CN1661221A - 发动机燃料喷射控制部件 - Google Patents

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Abstract

一种燃料喷射控制部件，其被配置成抑制由于第一燃料喷射在发动机的蓄压器内部出现的压力脉动现象，从而在配置成每次循环执行多次燃料喷射的发动机中准确地控制燃料喷射量。当设定在第一喷射后执行的第二喷射的燃料喷射量时，检测燃料喷射间隔并且根据该燃料喷射间隔修正燃料喷射量。从第一喷射(例如先导喷射)结束到第二喷射(例如主喷射)开始的时间量充当该燃料喷射间隔。

Description

发动机燃料喷射控制部件
相关申请的相互引用
本申请要求日本2000-054514号专利申请的优先权。日本2000-054514号专利申请的全部公开收录作为参考资料。
技术领域
本发明一般地涉及用于发动机的燃料喷射控制部件。更具体地，本发明涉及一种用于带有设置在燃料供给通道中的蓄压器部分以及和该蓄压器部分连接的燃料喷射器的发动机的燃料喷射控制部件，该发动机配置成每次循环执行多次燃料喷射。
背景技术
已知把公用轨道作为燃料供给通道中的蓄压器部分并且从蓄压器部分向安装在汽缸上的燃料喷射器供给燃料的发动机燃料供给系统。一种已知的控制这种公用轨道型燃料供给系统的燃料喷射的方法是在用来形成发动机的输出功率的主燃料喷射之前加上用来抑制氧化氮(NOx)的产生的先导燃料喷射。当采用这种控制方法时，通常在执行先导喷射前根据蓄压器部分内存在的压力调整二次燃料喷射传送的总喷射量。先导喷射是主喷射前在压缩冲程期间执行的少量喷射，并且用于通过减小预混合燃烧比来抑制NOx的产生。
日本专利公开公布2001-082223(段0022)中公开一种用于准确控制公用轨道型燃料供给系统中的燃料喷射量的相关技术。该公布的技术配置成检测燃料喷射前、后蓄压器部分内的压力，然后根据检测到的压力之间的差计算实际燃料喷射量。它接着比较算出的燃料喷射量和根据发动机操作状态确定的目标燃料喷射量并且相应地调整喷射器操作命令值。
鉴于上述，本领域技术人员从本公开清楚地了解存在着对改进型燃料喷射控制部件的需求，本发明解决技术上的该需求以及本领域技术人员会从本公开清楚了解的其它需求。
发明内容
已经发现，根据执行先导喷射前蓄压器部分内存在的压力调整燃料喷射量的思想存在问题。公用轨道燃料喷射系统传送的燃料喷射量主要是由喷射燃料时刻蓄压器内的压力(即喷射压力)以及燃料喷射器喷嘴开口面积决定的。如果先导喷射造成在蓄压器部分内出现压力脉冲，该脉冲造成的压力波动会和蓄压器部分的内部压力叠加从而造成主喷射时刻的喷射压力改变。从而，在实际总喷射量和根据执行先导喷射前蓄压器部分内部存在的压力设定的总喷射量之间会存在误差。
同时，上述专利公布说明通过找到瞬时压力的平均值计算燃料喷射之后蓄压器部分内部存在的压力的思想，但这些瞬时压力由于压力脉动周期地增加和减少。通过该方法，利用平均值抵消压力脉动造成的波动，从而算出的蓄压器压力对应于压力波动充分衰减后存在的静态。结果是，在先导喷射引起的压力脉冲造成的压力波动大的时刻执行主喷射的情况下，算出的蓄压器压力(静态压力)则不会和实际喷射压力匹配，从而燃料喷射量的计算会是不准确的。
本发明是鉴于上述问题设计的，并且从而基本上是和带有公用轨道的或者在燃料供给通道中带有蓄压器部分的、并被配置成每次循环执行多次燃料喷射的发动机相关联的。本发明的一个目的是抑制因第一燃料喷射(例如先导喷射)在蓄压器部分内部出现的压力脉冲效应，从而准确地控制燃料喷射量。
为了实现上面确定的目的以及本发明的其它目的，提供一种基本包括发动机操作状态检测部分和燃料喷射控制部分的发动机燃料喷射控制部件。该发动机操作状态检测部分被配置成检测发动机的发动机操作状态。该燃料喷射控制部分被配置成控制和蓄压器部分连接的燃料喷射器。该燃料喷射控制部分被配置成每次循环至少执行二次燃料喷射，其中第一燃料喷射先于第二燃料喷射执行，燃料喷射间隔发生在当执行第一燃料喷射时和当执行第二燃料喷射时之间。在根据该发动机操作状态检测部分检测的发动机操作状态设定的第一燃料喷射期间喷射燃料的第一燃料喷射量。在根据该发动机操作状态检测部分检测的发动机操作状态设定的第二燃料喷射期间喷射燃料的第二燃料喷射量。根据该燃料喷射间隔改变第二燃料喷射量。
从下面的详细说明本领域技术人员会清楚本发明的这些以及其它目的、特征、方面和优点，该详细说明在连带各附图下公开本发明的各优选实施例。
附图说明
现参照构成本原始公开的一部分的附图：
图1示意说明备有依据本发明的一实施例的发动机燃料喷射控制系统的发动机；
图2是一个功能方块图，说明依据本发明的一实施例由ECU的燃料喷射控制部件执行的控制处理；
图3是用于该发动机燃料喷射控制系统的周期时间修正量计算单元的功能方块图；
图4是构成操作命令值的驱动脉冲图；
图5是由依据本发明的一实施例的发动机燃料喷射控制系统使用的基本修正量KQFbase设定映射图；
图6是由依据本发明的一实施例的发动机燃料喷射控制系统使用的振幅修正量KQFamp设定映射图；
图7是由依据本发明的一实施例的发动机燃料喷射控制系统使用的压力修正量KQFpre设定映射图；
图8是由依据本发明的一实施例的发动机燃料喷射控制系统使用的温度修正量KQFtmp设定映射图；
图9(a)和9(b)是由依据本发明的一实施例的发动机燃料喷射控制系统使用的燃料喷射量误差ERRQF-喷射间隔关系曲线；
图10是不同先导喷射量下的喷射量误差-喷射间隔关系曲线；以及
图11(a)和11(b)是不同轨道压力下喷射量误差-喷射间隔关系曲线。
具体实施方式
现参照附图解释本发明的优选实施例，从本公开本领域技术人员会清楚，对本发明的实施例的下述说明仅是出于示例提供的并且不具有限制由附后权利要求书及其等同物定义的本发明的目的。
先参照图1，柴油车辆发动机1示成装备有依据本发明的第一实施例的发动机燃料喷射控制系统。在该实施例中，发动机1是直接燃料喷射发动机。该发动机燃料喷射控制系统包括一个配置成充当发动器控制器的电子控制单元(ECU)10。后面会更详细地讨论该电子控制单元10。
发动机1还装有安装在进气通道11的入口部分的空气滤清器(未示出)以去掉进气中的灰尘和颗粒。可变喷嘴涡轮增压器12操作上和柴油发动机1耦合。涡轮增压器12包括安装在空气滤清器下游进气通道11中的压缩机部分12a以及安装在歧管部分下游排气通道13中的涡轮部分12b。压缩机部分12a用来压缩传送到各汽缸的进气。具体地，通过空气滤清器的进气由压缩机部分12a压缩并且馈送到平衡罐14中，在该罐中通过柴油发动机1的歧管部分把进气分配到各个汽缸。涡轮部分12b由排气驱动并且由此转动压缩机12a。电子控制单元10根据发动机的操作状态、通过控制设置在涡轮部分12b上的可动叶片的角度来控制涡轮增压器12的增压压力。
发动机1最好还装备着一个具有多个燃料喷射喷嘴或喷射器21以及一个储蓄器或公用轨道22的公用轨道燃料喷射部件。这些喷射器21(每个汽缸一个)安装在发动机本体的汽缸头上。在该公用轨道燃料喷射部件中，在燃料由高压燃料泵(未示出)加压后，通过一个高压燃料供给管馈送燃料，从而把燃料积蓄在公用轨道22中。接着从该公用轨道22把燃料分配到各喷射器21中。通过来自电子控制单元10的信号控制各喷射器21。这样，燃料从公用轨道22提供到各喷射器21并从喷射器21喷射到燃烧室中，根据发动机1的操作状态把公用轨道22内的燃料压力(以下称为“轨道压力”)控制到规定压力。
控制单元10配置成控制每个喷射器21的喷嘴的打开和关闭以把燃料喷射到各发动机汽缸中。通过压力调节器(未示出)可变地调整公用轨道22内的燃料压力，并在公用轨道22内设置用来检测燃料压力的燃料压力传感器。把该燃料压力传感器配置成输出表示公用轨道22内的轨道压力的、并且由控制单元10接收的燃料压力信号。
在本实施例中，每次循环执行二次燃料喷射：先导或第一燃料喷射和主或第二燃料喷射。先导喷射是在主喷射之前于压缩冲程期间执行的小量喷射并且用于抑制NOx的产生。如后面解释那样，主喷射是根据发动机1的发动机操作状态通常在上死点附近执行的，并且用于形成发动机的输出功率。利用本发明，设定第二燃料喷射量时要考虑第一和第二燃料喷射之间的时间(即，燃料喷射间隔)。因此，即使第一燃料喷射引起的压力脉冲起到改变第二燃料喷射时刻的燃料喷射压力的作用，也可以控制第二燃料喷射，从而喷射补偿该压力脉冲的影响的燃料量，并且可以准确地控制燃料喷射量。
发动机1的排气系统还包括一个NOx捕集催化转换器32，其被配置成处理涡轮部分12b下游侧上的排气通道13中的NOx。该NOx捕集催化转换器32配置成当流入NOx捕集催化转换器32的排气的排气空气燃料比贫(其高于理想配比(stoichiometric)空气燃料比)时吸收NOx。从而，流入NOx捕集催化转换器32中的排气的氧浓度下降。相反，当排气中的氧浓度下降从而流入NOx捕集催化转换器32中的排气具有比理想配比空气燃料比低的富空气燃料比时，该NOx捕集催化转换器32则释放吸收的NOx并且通过催化反应清洁排气从而进行净化处理。换言之，在释放捕集到的NOx期间，通过烃以及排气中含有的其它去氧成分来清洁NOx。
发动机1的排气系统还包括一个设置在涡轮部分12b和NOx捕集催化转换器32的下游的柴油颗粒过滤器33以便后处理排气。当排气通过柴油颗粒过滤器33时从排气中去掉其中的颗粒。这样，柴油颗粒过滤器33带有用来过滤排气并从排气中去掉颗粒的多孔过滤元件。
在排气通道13和进气通道11(在本实施例中即平衡罐14)之间连接用来再循环排气(EGR)的EGR管34。在EGR管34中安装EGR控制阀35以控制再循环排气的流率。根据EGR控制阀11的开度适当量的排气再循环到进气通道2中，其中该阀11响应来自电子控制单元21的EGR控制信号操作。EGR管34和EGR阀35构成EGR部分或部件。
发动机1还带有多个传感器，包括但不限于，加速器传感器51，曲柄角传感器52，轨道压力传感器53，车速传感器54，燃料温度传感器55，空气燃料比传感器56和压力差传感器57。加速器传感器51配置成检测司机压下加速器的量。曲柄角传感器52配置成检测单位曲柄角和基准曲柄角。轨道压力传感器53配置成检测公用轨道22中的轨道压力。车速传感器54配置成检测车辆的速度。燃料温度传感器55配置成检测燃料箱内的燃料温度。空气燃料比传感器56配置成检测排气的空气燃料比。压力差传感器57配置署成检测柴油颗粒过滤器33二端间的压力差。来自这些传感器51-57的信号馈送到电子控制单元10。电子控制单元10根据从曲柄角传感器52接收的信号计算发动机的转速。电子控制单元10根据诸如加速器压下量和发动机速度的发动机操作条件来设定用于先导喷射以及主喷射的操作命令值，并对各喷射器21发送操作命令值。
电子控制单元10最好包括一个带有如后面讨论那样控制各燃料喷射器21的控制程序的微计算机。电子控制单元10还可以包括其它常见部分，例如输入接口电路，输出接口电路，以及诸如ROM(只读存储器)部件和RAM(随机存取存储器)部件的存储部件。电子控制单元10的微计算机编程为控制各燃料喷射器21。存储器电路存储处理结果，各控制程序由处理器电路运行。电子控制单元10操作上按常规方式和各传感器51-57耦合。电子控制单元10的内部RAM存储各操作标志的状态和各种控制数据。电子控制单元10的内部ROM存储各种需要的和/或期望的操作。从本公开本领域技术人员清楚，电子控制单元10的准确结构和算法可以是任何能完成本发明的各项功能的硬件软件及其组合。换言之，说明书和权利要求书中使用的短语“装置加功能”应包括任何可用来完成该“装置加功能用”短语的任务的结构或硬件和/或算法或软件。
在本实施例中，确定NOx捕集催化转换器32和/或柴油颗粒过滤器33的操作状态，并且根据这些确定的状态改变控制燃料喷射的方式。更具体地，当NOx捕集催化转换器32中捕集的NOx量达到一个上限时，降低过量空气比并对NOx捕集催化转换器32提供去氧成分，以便再生NOx捕集催化转换器32。同时，当柴油颗粒过滤器33中积累的颗粒量达到一个上限时，延迟燃料喷射定时并把过量空气比提高到一个略大于和理想配比空气燃料比等同的值的值，以便再生柴油颗粒过滤器33。
在本实施例中，电子控制单元10起发动机1的燃料喷射控制部件的作用。现在讨论本实施例中采用的燃料喷射控制概念。在本实施例中，每个喷射器21每次循环执行二次燃料喷射操作：先导喷射和主喷射。如果先导喷射造成在公用轨道22内部出现压力脉冲，该脉冲造成的压力波动会和轨道压力重叠，从而造成在主喷射时的轨道压力并且喷射压力的改变。结果是，主燃料喷射量中将存在误差。
由该压力脉冲造成的主燃料喷射量误差(以下称为“喷射量误差”)可以充分地用先导喷射结束和主喷射开始之间的时间量(以下称为“燃料喷射间隔”)来表达。
图9(a)和9(b)示出不同发动机速度下喷射量误差ERRQF-燃料喷射间隔(分别按曲柄角和时间)的关系曲线。在图9(a)中，实线A对应高发动机速度而点划线B对应低发动机速度。如图9(b)中所示，当相对于时间画出喷射量误差ERRQF时，它可以和发动机速度无关地用单条曲线评估。
喷射量误差ERRQF还随先导喷射量变化而变化。图10示出发动机速度固定时不同先导喷射量下喷射量误差ERRQF-燃料喷射间隔的关系曲线。实线A对应大先导喷射量而点划线B对应小先导喷射量。假定燃料喷射间隔相同，当先导喷射量越大时燃料喷射量误差ERRQF越大。
喷射量误差还随轨道压力和燃料温度改变而改变。图11(a)和11(b)示出发动机速度固定时不同轨道压力下喷射量误差ERRQF-燃料喷射间隔的关系曲线。实线A对应低轨道压力而点划线B对应高轨道压力。图11(a)示出实际喷射量误差ERRQF-燃料喷射间隔的关系曲线，图11(b)示出相同曲线，但根据轨道压力修正了喷射量误差ERRQF的波动周期时间(周期)Cerr以便能用单条曲线相对于时间来评估喷射量误差ERRQF。通过按轨道压力越高时越加长波动周期时间的方式进行补偿，可以匹配和不同轨道压力对应的喷射量误差ERRQF曲线。尽管图11(b)能利用单条曲线而与轨道压力无关地相对于时间评估喷射量误差ERRQF，必须记住，实际喷射量误差ERRQF要小于从图11(b)示出的曲线得到的值。此外，燃料温度增加和轨道压力增加具有对喷射量误差ERRQF的波动周期类似的影响。从而，为了用单条曲线相对于时间进行评估，必须按燃料温度越高时越加长波动周期时间的方式来补偿波动周期时间。
现说明电子控制单元10的组成特征和操作。图2示出电子控制单元10的燃料喷射控制部件的组成特征。基本喷射量计算部分101接收诸如加速器压下量APO、发动机转速Ne以及检测到的NOx捕集催化转换器32和柴油颗粒过滤器33的状态的发动机操作条件。根据这些信息，基本喷射量计算部分101计算燃料喷射量的基本值或基本燃料喷射量，以下称为“基本燃料喷射量Qf0”。换言之，在该基本喷射量计算部分101中，根据这些发动机操作条件，通过搜索预先存储的映射图确定基本燃料喷射量Qf0。
先导喷射定时设定部分102根据发动机操作条件设定先导喷射的启动定时(以下称为“先导喷射定时PIT”)，并且主喷射定时设定部分103根据发动机操作条件设定主喷射启动定时(以下称为“主喷射定时MIT”)。通过参照事先存储在电子控制单元10中的映射图，以曲柄角为单位设定喷射定时PIT和MIT。通常，主喷射定时MIT设定为在上死点附近的曲柄角处出现，而先导喷射定时PIT设成在按规定量(例如30度)超前主喷射定时MIT的曲柄角处出现。当NOx捕集催化转换器32正在被再生时把主喷射定时MIT设成比额定定时较超前的定时，而当正在再生柴油颗粒过滤器33时则设成比额定定时要延迟的定时。类似于主喷射定时MIT，在NOx捕集催化转换器32或柴油颗粒过滤器33的再生期间先导喷射定时PIT也相对其额定定时被改变。
减法部分104计算先导喷射定时PIT和主喷射定时MIT之间的差DLTPITca。单位转换部分105读发动机转速Ne并且把算出的差DLTPITca的单位从角度单位转换成时间单位。减法部分106读用于先导喷射的喷射器激励时间TiPI，然后从转换后的差DLTPITms减去该激励时间TiPI以得到燃料喷射间隔DLT(图4)。
DLT＝DLTPITms-TiPI        (1)
接着电子控制单元10根据发动机操作条件通过搜索预先存储的映射图计算先导喷射量QfPI，并且根据先导喷射量QfPI和轨道压力Prail设定喷射器激励时间TiPI。
基本修正量计算部分107根据燃料喷射间隔DLT计算基本修正量KQFbase。基本修正量KQFbase是利用燃料喷射间隔DLT搜索图5中示出的映射图计算的。在本实施例中，基本修正量KQFbase考虑图9(b)中示出的喷射量误差ERRQF，并且取决于燃料喷射间隔DLT其值或者大于或者等于或小于1。此外，在本实施例中，燃料喷射间隔越短，基本修正量KQFbase偏离1的量(即，绝对值|KQFbase-1|)越大。
振幅修正量计算部分108读先导喷射量QfPI并且根据该先导喷射量QfPI计算振幅修正量KQFamp。振幅修正量KQFamp是利用先导喷射量QfPI搜索图6中示出的映射图来计算的。先导喷射量QfPI越大，算出的振幅修正量KQFamp的值越大。周期时间修正量计算部分109读轨道压力Prail和燃料温度Tf，并且根据轨道压力Prail和燃料温度Tf计算周期时间修正量KQFfre。
在本实施例中，周期时间修正量计算部分109包括压力修正量计算部分109a、温度修正量计算部分109b和乘法部分109c(图3)。压力修正量计算部分109a利用轨道压力Prail搜索图7中示出的表以便计算压力修正量KQFpre。温度修正量计算部分109b利用燃料温度Tf搜索图8中示出的映射图以便计算温度修正量KQFtmp。压力修正量KQFpre被计算成轨道压力越大压力修正量KQFpre的值越小。温度修正量KQFtmp被计算成燃料温度越高温度修正量KQFtmp的值越小。乘法部分109c计算压力修正量KQFpre和温度修正量KQFtmp的乘积从而计算周期时间修正量KQFfre。
减法部分110从基本修正量KQFbase减去基准值1。乘法部分111用振幅修正量KQFamp乘该减后的修正量(即，KQFbase-1)，并且乘法部分112用周期时间修正量KQFfre乘以由乘法部分111算出的积。加法部分113对乘法部分112得到的修正量加1以便计算脉冲修正量KQFpul。找出在多个计算周期得到的脉冲修正量的平均值并且把该平均值用作为脉冲修正量KQFpul也是可接受的。在以下各式中，用KQFpulz表示上一个计算周期中得到的脉冲修正量。
KQFpul＝(KQFbase-1)×KQFamp×KQFfre+1    (2.1)
KQFpul＝(KQFpul+KQFpulz)/2               (2.2)
加法部分114把空转喷射量Qidle和基本喷射量Qf0相加。乘法部分115用脉冲修正量KQFpul乘以由加法部分114得到的喷射量(即，Qf0+Qidle)。
减法部分116从乘法部分115得到的喷射量减去空转喷射量Qidle以便计算最终喷射量Qffin。
Qffin＝(Qf0+Qidle)×KQFpul-Qidle      (3)
这样，电子控制单元10根据最终喷射量Qffin设定先导喷射量QfPI和主喷射量QfMI，根据轨道压力Prail为所述两次喷射设定喷射器激励时间TiPI和TiMI，并且根据这些设定的喷射器激励时间操作燃料喷射器21。
在本实施例中，公用轨道22形成燃料供给通道中的“蓄压器部分。加速器传感器51和曲柄角传感器52构成发动机操作状态检测部分。轨道压力传感器53构成燃料温度检测部分。燃料温度传感器55构成燃料温度检测部分。电子控制单元10的燃料喷射控制单元(图2)构成燃料喷射控制部分。更具体地，对于该燃料喷射控制单元，减法部分104、106和单位转换部分105构成燃料喷射间隔检测部分。基本喷射量计算部分101、基本修正量计算部分107、振幅修正量计算部分108、周期时间修正量计算部分109以及乘法部分111、112和115构成燃料喷射量设定部分。
本发明提供以下效果。首先，当把最终喷射量Qffin(或主喷射量QfMI)设为燃料喷射量时，在形成脉冲修正量KQFpul中考虑先导喷射结束和主喷射开始之间的时间量(即，燃料喷射间隔DLT)。由于当燃料喷射间隔DLT越短时对主喷射量QfMI修正的量越大，所以先导喷射引起的压力脉冲所造成的主喷射量中的误差被抑制，并且可以更准确地控制所述两次喷射的总喷射量。在本实施例中，NOx捕集催化转换器32和柴油颗粒过滤器33充当排气清洁部件，并且根据这些部件的操作状态修改燃料喷射定时PIT和MIT。因此，利用本实施例，根据用于定义某给定发动机操作状态的各个操作条件改变各喷射定时，从而抑制压力脉冲对每一喷射定时的影响。结果是，可以准确地控制燃料喷射量并且可以改进发动机的操作性能。此外，可以以良好的方式再生NOx捕集催化转换器32和柴油颗料过滤器33。
第二，由于振幅修正量KQFamp根据先导喷射量QfPI来计算并且用来修正脉冲修正量KQFpul，所以可以准确地、与先导喷射量无关地控制燃料喷射量。第三，由于周期时间修正量KQFfre根据轨道压力Prail和燃料温度Tf来计算并且用来修正脉冲修正量KQFpul，所以可准确地、与发动机操作状态或行程环境无关地控制燃料喷射量。
尽管上面的实施例给出一个其中把从先导喷射结束到主喷射开始的时间量用作为燃料喷射间隔的例子，但是，把从先导喷射开始(即，先导喷射定时PIT)到主喷射开始(即，主喷射定时MIT)的时间量用作为燃料喷射间隔并且根据该燃料喷射间隔修正主喷射量(即总喷射量)也是可以接受的。
另外，尽管上面的实施例给出一个其中通过和基本喷射量KQFbase相乘把周期时间修正量KQFfre用作为脉冲修正量KQFpul的修正因子的例子，但是，使燃料喷射间隔DLT和周期时间修正量KQFfre相乘从而修正燃料喷射间隔DLT并且利用该修正后的燃料喷射间隔DLT搜索用于基本修正量KQFbase的表(图5)也是可接收的。在这种情况下，把周期时间修正量KQFfre计算成当轨道压力Prail越高时或者当燃料温度Tf越高时它的值越大。
此外，虽然上述实施例给出了采用共同轨道的柴油发动机的例子，但是，本发明可应用于用于汽油发动机的燃料喷射控制。
如本文中说明本发明所使用那样，下述方向术语“向前、向后、上、下、垂直、水平、下面和横向”以及其它类似方向术语是对装备着本发明的车辆表示这些方向的。因此，当用来说明本发明时，应相对装备着本发明的车辆解释这些术语。本文中用来说明由构件、部分、部件等完成的操作或功能的术语“检测”包括本身不需要物理检测的构件、部分、部件等，而是包含判定或比较等等以完成该操作或功能。本文中用来说明构件、部分或部件的一部分的术语“配置成”包括构建成和/或编程成实现期望功能的硬件和/或软件。此外，权利要求书中用“装置加功能”表达的术语应包括任何可以使用的以实现本发明的该部分的功能的结构。本文中使用的诸如“基本”、“大约”和“接近”之类的程度术语意味着被修饰项的不会明显改变最终结果的合理偏差量。例如，这些术语可以构建成包括被修饰项至少±5％的偏差，如果该偏差不会否定该被修饰词的意义的话。
尽管为了说明本发明只选择了一些选定的实施例，从本公开本领域技术人员理解，在不背离附后权利要求书定义的本发明的范围下可以做出各种改变和修改。此外，上面对依据本发明的各实施例的说明仅是出于示意提供的，其不带有限制通过附后权利要求书和其等同物定义的本发明的目的。本发明的范围不受这些公开的实施例的限制。

Claims (20)

1.一种发动机燃料喷射控制部件，包括：
发动机操作状态检测部分，其被配置成检测发动机的发动机操作状态；以及
燃料喷射控制部分，其被配置成控制与蓄压器部分连接的燃料喷射器，从而
每次循环至少执行二次燃料喷射，其中第一燃料喷射先于第二燃料喷射被执行，燃料喷射间隔发生在当执行第一燃料喷射时和当执行第二燃料喷射时之间，
在根据由该发动机操作状态检测部分检测的发动机操作状态设定的第一燃料喷射期间喷射第一燃料喷射量，以及
在根据由该发动机操作状态检测部分检测的发动机操作状态设定的二燃料喷射期间喷射第二燃料喷射量，根据所述燃料喷射间隔改变第二燃料喷射量。
2.如权利要求1所述的发动机燃料喷射控制部件，其中
该燃料喷射控制部分包括一个被配置成检测燃料喷射间隔的燃料喷射间隔检测部分和一个被配置成设定第一和第二燃料喷射量的燃料喷射量设定部分，其中，根据由该发动机操作状态检测部分检测的发动机操作状态首先把该第二燃料喷射量设定到基本燃料喷射量，并且接着根据已检测出的燃料喷射间隔通过基本修正量把该基本燃料喷射量修正为修正后的燃料喷射量。
3.如权利要求2所述的发动机燃料喷射控制部件，其中
该燃料喷射量设定部分还被配置成修正第二燃料喷射量的基本燃料喷射量，从而使得燃料喷射间隔越短，基本修正量越大。
4.如权利要求2所述的发动机燃料喷射控制部件，其中
该燃料喷射量设定部分还被配置成根据第一喷射量调整第二燃料喷射量的修正的燃料喷射量。
5.如权利要求4所述的发动机燃料喷射控制部件，其中
该燃料喷射量设定部分还被配置成调整第二燃料喷射量的修正的燃料喷射量，从而使得第一燃料喷射量越大，基本修正量越大。
6.如权利要求2所述的发动机燃料喷射控制部件，还包括：
被配置成检测蓄压器部分内部的燃料压力的燃料压力检测部分；以及
该燃料喷射量设定部分还被配置成根据检测到的燃料压力调整第二燃料喷射量的修正的燃料喷射量。
7.如权利要求6所述的发动机燃料喷射控制部件，其中
该燃料喷射量设定部分还被配置成调整第二燃料喷射量的修正的燃料喷射量，从而使得检测到的燃料压力越高，基本修正基量越小。
8.如权利要求2所述的发动机燃料喷射控制部件，还包括：
被配置成检测要喷射的燃料的燃料温度的燃料温度检测部分；以及
该燃料喷射量设定部分还被配置成根据已检测到的燃料温度调整第二燃料喷射量的修正的燃料喷射量。
9.如权利要求8所述的发动机燃料喷射控制部件，其中
该燃料喷射量设定部分还被配置成调整第二燃料喷射量的修正的燃料喷射量，从而使得检测到的燃料温度越高，基本修正量越小。
10.如权利要求2所述的发动机燃料喷射控制部件，其中
该燃料喷射间隔检测部件还被配置成通过检测第一燃料喷射结束的时刻和第二燃料喷射开始的时刻之间的时间量来检测燃料喷射间隔。
11.如权利要求1所述的燃料喷射控制部件，其中
该燃料喷射控制部分还被配置成一旦检测到NOx捕集催化转换器在被再生以释放捕集的NOx，则把第一和第二燃料喷射设置到比额定定时更超前的定时。
12.如权利要求1所述的燃料喷射控制部件，其中
该燃料喷射控制部分还被配置成一旦检测出柴油颗粒过滤器正在被再生，则把第一和第二燃料喷射设置到比额定定时更滞后的定时。
13.如权利要求3所述的发动机燃料喷射控制部件，其中
该燃料喷射量设定部分还被配置成根据第一喷射量调整第二燃料喷射量的修正的燃料喷射量。
14.如权利要求13所述的发动机燃料喷射控制部件，其中
该燃料喷射量设定部分还被配置成调整第二燃料喷射量的修正的燃料喷射量，从而使得第一燃料喷射量越大，基本修正量越大。
15.如权利要求14所述的发动机燃料喷射控制部件，还包括：
被配置成检测蓄压器部分内部的燃料压力的燃料压力检测部分；以及
该燃料喷射量设定部分还被配置成根据已检测到的燃料压力调整第二燃料喷射量的修正的燃料喷射量。
16.如权利要求15所述的发动机燃料喷射控制部件，其中
该燃料喷射量设定部分还被配置成调整第二燃料喷射量的修正的燃料喷射量，从而使得检测到的燃料压力越高，基本修正量越小。
17.如权利要求16所述的发动机燃料喷射控制部件，还包括：
被配置成检测要喷射的燃料的燃料温度的燃料温度检测部分；以及
该燃料喷射量设定部分还被配置成根据已检测到的燃料温度调整第二燃料喷射量的修正的燃料喷射量。
18.如权利要求17所述的发动机燃料喷射控制部件，其中
该燃料喷射量设定部分还被配置成调整第二燃料喷射量的修正的燃料喷射量，从而使得检测到的燃料温度越高，基本修正量越小。
19.一种发动机燃料喷射控制部件，包括：
用于检测发动机的发动机操作状态的发动机操作状态检测装置；以及
用于控制与蓄压器部分连接的燃料喷射器的燃料喷射控制部分，从而
每次循环至少执行二次燃料喷射，其中第一燃料喷射先于第二燃料喷射被执行，燃料喷射间隔发生在当执行第一燃料喷射时和当执行第二燃料喷射时之间，
在根据由该发动机操作状态检测部分检测的发动机操作状态设定的第一燃料喷射期间喷射第一燃料喷射量，以及
在根据由该发动机操作状态检测部分检测的发动机操作状态设定的第二燃料喷射期间喷射第二燃料喷射量，根据所述燃料喷射间隔改变第二燃料喷射量。
20.一种控制发动机中的燃料喷射的方法，包括：
检测发动机的发动机操作状态；以及
控制与蓄压器部分连接的燃料喷射器，从而
每次循环至少执行二次燃料喷射，其中第一燃料喷射先于第二燃料喷射被执行，燃料喷射间隔发生在当执行第一燃料喷射时和当执行第二燃料喷射时之间，
在根据由发动机操作状态检测部分检测的发动机操作状态设定的第一燃料喷射期间喷射第一燃料喷射量，以及
在根据由该发动机操作状态检测部分检测的发动机操作状态设定的第二燃料喷射期间喷射第二燃料喷射量，根据所述燃料喷射间隔改变该第二燃料喷射量。
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