CN1715090A - 摩托车的空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种摩托车的空气滤清器，该摩托车是在座垫及置物箱下方设置一动力单元，该空气滤清器设有进气管、出气管，该空气滤清器锁固于车架上，该空气滤清器的进气管设于车架的一侧，该空气滤清器的出气管设于车架的另一侧，且该空气滤清器的进气管设置于车架与车体盖之间。本发明可避免大排气量的摩托车，其传动箱大型化所造成的空气滤清器发生摆动干涉的缺点，并可充分利用车架与车体盖之间的空间，有效的提升摩托车空间的使用效率。

Description

摩托车的空气滤清器

【技术领域】

本发明涉及一种摩托车的空气滤清器。

【背景技术】

习知的摩托车空气滤清器，请参阅图1所示，摩托车1于座垫11及置物箱12的下方，设置一提供摩托车1动力来源的动力单元13，该动力单元13，至少具备有一引擎131、一传动箱132、一曲轴箱133以及齿轮箱134。引擎131燃爆所需的干净空气，是通过空气滤清器14所过滤而获得，该空气滤清器14是将外界过滤后的干净空气与燃油混合成油气后，输入动力单元13的引擎131内燃爆产生动力，而推动引擎131内的活塞1311作高速的往复运动，再通过活塞1311动曲轴箱133内的曲轴1331转动，并再由曲轴1331带动传动箱132内的皮带变速机构，而后由与皮带变速机构连动齿轮箱134内的齿轮组来驱动后轮RW转动，后轮RW则会带动前轮FW作同步的运转，达到摩托车1行进的目的。

然，该空气滤清器14是被锁固于动力单元13的传动箱132的上方，由于摩托车1在行进时，动力单元13会不断的摆动，因该空气滤清器14是锁固于动力单元13的传动箱132上，所以空气滤清器14会随着动力单元13的摆动而摆动，因而此种空气滤清器14的配置，在其摆动范围内无法再设置其他机件。此类的空气滤清器14配置方式仅适用于小排气量的摩托车。但对于空气滤清器14须配置使用于大排气量的摩托车时，由于大排气量的摩托车所传送的动力较大，相对地其传动箱132也随的大型化，所以大排气量的摩托车如强行将空气滤清器14安装配置于大型化的传动箱132上，空气滤清器14的配置空间会受到限制，甚至当空气滤清器14在随动力单元13一起摆动时，会产生干涉其他机件的情事。

为了解决上述缺失，有业者开发出一种适用于大排气量的摩托车的空气滤清器的配置构造，请参阅图2所示，该大排气量的摩托车2同样的在座垫21及置物箱22的下方设置一动力单元23，该动力单元23至少具备有一引擎231、一传动箱232、一曲轴箱233以及一齿轮箱234。请参阅图3所示，该动力单元23由传动箱232所形成一左叉部LF及一杆体S所形成的右叉部RF，并藉齿轮箱234及左叉部LF、右叉部RF形成一ㄈ型架，该ㄈ形架以动力单元23的曲轴箱233的曲轴2331为一摆动支点，进行上下摆动的动作，故空气滤清器24就无法配置于动力单元23的传动箱232上方，而必须如图2所示，该空气滤清器24被安装在两车架P及P1(P1是于车的另边，故图2中未绘出)之间的置物箱22下方，故置物箱22的容积会受到空气滤清器24的限制，而缩小其置物箱22的容积。此种习知的空气滤清器24的配置明显的会造成置物箱22的置物容积受限的缺失，显非一完善的空气滤清器配构造。

另有业者开发出另一习知的空气滤清气的配置构造，请参阅图4所示，相同的在摩托车3的座垫及置物箱(此处未绘出)下方设置一动力单元31，该动力单元31至少具备有一引擎311、一传动箱312、一曲轴箱313及一齿轮箱314。该空气滤清器32被锁固于车架P2上，该车架P2上延伸有数个固定片Pe，再利用螺固元件将空气滤清器32锁固于车架P2上。该空气滤清器32的进气管321与出气管322被安装于车架P2的正下方，此种习知的空气滤清器32的配置，仍然存在以下的缺失：

由于空气滤清器32的进气管321及出气管322皆是被安装在车架P2的正下方，使得空气滤清气32呈向下垂直延伸，进而使得空气滤清气32的垂直方向相对变得较大，而会造成车体盖的垂直方向的设计受到限制。然而在摩托车为了达到摩托车空间的有效利用，车体盖空间效率有效利用的设计上，是摩托车业者在作摩托车设计时必须慎重思考的重点。

以上三种习知的空气滤清器的配置构造，皆有未臻完善之处，如何开发出一种能适用于大排气量摩托车的空气滤清气的配置构造，而不发生摆动干涉，或影响置物箱的容积，又可使车体盖空间效率有效的利用，是目前摩托车业者所亟待解决的课题。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种摩托车空气滤清器，能适用于大排气量摩托车，不会随着动力单元而摆动，使空气滤清器与车架之间的配置更为紧凑，不影响置物箱的容积，又可充分利用车架与车体盖之间的空间，有效的提升摩托车空间的使用效率。

本发明提供一种摩托车的空气滤清器，该摩托车是在座垫及置物箱下方设置一动力单元，该空气滤清器设有进气管、出气管，其特征在于：该空气滤清器锁固于车架上，该空气滤清器的进气管设于车架的一侧，该空气滤清器的出气管设于车架的另一侧，且该空气滤清器的进气管设置于车架与车体盖之间。

所述的摩托车的空气滤清器，其特征在于：该空气滤清器的进气管并列设于车架的一旁。

所述的摩托车的空气滤清器，其特征在于：该动力单元的传动箱通过避震器与车架相接设，该空气滤清器锁固于避震器的前方的车架处。

所述的摩托车的空气滤清器，其特征在于：该空气滤清器的进气管与出气管是朝同一方向设置。

所述的摩托车的空气滤清器，其特征在于：该空气滤清器与车架相接的侧面设有呈阶梯状的第一段差部及第二段差部。

所述的摩托车的空气滤清器，其特征在于：该空气滤清器的第一段差部供车架容置。

所述的摩托车的空气滤清器，其特征在于：该空气滤清器的第二段差部供置物箱容靠。

本发明的摩托车空气滤清器，通过将该空气滤清器的进气管设于车架的一侧，而将出气管设于车架的另一侧，令空气滤清器的进气管设置于车架与车体盖之间，使空气滤清器锁固于车架后，车架是位于空气滤清器的进气管与出气管之间，由此配置，可充分利用车架与车体盖之间的空间，有效的提升摩托车空间的使用效率，并且该空气滤清器无须随着动力单元而摆动，可有效的改善习知大排气量摩托车动力单元的传动箱大型化，造成摆动干涉的现象。

本发明的摩托车空气滤清器的配置构造，通过将空气滤清器的进气管并列于车架的一旁，并令车架容置于第一段差部处，使空气滤清器与车架之间的配置更为紧凑，更可使空气滤清器的配置影响其他机件的因素达到最小。

本发明的摩托车空气滤清器，通过将空气滤清器锁固于避震器前方的车架处，并利用空气滤清器的第二段差部，令该第二段差部容靠于置物箱近旁处，使其配置更为紧凑，以有效的提升摩托车空间的使用效率。

【附图说明】

图1是习知摩托车空气滤清器的配置示意图。

图2是另一习知摩托车空气滤清器的配置示意图。

图3是图2的动力单元的剖视图。

图4是又一习知摩托车空气滤清器的配置示意图。

图5是本发明空气滤清器与摩托车的配置示意图。

图6、7是本发明空气滤清器的立体图。

图8是本发明空气滤清器、车架及车体盖的结合示意图。

【具体实施方式】

为能更易于了解本发明的结构及所能达到的功效，兹配合图式说明如下：

首先请参阅图5所示，本发明的摩托车4于座垫41及置物箱42的下方设置有一动力单元43，该动力单元43至少具备有一引擎431、一传动箱432、一齿轮箱(图中未示出)。该动力单元43为摩托车4的动力来源，而动力单元43的运作与习知相同，故在此不再赘述。该动力单元43的传动箱432上设有一避震器44，该避震器44是连接于动力单元43的传动箱432与车架P3之间。该动力单元43的引擎431所需的干净空气来源，是由空气滤清器5所供应，该空气滤清器5是被锁固于车架P3上。

次请参阅图6、7、8，本发明的空气滤清器5，至少包括有一进气管51及一出气管52，该空气滤清器5的一侧面(与车架P相接面)设有二处呈阶梯状的第一段差部53及第二段差部54，该第一段差部53是由一垂直面53a及一平面53b所界定而成，该第二段差部54则由垂直面54a及平面54b所界定而成，其中垂直面54a的高度大于垂直面53a。又第一段差部53恰可供车架P3的容置，而第二段差部54则可供置物箱42容靠。于第一段差部53的前后端，分设有复数个固定吊耳55a、55b、55c及一螺孔56与车架P3上固定片Pe1、Pe2、Pe3及Pe4相对应，通过螺固元件6将二者螺固，来令空气滤清器5锁固于车架P3上。

空气滤清器5的进气管51是设置于第一段差部53的垂直面53a的前端处，出气管52则是设置于第二段差部54的垂直面54a上。

再请参阅图8，本发明通过螺固元件6，将空气滤清器5上的固定吊耳55a、55b、55c及螺孔56与车架P3上的固定片Pe1、Pe2、Pe3及Pe4螺固，来令空气滤清器5锁固于车架P3上，本发明的空气滤清器5被锁固于车架P3后，空气滤清器5的进气管51恰被界分于车架P3的外侧，即车架P3与车体盖C之间，而出气管52则被界分于车架P3的内侧，亦即车架P3是被置于空气滤清器5的进气管51及出气管52之间，且车架P3是被容置于第一段差部53的上。另由于置物箱42是可容靠于空气滤清器5的第二段差部54上，因此使置物箱42的置物容积受到空气滤清器5的配置的影响达到最小。另，空气滤清器5是被锁固于车架P3上，并位于避震器44的前方处(请参阅图5)，且该空气滤清器5的进气管51及出气管52是朝向同一方向设置，并令该空气滤清器5的进气管51并列于车架P3的一旁。

本发明的功效在于，当空气滤清器5被锁固于车架P3后，可令空气滤清器5的进气管51被界分于车架P3的外侧与车体盖C内侧之间，而出气管52则被界分在车架P3的内侧，通过此配置构造，可充分利用车架P3与车体盖C之间的空间，有效的提升摩托车空间的使用效率，并且该空气滤清器5无须随着动力单元43而摆动，可有效的改善习知大排气量摩托车动力单元的传动箱大型化，造成摆动干涉的现象。并进一步将空气滤清器5的进气管51并列于车架P3的一旁，并令车架P3容置于第一段差部53处，使空气滤清器5与车架P3之间的配置更为紧凑，更可达到空气滤清器5的配置影响其他机件的因素达到最小。相同地，将空气滤清器5锁固于避震器44前方的车架P3处，并利用空气滤清器5的第二段差部54，令该第二段差部54容靠于置物箱42近旁处，使其配置更为紧凑，有效的提升摩托车空间的使用效率。

综上所述，本发明的摩托车空气滤清器，已确实能达到所诉求的目的及功效。

Claims (7)

1.一种摩托车的空气滤清器，该摩托车是在座垫及置物箱下方设置一动力单元，该空气滤清器设有进气管、出气管，其特征在于：该空气滤清器锁固于车架上，该空气滤清器的进气管设于车架的一侧，该空气滤清器的出气管设于车架的另一侧，且该空气滤清器的进气管设置于车架与车体盖之间。

2.如权利要求1所述的摩托车的空气滤清器，其特征在于：该空气滤清器的进气管并列设于车架的一旁。

3.如权利要求1所述的摩托车的空气滤清器，其特征在于：该动力单元的传动箱通过避震器与车架相接设，该空气滤清器锁固于避震器的前方的车架处。

4.如权利要求1所述的摩托车的空气滤清器，其特征在于：该空气滤清器的进气管与出气管是朝同一方向设置。

5.如权利要求1所述的摩托车的空气滤清器，其特征在于：该空气滤清器与车架相接的侧面设有呈阶梯状的第一段差部及第二段差部。

6.如权利要求1所述的摩托车的空气滤清器，其特征在于：该空气滤清器的第一段差部供车架容置。

7.如权利要求1所述的摩托车的空气滤清器，其特征在于：该空气滤清器的第二段差部供置物箱容靠。

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