CN1608875A - 机动车的下臂组件 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种下臂组件，其包括下臂、前衬套、后衬套和液体输送管。前后衬套中的每一个都具有外管、内管和一个减震元件。内管位于第一外管中并且与车体相连接。减震元件位于所述外管和内管之间。液体室形成于减震元件中，并充满液体。液体输送管将前后衬套的液体室连接在一起，这样液体可以在所述液体室之间传送。因此，利用根据本发明的实施方案所述的下臂组件，可以同时提高乘坐舒适性和转向稳定性。

Description

机动车的下臂组件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的下臂组件。
背景技术
机动车的悬挂系统是用来吸收从路面传来的震动的装置。
如图1所示，在传统的悬挂系统中，分别连接到左轮和右轮的转向节2和3的左下臂4和右下臂5，与副车架1相连接。减震器7和8分别连接到转向节2和3上，螺旋弹簧9和10分别连接到减震器7和8上。
下臂4和5通过衬套连接到副车架1上。如图2所示，下臂4和5通过前衬套4a和5a以及后衬套4b和5b连接到副车架1上。每个衬套都有与车体相连接的内管和固定连接到下臂上的外管。
当机动车直线行驶的时候，前衬套4a和后衬套4b的形状反向变形。也就是说，当震动沿着向后的方向传递给车体的时候，如图3A所示，前衬套4a就向外扭曲，后衬套4b就向内变形。这时，为了乘坐的舒适性，前后衬套4a和4b的变形必须最大化。
同时，当机动车转弯的时候，侧向力被传递给下臂4，这样，在如图3B所示向右转向的情况下，前后衬套4a和4b同时向内发生变形。这时，为了转向稳定性，前后衬套4a和4b的变形必须最小化。
传统的下臂不能同时满足这两个条件。
在本发明部分的背景技术中公开的信息仅仅是为了加强对本发明背景技术的理解，而不应该被视为确认或任何形式的暗示为构成了本领域的技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的一个实施方案提供了一种下臂组件，其衬套的变形特性可以根据行车条件而变化，以便能同时增加乘坐舒适性和行驶稳定性。
在本发明的一个优选实施方案中，所述下臂组件包括下臂、前衬套、后衬套和液体输送管。前衬套具有第一外管、第一内管和第一减震元件。第一内管位于第一外管中，并且与车体相连接。第一减震元件位于第一外管和第一内管之间，并且第一液体室位于第一减震元件中。第一液体室充满液体。后衬套有第二外管、第二内管和第二减震元件。第二内管位于第二外管中，并且与车体相连接。第二减震元件位于第二外管和第二内管之间，并且第二液体室形成于第二减震元件中。第二液体室充满液体。液体输送管将第一和第二液体室连接在一起，这样液体可以在所述第一和第二液体室之间传送。
优选地，第一和第二液体室的容积分别小于第一和第二减震元件的容积。
优选地，第一和第二减震元件中的每一个都是由橡胶材料制成的。
附图说明
合并在本说明书中并构成本说明书的一部分的附图，说明了本发明的一个实施方案，并且与文字部分一起用来说明本发明的原理，其中：
图1是传统机动车悬挂系统的示意性立体图；
图2示出了传统的下臂组件；
图3A和3B示出了图2中的下臂组件的运行；
图4示出了根据本发明实施方案的下臂组件；
图5示出了根据本发明实施方案的下臂组件的前衬套和后衬套；
图6示出了图5中下臂组件的前衬套和后衬套沿着A-A面截取的剖视图；
图7A和7B示出了根据本发明实施方案的下臂组件的工作。
具体实施方案
下面参照附图详细说明本发明的一个优选实施方案。
如图4所示，根据本发明实施方案的下臂组件包括下臂20、前衬套30和后衬套40。前后衬套30和40固定连接到下臂20上。
如图5和6所示，前衬套30包括外管31、内管32和位于外管31和内管32之间减震元件33。类似的，后衬套40包括外管41、内管42和位于外管41和内管42之间减震元件43。
根据本发明实施方案的下臂组件是用于将车轮连接到车体100上的装置，它带有用于连接车轮的连接部分21(例如，转向节)。
下臂组件通过前衬套30和后衬套40连接到车体100上。也就是说，外管31和41固定连接到下臂20上，内管32和42固定连接到车体100上。
减震元件33和43可以用能吸收震动的任意材料制成。例如，减震元件33和43可以用橡胶制成。
液体室33a和43a分别形成于减震元件33和43中。例如，液体室33a和43a分别位于减震元件33和43的外半部中。
液体室33a和43a充满液体50，并且优选地液体室33a和43a的容积分别小于减震元件33和43的容积的一半。
在前衬套30的外管31上形成有连通了液体室33a的通孔31a，在后衬套40的外管41上形成有连通了液体室43a的通孔41a。液体输送管60分别连接到通孔31a和41a上，这样，液体室33a和43a就彼此连通。也就是说，填充液体室33a和43a的液体50可以通过液体输送管60双向传送。如图4所示，液体输送管60优选位于下臂20中。
下面将对根据本发明的实施方案的下臂组件的工作进行说明。
如图7A所示，如果在机动车行驶过程中载荷通过来自路面震动沿着机动车向后方向被传递到下臂20上，后衬套40的外管41向内移动(即朝着车体方向)，这样位于减震元件43中的液体室43a就收缩，如图7a所示。同时，前衬套30的外管31向外移动(即沿着远离车体方向)，这样位于减震元件33中的液体室33a就膨胀，如图7A所示。
因此，存留在后衬套40的液体室43a中的液体就通过液体输送管60被输送到前衬套30的液体室33a中。随后，前衬套30和后衬套40的形状变化就增加，这样就可以提高乘坐舒适性。
如图7B所示，如果在机动车转弯过程中载荷沿着向内的方向(即朝着车体)传送到下臂20中，那么前衬套30和后衬套40的外管31和41就被同时向内推动(即朝着车体方向)，液体室43a和33a同时被压缩，这样在液体室43a和33a之间就不会发生液体流动，衬套30和40就变得很硬，因为液体不能压缩。因此，就提高了转向稳定性。
如上所述，根据本发明的实施方案，当机动车直线行驶的时候，衬套是相当柔软的，这样就可以提高乘坐舒适性，当机动车转弯的时候，衬套的硬度就增加这样就可以提高转向稳定性。
虽然以上详细说明了本发明的优选实施方案，但是应该清楚地理解的是，那些基于在此教示的基本发明概念所作的、对于本领域的普通技术人员而言显而易见的各种变化和/或修改，均应落入由所附权利要求所划定的本发明的精神和范围中。

Claims (3)

1.一种下臂组件，其包括：
下臂；
前衬套，其带有第一外管、第一内管和第一减震元件，第一内管位于第一外管中并且与车体相连接，第一减震元件位于第一外管和第一内管之间，第一液体室形成于第一减震元件中，第一液体室充满液体；
后衬套，其带有第二外管、第二内管和第二减震元件，第二内管位于第二外管中并且与车体相连接，第二减震元件形成于第二外管和第二内管之间，第二液体室形成于第二减震元件中，第二液体室充满液体；以及
液体输送管，其将第一和第二液体室连接在一起，这样液体可以在第一和第二液体室之间传送。
2.如权利要求1所述的下臂组件，其中，第一和第二液体室的容积分别小于第一和第二减震元件的容积。
3.如权利要求1所述的下臂组件，其中，第一和第二液体室均由橡胶材料制成。
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