CN1754732A

CN1754732A - 铁路车辆用轴箱支撑装置

Info

Publication number: CN1754732A
Application number: CNA2004100955076A
Authority: CN
Inventors: 渡边隆夫; 平石元实; 岩崎克行; 中村实
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2004-09-29
Filing date: 2004-11-25
Publication date: 2006-04-05
Also published as: US20060065153A1; JP2006096137A; EP1642799A2; KR20060028752A

Abstract

一种铁路车辆用轴箱支撑装置，其在轴箱体(10)的顶部设置螺旋弹簧(21、22)。在上述轴箱体(10)的车辆前进方向前后部分设置支撑橡胶(30)。在上述支撑橡胶(30)的轴中心位置设置支撑棒(31)，该支撑棒(31)的上端部分贯通侧梁(6)。用螺母固定从侧梁(6)的上面突出的支撑棒(31)的上端部。在将支撑棒(31)固定在侧梁(6)上时，由于在侧梁(6)的上面部分能够进行上述螺母(40)的紧固作业，所以能够使操作简单。这种铁路车辆用轴箱支撑装置，其螺旋弹簧、支撑橡胶的固定构造简单，能够简单地进行其安装作业。

Description

铁路车辆用轴箱支撑装置

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆用轴箱支撑装置。

背景技术

铁路车辆的台车，通常为由2根车轴支撑台车框的结构。上述台车框由2根侧梁和结合该侧梁的横梁构成。在上述各车辆的两端，设置有内装轴承的轴箱体，为通过各个轴箱体在车轴上支撑台车框的结构。另外，上述各轴箱体，通过由螺旋弹簧、叠层橡胶或辊橡胶构成的弹性支撑部件支撑上述台车框。铁路车辆用轴箱支撑装置，相对于台车框，针对其车辆前进方向和左右方向定位车轴。另外，上述轴箱支撑装置，将台车框弹性支撑在车轴上。铁路车辆用轴箱支撑装置，如在专利文献1中所示，由通过圆筒状的叠层橡胶而构成的支撑橡胶和螺旋弹簧所构成。各个中心轴大致为垂直地配置上述螺旋弹簧和支撑橡胶。另外，上述螺旋弹簧和支撑橡胶被设置在上部轴弹簧座和下部轴弹簧座之间。在上述螺旋弹簧的内侧，配置上述支撑橡胶。上述螺旋弹簧和支撑橡胶，被分别配置在轴箱体的车辆前进方向的前后位置上。通过上述多个螺旋弹簧和多个支撑橡胶，将台车框弹性支撑在车轴上。由上述多个螺旋弹簧来支撑台车框的垂直负荷。由上述多个支撑橡胶进行相对于台车框的车轴的定位。上述各支撑橡胶为承受车轴和台车框之间的车辆前进方向和左右方向的负荷的构造。

[特许文献1]特公平06-45342号公报

将上述螺旋弹簧和支撑橡胶固定在台车框上的上部轴弹簧座，由螺栓和螺母等连接部件固定在设置于台车框的侧梁的下面的支撑座上。上述支撑座被设置在侧梁的下面，其左右方向的外周部分呈从侧梁的侧面突出的形状。在对上述支撑座固定上述上部轴弹簧座的时候，在从上述侧梁的侧面突出的上述支撑座的外周部分形成螺栓孔，从该支撑座的上面侧紧固螺栓。上述侧梁的台车宽方向的外侧不设置其他部件，螺栓紧固作业比较简单。另外，在上述侧梁的台车宽方向的内侧配置车轴的车轮，必须利用侧梁和车轮的很小的间隙进行螺栓紧固作业，则作业很麻烦。

在通常的铁路车辆用台车中，如前所述设置2根车轴，这些车轴必须平行地配置。为了调整这2根车轴的配置，插入紧固上述侧梁的支撑座和上部轴弹簧座的螺栓的孔为长孔。在使上述上部轴弹簧座相对于支撑座固定的时候，通过在上述长孔的部分调整车轴的位置来调整2根车轴的配置。上述紧固部件的螺栓，对于上述轴弹簧座需要4根，对于1根车轴设置4个上述轴弹簧座，对于1台台车全部要使用32根螺栓。在该螺栓中，半数由于侧梁和车轮的间隙必须进行紧固作业，则需要很多的劳力和时间。

上述支撑橡胶，配置在螺旋弹簧的内侧。该螺旋弹簧，由于其内径结构为能够收纳支撑橡胶的大小，所以外径比较大。支撑上述螺旋弹簧的轴箱体，具有对应于上述螺旋弹簧的外径的大直径的支撑构造。因此，轴箱体相当大地构成支撑螺旋弹簧的部分，而妨碍轴箱体的小型轻量化。另外，在具有上述的轴箱体的台车中，为了在轴箱体的车辆前进方向两侧支撑上述螺旋弹簧，必须设置大型的支撑座。因此，在侧梁上必须设置具有大型的上述支撑座的部分，该横梁为长型，是构成阻碍台车框自身的小型轻量化的一个原因。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够简单地进行将支撑橡胶固定在台车框上时的作业的铁路车辆用轴箱支撑装置。

另外，本发明的另外的目的在于提供一种具有小型轻量的轴箱体的铁路车辆用轴箱支撑装置。

本发明的目的，能够通过具有下述的结构的铁路车辆用轴箱支撑装置来达到：即，本发明的铁路车辆用轴箱支撑装置，由通过轴承设置在车轴上的轴箱体、设置在所述轴箱体上并将台车框弹性地设在该轴箱体上的螺旋弹簧、设置在形成于所述轴箱体的车辆前进方向两侧的橡胶支撑部上的支撑橡胶、和一端插入到所述支撑橡胶的轴中心位置且另一端贯通固定所述台车框的侧梁的支撑棒构成。

进而，本发明的目的，能够通过具有下述的结构的铁路车辆用轴箱支撑装置来达到：即，本发明的铁路车辆用轴箱支撑装置，由对台车框实行弹性支撑的螺旋弹簧、在其顶部形成载置所述螺旋弹簧的支撑座并具有保持支撑橡胶且上方开口的两个孔的轴箱体、分别设置在所述轴箱体的所述各孔内的支撑橡胶、和在下端部分保持所述支撑橡胶并且上端部分以贯通台车框的侧梁的状态固定在该侧梁上的两根支撑棒构成。

附图说明

图1是本发明的铁路车辆用轴箱支撑装置的说明图。

图2是支撑橡胶的说明图。

图3是支撑橡胶的说明图。

图中：5-台车框，6-侧梁，10-轴箱体，11-车轴，12-橡胶支撑部，21、22-螺旋弹簧，30-支撑橡胶，31-支撑棒。

具体实施方式

对本发明的一实施例通过图1至图3进行说明。图1所述的台车框5，表示了设置轴箱体10的侧梁6的端的部分。在车轴11的两端，通过轴承设置轴箱体10。上述轴箱体10，在其车辆前进方向的两侧部分，分别形成有橡胶支撑部12。上述橡胶支撑部12，其外周部分为半圆形，在其内部形成圆形的孔。该孔在上方开口，其中心轴为垂直方向。在该各橡胶支撑部12的孔中，安装后述的支撑橡胶30。在上述轴箱体10的顶部，形成固定承受螺旋弹簧21、22的下端面的下座24的螺旋弹簧支撑座23。在该螺旋弹簧支撑座23上，构成嵌合在设置于上述下座24的中央的贯通孔中的突起23a。将各个中心轴一致地设置上述螺旋弹簧21、22。设置螺旋弹簧21和螺旋弹簧22是为了通过组合具有不同的弹簧特性的螺旋弹簧而得到最佳的弹簧特性。上述下座24，其上面呈与上述各螺旋弹簧21、22的下端形状一致的构造，该下座24的下面，大致为平坦的结构。在下座24和轴箱体10的支撑座23之间，设置有用于调整台车框的高度的衬垫。设置在上述螺旋弹簧21、22的上端侧的上座27也与上述下座24相同，为其下面与螺旋弹簧21、22的上端形状一致的构造。在上座27的上面形成圆筒状的突起27a。该突起27a嵌合到侧梁6的上面板部中，进行上述螺旋弹簧21、22相对于台车框5的定位。另外，在该突起27a上，于中心位置设置有贯通孔，通过上座27和上述下座24，插入对上述螺旋弹簧21、22附加予压缩力而保持用的螺栓。在上述下座24的贯通孔中，安装圆筒形的保持筒25。该保持筒25为中空，在其下端侧嵌入上述轴箱体10的突起23a。另外，在保持筒25的上端侧内面形成螺纹，与在对螺旋弹簧21、22附加予压缩力时安装的螺栓螺合。在上述上座27的贯通孔中，为了不进入尘埃而设置有盖28。以将上述上座27的突起27a嵌合在侧梁6的上面板部的状态，上述螺旋弹簧21、22的大致全体被收纳在侧梁6的内侧。在侧梁6上形成收纳上述螺旋弹簧21、22的大致圆筒状的收纳箱。

在上述轴箱体10的各橡胶支撑部12上，如上所述，形成在上方开口的孔，在该孔中安装支撑橡胶30。如图2和图3所示，构成上述支撑橡胶30的外筒30a和内筒30b呈圆筒形状，设置在外筒30a和内筒30b之间的多个板部件30c呈切开圆筒形状的一部的形状。上述各板部件30c为其圆弧部分的半径随着向内侧而变短。将上述外筒30a和内筒30b、多个板部件30c配置成使各个曲率中心一致。上述外筒30a、内筒30b、多个板部件30c全部是金属制的。在上述外筒30a、多个板部件30c、内筒30b的每个之间，加硫粘接橡胶30d，构成叠层橡胶。该叠层橡胶构成上述支撑橡胶30。在上述外筒30a和内筒30b之间，上述板部件30c和橡胶30d中间切去的部分为空间。上述支撑橡胶30，使各板部件30c和橡胶30d相互重合的方向与车辆前进方向一致并设置在轴箱体10上。这样通过相对于轴箱体10配置支撑橡胶30，能够使轴箱体10的车辆前进方向的弹簧特性变硬，使与车辆前进方向直角的方向的弹簧特性变软。

上述支撑橡胶30，如图1所示，被压入到构成为圆筒状的橡胶座33中，为了不拔出该支撑橡胶30而在橡胶座33的边缘部分设置压铁32。另外，在上述压铁32的外周部分形成螺纹，在橡胶座33的内面也形成螺纹，为两者能够螺合的构造，只要是把支撑橡胶30牢固地固定在橡胶座33上的构造，也可以为使上述支撑橡胶30插入到橡胶座33上的构造。这时，如上所示，不一定必须把支撑橡胶30压入在橡胶座33上。上述橡胶座33，以保持上述支撑橡胶30的外筒30a的方式构成，将板部件30c和内筒30b，向轴方向可以移动地支撑。该橡胶座33嵌合到形成于轴箱体10的橡胶支撑部12上的孔中，使下部通过多个螺栓36固定在橡胶支撑部12上。支撑橡胶30的外筒30a，由于结构为轴方向的高度比内筒30b低，所以能够在橡胶座33上形成螺合上述螺栓36的螺纹孔。

在上述支撑橡胶30的内筒30b上，插入使其轴中心一致地配置的支撑棒31的下端部分。在支撑棒31上，构成承受上述内筒30b的上端面的凸缘，为把从侧梁6施加到该支撑棒31上的垂直负荷传递到支撑橡胶30上的构造。上述支撑棒31的上端部分，插入到在侧梁6上向垂直方向贯通并固定的贯通筒8中。支撑棒31的上部侧前端部，从上述贯通筒8向侧梁6的上面突出，在该支撑棒31的突出的前端部分形成螺纹。在上述支撑棒31的中间部分，从上述侧梁6的下面，通过垫片形成承受垂直负荷的凸缘31b。通过螺合到形成于上述支撑棒31的上部侧前端部的螺纹的螺母40，该支撑棒31被固定在侧梁6上。另外，在上述支撑棒3 1的中间部，在紧固上述螺母40时，为了不使该支撑棒31空转，将其外周面构成能卡住扳手的平行的平坦面。比支撑棒31的外径大地形成上述贯通筒8的内径。通过在该贯通筒8和支撑棒31之间形成间隙，而形成相对于台车框5调整轴箱体10的设置位置的构造。

在上述支撑棒31的下端面，通过螺栓39安装着悬挂配件37。该悬挂配件37，在将支撑橡胶30通过橡胶座33固定在橡胶支撑部12上后，从设置于该橡胶支撑部12的下面的贯通孔12c插入。在悬挂配件37的下端侧，形成比上述贯通孔12c的直径大的凸缘37a。当在悬挂孔9上将台车框5挂上钩并用吊车吊挂时，以使轴箱体10不会落下而承受的方式设置该凸缘37a。但在通常的行驶状态下，为了使上述凸缘37a不与轴箱体10的橡胶支撑部12的下面接触，在凸缘37a和橡胶支撑体12之间确保持规定的间隙。

然而，在至此的说明中，在图1中，说明了轴箱体10的左侧的橡胶支撑部12的构造，但有关轴箱体10的右侧的橡胶支撑部12也为大致同样的构造。同时，设置在轴箱体10的右侧的支撑棒31，由于安装在侧梁6的车辆行驶方向的端面部分，所以其轴方向的尺寸比左侧的支撑棒31短。

对于这样的结构，说明轴箱支撑装置的安装顺序。首先，在橡胶座33上压入支撑橡胶30，在橡胶座33的内面安装压铁32，以便从橡胶座33中不能拔出地来固定支撑橡胶30。接着，在轴箱体10的橡胶支撑部12的孔从上方插入该橡胶座33，并由螺栓36固定。以此状态，在支撑橡胶30的内筒30b中，从上方插入支撑棒31，从橡胶支撑部12的底面侧在贯通孔12c中插入悬挂配件37。并且，通过螺栓39在支撑棒31上固定上述悬挂配件37。另外，轴箱体10已经通过轴承安装在车轴11的端部。

螺旋弹簧21、22，以在螺旋弹簧22的内侧配置螺旋弹簧21、通过下座24和上座27从轴方向夹住上述螺旋弹簧21、22的状态，装入到安装夹具中。并且，通过上述安装夹具对下座24和上座27，施加对螺旋弹簧21、22给予予压缩所需要的负荷。以螺旋弹簧21、22通过上述负荷压缩而为规定高度的状态，从上座27的贯通孔插入螺栓，螺合到被固定在下座24上的保持筒25上。通过这样的作业，以预先压缩的状态保持螺旋弹簧21、22。把该螺旋弹簧21、22、下座24和上座27从安装夹具卸下来。并且，在安装2根支撑棒31的轴箱体10的螺旋弹簧支撑座23上，载置预先压缩的螺旋弹簧21、22。这时，在下座24的孔中插入螺旋弹簧支撑座23的突起23a。

设置在车轴11的两端的各轴箱体10，以上述组装的状态，2根平行地配置该车轴11。以此状态，通过定位夹具保持上述轴箱体10，从上方把台车框5载置到上述2根车轴11上。这时，设置在各轴箱体10上的各支撑棒31被插入到侧梁6的贯通筒8中。另外，设置在螺旋弹簧支撑座23上的螺旋弹簧21、22被收纳在形成于侧梁6的收纳箱中。

另外，在上述支撑棒31的凸缘31b的上面设置有垫块。另外，支撑棒31的上端部向侧梁6的上方突出，安装垫块，螺合螺母40。通过该螺母40的紧固力，将支撑棒31牢固地固定在侧梁6上。然而，在紧固上述螺母40时，利用贯通筒8和支撑棒31的间隙，进行相对于台车框5的车轴11的正确的定位，在定位结束时紧固螺母40。

设置在上述螺旋弹簧21、22的上端部的上座27的突起部27a，嵌合到侧梁6的上部板材的贯通孔中，该突起部27a向侧梁6的上面突出。以此状态，卸下以对螺旋弹簧21、22给予予压缩的状态保持的螺栓。这样，对于2根车轴11载置上台车框5，并结束轴箱支撑装置的组装。

根据这样的结构，将支撑橡胶30相对于台车框5定位的支撑棒31，为其上端部分向台车框5的侧梁6的上面突出的构造。从而，把上述支撑棒31固定在侧梁6上的螺母40，在该侧梁6的上面部分，能够进行该紧固作业。因此，与以往的构造比较，没有构成紧固作业的障碍的情形，能够简单地进行作业。另外，承受以往的上部轴弹簧座的支撑座，为了对于施加到轴箱体的车辆前进方向和其直角方向的力确保充分的强度和刚性，越从侧梁的下面突出则越大地构成该支撑面的承受面。对此，上述实施例的支撑棒31，在侧梁6的下面部分和上面部分的2个地方被固定。即，支撑棒31的凸缘31b，通过垫片被较强地按压在侧梁6的下面，不能向水平方向移动地被固定住。支撑棒31的前端部分，也通过垫片由紧固螺母40顶压在侧梁6的上面部，以不向水平方向移动的方式被固定。这样，支撑棒31在侧梁6的下面和上面的位置被固定，即使从轴箱体10向支撑棒31施加水平方向的负荷，也能够确保充分的强度和刚性。不象以往构造那样，在侧梁的下面需要构成宽度宽的支撑面。另外，在此实施例的情况下，为了扩展支撑棒31的2个支撑部分的间隔，在与位于比侧梁6的上面更上方的螺旋弹簧21、22的承受面大致相同位置、固定在侧梁6上。这样，在本实施例中，不从侧梁6的侧面突出，与以往的构造比较能够为紧凑的结构。而且，在上述结构中，通过贯通筒8和支撑棒31的间隙，能够与车轴的位置一致，所以不需要另外设置调整车轴的位置用的机构。

另外，有关螺旋弹簧21、22的安装作业，在轴箱体10的螺旋弹簧支撑座23上配置预先压缩的螺旋弹簧21、22，在载置台车框5的状态下，仅以去掉螺栓就完成作业。去掉上述螺栓的作业也是从侧梁6的上面侧进行，所以没有构成作业障碍的情况，能够简单地且在短时间内完成作业。

进而，轴箱体10的橡胶支撑部12，不需要如以往那样地支撑螺旋弹簧，只要有能够支撑支撑橡胶30的大小即可。从而，上述轴箱体10的橡胶支撑部12，与以往的轴箱体比较能够为较小的结构，所以能够使轴箱体10自身小型轻量化。另外，通过轴箱体10为小型，与侧梁6的轴箱体支撑部分的以往的构造比较能够较短，所以可达到台车框5的小型、轻量化。

上述实施例，以具有带适用本发明的翼型的轴箱体的2根车轴的转向架台车为例进行了说明，但本发明并不是限定于此实施例的发明，也可以适用于采用翼型的轴箱体的单轴台车，能够发挥同样的作用效果。

Claims

1.一种铁路车辆用轴箱支撑装置，其特征在于，由下述部分构成：

对台车框实行弹性支撑的螺旋弹簧、

在其顶部形成载置所述螺旋弹簧的支撑座并具有保持支撑橡胶的、上方开口的两个孔的轴箱体、

分别设置在所述轴箱体的所述各孔内的支撑橡胶、和

在下端部分保持所述支撑橡胶、上端部分以贯通台车框的侧梁的状态固定在该侧梁上的两根支撑棒。

2.按照权利要求1所述的铁路车辆用轴箱支撑装置，其特征在于：所述支撑橡胶，被压入到橡胶座中，所述橡胶座，被插入到形成于所述轴箱体的车辆前进方向的前后部分的橡胶支撑部中，用螺栓从所述橡胶支撑部的下面固定所述橡胶座。

3.按照权利要求2所述的铁路车辆用轴箱支撑装置，其特征在于：悬挂配件向比所述橡胶支撑部的下面的更下方突出，用螺栓将所述悬挂配件紧固在所述支撑棒上。

4.按照权利要求1所述的铁路车辆用轴箱支撑装置，其特征在于：所述支撑棒具有承受所述侧梁的下面的凸缘，在该凸缘的外周部分上，沿轴方向切开平行的两个面，该被切开的两个面，从台车的宽方向看为平行的结构。

5.按照权利要求4所述的铁路车辆用轴箱支撑装置，其特征在于：所述被切开的面可从台车的侧方看到。

6.一种铁路车辆用轴箱支撑装置，其特征在于，由下述部分构成：

通过轴承设置在车轴上的轴箱体、

设置在所述轴箱体上、将台车框弹性地设在该轴箱体上的螺旋弹簧、

设置在形成于所述轴箱体的车辆前进方向两侧的橡胶支撑部上的支撑橡胶、和

一端插入到所述支撑橡胶的轴中心位置、另一端贯通固定所述台车框的侧梁的支撑棒。

7.按照权利要求6所述的铁路车辆用轴箱支撑装置，其特征在于：所述轴箱体被设置在车轴的两端部，

相对于一台台车框平行地配置两根所述车轴，在两根所述车轴的各轴箱体上，通过所述螺旋弹簧和支撑橡胶支撑台车框。

8.按照权利要求6所述的铁路车辆用轴箱支撑装置，其特征在于：在所述轴箱体的车辆行驶方向中央位置的顶部，构成所述螺旋弹簧的支撑座，在所述台车框的侧梁上，形成收纳所述螺旋弹簧的收纳箱。