CN1638993A - 用于支撑元件、尤其是车厢地面的能吸收震动与结构噪声的支承物 - Google Patents
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Abstract
一种支撑元件(2)—尤其是运送人员的车厢地面，特别是轨道交通车辆—中的吸收震动与结构噪声的支承物(6)，在其上面支撑元件直接地或者间接地安放在一个托架上，其中托架上支撑着车辆的轮子，应当从功能上予以改进。为此，设计了Ω形的弹性弓板(4)作为支承物。该Ω形的弹性弓板(4)成对地组装在一起，并且在不同的基本高度上相对绷紧。
Description
技术领域
本发明涉及如权利要求1的前序部分所述的能吸收震动与结构噪声的支承物。
背景技术
现有的这种支承物都是由块状的高弹性材料制成的。
发明内容
针对这样的支承物，改善其吸收震动与结构噪声的功能、以及提高其机械稳定性和耐燃性，是本发明所要解决的问题，并且这些问题通过具有权利要求1所述特征的支承物已经彻底得到解决。
本发明中效果优良的优势性构造由辅权利要求给出。
通过使用不同高度的弹性弓板来构成本发明的支承物，根据上方载荷的情况，也就是根据支撑元件的弹性变形行程，向支撑元件施加不同的总弹性作用力。这样，当支撑元件从上方承受或高或低的载荷时，在任何载荷状况下，都只会有相当小的弹性变形行程。
通过各弹性弓板之间存在的方向相对、互相作用的应力，当支承物载荷大幅度变化时，能够获得特别好的吸收震动与结构噪声的效果，其中支承物变形量之小总体上令人惊讶，也就是说，弹性变形的行程非常小。
效果良好的方式是，各支承物均由一对上下配合、高度不同的弹性弓板构成。其中，最好使弹性弓板彼此安置在一起、并互相联接起来，比如用螺栓联接起来。
效果优异的方式下，弹性弓板在其弓起的Ω-轴向上交叉叠放在一起。
已经证实，使用具有不同弹性常数的弹性弓板会获得特殊优势。优选的方式下，相对于预应力状态下高度大于无应力状态下的弹性弓板而言，在预应力状态下高度小于无应力状态下的弹性弓板，具有较低的弹性常数。
通过一个支承物内各弹性弓板相对于其各自竖轴进行的相对转动，使构成的支承物具有良好的横向稳定性。同时，在与竖轴方向垂直的面上也具有良好的吸收震动与结构噪声性能。
可以将多个弹性弓板组装起来构成一个共同的构件。其中，可以将各弹性弓板构造成一个包括几个弹性弓板的弹簧板带的形式，或者也可以将各单个的弹性弓板固定于如一个条带状的联接元件上，并能与之一起进行装配。
在一种特别优选的构造中，本发明的支承物可以分别包括两个弹性弓板，后者通过围绕各自竖轴的旋转被安置于互相垂直的位置上。在这种由至少两个弹性弓板进行交叉叠置的结构中，它们能够在其封闭的天顶区域中彼此拧固起来。
钢是特别适合于制造本发明的弹性弓板的材料。
弹性弓板可以作为承受载荷的结构构件被集成于支撑元件内。
弹性弓板可以与其他的附加吸收震动噪声和/或结构噪声的手段相互配合使用。
本发明的弹性弓板所能达到的机械稳定性，尤其是应用于结构连接中时，使其在用作车厢地面的支承物时，只需在车辆高度轴方向上安置于需要隔离的地面下面的一个空间内。这里不需要侧面支承，而在一般情况下使用由高弹性体制成的支承物时，这种侧面支承是必需的。
此外，本发明的特殊优点是，弹性弓板，尤其是构成包括几个弹性弓板的结构件后，从材料和造型方面，都是为实现低频率区域吸收而设计的。
对支承物在车辆一侧的车厢地面上的承接物，可以是一个封闭的底面，或者也可以是车框架结构。
当弹性弓板集成于车厢地面上时，该地面可以制成带有弹性弓板的复合板或夹心板。只要弹性弓板不是承受载荷的支撑元件—尤其是车厢地面—中的集成构件，它们就需要分别与后者及车辆上承接托架分别进行固定联接。该联接可以通过诸如螺栓连接特别合理而且功能可靠地得以实现。
附图说明
图例中给出了本发明的实施例。图中所示为：
图1仅示意性给出了一个隔离支承着的车厢地面的构造方式的立体图，
图2由两个不同高度的弹性弓板建造起来一个支承物的一个视图，
图3如图2所示的支承物的俯视图。
具体实施方式
图1所示的实施例
在图中未给出的车辆的一个托架1上，通过组合成波纹状的弹簧板带3的Ω-形弹性弓板4，安放着一个板状的车厢地面，能够吸收震动与结构噪声。
弹簧板带3与各Ω形弹性弓板4由弹簧钢制成。在托架1上各弹簧板带3相隔一定间距彼此平行和垂直地进行安置。在与托架1固定联接的车辆的侧壁5一侧，车厢地面2不受机械支承。在车厢地面2与侧壁5之间预先留出的间距仅装备了一个盖板，它不会阻碍车厢地面2的侧向移动，其功能仅仅是为了美观和阻挡赃物进入。
通过对弹簧板带3的材料和形状的设计，根据这里可能出现的、专业人员很熟悉的专业知识，通过简单方式就已经能够对车厢地面2实现机械稳定的支承，同时，具有很好的吸收震动与结构噪声效果，尤其对于很低频率范围的噪声。弹簧板带3在车厢地面2和托架1上的固定能够简单地通过装配车厢地面2时安装的螺栓来实现。
根据图2和3的特殊实施例
由两个互相交叉安置的Ω形的弹性弓板，即一个第一弹性弓板4`和一个第二弹性弓板4``构成的支承物6，通过螺纹联接固定于托架1上。在轨道车辆中，在该托架1上可以支承车轮。通过一个条状带7和它与托架1之间的拧固来完成固定联接，其中，条状带7上能够固定几个支承物6的弹性弓板4`、4``。
两个弹性弓板4`和4``在由它们构成的支承物6内互相垂直地安置。弹性弓板4`、4``呈Ω形状，即它具有U-形的基本形状，同时带有Z-形的U-腿。这样，在弹性材料中，如使用弹簧钢，沿着变形成Ω状的弹性弓板4`、4``的垂直轴方向就形成了一种弹性作用。
在其天顶内，一个支承物6的弹性弓板4`、4``互相接触并在那里彼此拧固在一起。在弹性弓板4`、4``被拧固在一起的状态下，即由弹性弓板4`、4``组成的支承物6功能完备的状态下，这两个弹性弓板4`、4``彼此相对绷紧。在图示的支承物6中，组装起来的第一弹性弓板4`，其弹簧高度L小于其组装前的弹簧高度h1。在第二弹性弓板4``中，情况刚好相反，即组装完毕状态下，弹簧高度h2小于1。这样，在图示的支承物中，第一弹性弓板4`被压短了，而第二弹性弓板4``被拉长了。
在两个弹性弓板4`、4``具有不同弹性常数的结构中，如果位于下面、被拉长了的第二弹性弓板4``具有较高的弹性常数，也就是说，第一弹性弓板4`应选择比第二弹性弓板4``软一些，会收到良好的效果。在这两个弹性弓板4`和4``中，通过材料性质的差别和/或者不同的造型来获得不同的弹性常数。如可以使用不同宽度的弹性弓板、或者形状相同但材料的厚度不同的弹性弓板。
在实施例中给出的是仅有两个弹性弓板4`、4``的支承物6。实际中，这样的支承物原则上可以由多个同样具有不同弹性常数的这种弹性弓板4`、4``构成。
为了易于操作，条带状的带7可以具有预成形的支承物6，并且因此成为由多个支承物6制成的条带状带7。这里，有效的方式是使一个支承物6的各弹性弓板4`、4``在它们的天顶内已经彼此牢固地联接起来。原则上，也可以把弹性弓板4`、4``在天顶内的固定联接推迟到将其与支撑元件进行联接时再进行。如果在与支撑元件进行联接之前，弹性弓板4`、4``已经在其天顶内彼此固定联接起来，就可以为支承物6配备一个固定装置来固定支撑元件2。
Claims (17)
1、一种支撑元件—尤其是运送人员的车厢地面，特别是轨道交通车辆—中的吸收震动与结构噪声的支承物，在其上面支撑元件直接地或者间接地安放在一个托架上，其中托架上支撑着车辆的轮子，
其特征在于下列元件，
支承物(6)具有Ω形的弹性弓板(4；4`；4``)，
Ω形的弹性弓板(4；4`；4``)立式安置于支撑元件(2)与托架(1)之间，并与它们在一侧通过其各自弓起的Ω形的天顶区域、在另一侧通过其各自的脚区联接起来。
2、如权利要求1所述的支承物，
其特征为：
它们包括在未承受载荷时具有不同高度的Ω形弹性弓板(4；4`；4``)，位于支撑元件(2)与托架(1)之间等间距的位置上。
3、如权利要求2所述的支承物，
其特征为：
在支撑元件(2)上部不承受载荷的状态下，高度不同的Ω形弹性弓板(4；4`；4``)，在它们各自竖直的Ω轴方向上，在上下之间、通过这些弹性弓板(4`，4``)中的每一个的弹性变形彼此相对地绷紧。
4、如上述权利要求之一所述的支承物，
其特征为：
这些支承物(6)由不同高度的Ω形弹性弓板(4`，4``)对构成。
5、如上述权利要求之一所述的支承物，
其特征为：
它们具有Ω形弹性弓板(4；4`；4``)，后者在其竖直的Ω轴方向上互相交叉叠置。
6、如上述权利要求之一所述的支承物，
其特征为：
互相交叉叠置的弹性弓板(4；4`；4``)彼此牢固地联接在一起。
7、如上述权利要求之一所述的支承物，
其特征为：
上下叠置的弹性弓板(4；4`；4``)具有不同的弹性常数。
8、如权利要求7所述的支承物，
其特征为：
相对于预应力状态下高度大于无应力状态下的弹性弓板(4`，4``)而言，在预应力状态下高度小于无应力状态下的弹性弓板(4`，4``)，具有较低的弹性常数。
9、如上述权利要求之一所述的支承物，
其特征为：
至少是单个的弹性弓板，弹性弓板(4；4`，4``)分别安置于围绕其竖轴可旋转的位置上。
10、如上述权利要求之一所述的支承物，
其特征为：
多个弹性弓板(4；4`，4``)组装在一起构成一个共同的构件。
11、如上述权利要求之一所述的支承物，
其特征为：
它们各自至少包括两个弹性弓板(4`，4``)，后者通过围绕各自竖轴的旋转被安置于互相垂直的位置上。
12、如上述权利要求之一所述的支承物，
其特征为：
交叉叠置的弹性弓板(4；4`，4``)在其封闭的天顶区域中彼此拧固起来。
13、如上述权利要求之一所述的支承物，
其特征为：
弹性弓板(4；4`，4``)的制造材料是钢。
14、如上述权利要求之一所述的支承物，
其特征为：
弹性弓板(4；4`，4``)作为承受载荷的结构构件被集成于支承物(2)内。
15、如上述权利要求之一所述的支承物，
其特征为：
弹性弓板(4；4`，4``)与其他附加的吸收震动噪声和/或结构噪声的手段相互配合发挥作用。
16、如上述权利要求之一所述的支承物，
其特征为：
弹性弓板(4；4`，4``)全部设置于车辆高度轴方向上、位于支撑元件(2)下面的一个空间内。
17、如上述权利要求之一所述的支承物，
其特征为：
弹性弓板(4；4`，4``)是为吸收低频率噪声而设计的。
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