CN1599206A - 汽车用交流发电机的整流装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆用交流发电机的整流装置，本发明的目的为；将二极管的位置相对冷却风扇旋转中心呈放射形地相等距离排列从而使冷却效果极大化，另一方面，将补助二极管位置排列成露出于端子盘，从而也能提高对补助二极管的冷却效率，该整流装置(60)由端子盘(61)、固定于所述端子盘(61)一面的散热片(64)、位于所述散热片之间的同时其端子部(62a)突出于所述端子盘(61)的端子孔(61a)的多个二极管(62)及横穿所述端子盘(61)宽度方向而设置的补助二极管组成，将所述多个二极管(62)排列在相对所述转子装置(40)所具有的冷却风扇(43)的旋转中心具有相等半径距离的位置。

Description

汽车用交流发电机的整流装置
技术领域
本发明涉及汽车用交流发电机的整流装置，更详细地说，改进整流装置的整流用二极管的位置和用于设置这些二极管的端子盘的构造，以便提高整流功能做为其特征。
背景技术
通常，汽车用交流发电机如图1所示，由皮带轮11被固定于其端部的状态下在前托架20和后托架30的中央被各自的轴承21支承的旋转轴10、装于所述旋转轴中段且包括磁场铁芯41和在其内部被缠绕的线圈42的转子装置40、固定于所述前托架20及后托架30之间的状态下围绕所述转子装置周围的定子50、设于所述后托架30内侧的整流装置60、电压调整器70及电刷支持装置80组成。
这种现有整流装置60如图2所示，由端子盘61、固定于所述端子盘61的一面的散热片64、位于所述散热片之间且其端子部62a突出于所述端子盘61的端子孔61a的多个二极管62及配置于所述散热片64与端子盘61之间的补助二极管63组成。
这种现有整流装置60存在如下问题。
第1，如图2所示，二极管62以一条直线排列，因此得不到由转子装置40的冷却风扇43提供的空气流引起的均匀冷却效果。
即，由冷却风扇43强制移送的空气流动量相对其冷却风扇43的旋转轴10呈放射形地均匀分布，越靠近中央部分冷却效果越好，但像以前一样将二极管排成一条直线时，离中央部分远处的二极管的冷却功能就会下降。
第2，为了整流功能而使用补助二极管63，且通常把这些补助二极管63因配置于散热片64与端子盘61之间，因此使其冷却功能大幅度地下降。
即，主二极管62起到将来自定子的三相交流电流变换成直流电流的作用，而补助二极管63起到向磁场电流供给励磁电流的自发电功能，但它们的装配结构成为使其埋没于散热片64与端子盘61之间的结构，因此其冷却性能不好。
第3，使这些二极管62的端子部62a穿过端子盘61端子孔61a后须进行焊接，但所述端子孔61a相对端子盘61厚度的开始部分和结束部分的直径相等，因此使其安装变得困难。
更详细而言，使二极管62的端子部62a穿进端子盘61的端孔61a后与定子50的线圈连接并进行焊接，但若端子孔61a大，则担心焊料流散，因此使其尽可能地小，如此端子孔61a小的状态下因其孔经上下同一，因此使其端子部62a的组装变得困难。
除此之外，不仅没有焊接时不使多余的焊料流散的部件，也没有引导定子线圈的部件。
发明内容
本发明是鉴于上述现有问题而作出的，其主要目的为：将二极管位置相对冷却风扇的旋转中心呈放射形地相等距离排列从而使冷却效果极大化，另一方面，将补助二极管位置排列成露出于端子盘的上面从而也能提高对补助二极管的冷却效率。
还通过改进端子盘的端子孔，使得有利于套入并装配二极管的端子部，且可预防焊接时焊料的流散，又使其具有引导定子线圈的功能，以便预防二极管的损伤，且可减少装配用人力。
为实现上述目的，一种车辆用交流发电机的整流装置，由端子盘、固定于所述端子盘一面的散热片、位于所述散热片之间的同时其端子部突出于所述端子盘的端子孔的多个二极管及横穿所述端子盘宽度方向而设置的补助二极管组成，将所述多个二极管排列在相对所述转子装置所具有的冷却风扇的旋转中心具有相等半径的位置。
附图说明
图1为汽车用交流发动机的结构图；
图2为现有整流装置结构图；
图3为现有端子盘的部分剖面图；
图4为本发明实施例的交流发电机侧视图；
图5为本发明整流装置结构图；
图6为本发明的端子盘部分剖面图。
具体实施方式
下面参照附图详细说明本发明。
图4为表示本发明实施例的交流发电机的侧视图，图5为本发明整流装置的构造图。
首先，使用本发明的整流装置60的交流发电机也和图1所示一样，由皮带轮11固定于其端部的状态下在前托架20和后托架30的中央被各自的轴承21支承的旋转轴10、装于所述旋转轴中段且包括磁场铁芯41和在其内部被缠绕的线圈42的转子装置40、固定于所述前托架20和后托架30之间的状态下围绕所述转子装置周围的定子50组成，而且在所述后托架30内侧设置本发明的整流装置60、电压调节器70和电刷支撑装置80。
此时，在本发明中所述整流装置60由端子盘61、固定于所述端子盘61一面的散热片64、位于所述散热片之间的同时其端子部62a突出于所述端子盘61的端子孔61a的多个二极管62及横穿所述端子盘61的宽度方向而设置的补助二极管63组成，但使主二极管62及补助二极管63的排列和端子盘61的结构与现有的不同。
即，如图4所示，将主二极管62排列在相对所述转子装置40所具有的冷却风扇43的旋转中心(未图示)具有相似半径并使之呈弧形。
这样的排列的结果，转子装置40的冷却风扇43提供的空气流使每个二极管62都能得到相等的冷却效果。
如图4所示，为了使本发明的补助二极管63都处在近似的半径距离，将端子孔61a的位置形成于近似的半径距离处。
为了使二极管端子部62a的装配容易，形成多个端子孔61a时，使该孔的一侧半径大、相反一侧的半径小从而形成锥形断面61b。将二极管62的端子部62a从锥形断面61b的宽截面处向窄截面方向插入，所以可使插入容易且可减少装配作业人力及时间。
又在所述端子孔61a的上侧表面沿着端子孔周围形成浅凹槽部61c。这种凹槽部61c当把所述定子线圈51和突出于所述端子孔61a上面的端子部62a通过焊接连接时，即使出现多余焊料也不会流散而阻止于所述凹槽61c内。
这种构造从图6中看得更详细。
如图5，在所述端子盘61的一侧，为了将定子线圈51连接到露出于端子孔61a的端子部62a，形成以最短距离被引导并不游动的引导部61d。
当然，引导部61d形成于考虑好定子线圈51被通过的配线情况状态后的适当位置上为宜。
所述端子盘61的末端部上形成向与定子线圈接触的表面凸出的引导梯61e使定子线圈的末端一直向上托起。
这样的引导梯61e因可使所述定子线圈末端向上托起，被粘上的焊料不会掉向散热片64而向端子盘61的方向流动，所以可防止散热片64一侧的短路。
如图4所示，补助二极管63在连接于散热片64上面的端子盘61上以暴露的状态被连接。具有这种连接的补助二极管63与设在散热片和端子盘之间的结构相比，由空气流动得到的冷却效果更好。
如上所述的本发明，多个二极管的每个位置排列在相对冷却风扇旋转中心呈放射状并具有相同或相近似的距离处，从而有通过散热片的流动空气的冷却效果极大化的优点。
又因补助二极管的位置也不在端子盘与散热片之间而暴露于端子盘之上，也可使流动空气的冷却效果最大化。
不仅如此，因为端子盘的端子孔形成为锥形断面，具有二极管插入容易带来的缩短装配人力及时间的优点，又因在端子孔形成有浅凹槽部，多余的焊料不会流散而使不合格率大幅降低，由于形成引向部，可束缚定子线圈以最短距离并不会游动，通过引导梯可将多余熔化焊料引导到端子表面一侧，可预防短路。

Claims (6)

1.一种汽车用交流发电机的整流装置，该交流发电机由皮带轮(11)固定于其端部的状态下在前托架(20)与后托架(30)的中间被各自的轴承(21)支承的旋转轴(10)、装在所述旋转轴中段且包含磁场铁芯(41)和缠绕于其内部的线圈(42)的转子装置(40)、固定于所述前托架(20)和后托架(30)之间的状态下围绕所述转子装置周围的定子(50)、设在所述后托架(30)内侧的整流装置(60)、电压调节器(70)及电刷支撑装置(80)组成，其特征为：
所述整流装置(60)由端子盘(61)、固定于所述端子盘(61)的一面的散热片(64)、位于所述散热片之间且端子部(62a)突出于所述端子盘(61)的端子孔(61a)的多个二极管(62)、及横穿所述端子盘(61)的宽方向而设置的补助二极管(63)组成，
将所述多个二极管(62)排列在相对所述转子装置(40)所具备的冷却风扇(43)的旋转中心具有相近似的半径距离的位置上。
2.按照权利要求1所述的汽车用交流发电机的整流装置，其特征为：所述端子盘(61)为了装配二极管的端子部(62a)而形成多个端子孔(61a)，而且将该端子孔(61a)排列在相对转子装置(40)所具备的冷却风扇(43)的旋转中心具有相等半径距离的位置上。
3.按照权利要求1所述的汽车用交流发电机的整流装置，其特征为：
形成多个所述端子盘(61)的端子孔(61a)时，为了使二极管端子部(62a)的装配容易，使该孔的一侧半径大、另一侧的半径小从而形成锥形断面(61b)。
4.按照权利要求1所述的汽车用交流发电机的整流装置，其特征为：
所述端子盘(61)的端子孔(61a)在其表面周围形成用于防止焊接时焊料流散的凹槽(61c)。
5.按照权利要求1所述的汽车用交流发电机的整流装置，其特征为：
所述端子盘(61)在其末端形成向与定子线圈接触的表面凸出的引导梯(61e)，使所述定子线圈的终端始终托起。
6.按照权利要求1所述的汽车用交流发电机的整流装置，其特征为：
所述补助二极管(63)以露出于散热片(64)上的端子盘(61)的表面的状态进行装配。
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