CN1733529A - 两段式车灯发光装置 - Google Patents

Abstract

本发明是一种两段式车灯发光装置，适合安装在一具二电源输出端的车体上，并包含一发光单元及一定电流单元。发光单元具有至少一电连接于两电源输出端间的发光二极管。定电流单元是与发光单元串联于两电源输出端间，并包括相并联的第一、第二定电流源，定电流单元可选择以第一、第二段供电状态激发发光二极管发亮，在第一段供电状态时，只有第一定电流源供应至发光二极管，在第二段供电状态时，第一、第二定电流源同时导通供应至发光二极管。

Description

两段式车灯发光装置

技术领域

本发明涉及一种车灯发光装置，特别是涉及一种两段式发光的车灯发光装置。

背景技术

一般汽车或机车的车体上所装设用来发出亮光的车灯种类甚多，以汽车为例，常见有刹车灯、方向灯、雾灯、大灯、驻车灯(position light)…等。并已有国家以法令规定汽车在白天行驶时必须开灯，以提升安全性，也因此目前汽车已有昼行灯(daytime running light)的设计，以因应此一法令规定。各种类型车灯除了安装位置有所规范以外，发光亮度也有所规范。

正因为汽车上所需设置的车灯种类非常多，且不同的车灯往往会有不同的亮度规范，因此目前已有以一个复合型灯泡来提供两种不同使用功能的车灯(例如驻车灯与昼行灯)设计，其主要是在单一灯泡内设置两条钨丝，经由控制该二钨丝通电时机，来产生不同亮度，以提供两种车灯的功能。

由于目前光源的设计型式已有大幅变革，以往灯泡型式的车灯已逐渐淘汰，而被发光二极管型式的灯所取代，由于发光二极管具有省电、寿命长等优点，往后可预见的是，大部分灯泡型式的车灯将逐被发光二极管型式的车灯所取代，因此如何使发光二极管型式的车灯具备复合功能，将会是该项产业上非常重要的设计课题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种利用发光二极管发光，并可选择性发出两种不同亮度的两段式车灯发光装置。

本发明两段式车灯发光装置适合安装在一车体上，所述车体具有二用来提供电源的电源输出端，该两段式车灯发光装置包含一发光单元，该发光单元具有至少一电连接于所述车体的该二电源输出端间的发光二极管。其特征在于：该两段式车灯发光装置还包含一定电流单元，该定电流单元是与该发光单元共同串联于所述二电源输出端间，并包括有相并联分别用来输出第一、第二定电流的第一、第二定电流源，该定电流单元可选择地以一第一段供电状态与一第二段供电状态激发该发光单元的发光二极管发出亮光，在该第一段供电状态时，只有该第一定电流源导通而将该第一定电流供应至该发光二极管，使该发光二极管发出一第一段亮度，在该第二段供电状态时，第一、第二定电流都导通，而同时将第一、第二定电流供应至该发光二极管，使该发光二极管发出一第二段亮度。

附图说明

图1是本发明两段式车灯发光装置的实施例组装在一车体上的功能方块图；

图2是一类似于图1的视图，说明一定电流单元处在一第一段供电状态；

图3是一类似于图1的视图，说明该定电流单元处在一第二段供电状态。

具体实施方式

如图1所示，本发明两段式车灯发光装置的实施例适合用于组装在一车体上，所述车体具有分别呈正、负极性的二电源输出端21。

该两段式车灯发光装置包含一用来发出亮光的发光单元3，及一控制流经该发光单元3的电流大小的定电流单元4。

该发光单元3具有至少一电连接于所述车体的该二电源输出端21间的发光二极管31。该发光单元3在实际组装作为车体的车灯时，通常会由多数发光二极管31组成，以提供足够的亮度与发光面积，在本实施例中为了方便说明只以一发光二极管31为例作说明。该发光二极管31在获得不同大小的电流供应时，会依据不同电流发出不同亮度。

该定电流单元4是与该发光单元3共同串联于所述二电源输出端21间，并包括有相并联的第一、第二定电流源41、42。第一、第二定流源41、42在导通时分别输出第一、第二定电流I、ΔI。整体定电流单元4是可受控而选择在如图2所示的一第一段供电状态，与如图3所示的一第二段供电状态。

当该定电流单元4在图2所示的该第一段供电状态时，只有该第一定电流源41导通而将该第一定电流I供应至该发光二极管31，使该发光二极管31受该第一定电流I激发，而发出一第一段亮度L。

当该定电流源4在图3所示的该第二段供电状态时，第一、第二定电流41、42都导通，而同时将第一、第二定电流I、ΔI供应至该发光二极管31，使该发光二极管31受(第一定电流I+第二定电流ΔI)的电流激发，而发出一第二段亮度(L+ΔL)。

以本实施例用来提供一般汽车的驻行灯与昼行灯使用功能的情况为例作说明，由于汽车的驻行灯的使用时机，大多是在夜间，所需亮度较弱。而昼行灯的使用时机是在白天，所需亮度较前述驻行灯强。本实施例中该定电流单元4在该第一段供电状态时，便可提供作为亮度需求较小的驻行灯使用，在该第二段供电状态时，可提供作为亮度需求较强的昼行灯使用。

于提供前述驻行灯与昼行灯的使用需求下，在该第一段供电状态时，第一定电流源41导通所提供的第一定电流I，可设定在200～250mA(毫安)，而发光二极管31受激发所发出的第一段亮度L经过透镜调整后为4～60CD(candela，烛光)，以作为驻行灯使用。而在该第二段供电状态时，第二定电流源42导通所提供的第二定电流ΔI，可设定在100～150mA，而发光二极管31同时受第一、第二电流源41、42激发所发出的第二段亮度(L+ΔL)经过透镜调整后为400～800CD，使该第二段亮度远大于该第一段亮度，以作为昼行灯使用。

因此在实际使用情况下，整体两段式车灯发光装置利用其定电流单元4的第一、第二定电流源41、42的搭配控制，而选择第一或第二段供电状态来激发该发光单元3，并分别作为驻行灯与昼行灯使用。

在此值得进一步说明的是，本实施例中以第一、第二定电流源41、42搭配激发该发光单元3的发光二极管31的设计，借由提供稳定的两段式定电流来驱动发光二极管31发亮，不只能使发光二极管31获得两段式发光效果，还能有效维持发光二极管31较长的使用寿命。

至于前述定电流单元4选择以第一或第二段供电状态来激发该发光单元3的控制方式，可配合操作所述车体上预设的控制开关，例如将控制开关设置在驾驶座附近，一般较佳的位置配置，是将控制开关安装在驾驶座前方，来达到所需的选择控制功能。

综观上述，本发明两段式车灯发光装置所提供的功效，是借由选择控制该定电流单元4分别以第一或第二段供电状态来驱动该第一、第二定电流源41、42，进而达到选择性地以“第一定电流I”或以“第一定电流I+第二定电流ΔI”，分别激发该发光单元3的发光二极管31发出两种不同亮度。

Claims (2)

1、一种两段式车灯发光装置，适合安装在一车体上，所述车体具有二用来提供电源的电源输出端，该两段式车灯发光装置包含一发光单元，该发光单元具有至少一电连接于所述车体的该二电源输出端间的发光二极管；

其特征在于：该两段式车灯发光装置还包含一定电流单元，该定电流单元是与该发光单元共同串联于所述二电源输出端间，并包括有相并联分别用来输出第一、第二定电流的第一、第二定电流源，该定电流单元可选择地以一第一段供电状态与一第二段供电状态激发该发光单元的发光二极管发出亮光，在该第一段供电状态时，只有该第一定电流源导通而将该第一定电流供应至该发光二极管，使该发光二极管发出一第一段亮度，在该第二段供电状态时，第一、第二定电流都导通，而同时将第一、第二定电流供应至该发光二极管，使该发光二极管发出一第二段亮度。

2、如权利要求1所述的两段式车灯发光装置，其特征在于：该发光单元是具有多个电连接于所述车体的该二电源输出端间的发光二极管。

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