CN1715136A - 利用船舶摇滚的力量以推动船舶前进的装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种利用船舶摇滚的力量以推动船舶前进的装置,其主要为可利用船舶于水中摇滚的力量,使船舶两侧所设置的鳍片至少有一部为可活动式推水向后,船舶受到水的反作用力而向前进,可增加船速及减少船舶耗费燃料。
Description
技术领域
本发明涉及一种利用船舶摇滚的力量以推动船舶前进的装置,主要可以达到增加船速及减少船舶耗费燃料的目的。
背景技术
一般船舶的构造,通常于船身两侧设有抗摇鳍片,抗摇鳍片的作用是:当船舶受到波浪冲击时会产生左右摇滚的情况,而抗摇鳍片即能阻滞船身的摇滚,以稳定船身。
但设置抗摇鳍片即会增加船身前进时的阻力,意即船舶航行时,必须耗费更多能源来使船舶维持速度。即使增加微小的阻力,于长时间的航行下,其耗费的额外能源仍相当可观,对船舶公司或是经营者而言,都会增加营运成本。因此,如何能维持鳍片既有的优点,又能避免因鳍片而增加能源耗费,一直困扰着业界。
发明内容
本发明主要目的在于克服现有技术的不足与缺陷,提供一种利用船舶摇滚的力量以推动船舶前进的装置,主要可达到增加船速及减少船舶耗费燃料的目的。
为达成前述目的采取的主要技术手段是提供一种利用船舶摇滚的力量以推动船舶前进的装置,包括:于船舶两侧分别设置一鳍片,该鳍片有一部为可活动式。
本发明主要为可利用船舶于水中摇滚时的力量,使船舶两侧所设置的鳍片有一部为可活动式以产生推水向后的作用,船舶受到水的反作用力而向前进,可达到增加船速及减少船舶耗费燃料的目的。
附图说明
图1为本发明的第一种较佳实施例的立体外观图;
图2为本发明的第一种较佳实施例的侧视平面放大及其动作图;
图3为本发明的第一种较佳实施例的平面示意图;
图4为本发明的第一种较佳实施例的平面动作示意图;
图5为本发明的第二种较佳实施例的局部立体外观图;
图6为本发明的第三种较佳实施例的局部立体外观图;
图7为本发明的第四种较佳实施例的局部立体外观图;
图8为本发明的第五种较佳实施例的局部立体外观图;
图9为本发明的第六种较佳实施例的立体分解图。
图中符号说明
10 船舶 101 贯孔
102 上弧形 103 下弧孔
11 侧杆 111 上弧块
112 下弧块
12 上弧槽 13 下弧槽
20 鳍片 201 贯孔
202 上弧块 203 下弧块
21 前缘 22 后缘
23 内缘 24 外缘
25 上面 26 下面
30 鳍片 31 前部
32 后部 33 内缘
34 外缘 35 上面
36 下面
40 鳍片 41 框
42 软质材料
50 鳍片 51 前部
52 后部
60 鳍片 61 框
62 软质材料
具体实施方式
下面结合附图和实施例详细说明本发明的具体实施方式。
本发明为一种利用船舶摇滚的力量以推动船舶前进的装置(如图1、2中所示),包括有:
具有适当大、小与体积的船舶10,于船舶10两侧分别横向固定设置一呈圆柱形且具有适当长度的侧杆11,于侧杆11的上、下处分别形成有一上弧槽12与一下弧槽13;
呈楔形的鳍片20,该鳍片20包括有前缘21、后缘22、内缘23、外缘24及上面25、下面26等,该鳍片20相对于侧杆11处设有一可容侧杆11穿入的贯孔201,贯孔201位于鳍片20的前半部,鳍片20宽度小于侧杆10长度,使鳍片20可相对侧杆10摆动,于鳍片20的贯孔201内部相对上弧槽12与下弧槽13处分别设有对应的上弧块202与下弧块203,上、下弧块202、203分别小于上、下弧槽12、13,使上弧块202、下弧块203分别于对应的上弧槽12、下弧槽13内部滑移,于侧杆11外侧的上、下弧槽12、13处分别封住,以防止鳍片20掉出侧杆11外部;
鳍片20的前缘21为硬质材质,因所受的阻力最大,故采用流线形以减少阻力。前缘21厚度较厚,后缘22较薄,厚度自前缘21向后缘22逐渐缩小,内缘23与船舶10侧面并未固定。
如图3、4中所示,当船身10于水中受到波浪的力量而产生摇滚时,可带动该鳍片20上下摆动。因鳍片摆动时受压的一面永远略朝向船的后方,可使受压面附近的水被推向后方,鳍片20受到水的反作用力,则会产生向前的推力。
本发明主要为可利用船舶10于水中的摇滚力量,使船舶10两侧设置的鳍片20推水向后,船舶10受到水的反作用力而向前进,可增加船速及减少船舶耗费燃料。
如图5中所示,固定设置于船舶10两侧的鳍片30,分别设有前部31、后部32、内缘33、外缘34、上面35与下面36,其中的前部31为硬质材料构成,其内缘的前部固定于船舶10侧面,内缘33的后部与船身分离,鳍片30的后部为弹性材料构成。
由于鳍片30后部为弹性材料构成,当船舶10于水中摇滚时,可使船舶10两侧设置的鳍片30的弹性材料略作上下摆动并推水向后,船舶10受到水的反作用力而向前进,以达到增加船速及减少船舶耗费燃料的目的。
如图6中所示,于本发明中的鳍片40,亦可以为硬质材料和软质材料的结合,其以硬质材料为框41,鳍片的内侧固定于船舶10侧面,软质材料42设置于框41的中间处,软质材料42的后缘为自由端,当船舶10于水中摇滚时,可借助软质材料42的上下鼓动而推水向后,并可使船舶10受到水的反作用力而向前进,以增加船速及减少耗费燃料。
如图7中所示,于本发明中的鳍片50亦可全部为硬质材料构成,鳍片50的前部51内侧固定于船舶10侧面,后部52可略为上下活动,前部51与后部52之间通过铰链枢设,船舶10于水中摇滚时,可借助鳍片后部52略为上、下摆动以推水向后,船舶10受到水的反作用力向前进,以增加船速及减少燃料耗费。
如图8中所示,大部份相同于图6中所示的构造,其不同处在于:框61亦可加以连接成为连续式构造,鳍的内侧与船舶10侧面固定,于框61内部设有多数软质材料62,同样,亦可达到相同于前述的创作目的。
如图9中所示,雷同于图1中所示的构造,其不同处在于:于船舶10两侧适当处分别设一贯孔101,于贯孔101的上、下位置处分别设有上弧孔102与下弧孔103,于鳍片20内侧固设一侧杆11,该侧杆11的上、下位置分别设上弧块111与下弧块112,上弧块111、下弧块112分别略小于上弧孔102与下弧孔103的宽度,令侧杆11可于贯孔101内部枢转,同样,亦可以达到相同前述的创作目的。
因此,本发明经由上述装置的设置,至少具备有下列优点:
本发明主要为可利用船舶于水中摇滚的力量,使船舶两侧设置的鳍片推水向后,船舶受到水的反作用力而向前进,可达到增加船速及减少船舶耗费燃料的目的。
综上所述,本发明利用前述的空间结构型态,达到可增加船速及减少船舶耗费燃料的目的,显见本发明具有显著而具体的功效增进。
Claims (9)
1.一种利用船舶摇滚的力量以推动船舶前进的装置,其特征在于,包括:
于船舶两侧分别设置一鳍片,该鳍片有一部为可活动式。
2.如权利要求1所述的利用船舶摇滚的力量以推动船舶前进的装置,其中,于船舶两侧分别固定设置一侧杆,侧杆上套设鳍片,该鳍片相对侧杆摇摆。
3.如权利要求2所述的利用船舶摇滚的力量以推动船舶前进的装置,其中,于侧杆的上、下处分别形成一上弧槽与下弧槽,一呈楔形的鳍片,该鳍片包括有前缘、后缘、内缘、外缘及上面、下面,前缘为硬质材质,前缘厚度厚、后缘厚度薄,厚度自前缘向后缘逐渐缩小;
该鳍片相对于侧杆处设有一可容侧杆穿入的贯孔,贯孔位于鳍片的前半部,鳍片宽度小于侧杆长度,于鳍片的贯孔内部相对上弧槽与下弧槽处分别设有对应的上弧块与下弧块,侧杆外侧的上、下弧槽分别被封住。
4.如权利要求3所述的利用船舶摇滚的力量以推动船舶前进的装置,其中,所述的上、下弧块分别小于上、下弧槽。
5.如权利要求1所述的利用船舶摇滚的力量以推动船舶前进的装置,其中,所述的各鳍片以具弹性的材料构成,其内侧前部固定于船舶侧面,内侧后部与船身分离,以利于上下摆动。
6.如权利要求1所述的利用船舶摇滚的力量以推动船舶前进的装置,其中,所述的鳍片以硬质材料为框,鳍片的内侧固定于船舶侧面,软质材料设置于框的中间,软质材料的后缘为自由端。
7.如权利要求1所述的利用船舶摇滚的力量以推动船舶前进的装置,其中,所述的鳍片全部为硬质材料构成,鳍片的前部内侧固定于船舶侧面,后部与船舶分离,可略为上下活动,前部与后部之间借助铰链枢设。
8.如权利要求1所述的利用船舶摇滚的力量以推动船舶前进的装置,其中,所述的鳍片以硬质材料为框,框连接成为连续式构造,鳍片内侧与船舶侧面固定,于框内部设有多数软质材料。
9.如权利要求1所述的利用船舶摇滚的力量以推动船舶前进的装置,其中,于船舶两侧分别设一贯孔,于贯孔的上、下位置处分别设有上弧孔与下弧孔,于鳍片内侧固设一侧杆,该侧杆的上、下处分别设上弧块与下弧块,上弧块、下弧块分别略小于上弧孔与下弧孔的宽度,使侧杆于贯孔内部枢转。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |