CN1771368A - 混凝土预制构件板及其位置的校正方法和校正器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种混凝土预制构件板(1)位置的校正方法，尤其涉及用于高速行驶交通工具的固定车行道的支撑结构，其中预制构件板(1)是由一个基础来承载，该基础由一可硬化的底部浇注件和一底板承载层(5)构成，预制构件板(1)在放入底部浇注件之前，采用若干个垂直心轴(11)作为校正器(4、4′)部分，放到一个预定的位置。按照本发明方法的特点是，至少两个垂直心轴(11)位于各沿着预制构件板(1)的纵向和/或横向可移动的轴承座(13)上，而该轴承座(13)支撑在承载层(5)上。此外，采用一种合适的校正器和一种合适的预制构件板。

Description

混凝土预制构件板及其位置的校正方法和校正器

技术领域

本发明涉及一种校正混凝土预制构件板位置的方法，尤其用于高速行驶的交通工具的固定车行道，其中预制构件板由一个基础来承载，该基础由一可硬化的底部浇注件和一底板承载层构成，预制构件板在放入底部浇注件之前，采用若干个垂直心轴作为校正器部分，放到一个预定的位置。此外，一种校正器用来校正尤其用于固定车行道的预制构件板，采用一个垂直心轴，支撑位于一承载层上的预制构件板，并且采用一个支架连接带有预制构件板的垂直心轴。本发明还涉及一种尤其用于固定车行道的预制构件板，采用一个校正器，它装有一个用来支撑位于一承载层上预制构件板的垂直心轴，并且采用一个支架连接带有预制构件板的垂直心轴。

背景技术

现有的用于高速行驶的轨道交通工具的固定车行道，校正混凝土预制构件板的位置是通过一些不带心轴轴套的心轴，它们被装入预制构件板中。预制构件板和在其上面安置轨道的位置将通过心轴安置到预定位置。高度通常达到预制构件板的上表面，对应于心轴的轴线。根据预制构件板的大小和预制构件板的稳定性，例如使用四个或者六个心轴。在心轴上放置的预制构件板横向移动到心轴轴线，以对预制构件板进行侧面校正。为此在心轴下方安置钢板，而心轴末端应在钢板上移动。由此在心轴上产生大的弯曲力矩。只有当超过心轴末端和底部钢板之间的静摩擦力时，预制构件板才能在底部钢板上移动。因此，对预制构件板的精确校正需要耗费很大的精力。此外，在承载层范围内通常需要建造一个固定支座来夹紧预制构件板，由此使其能够移动。根据心轴的安置情况，当心轴支座与底部浇注件脱离时，心轴支座就很难达到底部钢板，由此在其它情况下使得预制构件板的浇注产生困难。

发明内容

因此，本发明的目的是避免上述缺点而提供一种校正方法、一种校正器和一种相应的预制构件板。

本发明的任务将通过独立权利要求的特征所述的一种校正方法、一种校正器和一种预制构件板来解决。

按照本发明的方法，校正混凝土预制构件板的位置，尤其用于高速行驶的轨道交通工具的固定车行道，预制构件板由一可硬化的底部浇铸件和一底板承载层构成。预制构件板在放入底部浇注件之前，采用若干个垂直心轴作为校正器部分，放到一个预定的位置。按照本发明的方法，至少两个垂直心轴，它们位于各沿着预制构件板的纵向或横向的可移动的轴承座上，支撑在承载层上。通过将垂直心轴安置在可移动的轴承座上，确保心轴继续避免受压，并由此实现预制构件板的极其精确的定位和校正。校正预制构件板，只要通过移动轴承座就能实现，而在轴承座上支撑有垂直心轴的末端。因此，轴承座固定安置在承载层上，通过垂直心轴的安置位置在轴承座上的位移，使预制构件板进行有效的事先预定好的移动。它的优点在于，当若干个轴承位置共同即同步地进行调整时，就可继续避免受压。

安置垂直心轴的优点在于，垂直心轴在轴承座上校正时可以转动。因此避免了心轴在轴承座上的受压，并能极其精确地校正预制构件板。

尤其突出的优点在于，预制构件板将先由两个互相对角地安置在预制构件板上的垂直心轴粗略定位，再由第三个垂直心轴来支撑。预制构件板的重量将主要由两个对角安置的心轴来承载。这两个安置在预制构件板对角上的心轴可以同第三个由预制构件板支撑的垂直心轴一起，按照静力学安置预制构件板，这样就避免产生无法控制的压力以及由此产生的后果。这三个垂直心轴由此构成一个三点支撑结构，在粗略定位后，通过在预制构件板的第四个角上安置另一个垂直心轴，用来支撑并加以保障。

在粗略定位后，按照预定的规定数值对预制构件板进行精确定位。在此应使用至少四个垂直心轴，其中每两个最好是互相对角设置的垂直心轴，安置在预制构件板上。两个互相对角设置的校正器的优点尤其在于，在侧面校正预制构件板时进行共同及同步地操作，就能继续排除受压。在粗略定位或者精确定位时，预制构件板所产生的扭转会导致预制构件板纵向移动，由此通过轴承座可沿着纵向移动来加以消除。

如果在预制构件板的底部或者纵向外侧面安置校正器的话，那么该校正器的使用性能和操作性能都将得到改善。此外，预制构件板在浇注后，校正器可以完整地分离并继续用于下一块预制构件板。没用过的心轴轴套也不必安装。

为了防止校正器以及位于预制构件板上的校正器的固定位置在预制构件板浇注时被弄脏，最好将校正器及固定位置相对于底部浇注件进行密封。这样对于校正器的拆卸以及必要时在清洁预制构件板的情况下重新安装校正器，其操作更为简便，而且当预制构件板需要调换或者重新校正时，尤其降低了对预制构件板的清洁费用。

按照本发明的校正器，用于校正预制构件板，尤其用于高速行驶的轨道交通工具的固定车行道。校正器装有一个用于支撑位于一承载层上的预制构件板的垂直心轴，以及一个用于与预制构件板连接的垂直心轴的支架。按照本发明的垂直心轴，在一个沿着预制构件板纵向和/或横向可移动的轴承座上获得支撑。通过在可移动的轴承座上支撑垂直心轴，校正预制构件板时在垂直心轴中几乎不产生压力。垂直心轴的安置位置将借助于轴承座沿着纵向和/或横向移动来进行定位，以使心轴基本上仅是垂直受压。此外通过调整轴承座，能够使得校正预制构件板的位置非常精确、顺利且不倒退。因此，这些调整例如朝预制构件板横向移动超过±12mm完全是可能的。

一个显着的优点在于，垂直心轴通过一个球形万向节与轴承座相连。这个连接最好可以通过一种竖立支撑来实现，这种竖立支撑能防止垂直心轴从轴承座上浮起。预制构件板和支架间的倾斜偏差可通过球形万向节消除。通常移动偏差最多达到20％，根据设计完全可以允许一个更大的移动。而球形万向节允许预制构件板沿着横向和纵向移动，这样预制构件板基础中的不平整就可以顺利消除了。

如果轴承座装有一个朝预制构件板横向可移动的导轨，在导轨上安置垂直心轴，那么轴承座的横向移动就非常简单。预制构件板的校正通过导轨移动，并根据轴承座的基础来实现，而轴承座的基础则固定安置在承载层上。

为了移动导轨，在本发明的一个具有特别优点的实施例中，安置一个水平心轴。利用这个水平心轴，垂直心轴的支架就可以顺利地、不倒退地而且非常精确地移动了。

在校正预制构件板时，预制构件板在必要情况下沿着纵向移动。为了尽可能抵消这种移动，具有优点的是，轴承座沿着预制构件板的纵向可移动地安置在承载层上。一个沿纵向可移动的特别简单的结构，是将导轨安置在一个托架型面上。这个主要用于预制构件板横向移动的导轨将在托架型面上移动，而该托架型面的一面则被牢牢地固定在承载层上。托架型面与横向导轨之间的相对运动又抵消了垂直心轴的受压。托架型面允许例如纵向移动大约±10mm，并且在侧面方向有利地夹紧了导轨，由此保证了稳定性。

预制构件板配备有若干个校正器。这些用于校正预制构件板的安置在预制构件板角上的校正器，最好都安置在上述可移动的轴承座上。其余的校正器，比如安置在预制构件板的纵向大约位于预制构件板的中间位置，并且不一定需要可移动的轴承座，因为它们仅仅是为支撑预制构件板，防止其在校正预制构件板后产生弯曲。如果支架是一个位于预制构件板底部或侧面的嵌接入预制构件板的凹陷处或附属部件的钩爪，这将使这些安置在中间位置的校正器以及带有可移动轴承座的安置在预制构件板角上的校正器，具有特别的优点和创造性。因此，校正器将被特别安置在预制构件板的侧面，并用支架伸到预制构件板底部以及嵌接入预制构件板的凹陷处，以使心轴上的力转移到预制构件板上。另外在预制构件板上可以设置一个附属部件，校正器的钩爪将嵌接其上，并且同样将垂直和/或水平心轴上的力转移到预制构件板上。

由于将校正器侧面安置到预制构件板上，可使校正器的安装和拆卸以及预制构件板的校正更加简便。校正器在预制构件板浇注后可从预制构件板脱离，并完整地用于下一块预制构件板的校正。没用的心轴轴套在本技术中是不需要的。而钩爪在使用可移动的轴承座时尤其起到功效，垂直心轴上的载荷将始终通过底座压力被引出。尤其当固定车行道的运行路线进行较大地扩充时，对于侧面校正必须采取预制构件板的侧面校正力及支撑力。

为了引出对于预制构件板的校正器的支撑力矩，在下边缘的上面，例如在预制构件板下边缘之上约15mm处，在支架上安置一个支撑装置，该支撑装置把由于侧面安置心轴而在支架受力点产生的力矩作为压力导入预制构件板中。

为了避免在校正预制构件板纵向倾斜时钩爪从纵向侧面倾出，预先将校正器安装两个互相远离的支架和支撑装置。这两个互相远离的支架和支撑装置例如相隔6mm，就足以保证校正器的稳定性和安全性，即使预制构件板在极度纵向倾斜的情况下校正器也不会倾倒。

具有优点的是校正器的操作特别简便，校正器的各个部件即支架、支撑装置、垂直心轴和必要时的水平心轴以及托架型面都是互相连接的，可防止散失。这样，校正器可以方便轻松地从一块预制构件板运送到下一块预制构件板，或者安置在中间，而不会遗失校正器的任何一个部件。

按照本发明的预制构件板，尤其用于固定车行道，采用一个校正器，它装有一个用来支撑位于一承载层上预制构件板的垂直心轴，以及一个用于与预制构件板连接的垂直心轴的支架。预制构件板上有一个凹陷处或者一个附属部件，它们与校正器的构成为钩爪的支架共同起作用。由此，校正器的钩爪嵌接入凹陷处或附属部件，该附属部件例如设置在预制构件板的侧面，并且，校正器的钩爪在校正时将预制构件板抬高到规定的位置。当使用校正器时，钩爪被安置到凹陷处或附属部件上，而当预制构件板被校正并固定好之后，钩爪又从凹陷处或附属部件上解除。

如果凹陷处或者附属部件设置在预制构件板的底部或者纵向外侧面的话，那么校正器的安装和拆卸就特别简便。

设置在预制构件板纵向外侧面上的附属部件例如是螺栓、球状栓，甚至是预制构件板上突出的一个或多个固定杆。该校正器在任何情况下都能通过力量及连接形式与预制构件板相连接。预制构件板上的沟槽及凹陷处或者附属部件可以设置在预制构件板的底部或者侧面。它们可以比如用钢块来加固，以防止预制构件板上的混凝土断裂。

附图说明

本发明的其它优点在以下实施例中进行描述。

图1是安置在一混凝土预制构件板底部的校正器的横截面图；

图2是图1的侧视图；

图3是安置在一混凝土预制构件板侧面的校正器的横截面图；

图4是图3的侧视图；

具体实施方式

图1绘制了带有底部2和侧面3的混凝土预制构件板1横截面。在底部2和侧面3安置了校正器4。校正器4位于承载层5之上，它例如与液压连接，校正器4相对于承载层5支撑着预制构件板1。在预制构件板1的底部2与承载层5之间的空间，将在预制构件板1正确地定位后用图中没有标出的底部浇注件来填充。因此，校正器4接触到的预制构件板1的底部2区域将与底部浇注件之间留有空隙，这样可以远离校正器4，并可继续使用多次，同时便于清洗接触面。

校正器4装有一个带钩爪7的支架6和一个支撑装置8。钩爪7嵌接入预制构件板1的底部2的凹陷处9，使预制构件板1抬高了位置。通过凹陷处9所具有的尾部相切，可使钩爪7在抬高时免于从凹陷处9滑出。此外也可以使水平力引入预制构件板中，即使达到12吨以上剧烈的横向倾斜也能保持这个水平力。为了支承在抬高预制构件板1时通过侧面安装校正器4而产生的扭矩，在支架6上安装了支撑装置8。支撑装置8压置在预制构件板1的侧面3，保证了校正器4在预制构件板1上的安置稳定性。

在支架6上装有承载体10，在承载体10中装有可转动的垂直心轴11。该垂直心轴11通过球形万向节12的末端支撑在轴承座13上。轴承座13由一个底座14和一个安装于底座中的水平心轴15组成。该水平心轴15可以或多或少地通过螺纹拧入底座14中，并且由此在水平方向移动导轨16。在导轨16上安置垂直心轴11的球形万向节12，并且在移动导轨16时可使移动力转移到预制构件板1上。预制构件板1将由此按照所需的水平方向相对于预制构件板1的纵向延续部分横向移动，也就是向标示的平面内移动。

为使轴承座能沿着预制构件板1的纵向移动，底座14安置在燕尾槽型的托架型面17上。由此底座14在预制构件板1发生纵向移动时可以起到平衡作用，并且保证垂直心轴11始终不产生受压，而仅仅承受一个垂直力。除了托架型面17以外，球形万向节12也产生作用，它可以补偿垂直心轴11在导轨16上产生的角位移。

图2是图1的侧视图。从图中可以看到，在承载体10上安置有两个支架6，而在承载体10内安置有可垂直移动的垂直心轴11。这两个相互间距离比较远的支架6保证了预制构件板1的稳固安置，同时防止了校正器4在移动或转动预制构件板1时发生倾斜。通过垂直心轴11实现预制构件板1的垂直安置，而水平心轴15则使预制构件板1沿水平方向的安置起到作用。通过托架型面17可使预制构件板1纵向移动，而该托架型面安置在承载层5上，并使底座14可以移动。

图3表示了一个与图1相似的校正器4′。这里不同之处在于，支架6′不是安置在预制构件板1的底部2，而是安置在预制构件板1的侧面3。凹陷处9′设置在侧面3。因此支架6′的钩爪7′嵌接在切入进去的凹陷处9′内，由此抬起预制构件板1。校正器4′与图1所示的校正器4相比，其优点在于，底部2和承载层5之间的空间不设校正器4′，由此可以非常简便的方式由底部浇注件来填充。而在底部2的校正器4范围的密封也就不需要了。此外，校正器4′不设置安放可纵向移动的底座14的托架型面17。这样底座14就固定安置在承载层5上。

加固装置18可由例如钢材制造，并在预制构件板1中浇注入凹陷处9′范围内，它可以进一步保证安全性。加固装置18防止了例如在超负荷情况下凹陷处9′的尾部相切发生断裂。

相对于图1实施例的另一个不同之处在于，在底座14底部范围的承载层5相对于预制构件板1倾斜。例如可以引出雨水。通过球形万向节12可以抵消这样的倾斜。另外可以设置，例如通过在承载层5和底座14之间置入一块楔子来抵消这个倾斜，这样就可不用通过水平心轴15的移动来重新调整心轴11的高度。该楔子的形状可以如同底座14或者相应成型的托架型面17。

图4是图3的侧视图。从图中可以看出，凹陷处9′与图1和图2所示的结构相比，不是连续性的，而是一种凹嵌在预制构件板1内的形式。它的优点在于，校正器4′的安置位置可以得到固定，而且杜绝了错误操作。

本发明不仅仅限于所述的实施例，对于本发明的细微改变，尤其对于校正器和预制构件板之间的接触会与实施例中所示的不同，都将在本发明权利要求的范围内。

Claims (22)

1.混凝土预制构件板(1)位置的校正方法，尤其用于高速行驶的交通工具的固定车行道，其中预制构件板(1)是由一个基础来承载，该基础由一可硬化的底部浇注件和一底板承载层(5)构成，预制构件板(1)在放入底部浇注件之前，采用若干个垂直心轴(11)作为校正器(4、4′)部分，放到一个预定的位置，其特征在于，至少两个垂直心轴(11)位于各沿着预制构件板(1)的纵向和/或横向可移动的轴承座(13)上，而该轴承座(13)支撑在承载层上。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的垂直心轴(11)在轴承座(13)上校正时，进行转动。

3.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述的预制构件板(1)先由两个互相对角地安置在预制构件板(1)上的校正器(4、4′)粗略定位，再由第三个校正器(4、4′)进行支撑。

4.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述的预制构件板(1)由至少四个校正器(4、4′)，其中每两个最好是互相对角设置的，安置在预制构件板(1)上精确定位。

5.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述的校正器(4、4′)安置在预制构件板(1)的底部(2)或者纵向外侧面(3)。

6.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述的校正器(4、4′)同安置在预制构件板(1)和轴承座(13)上的固定装置一起，在浇注后脱离预制构件板(1)。

7.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述的校正器(4、4′)和位于预制构件板(1)上的校正器(4、4′)的固定位置在预制构件板(1)浇注时进行密封。

8.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述的预制构件板(1)上的校正器(4、4′)的固定位置在清洁预制构件板(1)时进行使用。

9.校正预制构件板(1)的校正器，尤其用于固定车行道，它装有一个用于支撑位于一承载层(5)上的预制构件板(1)的垂直心轴(11)，以及一个用于与预制构件板(1)连接的垂直心轴(11)的支架(6)，其特征在于，所述的垂直心轴(11)在一个沿着预制构件板(1)纵向和/或横向可移动的轴承座(13)上得到支撑。

10.根据前述权利要求之一所述的校正器，其特征在于，所述的垂直心轴(11)通过一个球形万向节(12)与轴承座(13)相连。

11.根据前述权利要求之一所述的校正器，其特征在于，所述的轴承座(13)装有一个朝预制构件板(1)横向可移动的导轨(16)，在导轨上安置垂直心轴(11)。

12.根据前述权利要求之一所述的校正器，其特征在于，为了移动导轨(16)，在导轨(16)上安置一个水平心轴(15)。

13.根据前述权利要求之一所述的校正器，其特征在于，所述的轴承座(13)沿着预制构件板(1)的纵向可移动地安置在承载层(5)上。

14.根据前述权利要求之一所述的校正器，其特征在于，所述的导轨(16)安置在一个托架型面(17)上，以便导轨(16)沿着预制构件板(1)纵向移动。

15.尤其根据前述权利要求之一所述的校正器，其特征在于，所述的支架(6)是一个位于预制构件板(1)底部或侧面的嵌接入预制构件板(1)的凹陷处(9、9′)或附属部件的钩爪(7)。

16.根据前述权利要求之一所述的校正器，其特征在于，所述的支架(6)装有一个相对于预制构件板(1)侧面(3)的支撑装置(8)。

17.根据前述权利要求之一所述的校正器，其特征在于，所述的校正器(4、4′)装有两个互相远离的支架(6)和支撑装置(8)。

18.根据前述权利要求之一所述的校正器，其特征在于，所述的垂直心轴(11)安置在两个支架(6)和支撑装置(8)之间，并与它们连接。

19.根据前述权利要求之一所述的校正器，其特征在于，所述的校正器(4、4′)的各个部分互相连接以防止散失。

20.预制构件板，尤其用于固定车行道，采用一个校正器(4、4′)，它装有一个用来支撑位于一承载层(5)上预制构件板(1)的垂直心轴(11)，以及一个用于与预制构件板(1)连接的垂直心轴(11)的支架(6)，尤其根据前述权利要求之一，其特征在于，预制构件板上(1)有一个凹陷处(9、9′)或者一个附属部件，它们与构成为钩爪(7)的支架(6)共同起作用。

21.根据前述权利要求之一所述的预制构件板，其特征在于，所述的凹陷处(9、9′)或者附属部件设置在预制构件板(1)的底部(2)或者纵向外侧面(3)。

22.根据前述权利要求之一所述的预制构件板，其特征在于，所述的附属部件是螺栓、球状栓或是预制构件板(1)上突出的固定杆。

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