CN1748973A - 车身板部件特别是车顶板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车身板部件特别是一种车顶板，其具有一个构成至少一部分蒙皮的外侧部件(16)。通过在所述外侧部件(16)的后侧进行背部发泡而形成一个塑料内层(18)。至少一个细长管状中空体(20)嵌于所述内层(18)内并且完全封闭。所述中空体(20)由所述内层(18)完全地包绕。

Description

车身板部件特别是车顶板
技术领域
本发明涉及一种车身板部件特别是一种车顶板，其具有一个确定至少一部分蒙皮的外侧部件、一个在所述外侧部件的后侧上通过背部发泡而形成的塑料内层，以及至少一个嵌于所述内层内的细长管状中空体。
背景技术
车辆的车身板部件是安装到车身、在最终装配状态下确定车辆至少部分蒙皮并且从车外可见的部件。车身板部件可以是片状件(门、盖)、保险杠或车顶模块。特别地，车身板部件是车顶模块或者用于车顶开口系统的盖。
利用经玻璃纤维增强的PU材料来生产诸如车顶模块或片状件等的发泡车身板部件已是广为所知的，其中玻璃纤维段通过例如所谓的LFI(长纤维注入，Long Fiber Injection)方法加入塑料中。
文件DE 196 37 793 C1公开了一种车顶开口系统的玻璃盖，该盖具有PU材料的发泡背衬，填充体嵌在泡沫体中并且完全由聚氨脂(polyurethane)、聚苯乙烯(polystyrene)或塑料组成。一个也嵌在泡沫体中的开口型材是为了有助于所述增强。PU材料中未含有玻璃纤维段。
EP 0 598 352 B1公开了车顶开口系统的玻璃盖的一种细长形且向上开口的插入件，所述插入件嵌于背部泡沫体中。所述插入件呈偏斜状态插入，因此增强所述玻璃盖。从而，这些插入件使得可以通过一种简单方式获得所需的弯曲。
由于内层的不同材料强度和一些部分中的相关不同的膨胀和收缩性能，从而可能会损害车身板部件的表面质量。
发明内容
本发明提供一种具有非常好的表面质量的车身板部件。
在最初提到的车身板部件中，非常好的表面质量是通过所述中空体完全封闭并且完全由所述内层所包绕而实现的。本发明所获得的优点具体包括通过插入所述中空体来防止背部发泡材料的不同膨胀和收缩性能，其中，所述PU泡沫体不能进入该中空体。所述车身板部件由所述中空体增强并且在该中空体的区域内液态塑料数量减少，使得相对于没有中空体的情形导致较小的膨胀和较小的收缩。以此方式，防止表面质量降低。由于所述内层完全包绕所述中空体，所述中空体可靠地嵌于该内层中并在各个方向上增强所述车身板部件。
优选地，所述中空体是一个在端面上由分离的闭合体封闭的空心构造。由于所述空心构造是封闭的，在背部发泡过程中PU材料不能进入该空心构造，从而防止了局部不同的体积收缩。
优选地，利用定距件隔开所述中空体和外侧部件以产生一个精确、可重复产生的距离。
所述闭合体可以有突出的延长部分，这些突出的延长部分伸入所述内层中并因此固定所述闭合体。
优选地，所述延长部分延伸至所述外侧部件并且延伸至所述内层的外表面。从而，在背部发泡过程中，所述延长部分确保可靠地将所述中空体固定在发泡模中。
优选地，所述外侧部件和中空体之间的跨占中空体整个长度的全部空间由所述内层填充。这改善了稳定性。
优选地，所述内层延伸到所述外侧部件的边缘并至少部分地覆盖所述侧面。更优选地，所述内层在所述外侧部件的侧面处完全限定该外侧部件的范围。
优选地，所述中空体例如包括一个由金属制成的刚性外壁。
优选地，所述车身板部件是一个用于车顶开口系统的盖。所述车顶开口系统可以是所谓的滑动—倾斜式车顶，其中当所述盖向后移动时它在车顶的实心蒙皮下方移动；或者是一种所谓的扰流器式车顶，其中所述盖在车顶蒙皮上方移动。所述盖特别是一个玻璃盖。
优选地，所述中空体沿着所述盖的横向侧延伸。
附图说明
从以下的说明和附图中，将明显看到本发明进一步的特征和优点。下面将参照附图中的优选实施例对本发明进行说明。所述附图显示：
图1一个车顶的示意立体图，其中该车顶具有一个依据本发明的车身板部件，且该车身板部件是车顶板形式的，
图2沿图1中的II-II线对所述车身板部件的放大剖面图，
图3沿图1中的III-III线对所述车身板部件的放大剖面图，
图4沿图1中IV-IV线对第二具体实施例中的所述车身板部件的放大剖面图。
具体实施方式
图1示出一个车顶板形式的车身板部件。所述车顶顶板可以是一车顶模块10(图4)或一个可打开车顶的盖12(图2和图3)。
下面将详细说明图2和图3中的具体实施例。如前所述，这里的车顶板由能够升起的可移动的盖12形成。盖12关闭所述车顶开口时还形成所述车辆蒙皮的一部分。所述蒙皮是车辆在所述车顶开口处于关闭状态时从车外能看到的那部分。盖12有一个外表面14，该外表面14部分地构成所述蒙皮并代表盖12的上侧。
盖12有一个玻璃板形式的外侧部件16，该外侧部件16以PU材料背部发泡。该PU材料形成一所谓的内层18。在所示的具体实施例中，内层18构造成也部分地侧向向上突出到外侧部件16的外侧边界上方并在该边界处形成盖12的外表面14的一部分。内层18延伸到外侧部件16的侧边缘上方以覆盖外侧部件16的整个侧面。
没有玻璃纤维段加入到内层18中，至少在所示的具体实施例中没有。在此，沿如图1中轴线A-A所示的所述车辆纵向延伸的中空体20嵌在内层18中以增强盖12，中空体20完全置于外侧部件16下方，外侧部件16由一玻璃板形成。中空体20是具有一刚性金属外壁的空心构造(管)，该空心构造在所述端面上完全由闭合体22封闭，使得在背部发泡过程中没有塑料能进入中空体20。闭合体22可以是塑料的并具有凹槽或槽口，使得它们能在背部发泡所产生的压力的作用下保持可靠地安装到中空体20并封闭该中空体。它们进一步具有延长部分24，该延长部分24一方面延伸到外侧部件16的后侧，另一方面延伸到内层18的后表面。在此，延长部分24从中空体20呈圆锥状逐渐变细。这使得可以将闭合体22及中空体20置于发泡或注塑工具内并紧固和固定于其中。延长部分24作为中空体20的定距件。因此，如图2和图3所示，延长部分24在内层中延伸，由此闭合体22和确实地(positively)连接到闭合体22的中空体20可靠地嵌入内层18中。在此，每一个中空体20完全被内层18封闭，使得中空体20与内层18在各个方向上形成一个复合体并增强盖12。外侧部件16的后侧和中空体20之间的整个空间在中空体20的整个长度上由内层18填充。
在依据图4的具体实施例中，所述车身板部件是一个车顶模块10。外侧部件16由一双层共挤薄层确定，该薄层部分地形成所述车辆的蒙皮并通过深冲而发生塑性变形。所述共挤薄层进一步浸染使得可以省去给车顶模块10的外部上漆。如在图2和图3中，外侧部件16根据图4背部发泡。该背部发泡工序导致内层18的构造含有PU材料，并且为了保持稳定性通过LFI(长纤维注入，Long Fiber Injection)方法在PU材料中加入玻璃纤维段。
在依据图4的具体实施例中，中空体20具有圆截面，它也由金属构成并在端面上由闭合体22(未示)封闭，该闭合体如上所述地形成并具有相同的功能。在此，闭合体22也包括延长部分(未示)，但是，该延长部分对应于第一个具体实施例的延长部分并具有相同的功能。
                           指代数字列表
10：车顶模块
12：盖
14：外表面
16：外侧部件
18：内层
20：中空体
22：闭合体
24：延长部分

Claims (10)

1.一种车身板部件特别是一种车顶板，具有一个确定至少一部分蒙皮的外侧部件(16)、一个通过在所述外侧部件(16)的后侧进行背部发泡而形成塑料内层(18)、以及至少一个嵌于所述内层(18)内的细长管状中空体(20)，其特征在于，所述中空体(20)由所述内层(18)完全地封闭和完全地包绕。
2.如权利要求1所述的车身板部件，其特征在于，所述中空体(20)是一个在端面上由分离的闭合体(22)封闭的空心构造。
3.如权利要求1或2所述的车身板部件，其特征在于，中空体(20)通过定距件而与外侧部件(16)隔开一定距离。
4.如权利要求2或3所述的车身板部件，其特征在于，闭合体(22)包括伸入内层(18)内的延长部分(24)。
5.如权利要求4所述的车身板部件，其特征在于，延长部分(24)延伸至外侧部件(16)并且延伸至内层(18)的外表面。
6.如前述权利要求中任一项所述的车身板部件，其特征在于，外侧部件(16)和中空体(20)之间的空间延伸跨占中空体(20)的整个长度，该空间由所述内层(18)填充。
7.如前述权利要求中任一项所述的车身板部件，其特征在于，内层(18)至少部分地覆盖外侧部件(16)的侧面。
8.如前述权利要求中任一项所述的车身板部件，其特征在于，中空体(20)包括一个刚性外壁。
9.如前述权利要求中任一项所述的车身板部件，其特征在于，该车身板部件是一个用于车顶开口系统的盖(12)。
10.如权利要求9所述的车身板部件，其特征在于，中空体(20)沿盖(12)的一横侧延伸。
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