CN1665692A - 一种车门组件 - Google Patents

Abstract

一种车门组件(10)具有塑料支撑面板(12)和多个固定其上的门金属构件，形成预安装单元。塑料支撑面板(12)具有两对整体模制成的前和后支座(64和66，62和60)，用于无需任何中间支架地固定缆绳操纵的窗户调节器(17)的前和后轧制金属导轨(28，30)。塑料支撑面板(12)还具有整体模制的手柄支架(84)，可转动地支撑操纵推拉缆绳(104)的手柄(98)，其中缆绳与束线排布件(82)相结合；和整体形成的阻尼止动支撑件(72)，其整体通过导轨(28)上的孔连接到支座(62)以支撑环形缓冲件(74)。

Description

一种车门组件

技术领域

本发明总体上涉及一种车门组件，具体地涉及具有塑料固定面板和各种车门金属构件的车门组件，其中车门金属构件固定到塑料固定面板上，可作为预安装单元安装到车门。

背景技术

1996年7月16日授予Brian H.Staser等人的美国专利5,535,553公开了一种车门组件，其包括塑料支撑面板和多个固定到所述面板上的金属构件，可作为预安装单元安装到车门上。固定到塑料支撑面板上的构件包括扇齿轮型窗户调节器，和可通过杆操作门锁的手柄组件。

Staser等人的专利所公开的车门组件可满足其预期目的。但是，其车门组件设计不能用于缆绳操纵的窗户调节器。Staser等人的专利所公开的车门组件还缺少固定手柄的结构，其中所述手柄通过推拉缆绳来操作门锁。

发明内容

本发明的车门组件具有塑料支撑面板和多个固定其上的车门金属构件，金属构件包括缆绳操纵的窗户调节器的构件。缆绳型窗户调节器最好包括轧制金属部分构成的导轨，导轨固定到塑料支撑面板的整体形成的模制支座，无需采用任何中间支架。

本发明的车门组件还最好包括整体模制的手柄支架，用于通过推拉缆绳来操纵门锁的手柄。

本发明的车门组件最好还包括束线排布件和/或可与缆绳操纵的窗户调节器结合的阻尼止动件。

附图说明

下面通过示例的方式并参考附图对本发明加以介绍。附图中：

图1是本发明的与车门面板分开的车门组件的透视图，车门组件的塑料支撑面板可与车门面板连接；

图2是图1所示的车门组件的内部前视图；

图3是图1所示的车门组件的外部后视图；

图4是基本沿图3的剖面4-4和沿箭头方向的部分透视图；

图5是基本沿图3的剖面5-5和沿箭头方向的对图4进行了改进的部分透视图；

图6是基本沿图3的剖面6-6的部分放大透视图，取下了后导轨以显示一个整体的束线排布件；

图7是显示整体的内把手支架的车门组件的透视图，其中内部把手处于分解状态；

图8是车门组件的截面图，显示了整体的内部把手支架和内部把手的截面。

具体实施方式

现在参考图1，2和3，本发明的车门组件10具有多个安装到单件结构的塑料支撑面板12的车门金属件，车门组件可预先装配好，连接到车门16的金属薄板壳体14。支撑面板12最好具有泡沫心部，这样塑料支撑面板12可有与金属板壳体类似的性质。

塑料支撑面板12支撑缆绳操纵的窗户调节器17，窗户调节器包括多个部件，其中有通过3个螺栓20固定到支撑面板12的驱动单元18。驱动单元18包括电动泵22，可驱动位于支撑面板12内侧的齿轮箱24中的齿轮组，如图2所示。齿轮组转而驱动位于支撑面板12外侧的缆绳盘壳体26中的缆绳盘，如图3所示。齿轮组和缆绳盘图中未显示。但是，了解本发明不需要介绍这些已知的缆绳促动窗户调节器的部件细节。

齿轮箱24和缆绳盘壳体26分别位于塑料支撑面板12的内侧和外侧，通过螺栓20固定到一起。螺栓20通过支撑面板12的通孔延伸，这些孔分布在中心孔(未显示)周围。中心孔提供了齿轮箱24中齿轮组的输出轴的通道，以连接和驱动缆绳盘壳体26中的缆绳盘，缆绳盘壳体位于支撑面板12的相对侧面。

缆绳操纵的窗户调节器17包括两个导轨28和30，固定到塑料支撑面板12的外侧，如图3清楚地显示。导轨28，30可滑动地支撑和引导窗户夹紧件32和34，夹紧件32和34连接到窗玻璃(未显示)的底部，以使窗玻璃上升和下降。窗户夹紧件32和34通过缆绳和滑轮驱动系统协调上升和下降，其中滑轮驱动系统包括缆绳盘壳体26中的缆绳盘，后导轨28的上和下滑轮38，40，前导轨30的上和下滑轮42，44，以及三条缆绳46、48和50。

缆绳46连接到后窗户夹紧件32，然后围绕上滑轮38，并连接缆绳盘壳体26中的缆绳盘。缆绳48连接到前窗户夹紧件34，然后围绕上滑轮44，并连接缆绳盘壳体26中的缆绳盘。缆绳46和48连接到缆绳盘，使得一条缆绳可缠绕到缆绳盘而另一条缆绳放松，也可以反过来进行。

缆绳50连接到后窗户夹紧件32，并围绕滑轮40，然后围绕滑轮42，然后连接到前窗户夹紧件34。

缆绳46和48最好分别在缆绳盘26和各自导轨28，30之间带有套管52和54。各个套管52和54的端部最好有弹簧偏压，通过已知方式保持缆绳46和48拉紧。缆绳50也最好在导轨28和30之间设有套管56。

窗户调节器70通过已知方式进行操纵，使连接到窗户夹紧件32和34的窗玻璃(未显示)上升和下降。简单地，以一个方向转动缆绳盘壳体26中的缆绳盘，通过缆绳47向上拉动窗户后夹紧件32和通过中间缆绳50向上拉动前夹紧件34沿使窗玻璃上升。沿相反方向转动缆绳盘通过缆绳48向下拉动前窗户夹紧件34和通过中间缆绳50向下拉动后窗户夹紧件32。

本发明的特征在于塑料支撑板12具有两对整体形成的支座60，62和64，66，其作为单件塑料支撑面板12的一部分，可支撑导轨28，30。显示出这些支座在支撑面板12的内侧是凹进部分，如图1和2所示。支座在图4中清楚显示，图4是基本沿图3的剖面4-4和沿箭头方向的部分透视图。图4显示了一对整体形成的用于后导轨28的导轨支座60，62，作为支撑面板12外侧的底座。轧制金属部件的导轨28通过两个螺栓68固定到底座如支座60，62的顶部，螺栓旋入各个支座的顶部。导轨30也是轧制金属部件，以相同的方式固定到第二对底座状的支座64，66的顶部。

可选择的容易与塑料支撑面板12结合的特征在图5中显示，图5是基本沿图3中的5-5剖面和沿箭头的方向的部分透视图。图5显示了改进的较低支座62，其向下延伸，底座状支座62的顶部70的长度在垂直方向增加。整体的销72结合到支座62的顶部70的下边，销72延伸穿过导轨28中的孔并支撑橡胶环74，橡胶环用作窗户夹紧件32的下顶部缓冲件。

本发明另一可选择的特征涉及到线束，其受到作为车门组件10一部分的支撑面板12的支承。例如，通过示例的方式，门组件10包括支撑面板12支承的马达22的线束76(见图3)、扬声器78和门锁80。

图6是基本沿图3的剖面6-6的后导轨28下面的部分放大透视图，显示了多个整体形成的线束排布件82中的一个，其模制而成单件支撑面板12的一部分。整体形成的线束排布件82可代替和消除线束上普遍设置的6到8个连接子(rosebuds)的必要性，其通常用于连接线束到门组件的支撑面板。

车门组件10的另一特征是整体形成的内侧把手支架，其模制成为塑料支撑面板12的一部分。可消除通常用于内侧把手组件的钢支架的必要性。

整体形成的内侧把手支架在图7和图8中以标记84代表。图7是门组件10的透视图，显示了整体形成的内侧把手支架84，带有分解的把手；图8是门组件10的截面图，显示了整体形成的内侧把手支架和部分的内侧把手。

把手支架84包括支撑面板12的板部分86，其具有整体模制的通常为水平的且互相间隔开的支腿88和90，且平行地向内延伸。支腿88和90在各自端部具有圆孔92和94，孔是同轴的并形成了把手98的轴线。

把手支架84还最好包括两个一般是整体形成的模制的垂直支腿100和102。支腿100连接到支腿90的前边用作止动件，当把手从图7所示的静止位置做转动以促动门锁80时，可限制把手98做逆时针方向的转动。与支腿88和90向后间隔开的支腿102形成了用于操作门锁80的推拉缆绳104的固定件，如下面所作说明。

把手98的一端具有铰接部分106，其包括上和下部分108，110，分别包括同轴孔112和114，如图8清楚的显示。通过将把手98的支腿108，110支撑于把手支架的支腿88和90，对准轴线96上的孔112和114和将枢轴116插入通孔112、92、114和94，将把手98连接到把手支架84，如图8所示。

把手98最好包括螺旋弹簧118，其位于把手98的支腿110上。螺旋弹簧118顺时针方向偏压把手98到静止位置，如图7所示。把手98还包括推拉缆绳104的固定件120。推拉缆绳104具有可固定到把手98的固定件120的心部122，和可通过套管124端部的金属环126固定到把手支架84的支腿102的套管124。当把手98逆时针方向转动，如图7所示，心部122向前移动，即移动到相对套管124的左侧。套管124固定到位于另一端的门锁70，心部122在另一端固定到门锁70解锁杆，故当把手98沿逆时针方向转动时，把手98以已知的方式与门脱开。

塑料面板还包括周边的密封件126，和整体形成的扬声器支架128。

本发明的塑料支撑面板通过消除多个器具和部件明显降低了成本，通过减少装配的复杂性改进了生产性能，并且通过改进叠加误差提高了质量。

很明显，参考上述说明可对本发明进行许多改进和变化。因此，应当认识到在所附权利要求的范围内，本发明可通过与所作具体介绍不同的方式实施。

Claims (10)

1.一种车门组件，具有塑料支撑面板和多个固定其上的门金属构件，其特征在于，

所述塑料支撑面板(12)具有至少一对整体模制成的支座(60和62，64和66)，用于窗户调节器(17)的导轨(28，30)。

2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述整体形成的模制支座(60和62，64和66)适合固定轧制金属导轨(28或30)，且无需中间支架。

3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述塑料支撑面板(12)具有用于前和后导轨(28，30)的两对前和后整体形成模制支座(60和62，64和66)，所述导轨用于缆绳操纵的窗户调节器(17)，所述支座适合于固定轧制金属导轨，且无需中间支架。

4.根据权利要求1，2，3中任一项所述的车门组件，其特征在于，所述塑料支撑面板(12)具有整体形成的模制手柄支架(84)，可转动地支撑手柄(98)。

5.根据权利要求4所述的车门组件，其特征在于，所述手柄(98)操纵推拉缆绳(104)，所述手柄支架具有推拉缆绳(104)的套管(124)的固定件(102)。

6.根据权利要求4所述的车门组件，其特征在于，所述手柄支架(84)具有上和下支腿(88，90)，形成手柄部分的轴线(96)，所述手柄部分具有上和下支腿(108，110)，其分别支撑于所述手柄支架的所述上下支腿，通过枢轴(116)可枢轴转动地固定其上。

7.根据权利要求6所述的车门组件，其特征在于，所述手柄支架(84)具有前垂直腿(100)和后垂直腿(102)，所述前垂直腿限定了所述手柄(98)的转动，所述后垂直腿是推拉缆绳(104)的所述套管(124)的固定件，所述推拉缆绳(104)具有心部(122)，可固定到所述手柄支架(84)的所述向后垂直腿(102)上。

8.根据权利要求4所述的车门组件，其特征在于，所述塑料支撑面板(12)具有整体形成的束线排布件(82)。

9.根据权利要求4所述的车门组件，其特征在于，所述塑料支撑面板(12)具有整体形成的阻尼止动支撑件(72)和受到所述支撑件支承的缓冲件(74)。

10.根据权利要求9所述的车门组件，其特征在于，所述塑料支撑面板(12)具有整体形成的阻尼止动支撑件(72)，其整体连接到支座(62)，并通过所述导轨(28)的孔延伸，所述缓冲件(74)是环形的。

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