83将驱动凸缘41紧固到输出轴80上。一对圆锥滚子轴承84被安装在壳体32中并且使得输出轴80能够相对于该壳体旋转。
凸缘40围绕一条第一轴线A旋转。凸缘41也围绕该第一轴线A旋转。
一个差速器锁套环86经由花键87被可滑动地安装在第一轴61上。该差速器锁套环因此与输入轴61是在旋转意义上紧固的。差速器锁套环86包括一组牙嵌齿88(参见图5)。齿轮73也包括面向牙嵌齿88的一组牙嵌齿89。
通过使牙嵌齿88与牙嵌齿89脱离接合，如在图5中示出的，齿轮73可以如以上所描述地借助于该差速器单元相对于输入轴61旋转。然而，差速器锁套环86可以在箭头B的方向上移动，这样使得牙嵌齿88接合牙嵌齿89。这样导致齿轮73借助于牙嵌齿88和89以及借助于花键87而变得与第一输入轴61是在旋转意义上紧固的。相应地，差速器单元50可以被锁定。差速器锁套环86在箭头B上的移动是由接合在锁套环86的凹槽92中的叉形件90(其包括多个叉尖91，参见图4和图5)实现的。通过将空气压力经由空气口93施加到膜片94上，该膜片致使叉形件90安装在其上的销95在箭头B的方向上移动，使叉形件90在箭头B的方向上移动。为了对该差速器锁解锁，空气从膜片94周围的区域经由空气口93排出，这导致弹簧96在图3的箭头C的方向上顶推销95并且因此顶推叉形件90，由此使牙嵌齿89与牙嵌齿88脱离接合。
如在图5中示意性地示出的，齿轮73还可以包括一个齿阵列110。
惰轮安排53在壳体32中被安装在多个轴承(未示出)上。惰轮安排53围绕轴线D旋转。惰轮安排53具有一个如在图4上示意性地示出的第一齿阵列112以及一个如在图4上示意性地示出的第二齿阵列114。齿阵列112与齿阵列114是在旋转意义上紧固的。齿阵列112的齿数与齿阵列114的齿数相同。齿阵列112与齿阵列110相接合。齿阵列114接合齿轮54的一个齿阵列116(如在图4中示意性地示出)。
齿轮54经由与输入轴130上的外花键接合的内花键是在旋转意义上牢固地紧固的。一个带螺纹的螺母131在轴向上相对于输入轴130紧固齿轮54。
后部后桥组件13在现有技术中是已知的并且包括一个以驱动凸缘150为形式的一个车桥输入元件、一个以包含在车桥管152内的车轮轴为形式的一个右车轮输出元件以及一个以包含在车桥管153内的车桥轴为形式的一个左车轮输出元件。后部后桥组件13包括一个车桥壳体154，该车桥壳体包含一个单一车桥差速器单元。车桥差速器单元将驱动凸缘150驱动地联接到包含在车桥管152和153内的右车轮轴和左车轮轴上。该差速器单元与一个齿圈和小齿轮一起被安装在一个差速器支架156上。差速器支架156通过一个固定件阵列(例如螺栓或类似物)而被可移动地紧固到车桥壳体154上。相应地，该差速器支架可以从车桥壳体54移除以用于维修该小齿轮、齿圈以及差速器等。
该后部后桥组件的差速器支架156与前部后桥组件12的差速器支架55是基本上相同的。差速器支架156与差速器支架55之间的差异仅在于差速器支架55具有经由螺母131紧固到输入轴130上的齿轮54，而差速器支架56具有经由与带螺纹的螺母131等效的一个螺母紧固到与输入轴130等效的一个输入轴上的驱动凸缘150。
重要的是，不包括齿轮54或驱动凸缘150的一个差速器支架可以被组装到一个车桥壳体上。如果是组装到一个后部后桥，则随后可以装配驱动凸缘150。如果是组装一个前部后桥，则如以下将进一步描述的，可以装配驱动单元组件30和齿轮54。
一个传动轴158在一个前部末端被联接到凸缘41上并且在一个后部末端联接到凸缘150上。
传动轴20和158在每个末端处包括一个万向节以及一个带花键的滑动接头以适合变速箱19与前部后桥组件12之间的不对准和移动以及前部后桥组件12与后部后桥组件13之间的不对准和移动。
车辆10的运行如下：-
发动机18将动力传输至变速箱19，该变速箱进而致使传动轴20旋转。传动轴20进而致使凸缘40旋转并且因此致使输入轴61旋转，这借助于差速器单元50致使齿轮71和齿轮73旋转。齿轮73驱动惰轮安排53，该惰轮安排进而驱动使输入轴130转动的齿轮54。输入轴130包括一个小齿轮(未示出)，该小齿轮驱动一个齿圈(未示出)，该齿圈驱动前部后桥组件12内的一个差速器单元(未示出)，该差速器单元然后驱动车轮15R和15L。
因为差速器单元50致使齿轮71旋转，所以齿轮71进而致使输出轴80与凸缘41一起旋转。凸缘41的旋转致使传动轴158旋转，该传动轴致使凸缘150旋转，该凸缘致使该后部后桥组件的输入轴旋转，该输入轴进而驱动该后部后桥组件的齿圈(未示出)和差速器单元(未示出)，该差速器单元进而驱动车轮16R和16L。
应当理解的是，后部后桥组件13包括单一差速器单元。前部后桥组件12的车桥壳体56包括单一差速器单元。驱动单元组件30的壳体32包括单一差速器单元50。相应地，差速器单元50被包含在与车桥壳体154内所包含的差速器单元不同的一个差速器壳体中。
车桥安排31的组装如下。
差速器支架55是与输入轴130、相关联的齿圈(未示出)、以及相关联的车桥差速器单元(未示出)一起组装的。在这个阶段并未组装齿轮54。然后将差速器支架55组装到车桥壳体56上，并且将螺栓57和螺母58阵列紧固到适合位置并且紧固。
不同的部件被分开地组装到壳体32的前部部分33和后部部分34中，包括组装输入轴61、输出轴80、驱动凸缘41、惰轮安排53以及齿轮54。
然后通过使多个孔42穿过适当的柱头螺栓59以及通过使多个螺栓(未示出)穿过多个孔44并且将它们紧固到车桥壳体56中的孔(未示出)中，将这个子组件安装到前部后桥组件12上。在这个阶段齿轮54将被定位在输入轴130的末端周围，并且然后有必要将带螺纹的螺母131拧紧到输入轴130的末端上并且紧固该螺母。一旦完成这项，可以将盖35附接到壳体32的前部部分33上。一旦该盖处于适当位置，凸缘40可以在输入轴61上滑动并且将螺母60螺纹连接到输入轴61的末端上并且牢固地紧固。
在这个阶段或者在下一个阶段，可以将润滑剂(例如油)添加到车桥壳体154。润滑剂(例如油)可以被分开地添加到壳体32。重要的是，该车桥壳体中的润滑剂可以与驱动单元组件中的润滑剂不同。在某些情况下，可能有利的是该车桥壳体和驱动单元组件中具有不同的润滑剂，因为该车桥壳体包括要求特定类型润滑剂的一个齿圈和小齿轮而该驱动单元组件不包括齿圈和小齿轮。
如以上提及的，该前部后差速器支架子组件与后部后差速器支架子组件之间的差异仅在于该前部后差速器支架子组件包括齿轮54而该后部后差速器支架子组件包括凸缘150。因为这个齿轮和凸缘可以作为最后装配到该车桥组件的部件之一紧固到适当位置，所以有可能使单一组装线提供后部后桥组件13(不包括驱动单元组件30)以及包括一个前部后桥组件12和一个驱动单元组件30的前部后桥安排两者。特别地，用于前部后桥组件的车桥壳体可以与用于后部后桥组件的车桥壳体是基本上相同的或完全等同的。此外，用于前部后桥组件的差速器支架可以与用于后部后桥组件的差速器支架是基本上相同的或完全等同的。确实，用于前部后桥组件的差速器支架可以与后部后桥组件的差速器支架简单地通过用凸缘150更换齿轮54而是可互换的。
本发明提供一种可以容易地将车桥组件转换成前部后桥组件的驱动单元组件。
应当理解的是，该输入元件的轴线与该第一输出元件的轴线重合。该输入元件的轴线与该第二输出元件的轴线平行。该第一输出元件的轴线与该第二输出元件的轴线平行。该第二输出元件的轴线与该车桥输入元件的轴线重合。该右车轮输出元件的轴线与该左车轮输出元件的轴线重合。该右车轮输出元件的轴线被安排成侧向于该输入元件的轴线、第一输出元件的轴线、第二输出元件的轴线以及该车桥输入元件的轴线。该左车轮输出元件的轴线被安排成侧向于该输入元件的轴线、第一输出元件的轴线、第二输出元件的轴线以及该车桥输入元件的轴线。
该驱动单元组件限定一个第一润滑剂贮存器。该车桥组件限定与该第一润滑剂贮存器分开的一个第二润滑剂贮存器。该后部后桥组件限定与该第一润滑剂贮存器分开的以及与第二润滑剂贮存器分开的一个第三润滑剂贮存器。

Claims (18)

1.一种驱动单元组件，包括一个输入元件、一个第一输出元件、一个第二输出元件以及包含一个差速器单元的一个驱动单元壳体，该差速器单元驱动地联接该输入元件、该第一输出元件以及该第二输出元件，该输入元件具有被定位在该驱动单元壳体外部的多个输入联接特征，该第一输出元件具有被定位在该驱动单元壳体外部的多个输出联接特征，其中该驱动单元壳体包括用于相对于具有一个差速器支架和一个车桥壳体的一个车桥组件在外部紧固该驱动单元壳体的至少一个安装特征，并且其中该第二输出元件适用于驱动一个车桥组件。
2.如权利要求1所限定的驱动单元，其中该输入元件限定一条第一旋转轴线并且该第一输出元件可围绕该第一轴线旋转。
3.如权利要求2所限定的驱动单元组件，其中该第二输出元件可围绕与该第一轴线不同的一条第二轴线旋转，优选地，该第二轴线与该第一轴线平行。
4.如权利要求3所限定的驱动单元组件，其中该差速器单元被驱动地联接到围绕该第一轴线可旋转的一个第一齿轮上，该第一齿轮与一个惰轮啮合式接合，该惰轮围绕与该第一轴线平行的一条第三轴线可旋转，该惰轮被驱动地联接到围绕该第二轴线可旋转的一个第二齿轮上，该第二齿轮被驱动地联接到该第二输出元件上。
5.如以上任何权利要求所限定的驱动单元组件，其中该驱动单元壳体包括一个安装凸缘，该安装凸缘具有限定该至少一个安装特征的多个安装孔，每个安装孔都具有与该第一轴线平行的一条安装孔轴线。
6.如权利要求5所限定的驱动单元组件，其中每条安装孔轴线都与该第二轴线间隔开基本上相同的距离。
7.如权利要求5或6所限定的驱动单元组件，其中该安装凸缘在轴向方向上被定位在该输入元件与该第一输出元件之间。
8.如权利要求5至7中任一项所限定的驱动单元组件，其中该驱动单元壳体包括一个安装托架，该安装托架具有限定该至少一个安装特征的一个或多个托架孔。
9.如权利要求8所限定的驱动单元组件，其中每个托架孔都具有与该第一轴线不平行的一条轴线，优选地，每个安装托架孔具有位于与该第一轴线垂直的一个平面中的一条轴线。
10.如从属于权利要求5或6的权利要求8或9所限定的驱动单元组件，其中该安装托架在该壳体上被定位在该安装凸缘与该第一输出元件之间。
11.如以上任何权利要求所限定的驱动单元组件，其中该差速器单元是一个单一差速器单元。
12.一种包括驱动单元组件的车桥安排，该驱动单元组件具有一个输入元件、一个第一输出元件、一个第二输出元件以及包含一个差速器单元的一个驱动单元壳体，该差速器单元驱动地联接该输入元件、该第一输出元件以及该第二输出元件，该输入元件具有被定位在该驱动单元壳体外部的多个输入联接特征，该第一输出元件具有被定位在该驱动单元壳体外部的多个输出联接特征，其中该驱动单元壳体包括至少一个安装特征，
该车桥安排进一步包括一个车桥组件，该车桥组件具有由一个差速器支架限定的一个车桥输入元件、一个右车轮输出元件、一个左车轮输出元件以及包含一个单一车桥差速器单元的一个车桥壳体，该单一车桥差速器单元驱动地联接该车桥输入元件、该右车轮输出元件以及该左车轮输出元件，
其中该驱动单元壳体经由该至少一个安装特征被相对于该车桥壳体在外部紧固到该车桥组件上，以使得该第二输出元件选择性地驱动该车桥输入元件。
13.如权利要求12所限定的车桥安排，其中该输入元件限定一条第一旋转轴线并且该第一输出元件围绕该第一轴线可旋转，并且该车桥壳体侧向地延伸并且该第一轴线延伸经过该车桥壳体。
14.一种包括车桥安排的车辆，该车桥安排包括一个驱动单元组件，该驱动单元组件具有一个输入元件、一个第一输出元件、一个第二输出元件以及包含一个差速器单元的一个驱动单元壳体，该差速器单元驱动地联接该输入元件、该第一输出元件以及该第二输出元件，该输入元件具有被定位在该驱动单元壳体外部的多个输入联接特征，该第一输出元件具有被定位在该驱动单元壳体外部的多个输出联接特征，其中该驱动单元壳体包括至少一个安装特征，
该车桥安排进一步包括一个车桥组件，该车桥组件具有由一个差速器支架限定的一个车桥输入元件、一个右车轮输出元件、一个左车轮输出元件以及包含一个单一车桥差速器单元的一个车桥壳体，该单一车桥差速器单元驱动地联接该车桥输入元件、该右车轮输出元件以及该左车轮输出元件，
其中该驱动单元壳体经由该至少一个安装特征被相对于该车桥壳体在外部紧固该车桥组件上，以使得该第二输出元件选择性地驱动该车桥输入元件，该车桥安排限定该车辆的一个前部后桥安排，并且该差速器支架限定一个前部后差速器支架，
该车辆包括被定位在该前部后桥安排后方的一个后部后桥组件，
该后部后桥组件包括将一个单一后部后差速器单元安装在其上的一个后部后差速器支架，
该前部后差速器支架与该后部后差速器支架是基本上相同的。
15.如权利要求1至11中任一项所限定的驱动单元组件，其中该输入元件的一条轴线与该第一输出元件的一条轴线相重合。
16.如权利要求15所限定的驱动单元组件，其中该输入元件的轴线与该第二输出元件的一条轴线平行。
17.如权利要求12或13所限定的车桥安排，其中该输入元件的轴线与该车桥输入元件的一条轴线平行。
18.如权利要求12或13所限定的车桥安排，其中驱动单元组件限定了一个第一润滑剂贮存器并且该车桥组件限定了与该第一润滑剂贮存器分开的一个第二润滑剂贮存器。
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