CN1772532A - 顶置储物箱 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种能够扩大可以收容收纳物的容积，并且能够结构紧凑化的顶置储物箱。由于在顶置储物箱(1)的壳体(2)内形成有开口(11)上方的空洞部(10)、和与该空洞部(10)连续的收容部(12)，因此可以将空洞部(10)作为收容区域加以利用，同时可以将收纳物收容到收容部(12)内。即，由于能够将收纳物收容到空洞部以外的区域内，因此壳体内能够收容更多的收纳物。并且，由于在壳体(2)上形成有防掉落片(13)，因此利用该防掉落片(13)可有效地限制被收容到收容部(12)内的收纳物的移动。
Description
技术领域
本发明涉及配置在车辆的顶棚部分的顶置储物箱(OverheadConsole)。
背景技术
我们知道被安装在车辆的顶棚部分、收容太阳镜等小物件的顶置储物箱。
但是，如果顶置储物箱能够收容多件太阳镜等小物件的话，则对乘员来说更方便。
但是，上述顶置储物箱的结构为在盖体上形成能够收容1副太阳镜的形状的太阳镜保持构件的结构。因此，为了能够将多副太阳镜收容到顶置储物箱内，有必要设置多个盖体，并分别在各盖体上形成太阳镜保持构件，或者在盖体上形成多个太阳镜保持构件，招致顶置储物箱的大型化。顶置储物箱这样的大型化招致成本增加以及顶置储物箱结构的复杂化，而且制约车辆顶棚部分的照明等其他零部件的配置。
【专利文件1】日本专利特开2000-43649号
【专利文件2】日本专利特开2001-151001号
发明内容
因此，本发明的目的就是要提供一种能够抑制大型化、并且可以扩大收纳物的可收容容积的顶置储物箱。
为了达到上述目的，本发明的顶置储物箱具备具有壳体和盖体，壳体配置在车辆的顶棚部分，具有空洞部和使该空洞部向车室内开放的开口，并具有与上述空洞部连续、向相对于盖体的旋转中心与开口相反的一侧鼓起的收容部。盖体为了开闭开口转动自由地设置在壳体上。壳体及盖体的至少一个上具有防止收容到收容部内的收纳物向开口落下的防掉落片。
在上述结构中，由于在壳体内形成有开口上方的空洞部和与该空洞部连续的收容部，因此不仅可以将空洞部作为收容区域加以利用，而且可以将收纳物收容到收容部内。即，可以将收纳物收容到空洞部以外的区域，所以能够将更多的收纳物收容到壳体内。并且，向相对于盖体的旋转轴与开口相反的一侧鼓起地设置收容部，位于该旋转轴的与开口相反的一侧的区域难以用于其他用途，为容易成为废弃空间(死区)的区域。因此，通过有效地利用容易成为废弃空间的区域作为收容部，能够抑制顶置储物箱的大型化并能扩大可以收容收纳物的容积。
并且，由于壳体及盖体的至少一个具有防止收容到收容部内的收纳物向开口落下的防掉落片，因此在乘员打开了盖体时，能够确实地防止收容到收容部内的收纳物从开口落下。
并且，也可以在盖体上设置在盖体关闭了开口的状态下被收容到空洞部内的第2收容部，同时设置作为防掉落片的可动阻挡片。可动阻挡片被支承在盖体上，随盖体的打开移动而下降，并且随盖体的关闭移动而上升，在盖体关闭开口的状态下阻止收容到收容部内的收纳物向空洞部的移动，在盖体开放上述开口的状态下允许收容到收容部内的收纳物向空洞部的移动。
在上述结构中，可动阻挡片与盖体的开闭连动而向上下方向移动，在盖体关闭了的状态下，位于最上部来阻止收容到收容部内的收纳物向空洞部的移动。因此，能够确实地防止车辆行驶时的车辆的震动等使收纳物向空洞部一侧移动。并且，在盖体打开了的状态下，由于可动阻挡片位于最下部，因此乘员能容易地往收容部内取放收纳物。
并且，通过在盖体上设置第2收容部这样简单的结构，能够将空洞部作为收容收纳物的区域而加以利用。
发明的效果：如果采用本发明，利用简单的结构即能够抑制顶置储物箱的大型化，并且能够扩大可收容收纳物的容积。
附图说明
图1是表示第1实施方式的顶置储物箱的大概的透视图。
图2是图1的主要部分的放大剖视图，(a)表示盖体关闭了的状态，(b)表示盖体打开了的状态。
图3是表示盖体的开闭机构的透视图。
图4是从下往上看图3的透视图。
图5是表示壳体的卡合爪与盖体的卡合部嵌合的状态下主要部分的放大剖视图。
图6是表示第2实施方式的顶置储物箱的盖体从关闭状态变为打开状态的透视图，(a)表示盖体关闭的状态，(b)表示盖体从关闭状态变为打开状态的过程中的初期状态，(c)表示盖体从关闭状态变为打开状态的过程中的末期状态，(d)表示盖体打开的状态。
图7是图6的(a)～(d)的主要部分的放大剖视图。
具体实施方式
下面根据附图说明本发明的第1实施方式。图1为表示第1实施方式的顶置储物箱的大概的透视图，图2为图1的主要部分的放大剖视图，(a)表示盖体关闭了的状态，(b)表示盖体打开了的状态。图3为表示盖体开闭机构的透视图，图4为从下往上看图3的透视图，图5为表示外壳的卡合爪与盖体的卡合部嵌合的状态下主要部分的放大剖视图。另外，图中FR表示车辆的前方，UP表示车辆的上方。
如图1至图4所示，本实施方式的顶置储物箱1具备外壳2和沿上下方向转动自由地被支承在外壳2上的盖体3，该顶置储物箱1安装在车辆室内的顶棚构件1a上。
外壳2具备下端有近似矩形开口11的近似箱体形状的外壳本体2a以及从该外壳本体2a的开口11的周围边缘向外弯曲延伸的凸缘部2b，该凸缘部2b被固定在顶棚构件1a上。外壳本体2a内设置有空洞部10、收容部12和板状的防掉落片13。空洞部10位于开口11上面的区域，用盖体3来开闭。收容部12与空洞部10连续，向与开口11相反的一侧相对于盖体3的旋转中心鼓出。防掉落片13与外壳本体2a一体地形成。空洞部10的容积设定为比后述的保持构件20(第2收容部)大。外壳本体2a具有隔出空洞部10的上方部的上表面10a以及隔出收容部12的上方部和下方部的上表面12a和倾斜表面12b。收容部12的上表面12a从空洞部10的上表面10a近似水平地延伸。收容部12的倾斜表面12b从防掉落片13的上表面13a向车辆的前方向向斜上方倾斜延伸。由于用这样的倾斜表面12b隔出收容部12的下面，因此车辆室内的乘员能够容易地视认收容在收容部12内的收纳物，并且能够容易地从收容部12内取放小件物品。防掉落片13从开口11的车辆前方的边缘向车辆后方倾斜向上方延伸。防掉落片13的上表面(倾斜面)13a大致与收容部12的倾斜表面12b垂直，并且从倾斜表面12b的下端向上延伸。
盖体3具有形状为比开口11稍小的近似矩形板状的、收容收纳物的保持构件(第2收容部)20，用后述的开闭机构沿上下方向旋转自由地被支承在壳体2上。保持构件20形成为向盖体3的旋转中心开口的近似箱形的容器形状，与盖体3一体地形成。并且，在盖体3关闭的状态下，保持构件20被收容到壳体2的空洞部10内。
下面根据图3和图4说明盖体3的开闭机构。
壳体2具有在空洞部10的上表面10a的前方形成于车辆宽度方向的两侧的臂部穿插用孔(图示省略)、在臂部穿插用孔的附近固定在壳体2的里面的旋转式阻尼器64、和旋转轴穿插用的孔(图示省略)。在阻尼器64的大致中央旋转自由地支承有齿轮(图示省略)。阻尼器64对该齿轮付与预定的旋转阻力。
在盖体3的轴支方向的两侧一体地形成有一对向前方突出的臂32。各臂32具有弯曲成圆弧状的近似C字形部分和从该近似C字形部分的上端弯曲的直线状部分。各臂32的近似C字形部分穿过壳体2上形成的臂部穿插用孔(图示省略)，其顶端及直线状部分向上突出。并且，各臂32的近似C字形部分上形成有齿弧55，在直线状部分的顶端54上形成有旋转轴穿插用的孔(图示省略)。该旋转穿插用孔中穿插有旋转轴50并固定。该旋转轴50被壳体2侧面形成的旋转轴穿插用孔旋转自由地支承着。由此，盖体3旋转自由地支承在壳体2上。
并且，在旋转轴50的外周上设置有对盖体3向打开方向施力的弹簧62。齿弧55形成在臂32的近似C字形部分的内周侧，与上述阻尼器64的齿轮啮合。由此，臂32的移动受齿轮的旋转阻力限制，盖体3缓慢打开。
下面根据图4及图5说明盖体3的锁止机构。
在壳体2的空洞部10的车辆后方的壁面上与壳体2一体地形成有靠近其大致中央的截面为近似コ字形状的卡合爪65。并且，在盖体3的旋转方向的端部与盖体3一体地形成有在与壳体2的卡合爪65相对的中央位置上向上突出、与卡合爪65卡合且截面为近似箭头形状的卡合部53。
当盖体3关闭时，卡合爪65因卡合部53进入而向外弹性变形，卡合部53插入到预定的位置，由此，卡合部53的突起的部分与卡合爪65嵌合，保持关闭状态。并且，如果再用手指等沿关闭方向按压处于关闭位置的盖体3的表面的话，则卡合部53从上述预定位置继续进入，卡合爪65向外侧弹性变形，卡合部53与卡合爪65的嵌合状态被解除。由此，盖体3靠弹簧62的弹力和自重从关闭状态变为打开状态。
本实施方式的顶置储物箱1由于在壳体2内形成当盖体3关闭时收容保持构件20的空洞部10，同时在空洞部10的车辆的前方形成有与该空洞部10连续的收容部12，因此可以将收纳物收容到收容部12和保持构件20中。即，由于能够将收纳物收容到空洞部10以外的区域，因此与没有收容部12的顶置储物箱相比，能够将更多的收纳物收容到壳体2内。并且，相对于盖体3的旋转轴50向与开口11相反的一侧鼓出地设置收容部12，位于该旋转轴50的与开口11相反的一侧的区域难以用于其他用途，为容易成为废弃空间的区域。因此，通过有效地利用容易成为废弃空间的区域作为收容部12，能够抑制顶置储物箱1的大型化并能扩大可以收容收纳物的容积。
并且，由于壳体2上形成有防止收容到收容部12内的收纳物向开口11落下的防掉落片13，因此在乘员打开盖体3时，能够确实地防止收容部12内的收纳物从开口11落下。
这样一来，如果采用本实施方式，通过将收容部12设置在壳体2内这一简单的结构，能够抑制顶置储物箱1的大型化，并且能够扩大可以收容收纳物的容积。
下面根据图6和图7说明本发明的第2实施方式。图6为表示第2实施方式的顶置储物箱的盖体从关闭状态变为打开状态的透视图，(a)表示盖体关闭的状态，(b)表示盖体从关闭状态变为打开状态的过程中的初期状态，(c)表示盖体从关闭状态变为打开状态的过程中的末期状态，(d)表示盖体打开的状态。图7为图6的(a)～(d)的主要部分的放大剖视图。另外，图中FR表示车辆的前方，UP表示车辆的上方。并且，本实施方式仅在使用了可动阻挡片71这一点不同，其他的结构与第1实施方式的结构相同，因此添加相同的附图标记，省略其重复说明。
如图6及图7所示，本实施方式中的顶置储物箱1的壳体2具有槽70。槽70在隔出空洞部10和收容部12的壳体2的车辆宽度方向的两侧的侧壁上形成有沿防掉落片13的倾斜面13a的延长方向并且向下鼓出的近似圆弧状的长孔。
盖体3具有可动阻挡片71。可动阻挡片71以比开口11的车辆宽度方向的宽度稍小的宽度形成，具有向车辆的后方弯曲的一端72和向车辆的前方弯曲的另一端73。一端72沿车辆宽度方向旋转自由地轴支承在盖体3上。另一端73具有向车辆的宽度方向两侧突出的导引部分74，与壳体2上形成的槽70相嵌合。由此，可动阻挡片71的另一端73与盖体3的开闭连动，沿槽70在上下方向移动。
如图6(a)及图7(a)所示，在盖体3关闭了的状态下，可动阻挡片71的另一端73位于槽70的最上部，阻止被收容到收容部12内的收纳物的移动。因此，能够确实地防止车辆行驶时的车辆的震动等使收纳物向空洞部10一侧移动。并且，在盖体3关闭了的状态下，可动阻挡片71的长度方向的上面位于防掉落片13的上方，与防掉落片13的倾斜面13a之间形成连续表面。
如图6(b)及图7(b)和6(c)及图7(c)所示，在盖体3由关闭状态变为打开状态的过程中，可动阻挡片71的另一端73的移动被与槽70嵌合的导引部分74所限制，另一端73随着盖体3向打开方向移动而向下移动。
如图6(d)及图7(d)所示，在盖体3打开了的状态下，由于可动阻挡片71的另一端73位于槽70的最下部，因此乘员容易往收容部12内取放收纳物。并且，在盖体3打开了的状态下，可动阻挡片71的另一端73的端面位于防掉落片13的倾斜面13a的上方。即，由该可动阻挡片71的另一端73和防掉落片13有效地限制被收容到收容部12内的收纳物向开口11的移动。因此，在乘员打开了盖体3时能够确实地防止收容部12内的收纳物从开口11落下。
Claims (2)
1.一种顶置储物箱，具有壳体，所述壳体配置在车辆的顶棚部分，具有空洞部和将该空洞部向车室开放的开口；以及，盖体，所述盖体转动自由地设置在上述壳体上，来开闭上述开口；其特征在于，
上述壳体具有与上述空洞部连续、并向相对于上述盖体的旋转中心与上述开口相反的一侧鼓出的收容部；上述壳体及上述盖体的至少一个具有防止被收容到上述收容部内的收纳物向上述开口落下的防掉落片。
2.如权利要求1所述的顶置储物箱，其特征在于，具备设置在上述盖体上、在上述盖体关闭了上述开口的状态下被收容到上述空洞部内的第2收容部；上述防掉落片为被支承在上述盖体上、随上述盖体的打开移动而下降，并且随上述盖体的关闭移动而上升，在上述盖体关闭了上述开口的状态下阻止收容到上述收容部内的收纳物向上述空洞部移动，在上述盖体开放了上述开口的状态下允许收容到上述收容部内的收纳物向上述空洞部移动的可动阻挡片。
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