CN1093698C

CN1093698C - 车辆用交流发电机

Info

Publication number: CN1093698C
Application number: CN99101823A
Authority: CN
Inventors: 浅尾淑人
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1999-01-28
Filing date: 1999-01-28
Publication date: 2002-10-30
Anticipated expiration: 2019-01-28
Also published as: CN1264205A

Abstract

一种车辆用交流发电机，设有：由具有引导定子线圈的引出线用的引导部且安装在整流器的电路板上的绝缘材料构成的挡风板、从该挡风板的外周边缘部起沿后托架2的内壁直至定子线圈的线圈末端设置的绝缘壁，在绝缘壁上与托架的排气孔相对的位置形成窗口，且在电路板上一体形成焊锡落下防止部以防止引出线与引线端子间进行锡焊时落下焊锡。本发明可改善组装作业性并提高冷却效率。

Description

车辆用交流发电机

技术领域

本发明涉及具有安装在车辆发动机上的兰道尔(ランドル)式转子的车辆用交流发电机。

背景技术

图5是传统的车辆用交流发电机的剖视图，图6是用于传统的车辆用交流发电机的整流器的分解立体图，图7是传统的车辆用交流发电机上的定子与整流器的组装状态图。

在图5中，传统的车辆用交流发电机的兰道尔式转子7经过旋转轴6而旋转自如地安装在由铝制的前托架1及后托架2构成的壳体内，定子13以覆盖转子7外周的状态固定在两个托架上。

前托架1和后托架2是用铝质压铸件等成形为碗状，在外周面形成多个吸气孔1a、2a，并在外周边缘部沿圆周方向形成多个排气孔1b、2b。

旋转轴6通过支承于前托架1和后托架2上的轴承3和4而被旋转自如地支承着。在该旋转轴6的一端固定有皮带轮5，将发动机的转矩通过皮带(未图示)而传递给旋转轴6。

转子7由流过电流后产生磁通的转子线圈8、以及覆盖该转子线圈8且通过转子8产生的磁通而形成磁极的一对励磁铁心9和10构成。风扇11、12分别固定在励磁铁心9、10的轴向两端。

定子13由定子铁心14和将导线卷绕在该定子铁心14上形成并随着转子7的旋转而根据来自转子7的磁通变化而产生交流的定子线圈15构成。并且从定子线圈15伸出用绝缘套管16保护的引出线17。

整流器18固定在后托架2内，通过定子线圈15的引出线17而作电气连接，并将定子13产生的交流整流为直流。

该整流器18如图6所示，由装有+端二极管20的+端散热片21、装有一端二极管22的一端散热片23以及将接线导体用绝缘树脂插入模压成形的电路板24构成。另外，形成平坦部的整流器18的绝缘树脂制挡风板25上一体形成引导引出线17用的引导部25a。

而且，+端散热片21、一端散热片23、电路板24以及挡风板25以引导部21a、23a、24b、25b为准相互重合，并将螺栓26压入引导部21a、23a、24b、25b的孔内组装成一体。另外，绝缘环27夹装于引导部21a和23a之间，以保证+端散热片21与一端散热片23之间的绝缘。另外，+端二极管20的引线端子20a、一端二极管22的引线端子22a以及电路板24的引线端子24s相互重合。

将上述结构的整流器18以及挡风板25用插入引导部21a、23a、24b、25b的孔内的安装螺栓28紧固于后托架2上。而且使引线端子20a、22a和24a穿过孔29a内而将由绝缘纸构成的防止焊锡落下构件29安装在电路板24上，定子线圈15的引出线17如图7所示，被引导部25a引导到与整流器18间的接线部，并与已重合的引线端子20a、22a、24a进行锡焊，以保证定子线圈15与整流器18间的电气连接。

在上述结构的传统的车辆用交流发电机上，电流从蓄电池(未图示)供给转子线圈8并产生磁通。该磁通使一个励磁铁心9的爪形磁极磁化为N极，另一个励磁铁心10的爪形磁极磁化为S极。另一方面，发动机的转矩经过皮带及皮带轮5而传递给旋转轴6，使转子7旋转。

这样就给定子线圈15施加了旋转磁场，在定子线圈15上产生电动势。而且该交流的电动势通过整流器18而被整流成直流，同时其大小由电压调节器(未图示)调节，并被充电于蓄电池。

另外，在前侧，由于风扇11的旋转，冷却风从前托架1的吸气孔1a流入，在将轴承3、磁极铁心9、转子线圈8、定子铁心14以及定子线圈15冷却之后从排气孔1b向外部排出。另一方面，在后侧，由于风扇12的旋转，冷却风从后托架2的吸气孔2a流入，在将轴承4、整流器18、磁极铁心10、转子线圈8、定子铁心14以及定子线圈15冷却之后从排气孔2b向外部排出。

在上述结构的传统的车辆用交流发电机上，绝缘套管16中插入定子线圈15的引出线17，在引出线17与后托架2的侧壁之间作绝缘保护，但由于其形状的特殊性，难以实现插入作业的机械化，而且组装时绝缘套管16会发生脱落。

作为对策，有一种方法是在挡风板25上一体地设置绝缘壁，通过该绝缘壁在引出线17与后托架2的侧壁之间作绝缘保护，以此来省略绝缘套管16。然而，采用这种方法时，设在后托架2上的排气孔2b就被绝缘壁覆盖了，致使从吸气孔2a吸入的冷却风不能顺利地排出，导致冷却效率降低。

另外，为了避免因振动等造成焊锡落下防止构件29脱落，是使引线端子20a、22a、24a穿过孔29a后夹在引出线17与电路板24之间，故组装十分复杂。

另外，为了便于装配，焊锡落下防止构件29是向电路板24的径向内侧伸出，故其尺寸过大，会妨碍冷却风的流通，导致冷却效率降低。

发明内容

本发明正是为了解决上述问题，目的在于提供一种车辆用交流发电机，是通过在挡风板上沿后托架内壁一体设置绝缘壁，且在绝缘壁上设置与排气孔对应的窗部，进而在电路板上一体设置焊锡落下防止构件，来保证冷却风的正常流动，避免冷却效率降低，并且改善组装作业性。

本发明的车辆用交流发电机设有：安装在后托架上的整流器、由具有引导定子线圈的引出线的引导部且安装在上述整流器的电路板上的绝缘构件组成的挡风板、从该挡风板的外周边缘部起沿上述后托架的内壁直至上述定子线圈的线圈末端设置的绝缘壁，且上述引出线通过上述引导部后锡焊于上述整流器的引线端子上，其特点是，在上述绝缘壁上与上述后托架的排气孔相对的位置上形成窗口，同时在上述电路板上一体形成焊锡落下防止部以防止在上述引出线与上述引线端子部进行锡焊时落下焊锡。

由于本发明的车辆用交流发电机采用上述结构，故无需设置传统的绝缘套管或焊锡落下防止构件，且可避免因设绝缘壁而导致的冷却风流通性降低，可提高组装效率及冷却效率。

附图说明

图1是本发明实施形态1的车辆用交流发电机的剖视图。

图2是用于本发明实施形态1的车辆用交流发电机的整流器的分解立体图。

图3是本发明实施形态1的车辆用交流发电机上定子与整流器的组装状态说明图。

图4是本发明实施形态2的车辆用交流发电机上定子与整流器的组装状态说明图。

图5是传统的车辆用交流发电机的剖视图。

图6是用于传统的车辆用交流发电机的整流器的分解立体图。

图7是传统的车辆用交流发电机上定子与整流器的组装状态说明图。

具体实施方式

以下结合附图说明本发明的实施形态。

实施形态1

图1是本发明实施形态1的车辆用交流发电机的剖视图，图2是用于本发明实施形态1的车辆用交流发电机的整流器的分解立体图，图3是本发明实施形态1的车辆用交流发电机上定子与整流器的组装状态说明图。

在图1到图3中，整流器30由装有+端二极管20的+端散热片21、装有一端二极管22的一端散热片23以及用将接线导体绝缘树脂插入模压成形的电路板31构成。在该电路板31上一体形成焊锡落下防止部32。

另外，在形成平坦部的整流器30的绝缘树脂制挡风板33上，一体形成引导引出线17用的引出部33a。而且在挡风板33上从挡风板33的平坦部的外周端部起沿后托架2的内壁直到定子线圈15的线圈末端一体地形成绝缘树脂制的绝缘壁34。还在绝缘壁34上与排气孔2b相对的位置形成与排气孔2b相对的长方形窗口34a。

另外，以引导部21a、23a、24b、33b为准将+端散热片21、一端散热片23、电路板31以及挡风板33相互重合，并在引导部21a、23a、24b、33b的孔中压入螺栓26而组装成一体。另外，将+端二极管20的引线端子20a及一端二极管22的引线端子22a穿过焊锡落下防止部32的孔32a内，使之与电路板31的引线端子31a重合。

至于其他结构，与图5到图7所示的车辆用交流发电机相同。

将上述结构的整流器30以及挡风板33用插入引导部21a、23a、24b、33b的孔中的安装螺栓28紧固于后托架2上。定子线圈15的引出线17被引导部33a引导至与整流器30间的接线部，并与已重合的引线端子20a、22a、31a进行锡焊，以保证定子线圈15与整流器30之间的电气连接。另外，绝缘壁34设置成从挡风板33的平坦部的外周端部起沿后托架2的内壁直到定子线圈15的线圈末端。而且窗口34a与后托架2的排气孔2b相对。

采用该实施形态1，由于绝缘壁34设置成从挡风板33的平坦部的外周端部起沿后托架2的内壁直到定子线圈15的线圈末端，故定子线圈15的引出线17因绝缘壁34而与后托架2电气性隔离，这样就可省略传统的绝缘套管16。因此，无需进行绝缘套管16的插入作业，也不会发生组装时绝缘套管16脱落的情况，可减少零件数量，改善组装作业性。

又由于窗口34a与后托架2的排气孔2b相对，故从后托架2的吸气孔2a吸入的冷却风可以顺利地从排气孔2b排出，避免因绝缘壁34的设置而降低冷却效率。

又由于在电路板31上一体形成焊锡落下防止部32，故可省略会降低组装作业性且妨碍冷却风流通的焊锡落下防止构件29，可减少零件数量，改善组装作业性并提高冷却效率。

实施形态2

该实施形态2如图4所示，是在绝缘壁34上形成引导引出线17用的引导部34b。而其他结构则与上述实施形态1相同。

采用该实施形态2，由于是在绝缘壁34上形成引导引出线17用的引导部34b，故能更简便可靠地将引出线17引导到接线部，进一步提高组装效率。

另外，上述各实施形态中的窗口34a是长方形的，当然窗口34a的形状并不限于长方形，也可以是长椭圆形或倒三角形等。

Claims

1.一种车辆用交流发电机，设有：安装在后托架上的整流器、由具有引导定子线圈的引出线的引导部且安装在所述整流器的电路板上的绝缘构件组成的挡风板、从该挡风板的外周边缘部起沿所述后托架的内壁直至所述定子线圈的线圈末端设置的绝缘壁，且所述引出线通过所述引导部后锡焊于所述整流器的引线端子上，

其特征在于，在所述绝缘壁上与所述后托架的排气孔相对的位置上形成窗口，同时在所述电路板上一体形成焊锡落下防止部以防止在所述引出线与所述引线端子部进行锡焊时落下焊锡。