CN1718292A - 挂车轴管型钢及其加工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种挂车轴管型钢及其加工方法，属于车辆制造专用钢型材技术领域。技术特征是采用原料—加热—轧制—冷却—精整—入库的工艺方法直接轧制出异型槽钢，其横截面呈“U”字形，槽钢的翼缘及腹板壁厚相等，翼缘高为腹板长度的二分之一，翼缘为直边或者直边带外斜角的型钢。替代了传统的生产载重挂车轴管用C型轴片的落后加工工艺，消除了轴管弯曲应力，改进了挂车轴管的结构，增加了挂车轴管的强度，提高了挂车轴管的安全性，有效地节约了金属材料。
Description
技术领域
本发明涉及一种挂车轴管型钢及其加工方法，属于车辆制造专用钢型材技术领域。
背景技术
挂车轴管是载重挂车后桥的承重结构件，其加工工艺是将钢板剪切、修边、冲压成型、修磨制成C型轴片。再把两件C型轴片经过切割分段、打磨焊口、相对扣合焊接制成管状挂车轴管。生产工序复杂，钢材利用率不高，冲压过程中在圆角处易形成弯曲应力，不利车轴的承载，而且加工制作轴管的成本高。
发明内容
为了改变目前载重挂车轴管的落后加工工艺，消除轴管弯曲应力，改进挂车轴管的结构，增加挂车轴管的强度，提高挂车轴管的安全性，有效节约金属材料，本发明提供一种生产挂车轴管的型钢及其加工方法。
本发明的技术特征是采用热轧的方法直接轧制出异型槽钢，替代了传统的生产载重挂车轴管用C型轴片的落后加工工艺，消除了轴管弯曲应力，改进了挂车轴管的结构，增加了挂车轴管的强度，提高了挂车轴管的安全性，有效地节约了金属材料。
生产挂车轴管的型钢热轧工艺是：原料—加热—轧制—冷却—精整—入库。可采用万能轧机进行加工。
异型槽钢的特征在于：横截面呈“U”字形槽钢，槽钢的翼缘及腹板壁厚相等，翼缘高为腹板长度的二分之一，翼缘为直边或者直边带外斜角的型钢。优点是材质均匀、强度高、无弯曲应力。
使用时将两块等长的异型槽钢翼缘两两相对焊接成管状物。
本发明的优点是可替代经钢板冲压成型的C型轴片，消除了轴管弯曲应力不易变形，改进了挂车轴管的结构，增加了挂车轴管的强度，提高了挂车轴管的安全性，有效地节约了金属材料，降低了挂车轴管的生产成本。
附图说明
附图1是挂车轴管型钢的结构示意图，附图2是挂车轴管型钢的结构示意图。图中：1-翼缘，2-翼缘，3-腹板，4-外斜角。附图3是本发明轧制过程中各道次孔型示意图。
具体实施方式
异型槽钢热轧工艺具体的工艺过程是：
将原料加热至一定温度后，由输送辊道将轧件送入粗轧机组进行粗轧，粗轧后的轧件经过切头尾后进入万能机组轧制成型。成型后的轧件经冷床冷却后被送入矫直机进行矫直，然后把轧件定尺锯切、检查修磨、包装、入库。
异型槽钢的实施例如下：
实施例1如图1所示，为异型槽钢，翼缘1、2及腹板3壁厚相等，翼缘高为腹板长度的二分之一，槽钢的翼缘为直边。
实施例2如图2所示，为外斜角异型槽钢，翼缘1、2及腹板3壁厚相等，翼缘高为腹板长度的二分之一，翼缘的顶部外侧带有外斜角4，所述外斜角由槽钢翼缘上部外侧面1/10处光滑平整过度到顶面，外斜角4的角度在20-40度。
在两型钢对接用于制作挂车轴管时，不用再割切焊接切口，减少了加工工序，有效节约了金属材料，提高了工作效率。
以上两型钢的尺寸为：
实施例1： 150×75×16 用于13-15t挂车轴管的制作
实施例2 150×75×16×28 用于13-15t挂车轴管的制作
Claims (5)
1、一种生产挂车轴管的型钢的加工方法，其特征是采用热轧的方法直接轧制出异型槽钢，其工艺是：原料—加热—轧制—冷却—精整—入库。
2、根据权利要求1所述的生产挂车轴管的型钢的加工方法，其特征是将原料加热至一定温度后，由输送辊道将轧件送入粗轧机组进行粗轧，粗轧后的轧件经过切头尾后进入万能机组轧制成型。成型后的轧件经冷床冷却后被送入矫直机进行矫直，然后把轧件定尺锯切、检查修磨、包装、入库。
3、一种生产挂车轴管的型钢，其特征是横截面呈“U”字形的槽钢。
4、根据权利要求3所述的生产挂车轴管的型钢，其特征是翼缘(1、2)及腹板(3)壁厚相等，翼缘高为腹板长度的二分之一，槽钢的翼缘为直边。
5、根据权利要求3所述的生产挂车轴管的型钢，其特征是翼缘(1、2)及腹板(3)壁厚相等，翼缘高为腹板长度的二分之一，翼缘的顶部外侧带有外斜角(4)，外斜角由槽钢翼缘上部外侧面1/10处光滑平整过度到顶面，外斜角(4)的角度在20-40度。
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| CN 200510044088 Pending CN1718292A (zh) | 2005-07-18 | 2005-07-18 | 挂车轴管型钢及其加工方法 |
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