CN1657347A - 乘员保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种即使在座席前部也具有良好的缓冲特性的乘员保护装置。乘员保护装置(10)，具有：气袋(12)，配置在S形弹簧(2)的上侧，从下侧被S形弹簧(2)支撑而向上方挤压座垫的可以膨胀的；和气体发生器(14)，使该气袋(12)膨胀。气袋(12)沿座席的左右宽方向延伸，其左右两端部分别由螺栓(16)固定在左右侧架(1a、1b)上。一般情况下，气袋(12)以非膨胀状态并且在长度方向上处于稍稍松弛的状态配置在S形弹簧(2)上，伴随由乘员落座于座垫等发生的座垫以及支撑该座垫的S形弹簧(2)向下移动(变形)，该气袋(12)也移动(变形)。

Description

乘员保护装置
技术领域
本发明涉及一种发生碰撞时用于保护汽车等车辆的座椅的乘员的乘员保护装置，特别涉及发生前部碰撞时约束乘员的腰部而防止乘员的身体向前方及下方移动的乘员保护装置。
背景技术
日本特开2002-79861号公报中记载了一种乘员保护装置，作为发生碰撞时保护汽车乘员的系统，为了防止即使系上安全带也在发生前部碰撞时乘员仍从腰带的下侧滑出的滑下现象，车辆发生碰撞时提高座垫的前部或者使其变得坚固。
这份公报中，在座架上设有座板等的刚性支撑部件，在该刚性支撑部件上配置有气袋。
专利文献1：特开2002-79861号公报
在上述特开2002-79861号公报的乘员保护装置中，由于需要配置用于从下侧支撑气袋的刚性支撑部件，因而具有降低座席前部的座垫特性的弊端。
发明内容
本发明的目的在于提供一种即使在座席前部也具有良好缓冲特性的乘员保护装置。
本发明(方案1)的乘员保护装置，具有：加载设置有座垫的座架、用于从下侧挤压该座垫的前部的可以膨胀的气袋、和车辆紧急时使该气袋膨胀的气体发生器，其特征在于，该气袋配置在设于该座架上的弹性体上。
方案2的乘员保护装置，如方案1所述，其中，该气袋沿座席的左右宽方向延伸，该弹性体沿前后方向延伸设置。
方案3的乘员保护装置，如方案1或2所述，其中，在该弹性体上配置有支撑板，所述气袋设置在该支撑板上。
方案4的乘员保护装置，如方案3所述，该支撑板弹性地可上下移动地安装在所述座架上。
在本发明的乘员保护装置中，用于从下侧挤压座垫的的可以膨胀的气袋配置在加载设置了该座垫的座架的弹性体上，因而通过设置该气袋，防止乃至抑制了座席的缓冲特性下降。
还有，在本发明的乘员保护装置中，因为不需要在座板等的刚性支持部件上配置气袋，所以配置气袋的自由度较高。
在本发明的乘员保护装置中，优选气袋沿座席的左右宽方向延伸，弹性体沿前后方向延伸设置。像这样使气袋沿座席的左右宽方向延伸，由此膨胀的气袋使座垫的前部从下侧沿左右方向上被大幅度地挤压。而且，通过使弹性体沿前后方向，即气袋的延伸方向和交叉方向上延伸设置，该膨胀的气袋被弹性体从下侧牢牢地被支撑。
在本发明中，也可以使支撑板配置在弹性体上，在该支撑板上配置气袋。由于这种构成，气袋通过座垫向下方被挤压时，因该支撑板使来自弹性体的反作用力被分散而施加到气袋整体，所以通过该支撑板，该气袋整体基本上被均等地支撑。
在这种情况下，优选相对于座架弹性地可上下移动地安装该支撑板。由于这种构成，在弹性体上设置支撑板，也可防止乃至抑制座席的缓冲特性下降。
附图说明
图1是本发明实施方式的乘员保护装置的说明图。
图2是另一个实施方式的乘员保护装置的说明图。
图3是又一个实施方式的乘员保护装置的说明图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式加以说明。
图1(a)是具有本发明的实施方式的乘员保护装置的座席的底座的主要部分的透视图，图1(b)是图1(a)沿B-B线的剖视图。另外，图1(b)表示气袋膨胀时的状态。
构成汽车座席的框架是由底座1、相对于该底架1通过支轴(图略)以及倾斜装置(图略)可转动地连接的气袋架(图略)构成。在该气袋架的上部安装有头靠(图略)。
如图1(a)所示，底架1具有：沿着座席的左右两侧以前后方向上延伸的一对侧架1a、1b；连接该侧架1a、1b前部彼此的前架1c；和连接该侧架1a、1b后部彼此的后架(图略)。在前架1c和后架之间架设有作为弹性体的S形弹簧2。如图所示，S形弹簧2在左右方向上呈S形，并且从前架1c到后架沿前后方向延伸。在该前架1c和后架之间，沿左右方向配设有多根S形弹簧2。
在该底架1上(S形弹簧2上)，加载设置有由氨基甲酸乙酯等构成的座垫(图略)。而且，图中没有示出，但后架上也装有由与该座垫相同材料制成的座席靠背(软垫)。
在该底架1的前部侧(位于座垫前部的下侧的区域)，S形弹簧2的上侧，配置有乘员保护装置10中可以膨胀的气袋12。
乘员保护装置10，具有：气袋12，配置在该S形弹簧2的上侧(S形弹簧2和座垫之间)，在下侧被该S形弹簧2所支撑并可膨胀为向上方挤压座垫；和气体发生器14，用于使该气袋膨胀。如图1(a)所示，该气袋12沿座席的左右方向延伸，其左右两端部分别被螺栓16固定到左右侧架1a、1b。另外，图中没有示出，但在该气袋12的左右两端部分别装有各自的垫圈。在该气袋12上装设有排气孔18。
在该气袋12处于非膨胀状态时，左右方向(长度方向)的大小比左右的侧架1a、1b彼此之间的间隔稍大，常态时(气袋12处于非膨胀状态时)，该气袋12以稍稍有些松弛的状态架设在侧架1a，1b之间。因而，乘员入坐到座垫上而将座垫向下方挤压时，随之，该气袋12追随该座垫以及S形弹簧2向下方的移动(变形)而移动。
还有，图中没有示出，但在该实施方式中，该气袋12包括筒状的气袋主体和包围该气袋主体的筒状的网眼麻布橡胶带。气袋主体为细长的折叠体。该网眼麻布橡胶带可在径向上自由伸长、但几乎不在长度方向(座席的左右方向)上伸长的编织物构成，其两端分别用螺栓固定在侧架1a、1b上。
因此，气袋12处于膨胀状态时，因该网眼麻布橡胶带在径向上拉伸而在长度方向上张紧，从而消除了该气袋12在非膨胀状态时的松弛状态。
在该实施方式中，该气袋12内配置有棒状的气体发生器14。该气体发生器14以沿左右方向(气袋12长度方向)延伸的方式配置，通过保持器20安装在该气袋12的下部内面上。另外，该保持器20，具有：沿着该气袋12的下部内面设置的底座部(标号略)、和将气体发生器14固定在该底座部上的结合部(标号略)。该气体发生器14构成为：在其侧周面上具有气体喷出口(图略)，动作时，气体从该气体喷出口以放射方向(气袋12的径向)喷出。
在以这样的方式构成的乘员保护装置10中，若汽车的前方碰撞由传感器(图略)检测到，则气体发生器14喷出气体，如图1(b)所示，气袋12被S形弹簧2从下侧支撑而膨胀为向上方增大厚度(径)。结果，座垫的前部被向上挤压，或者变硬，从而阻止了乘员腰部向前方移动。
在该乘员保护装置10中，一般情况下，气袋12以非膨胀状态且在长度方向上有些松弛的状态配置在S形弹簧2上，伴随着乘员坐到座垫上的动作而产生的座垫以及支撑该座垫的S形弹簧2向下方移动(变形)，该气袋12也跟随着这一移动(变形)而移动。由此，可防止乃至抑制因设置该乘员保护装置10而造成的座席的缓冲特性的下降。
而且，在该乘员保护装置10中，因为不需要在座板等的刚性支撑部件上配置气袋12，所以配置气袋的自由度较高。
上述实施方式中，在气袋12内部配置有气体发生器14，但优选将气体发生器配置在气袋的外部。图2是具有这样的构成的乘员保护装置10A的座席的底架的主要部分的透视图。
在图2的乘员保护装置10A中，气袋12A配置在S形弹簧2的上侧，并且使之延座席的左右宽方向延伸，使其两端部分别由螺栓16固定在左右侧架1a，1b上。
在该实施方式中，在该气袋12A的长度方向的一端侧设有气体导入口22，通过连接在气体导入口22的导管(挠性软管)24，从气体发生器14A向气袋12A供给气体。
在该实施方式中，该气体发生器14A为具有圆筒形的外壳并在其一端侧设有气体喷出口(图略)的类型。该气体发生器14A将长度方向作为左右方向，沿着底架1的前架1c配置。标号26表示将该气体发生器14A固定到前架1c上的托架。
导管24，一端侧连接在该气体发生器14A的气体喷出口，另一端侧连接在气袋12A的气体导入口22上。另外，在该实施方式中，该导管由挠性软管制成，气袋12A跟随座垫以及S形弹簧2的移动(变形)而上下移动，并伴随着这一上下移动，保持内部气体的流通状态而自由地变形。
该乘员保护装置10A的其余的构成和前述图1中的乘员保护装置10相同，图2中与图1中相同的标号表示相同的部分。
在这种构成的乘员保护装置10A中，气体发生器14A设在气袋12A的外部，所以气袋12A处于非膨胀状态时，能够使厚度变小，座席具有更好的缓冲特性。
图3(a)是具有另一实施方式的乘员保护装置10B的座席的底架的主要部分的俯视图，图3(b)是沿图3(a)的B-B线的剖视图。
该乘员保护装置10B将支撑板28配置在S形弹簧2上，在该支撑板28上配置气袋12。在该实施方式中，将支撑板28设置为可弹性地上下移动，乘员相对于座垫落座或者离开而使该座垫以及S形弹簧2上下移动(变形)时，该支撑板28伴随着这一移动而载着气袋12上下移动。
在该实施方式中，如图3(a)所示，该支撑板28是沿座席的左右宽方向延伸的大致长方形平板状的部件。气袋12配置为沿着该支撑板28的上面在左右方向上延伸。在该实施方式中，在气袋12内部也设有棒状的气体发生器14。该气体发生器14也以在左右方向上延伸的方式配置。
在底架1的左右的侧架1a、1b上，分别设有从下侧通过螺旋弹簧30弹性地支撑该支撑板28的左右端部的支撑底座32、32。
如图3(b)所示，从各支撑底座32的上面，分别立设有引导该支撑板28的上下移动的引导轴34。各引导轴34插入到分别设置在支撑板28的左右两端部以及气袋12的左右两端部的引导轴插通孔(标号略)中。标号36表示分别安装在该气袋12的左右两端部上的防护圈。前述各螺旋弹簧30以包围各引导轴34的方式配置，在处于储存力的状态时，下端部与支撑底座32的上面对接，上端部与支撑板28的下面对接。
另外，在该实施方式中，如图所示，各引导轴34为下端为阳螺纹部34a、中间部分为直径比该阳螺纹部34a大的轴棒部34b、上端为直径比该轴棒部34b要大的工具保持用头部34c(螺栓头)的阶梯式螺栓。各支撑底座32的上面穿设有阴螺纹孔(标号略)，将各引导轴34的下端的阳螺纹孔34a拧进该阴螺纹孔中加以固定。将各引导轴34的中间部分的轴棒部34b插入支撑板28以及气袋12的各引导轴插通孔中，其上端的螺栓头34c是该支撑板28以及气袋12向上方移动的制动器。
该乘员保护装置18B的其余的构成与前述图1的乘员保护装置10相同。
在乘员保护装置10B中，在S形弹簧2上配置有支撑板28，在该支撑板28上配置有气袋12，因此通过座垫将气袋12向下挤压时，借助该支撑板28使来自于S形弹簧2的反作用力被分散到气袋12的长度方向整体上后再施加，该气袋12通过该支撑板28在长度方向整体基本上被均等地支撑。
另外，在该实施方式中，将该支撑板28设置为弹性地可上下移动，因乘员落座于座垫或者离开而该座垫以及S形弹簧2上下移动(变形)时，该支撑板28伴随着这一移动载着气袋12上下移动，因此根据设置该支撑板28，防止乃至阻止了座席的缓冲特性下降。
上述各实施方式都示出了本发明的一个例子，本发明不受上述各
实施方式的限制。
例如，在上述图3的实施方式中，将气体发生器14设置在气袋12的内部，而在图2所示的实施方式中，设置在气袋12的外部也可以。在这些情况下，例如也可以将气体发生器14设置在支撑板28的内侧。

Claims (4)

1.一种乘员保护装置，具有：加载设置有座垫的座架、用于从下侧挤压该座垫的前部的可以膨胀的气袋、和车辆紧急时使该气袋膨胀的气体发生器，其特征在于，该气袋配置在设于该座架上的弹性体上。
2.如权利要求1所述的乘员保护装置，其中，该气袋沿座席的左右宽方向延伸，该弹性体沿前后方向延伸设置。
3.如权利要求1或2所述的乘员保护装置，其中，在该弹性体上配置有支撑板，所述气袋配置在该支撑板上。
4.如权利要求3所述的乘员保护装置，其中，该支撑板弹性地可上下移动地安装在所述座架上。
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PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication