CN1748999A - 层状模制物或有关它的改进 - Google Patents

Abstract

包括有附着于模制的基片上的发泡材料的层状模制物通过在模具内提供一片发泡材料，并且在模具中在高于发泡材料通常发泡的温度下模制基片以使它附着于发泡材料并且不会引起它的发泡而制造，该模制方法可以是注塑法或吹塑法，并且模制物可用作车辆的隔音板或结构增强件。

Description

层状模制物或有关它的改进

技术领域

本发明涉及模制物或有关它的改进，并且特别地涉及一种由一部分整体地模制于基片的发泡材料所构成的模制物，其中发泡材料在低于基片软化点的温度下发泡。本发明还涉及用于生产这种模制物的模制方法。

背景技术

由一层发泡材料构成的模制物是公知的并被广泛地应用，所述发泡材料附着于一个基片(比如一层不发泡材料)上，其中发泡材料在低于基片软化点的温度发泡。这种材料的一个例子包括用于生产隔音板(比如用来减小由于车辆腔室内的气流而引起的噪音)的材料。这些材料典型地包括能够在后续加工步骤中发泡的可发泡层，例如在电涂覆防腐蚀处理之后的烘焙中，用来产生附着于基片的高度膨胀的柔性泡沫，基片通常是不可发泡的和没有发泡的支撑层。这种隔音板典型地通过两次注射模塑而制造，其中基片通过第一注射模塑步骤形成并且接着被传送到第二注射模塑机，在第二注射模塑机中发泡材料被注射到已形成的基片周围。在这种情况下，重要的是选择两种材料以使得基片不会受到模制发泡材料时所用条件的不利影响。然而一旦发泡材料被注射，那么发泡材料必须能够使得其能被模制为附着于基片，保持为整体并在模制过程中仍不会发泡。如果基片在后续加工步骤中也发泡，那么需要另外的处理以保证基片在模制过程中不发泡。

这种模制物的另外一个例子，其中也有类似的要求，是在用于车辆中结构增强的材料的生产中，其包括支撑在可发泡或不可发泡的基片上的发泡材料。在这种情况下，发泡材料通常是会产生刚性的增强泡沫的那一种，例如环氧泡沫塑料。

所有这些方法都有缺点：需要两个分开的模制步骤并且尤其在第二模制步骤中必须应用细致的模制条件，以保证发泡材料和基片之间的粘合而没有发泡材料的任何不希望的发泡。基片通常是在高于发泡材料将要发泡的温度下软化的材料。于是，由于发泡材料必须在模制过程中不发泡，其在显著低于基片材料软化点的温度下进行模制并且这可能导致在发泡材料和基片之间形成不理想的不牢固结合。这又会要求发泡材料和基片之间较大区域的接触以便获得使用额外的昂贵的发泡材料所需要的满意结合。

发明内容

我们现在开发一种能够克服这些问题的方法。

因此本发明提供一种层状模制物的生产方法，该模制物包括附着于基片上的一层发泡材料，其中一片发泡材料被保质地在模具的壁内以使一部分该片发泡材料凸出进入模具空腔，并且基片在一个高于发泡材料通常发泡的温度下在模具中环绕着发泡材料而被模制，由此发泡材料在模制过程中附着于基片上并保持不发泡。

我们已经发现，例如，模具可具有一个凹槽，发泡材料能够被保留在该凹槽中并且一部分发泡材料从该凹槽凸出进入模具空腔。然后基片材料能够被注射进模具中，包围凸出进入模具的该部分发泡材料，而不会导致发泡到不希望的程度。我们还发现，这样能在基片和发泡材料之间产生坚固的结合。不像许多传统的模制方法，当模具在发泡材料周围闭合时可能需要提供一个小的正压力，以便使在基片材料的成型过程中将其保持就位。设在模具中的凹槽能够以任何具体的方式成形来生产适当的产品，并且能够成形为使得其轻易地将发泡材料保持在模具中。此外，模具可具有设计来构造基片的区域，该构造方式为发泡材料能够如期望的那样膨胀越过和/或穿过基片。

我们意外地发现，除了作用于模具闭合的可选正压力之外，标准模制周期和温度能够用来进行本发明的方法而没有引起发泡材料的发泡。例如模具温度能够被调节到通常应用于模制基片材料的温度，并且基片材料能够在应用一个典型的模制周期的普通模制温度下进行模制。我们优选直到15秒，更通常地直到10秒的模制周期。我们发现在这些条件下，能够获得在发泡材料和基片之间具有坚固结合的层状模制物，而基本没有发泡材料的发泡。可以相信，发泡材料的表面上可能会发生某种程度的发泡，并且这样可能是有益的并且能进一步提高发泡材料和基片之间的结合。

通过描述，我们发现，在130℃到230℃的温度范围内通常会发泡的发泡材料能够被结合到基片材料(比如玻璃填充的聚酰胺)上，基片在200℃到220℃下通过本发明的方法而被注射模制。我们发现这种方法能够在没有发泡材料的实质性发泡的情况下进行。在发泡材料和基片之间形成坚固的结合，因为它们在基片的模制温度下相接触，发泡材料和基片材料在这个模制温度下都被软化。

在某些一圈发泡材料附着于载体周边周围的模制物中，比如在一些车辆隔音板中，我们发现该圈可能附着在周边夹层结构中，按照本发明的技术，其中载体的外层作为基片。我们还发现在这样的夹层结构中需要相对较小的接触区域来获得两种材料之间的满意结合。这样可以需求更少的发泡材料，从而节约昂贵的发泡材料。

尽管本发明适用于很多不同的材料和模制方法，但尤其适应于当基片是热塑性材料的情况。基片可以是可发泡的或不可发泡的并且优选的模制方法可以是注塑法或吹塑法。我们发现，当使用本发明的技术时，能够在通常会导致发泡材料发泡的基片模制温度下产生层状模制物。于是，如果材料是适当地选择的，我们发现，能够开发出有关温度和时间的模制周期，其中基片能够被模制成与发泡材料相接触并在其周围，其方式为使得两种材料之间产生可靠的结合，而没有发泡材料的发泡。

置于模具中的发泡材料能够通过任何适当的方法产生。挤压、砑光(calendering)和切割或模压是可以应用的制造技术的例子。优选的技术取决于所要求的发泡材料的形状和尺寸。在发泡材料将附着于基片的周边时，例如在车辆隔音板的制造中所需要的以及车辆结构增强中所需要的，冲切是特别有用的技术。

在用于车辆的隔音板和用于车辆的结构增强件的制造中，层状模制物经常被安装在(有时)称之为“白车体(body in white)”的车体外壳中。车体外壳随后经过腐蚀浸渍槽，在该处防腐蚀材料沉积在金属上，通常沉积是电解的并且涂覆方法经常公知为电涂覆方法。在经过浸渍槽后，防腐蚀涂层在烘箱中进行干燥和烘焙。在这种情况下，发泡材料被配制成使得发泡将在烘箱所应用的温度下进行，因此无需另外的发泡步骤。因此该部件以如此的方式安装在白车体中以使得在该部件的末端和金属之间留出有间隙以允许防腐蚀材料的流动和沉积。由这个间隙形成的缝隙随后在烘箱中通过发泡材料的发泡而被填满。重要的是，一旦发泡，发泡材料就牢固地结合至载体材料(基片)并且也结合至车体外壳的金属。为了保证这些的发生，间隙通常为3mm的量级。然而我们发现，通过本发明的方法在发泡材料和基片之间获得的改进的结合允许使用更少的发泡材料以及5mm的间隙下获得相当的性能。更大的间隙允许防腐蚀流体的更容易流动并且因此也允许了金属的更好覆盖以及更少的腐蚀。

当本发明的技术应用于车辆部件的制造时，将该部件固定至车体的装置可以形成为模制方法的整体部件。例如适用于容纳在车辆的金属框架内的夹具可以与基片整体地模制。

本发明的技术可应用于层状模制物的制造，其中基片通过注塑法或吹塑法制造，优选的技术取决于所要生产的产品。

在又一实施例中，本发明提供一种用于制造模制物的方法，该模制物包括结合至发泡材料的基片，其中

i)一片发泡材料置于模具内，由此它部分地被保留在模具的壁内并且部分地凸出进入模具空腔；

ii)闭合模具并且将一正压力施加到模具上以将该部分发泡材料保持在模具的壁内；

iii)基片材料在一个高于发泡材料的软化和发泡温度的温度下被引入模具，其方式使得其包围凸出进入模具空腔的那部分发泡材料的至少一部分并与之结合；

iv)完成模制周期并移走该两组件的模制物(two component moulding)。

在一优选实施例中，在某些位置并且优选地在所有位置，基片材料基本上包围凸出进入模具空腔的所有部分发泡材料。

优选地，不超过10mm，优选地2至10mm，更优选地不超过5mm的发泡材料凸出进入模具空腔，因为较长的凸出能够防止基片材料在模制周期内接触到发泡材料的足够的表面或者包围发泡材料。还优选地，保持在模具壁内的那部分发泡材料的长度不超过10mm并且优选地为2至10mm，更优选地为2至5mm，从而在模制之后产生该长度的一层暴露的发泡材料。基片材料被引入模具时的温度取决于基片的性质，但是对于玻璃增强的聚酰胺或聚丙烯，优选地是180℃到235℃范围内的温度。优选地，发泡材料在135℃到180℃范围内的温度下发泡。优选地，模制周期应当在少于15秒内完成，更优选地少于10秒。

本发明的技术具有广泛的应用。一种优选的应用是用于车辆隔音板的制造中，其中发泡材料是这样的以使得通常从聚合物(比如乙烯-不饱和酯共聚物，通常为乙烯-醋酸乙烯酯共聚物和/或乙烯-丙烯酸酯共聚物)中产生高度膨胀的柔软泡沫。尤其优选的材料是烯烃聚合物基泡沫吸声材料，并且更特别地是乙烯基聚合物。例如，但不是限定，在一个实施例中，发泡材料是基于可包含一个C₃至C₈α烯烃共聚单体的乙烯共聚物或三元共聚物。特别优选的聚合物的例子包括乙烯-醋酸乙烯酯共聚物、乙烯-丙烯酸酯共聚物、EPDM或它们的混合物。市场上可购得的优选发泡组分的其它例子包括可以从密歇根州Romeo的L&L Products，inc.购得的聚合物基材料，其牌号为L-2105、L-2100、L-7005或L-2018等等。

一些其它合适的材料是本领域已知的并且也可以用于噪声衰减。一种这样的泡沫材料包括开环(open-cell)共聚物基材料，例如乙烯基聚合物，其在与适当的成分(通常为发泡剂和固化剂)混合时，在应用热或者出现特定环境条件时以一种可靠且可预测的方式膨胀和固化。从一种热活化材料的化学点(chemical standpoint)开始，泡沫吸声材料通常在固化之前最初作为可流动的热塑性材料进行处理。其优选地在固化时交联，这使材料抵抗最终形状的进一步流动或变化。

虽然已经公开了用于制造吸声材料的优选材料，但是该材料也能够由其它材料(如本领域中作为结构泡沫塑料的泡沫材料)形成，只要所选择的材料为热活化或者另外的通过外界条件(例如湿度、压力、时间或此类因素)而活化的材料并且在对于所选择应用的适当条件下以可预测且可靠的方式固化。

一些其它可能的材料包括，但不局限于此，聚烯烃材料、共聚物和三元共聚物、苯酚/甲醛材料、苯氧基材料和聚氨酯。美国专利5,266,133、5,766,719、5,755,486、5,575,526、5,932,680和WO 00/27920描述了合适的材料。通常，所得到的泡沫希望有的特性包括相对低的玻璃化转变点和良好的抗腐蚀性能。这样，材料通常不能与用于车辆制造的材料体系相干扰。此外，其能经受得住通常在车辆的制造中遇到的工艺条件，如电涂覆底漆、清洁和脱脂以及其它涂覆方法。

在热活化、热膨胀材料被用作吸声材料的应用中，涉及材料的选取和组成的一个考虑因素是将会发生材料的反应或膨胀以及可能固化的的温度。例如，在绝大多数应用中，不希望材料在室温或者另外在生产线环境中的环境温度下具有活性。更典型地，材料在更高的加工温度下变得具有活性，比如在车辆装配厂会遇到的温度，当材料同车辆组件一起在升高的温度或在更高的应用能量水平下被加工时，例如在电涂覆准备步骤过程中。虽然在车辆的电涂覆作业中所遇到的温度可处于大约145℃到大约210℃的范围内，但是底漆(primer)、填料和涂漆车间应用一般大约为93.33℃或更高。因此材料根据这些作业中所要求的性能来选择。如果需要，发泡剂活化剂能够被加入到混合物中以便在要求的温度下引起膨胀。

通常，合适的可膨胀的泡沫材料具有从大约百分之100到百分之1000以上的膨胀范围。隔音泡沫材料膨胀的等级可高达百分之1500或更高。

在另一实施例中，吸声材料以密封或部分密封的形式，例如，可膨胀的发泡材料被密封或部分地被密封在一个粘性壳体内。此外，吸声材料可包括可熔化流动的材料，如美国专利6,030,701中所公开的。

在隔音板的制造中，基片优选地是支撑发泡材料的不可发泡材料。典型地，基片是更硬的、较高熔点的热塑性塑料，例如通常可填充有玻璃纤维的聚酰胺或聚丙烯。与使得用在隔音板中的较低熔点的发泡材料发泡所要求的温度相比，两种材料都要求更高的模制温度，但是本发明的技术允许在不会引起发泡材料不希望地发泡的情况下制造层状模制物。

本发明也可以用于制造车辆或其它如铁路和飞机的运输系统中的空心截面的结构增强的部件。这里，可发泡的外层通常是刚性增强的热固层，如可发泡的环氧树脂或可发泡的聚氨酯，其可以是闭环(blocked)的聚氨酯。发泡材料通常被支撑在刚性增强的载体或基片上。在这种情况下，发泡材料提供两个主要功能，其将膨胀越过增强元件和空心截面内部之间的空间并且将会结合至空心截面的部分或全部内壁。于是，可膨胀的粘性材料意味着该材料能够被活化为膨胀(通常为发泡)并作为粘结剂。因此活化能使可膨胀材料膨胀并填充增强元件和空心结构之间的间隙，其被设计来增强和结合至空心结构的选定内表面。于是，可膨胀的粘结剂必须在所希望的温度下膨胀并且具有足够的粘性以牢固地将增强元件结合在车辆结构内部。一旦发泡，它将足够地坚固以使得它不会给所提供的全面增强作用带来任何弱点。

在活化之前，可膨胀的粘性材料优选地是干燥的，并且在接触时不会发粘，因为这样方便了运送和处理并防止玷污。优选的发泡材料的例子包括可发泡的环氧基树脂，并且这种材料的例子是可从美国密歇根州Romeo的L&L Products购买到的产品L5206、L5207、L5208和L5209，以及可从法国斯特拉期堡的Core Products购买到的Core5204、5206、5205和5208。产品应当根据所要求的膨胀速率和发泡密度来选择。进一步优选地，它在电涂覆焙烘炉里所经受的温度下膨胀，典型地为160℃到185℃。

在这些增强部件中，载体或基片通常由刚性的聚合物形成，如玻璃纤维增强的聚酰胺或聚丙烯。与发泡较低熔点的热固性环氧树脂或聚丙烯材料所要求的温度相比，玻璃纤维增强的聚酰胺和聚丙烯都要求更高的模制温度。然而，我们意外地发现本发明的注塑或吹塑技术允许在不会引起发泡材料的不希望的发泡的情况下形成层状结构。用于简单横截面的增强元件可以通过吹塑法制备，同时注塑法可用于较复杂的结构。在使用吹塑法时，基片可以是金属或热塑性塑料；在使用注塑法时，优选的是热塑性塑料。聚酰胺，尤其是填充有玻璃的聚酰胺是合适的材料，由于它们具有高的强度重量比。优选地，模制物具有当在部件就位并且发泡材料已经发泡时能使流体排出的装置。例如，可在模制物中设置孔以允许排出经过长时间之后可能会在结构中冷凝的水。

尽管本发明可应用于很宽范围的不同材料的制造，但是其特别适合用于车辆、飞机、船、火车和其它交通工具的增强部件或隔音部件的制造。本发明也可用于提供用在建筑业中的材料。

结构增强能够通过在空心结构(比如车辆框架的一部分)中增强元件的供应而获得。已知的是，增强元件可包括芯部，典型地是承载结构粘结泡沫的空心芯部。在已知的方法中，泡沫在加热时膨胀以桥接芯部和空心结构之间的小间隙以使芯部结合至该空心结构。典型地，如前面描述的吸声材料，结构粘结泡沫的性质被选择为使得它在用于焙烘涂层的温度下膨胀，该涂层在广泛也应用于车辆工业的电涂覆防腐蚀涂覆技术的过程中被应用于空心结构。

机动车辆的设计趋向是朝着更轻的车辆以便改进燃料的消耗。同时，安全标准和要求变得更加严格，如同欧盟的要求和Euro-NCAP的冲击试验所标明的。利用更轻的材料(比如铝)来制造用作车辆副车架的空心横截面元件已经导致了另外增强的需要。在车辆中不同位置的外板的后面也需要增强，比如车窗和车门的包围物中，尤其是车窗和车门框之间的空腔中，以及比如舱背式车门和挡风玻璃支柱在它们与车顶相连接之处的增强件中的外板。本发明可以用于生产能够提供这种增强的部件。

车辆中要求的结构增强有四种主要类型的应用。其中很重要的是防止车体变形的防毁保护，以此给乘客提供保护。吸收能量，以在屈服之后提高性能。减小车辆结构中的挠曲或车体运动，特别地以提高耐久性并减小应力断裂，以及要求通过提供刚性增强而减少共振的点动性问题。增强的需求现在与用于生产车辆结构的材料无关，并且这个需求根据所提供的增强的性质而随着材料的不同而变化。增强部件也能够通过由于堵塞空腔中的气体通道而具有的消音作用来减小由车辆运动产生的噪音。

增强部件通常以与隔音板相关的描述中相同的方式置于白车体中。于是，要求与电涂覆方法相关的相当性能。增强结构优选地在电涂覆之前被置于空心截面中。因此重要的是增强结构对电涂覆方法的操作和效率有着最小的影响。结构增强元件必须置于空心截面中以被增强，其方式为使得能获得电涂覆方法的满意性能而没有结构增强元件不希望的运动。能够提供的各种固定装置，例如比如夹具等装置，可以在基片中模制，其能够被夹入形成于空心截面的除了构成外板的壁之外的壁中的孔内。相似的固定装置，例如夹具，可以在空心截面除了外板之外的壁中形成，其能够被装配进增强元件的芯部中的孔内。可选地成另外地，结构增强元件可以具有小的凸耳，其能使它离开空心结构的内壁。这样，可以不需要紧固设备并且最小化了结构增强元件和车辆车架的内壁之间的接触面积。

增强元件的末端和空心截面的内壁之间的间隙应当足够宽以使用于电涂覆池的液体以充足的数量在增强元件和车辆的该区段的内壁之间流动，以允许防腐蚀涂层的有效沉积。另一方面，这个间隙不能太宽，因为当可膨胀粘结剂发泡以将结构增强元件结合到除了外板之外的空心截面的壁上时，这会引起结构中刚性不足。我们优选间隙不大于1cm，更优选地为3mm到10mm。在整个结构周围的间隙使得能获得更均匀的发泡结构。如同隔音板那样，本发明的技术能够为相当数量的发泡材料提供更宽的间隙。

刚性增强元件的尺寸以及可膨胀材料的厚度、位置和性质对于获得所期望的结构增强来说是重要的。增强元件的外形应该基本上与设计用来增强的该部分结构的横截面一致。增强元件的外形可以随着该结构的横截面尺寸的变化而沿着其长度变化。包括可膨胀粘结材料的增强元件的尺寸应当使得增强元件的末端和待增强结构的内壁之间具有小的间隙，以允许电涂覆流体的通过。泡沫应该与空心结构的其它表面相接触并相结合，以使刚性增强元件被牢固地保持在该结构中。增强元件可以具有多孔状、蜂窝状或有肋的内部结构从而沿着几个不同的轴线提供增强，并且该结构可以在基片的模制中提供。该元件也可以设有孔以允许发泡材料膨胀穿过这些孔，从而在基片和车辆车架之间提供有效的结合。

如果在后续装配过程中其它组件(例如螺栓)将穿过增强元件，必须要小心以保证在增强元件中形成的用于螺栓穿过的孔在泡沫膨胀时不会被堵塞。

附图说明

结合附图说明本发明，其中：

图1示出可用于本发明中的模具的一个半模，并且包含可发泡的插入材料。

图2示出闭合压缩发泡材料的模具。

图3示出图2中的模具，具有注射入模具中的基片。

图4是示意性表示的横截面图，示出保持在模具壁内并且凸出进入模具的发泡材料，示出在根据本发明的模制物的周边处产生的结构。

图5示出根据本发明生产的模制物。

图6示出图5的模制物在发泡材料发泡之后的截面。

具体实施方式

在附图中，如图1所示，模具的两个半模是(1)和(2)。在发泡材料(3)被置于模具的凹槽中之后，闭合模具(如图1中箭头所示)。

在闭合时，如图2所示，模具在发泡材料周围具有空腔(4)。然后基片材料(5)可以通过注入点(未示出)被注射进模具中以生产出如图3所示的结构。

图4是生产出的典型模制物的截面图，图5示出根据本发明生产的隔音板前体，其具有用于固定至车辆的空心部件的内侧的夹具(6)。

图6示出发泡之后的产品，具有泡沫(7)。

图7示出根据本发明生产的已经模制的隔音板，其中发泡材料(9)周围的基片(8)形成有孔(10)，发泡材料能够膨胀通过该孔，并且以这种方式保证泡沫在基片周围和周边上的较大覆盖。

图8示出可以如何构造模具以保证图7所示的隔音板的生产。图8示出包含发泡材料(9)但没有已经模制的基片材料并且具有用于供给基片材料的空间(11)的模具。图9示出还包含已经模制的基片材料的模具。

Claims (25)

1.一种层状模制物的生产方法，该模制物包括附着于基片上的一层发泡材料，其中一片发泡材料被保持在模具的壁内以使一部分该片发泡材料凸出进入模具空腔，并且基片在一个高于发泡材料通常发泡的温度下在模具中环绕着发泡材料而被模制，由此发泡材料在模制过程中附着于基片上并保持不发泡。

2.根据权利要求1的方法，其中，模制方法是注塑法。

3.根据权利要求1的方法，其中，模制方法是吹塑法。

4.根据前述的任何一个权利要求的方法，其中，发泡材料是这样的以使得能产生高度膨胀的软泡沫。

5.根据权利要求4的方法，其中，发泡材料是乙烯-不饱和酯共聚物。

6.根据权利要求5的方法，其中，不饱和酯是醋酸乙烯酯和/或丙烯酸酯。

7.根据前述的任何一个权利要求的方法，其中，发泡材料具有从100％到1500％的膨胀等级。

8.根据权利要求1到3中任何一个的方法，其中，发泡材料是增强的热固性材料。

9.根据权利要求8的方法，其中，发泡材料是热活化的粘性材料。

10.根据权利要求8或9的方法，其中，增强的热固性层是可发泡的环氧树脂或可发泡的聚氨酯。

11.根据前述的任何一个权利要求的方法，其中，在活化之前，发泡材料是干燥的并且在接触时不会发粘。

12.根据前述的任何一个权利要求的方法，其中，基片是不可发泡的材料。

13.根据权利要求12的方法，其中，基片是可填充纤维的聚酰胺或聚丙烯。

14.一种模制物的生产方法，该模制物包括结合至发泡材料的基片，其中

i)一片发泡材料被置于模具中，由此它部分地保留在模具的壁内并且部分地凸出进模具的空腔；

ii)闭合模具并将一正压力施加在模具上以将该部分发泡材料保持在模具的壁内；

iii)基片材料在高于发泡材料软化和发泡的温度下被引入模具中，其方式使得其围绕和结合至凸出进模具空腔的该部分发泡材料的至少一部分；

iv)完成模制周期并移走该两组件的模制物。

15.根据权利要求14的方法，其中，直到10mm的发泡材料凸出进模具中。

16.根据权利要求15的方法，其中，2至5mm的发泡材料凸出进模具中。

17.根据权利要求14到16中任何一个的方法，其中，保持在模具空腔中的该部分发泡材料不超过10mm长。

18.根据权利要求14到17中任何一个的方法，其中，发泡材料在135℃到185℃范围内的一个温度下发泡。

19.根据权利要求14到18中任何一个的方法，其中，基片材料在180℃到235℃范围内的一个温度下进行注射。

20.根据权利要求14到19中任何一个的方法，其中，模制周期直到15秒。

21.根据权利要求20的方法，其中，模制周期直到10秒。

22.一种多层模制物，其包括发泡材料，其一部分被夹在两层基片之间并且其一部分凸出到基片之外，发泡材料在低于基片软化点的温度下发泡，其中2到10mm的发泡材料凸出到基片之外。

23.根据权利要求22的多层模制物，其中，夹层结构包含2mm到10mm的发泡材料。

24.根据权利要求22或23的多层模制物，用于在空心结构中提供隔音板的用途。

25.根据权利要求22或23的多层模制物，用于在空心结构中提供结构增强的用途。

Images