CN1592714A - 乘客运送带的控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明的乘客运送带的控制装置，将环状排列的踏板(22)从一方的上下口向另一方的上下口进行循环的乘客运送带(15)通常以节能运行模式进行运行，一旦在上下口(16a)检测到乘客(27)时，则以第1规定时间T1运送运行模式进行运行，将该第1规定时间T1设定为将乘客(27)从一方的上下口(16a)运送至另一方的上下口(16b)所需的时间以上的时间，在第1规定时间T1经过之前没有重新检测到乘客(27)的场合，随着第1规定时间T1的经过从运送运行模式切换至节能运行模式进行运行，同时对各运行模式的运行情况进行测定。因此，能掌握运行情况，实现确切的节能的乘客运送带的运行。

Description

乘客运送带的控制装置

技术领域

本发明涉及自动扶梯和移动的步道等乘客运送带、在没有乘客时降低速度或停止而节能、从而进行经济运行的乘客运送带的控制装置。

背景技术

以往，自动扶梯和移动的步道等乘客运送带一般与交通量的多少无关地始终以一定的速度进行运行。

但是，交通量是变化的，乘客运送带最好能根据与交通量对应的形态进行运行。

为此，比如日本专利公开公报·昭57-72581号揭示了以下一种乘客运送带，即，无乘客时使乘客运送带低速运行，检测出有乘客时以通常的速度运行，这样在不降低对乘客的服务的同时，没有乘客的场合节省无用的运行，经济地运行乘客传送带。

另外，日本专利公告公报·昭61-57274号揭示了以下一种自动扶梯，即，设置：当乘客乘上自动扶梯的上下口的地板上时进行动作的乘客检测装置；以及将超过该乘客检测装置的检测范围的范围作为检测范围的通行客检测装置，任何一个装置都不动作的场合使自动扶梯停止，通行客检测装置动作的场合，自动扶梯作低速运行，乘客检测装置动作的场合以通常的运行速度进行运行。即，无人状态下停止乘客运送带以节能，在乘客运送带附近检测出通行客时，以低速进行运行，从而告诉人们正在运行中，因而不降低服务地对乘客运送带进行经济运行。

而且，日本专利公告公报·平5-5752号揭示了一种自动扶梯，将驱动自动扶梯的感应电机施加可变电压·可变频率的交流电源，没有检测到乘客时以低频进行低速运行，当检测到乘客时逐渐提高频率进行高速运行。由此，可提高低速运行时的效率，同时能顺利地从低速切换至高速，不会对乘客带来冲击。

这里，图19是表示一例将具有电力再生功能的倒相器控制的自动扶梯跨设在层高为3.5m的楼层之间，以以下三种运行模式分别朝上下方向进行运行的场合的消耗电力，即，通常以额定速度进行运行的通常运送型自动运行、通常低速运行而当检测到乘客时切换至额定速度进行运行的通常低速型自动运行、通常停止而当检测到乘客时切换至额定速度进行运行的通常停止型自动运行。

图20是针对通常以10m/min进行低速运行，运送时以30m/min进行高速运行的通常低速型自动运行的自动扶梯，其中图(a)是表示最初运送了1名乘客后接着连续乘上4名乘客的场合的乘客数，图(b)是相对于上述交通量的自动扶梯的踏板速度，图(c)是根据图19算出上述运行时的消耗电力，与通常运送型自动运行相比通常低速型自动运行节能的情况。

图21是针对通常停止型自动运行的自动扶梯，其中，图(a)表示与图20(a)相同的乘客数，图(b)表示自动扶梯的台阶速度，图(c)是根据图19算出上述运行时的消耗电力，与通常运送型自动运行相比通常停止型自动运行节能的情况。

但是，乘客运送带的设置场所多种多样，其利用状况也各不相同。比如，

(A)拥挤的车站的上下班时间带，乘客运送带大致成为通常利用状态。

(B)比较空闲的车站的上下班时间带，乘客零零散散，不间断地每隔数十秒出现来利用乘客运送带。

(C)在车站的深夜，乘客集中在列车出发和到站时，乘客运送带成为数分钟1次程度的利用状态。

(D)在购物中心的休息日，开店时间中，乘客零零散散，不间断地每隔数十秒出现来利用乘客运送带。

(E)在购物中心的平时，开店时间中，乘客运送带成为每隔数分钟1次程度的利用状态。

上述(A)的场合，乘客运送带成为通常运送型自动运行，没有节能的余地。但是，交通量随时间带而变化，因而经过了上下班时间带而转入平常时间带，则乘客的利用就会间断。在此时间带，乘客运送带通过以通常低速型自动运行或通常停止型自动运行，可实现节能。

但是，通常低速型自动运行中，乘客运送带通常以低速移动，因而能容易地判断是否在运行中。因此，不会降低对乘客的服务，但与通常停止型自动运行相比，节能效果稍差。

因此，通常低速型自动运行，适合于上述事例(B)的上下班时间带的车站和上述事例(D)的休息日的购物中心那样的乘客多、与节能相比更重视服务的场合，但不适合上述事例(C)的深夜的车站或上述事例(E)的平时的购物中心那样的乘客少、与服务相比更重视节能的场合。

相比之下，通常停止型自动运行，因乘客运送带通常停止，因而具有大的节能效果，但其反面，容易使人误解为乘客运送带无法使用，而且运行方向不明确，因而需要设置表示正在自动运行中的表示灯和在上下口设置运行方向灯。

但是，通常乘客以目视乘客运送带来判断是否在运行中及运行方向，因而即使设置表示灯也无法避免便利性的降低。

因此，通常停止型自动运行，适合于上述事例(c)的深夜的车站或上述事例(E)的平时的购物中心那样的、无人状态长时间持续，通过通常停止型自动运行，能得到大的节能效果的场合，不适合上述事例(B)的上下班时间带的车站那样的乘客多且节能效果小的场合、和上述事例(D)的休息日的购物中心那样与节能相比应该更重视服务的场合。

如上所述，为了有效地运行能进行通常运送型自动运行与通常低速型自动运行或通常停止型自动运行的相互切换的乘客运送带，需要掌握乘客的利用情况和节能量的实际情况。

但是，传统的乘客运送带，因为没有掌握利用情况和节能量的实际情况，因此即使具有通常低速型自动运行或通常停止型自动运行的功能，但不能合理地根据交通状态进行运行的相互切换，存在导致服务质量下降，节能效果不显着的问题。

发明内容

本发明是用于解决上述问题的，其目的在于提供一种乘客运送带的控制装置，其掌握乘客运送带的利用状况和节能量的实际情况，通过低速运行或停止，抑制服务质量的下降，能有效地实现节能。

1.本发明的乘客运送带的控制装置，将环状排列的台阶从一方的上下口向另一方的上下口循环的乘客运送带通常以节能运行模式进行运行，一旦在上下口检测到乘客，则以第1规定时间运送运行模式进行运行，该模式设定为将乘客从一方的上下口运送至另一方的上下口所需的时间以上的时间，在第1规定时间经过之前没有重新检测到乘客的场合，随着第1规定时间的经过从运送运行模式切换至节能运行模式进行运行，同时对各运行模式的运行情况进行测定。

因此，根据测定结果及各运行模式，能对乘客运送带是否在进行合理的运行进行判断，可实现节能。

2.另外，本发明的乘客运送带的控制装置，将节能运行模式作为低速运行模式或使踏板循环停止的待机模式对运行情况进行测定。

该控制装置同样可根据测定结果对运送运行模式和低速运行模式，或运送运行模式和待机模式是否合理地切换进行运行进行判断，能可靠地实现节能。

3.本发明的乘客运送带的控制装置，节能运行模式由低速运行模式和待机模式构成，除了限定运送运行模式的运行时间的第1规定时间以外，还设定了限定低速运行模式的运行时间的第2规定时间，将乘客运送带通常以节能运行模式进行运行，检测到乘客后从节能运行模式进行切换，以第1规定时间运送运行模式进行运行，在第1规定时间经过之前没有重新检测到乘客的场合，以低速运行模式进行第2规定时间运行，在第2规定时间经过之前没有重新检测到乘客的场合，选择待机模式，同时，对各运行模式的运行情况进行测定。

该控制装置同样可根据测定结果对第1规定时间及第2规定时间的设定是否合适、即、对低速运行模式和待机模式的运行是否合适进行判断，能可靠地实现节能。

4.另外，本发明的乘客运送带的控制装置，节能运行模式由低速运行模式、待机模式、对于与踏板的循环方向逆向的乘客使踏板朝顺方向循环并进行警告的警告运行模式构成，除了限定运送运行模式的运行时间的第1规定时间以外，还事先设定了限定低速运行模式的运行时间的第2规定时间，将乘客运送带通常以节能运行模式进行运行，检测到乘客后从节能运行模式进行切换，以第1规定时间运送运行模式进行运行，在第1规定时间经过之前没有重新检测到乘客的场合，以低速运行模式进行第2规定时间运行，在第2规定时间经过之前没有重新检测到乘客的场合，选择待机模式，在待机模式停止中检测到与踏板的循环方向逆向的方向的乘客时，选择警告运行模式，同时，对各运行模式的运行情况进行测定。

该控制装置同样可根据测定结果对第1规定时间及第2规定时间的设定是否合适、即、对低速运行模式和待机模式的运行是否合适进行判断，同时也可掌握警告运行模式的发生情况，如需要，对第1规定时间及第2规定时间的设定进行变更，在不降低服务质量的情况下可靠地实现节能。

5.另外，本发明的乘客运送带的控制装置，节能运行模式由以比额定速度低的速度使踏板循环的低速运行模式、使踏板的循环停止的待机模式、对于与踏板的循环方向逆向的乘客使踏板朝顺方向循环并进行警告的警告运行模式构成，将测定装置作为将以运送运行模式及各节能运行模式所运行的时间进行单独累计的不同模式运行时间累加装置。

因此，从各模式的运行时间来掌握乘客运送带的运行情况，可对是否有效地发挥了节能运行的功能进行判断。

6.另外，本发明的乘客运送带的控制装置，节能运行模式由以比额定速度低的速度使踏板循环的低速运行模式、使所述踏板的循环停止的待机模式、对于与踏板的循环方向逆向的乘客使踏板朝顺方向循环并进行警告的警告运行模式构成，将测定装置作为对运送运行模式及各节能运行模式的运行切换次数进行测定的不同模式运行切换次数测定装置。

因此，从各模式的运行切换次数来掌握乘客运送带的运行情况，可对是否有效地发挥了节能运行的功能进行判断。

7.另外，本发明的乘客运送带的控制装置，事先记录下以运送运行模式运行无负载的乘客运送带时的每单位时间的消耗电力，对乘客运送带以节能运行模式运行时的电力量的计测值进行累加，同时对节能运行模式的运行时间进行累计，将该节能运行的累计时间乘以以运送运行模式运行时的每单位时间的消耗电力得到的值减去节能运行中的累计电力量所得到的值作为节电量进行运算。

因此，节能运行的电力量是计测值，故能正确地把握节电量。

8.另外，本发明的乘客运送带的控制装置，事先记录下以运送运行模式运行无负载的乘客运送带时的每单位时间的消耗电力以及以节能运行模式进行运行时的每单位时间的消耗电力，对乘客运送带以节能运行模式运行时的运行时间进行累加，将该累计时间乘以以运送运行模式运行时的每单位时间的消耗电力得到的值，减去将所述累计时间乘以事先记录下的以节能运行模式运行时的每单位时间的所述消耗电力所得到的值作为节电量进行运算。

因此，不用设置电度表就能算出节电量，使控制装置简便。

附图的简单说明

图1是表示本发明的实施形态1的乘客运送带的控制装置整体结构的方块图。

图2是表示同上的电气电路的方块图。

图3是表示同上的乘客检测装置33的检测范围的侧视图。

图4是表示同上的乘客检测装置33的检测范围的俯视图。

图5是表示同上的乘客检测装置33的动作的说明用图。

图6是表示同上的乘客检测装置33的动作形态的自动扶梯15的俯视图。

图7是表示同上的伴随乘客27的运送的主要部分动作的说明用图。

图8是表示同上的写入主要部分的动作状态的时间序列数据寄存器44的概念图。

图9是表示同上的单位时间消耗电力寄存器45的概念图。

图10是表示同上的数据解析条件寄存器46的概念图。

图11是表示同上的数据解析结果寄存器47的概念图。

图12是表示同上的节电量SWH的概念的说明用图。

图13是表示同上的控制盘20的主视图。

图14是表示同上的自动扶梯15的动作的流程图。

图15是表示同上的时间序列数据的收集动作的流程图。

图16是表示同上的时间序列数据的解析动作的流程图。

图17是表示同上的乘客与自动扶梯的动作的关系的说明用图。

图18是表示本发明的实施形态2的乘客运送带的控制装置的时间序列数据的解析动作的流程图。

图19是例示传统的自动扶梯的消耗电力的图。

图20是表示传统的通常低速型自动运行自动扶梯的节电量的概念的说明用图。

图21是表示传统的通常停止型自动运行自动扶梯的节电量的概念的说明用图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明进行详细的说明。不过，各图中同一或相当的部分标上同一符号，并适当简化或省略其重复说明。

[实施形态1]

图1至图17表示本发明的乘客运送带的控制装置的实施形态1。

本实施形态1的乘客运送带的控制装置，乘客运送带为自动扶梯，通过将踏板从一方的上下口以额定速度循环至另一方的上下口的运送运行模式、和以比该运送运行模式少的电力使踏板循环的节能运行模式对自动扶梯进行运行，尤其是，节能运行模式由低速运行模式、待机模式、对于与踏板的循环方向逆向的乘客使踏板朝顺方向循环并进行警告的警告运行模式构成，并对各运行模式的运行情况进行测定测定。

图1中，1是在自动扶梯15的上下口16a、16b对乘客27进行检测的乘客检测装置。2是运行时间设定装置，其将限定运送运行模式的运行时间的第1规定时间T1设定为以运送运行模式使踏板22从所述一方的上下口16a循环至另一方的上下口16b以运送乘客27所需的时间以上的时间，同时，设定对低速运行模式的运行时间进行限定的第2规定时间T2。

3是始终选择节能运行模式的运行模式选择装置，一旦乘客检测装置1检测到乘客27，从节能运行模式进行切换，选择运送运行模式，在以运送运行模式运行中的场合，再次选择第1规定时间T1运送运行模式，在第1规定时间T1经过之前没有重新检测到乘客27的场合，随着第1规定时间T1的经过，从运送运行模式进行切换，选择第2规定时间T2低速运行模式，在第2规定时间T2经过之前没有重新检测到乘客27的场合，随着第2规定时间T2的经过，从低速运行模式进行切换，选择待机模式，在待机模式停止中检测到与踏板22的循环方向逆向的方向的乘客27”时，选择警告运行模式。

4是以运行模式选择装置3选择得到的运行模式对自动扶梯15进行运行的运行装置。5是按照运行装置4对自动扶梯15进行驱动的驱动电机。6是对各运行模式的运行切换次数进行测定的不同模式运行切换次数测定装置。7是单位时间消耗电力记录装置，除记录有以运送运行模式运行无负载的自动扶梯15时的每单位时间的消耗电力以外，还记录有以节能运行模式即低速运行模式、待机模式及警告运行模式运行时的每单位时间的各消耗电力。

8是对自动扶梯15以节能运行模式运行期间的电力量进行累计的节能运行电力累计装置。9是对自动扶梯15以各运行模式进行运行的时间进行累计的不同模式运行时间累计装置。10是节省电力量运算装置，将不同模式运行时间累计装置9得到的各模式的累计时间乘以单位时间消耗电力记录装置7中记录的无负载运送运行的消耗电力所得到的值，减去由节能运行电力累计装置所累计得到的电力量所得到的值作为节省电力量进行运算。不同模式运行切换次数测定装置6、节能运行电力累计装置8、不同模式运行时间累计装置9及节能运行电力累计装置10构成对各模式的运行情况进行测定的测定装置。

图2中，15是跨设在一方的上下口16a和另一方的上下口16b之间的自动扶梯，17是卷扬机，18是驱动卷扬机17的驱动电机，这里使用感应电机。19是对卷扬机17进行制动的制动机，10是控制盘，21是卷绕在卷扬机17上的链条，22是安装在该链条21上并进行循环的踏板，23是移动扶手，24是装饰板。

31是安装在自动扶梯的外侧板上的操作盘，由运行开关31a及31b、向上开关31u、向下开关31d构成。32是设置在上下口16a、16b的装饰板24上的显示器，表示运行方向和是否在运行中。33是安装在一方的上下口16a侧的扶手进入口的下部的乘客检测装置，34是安装在另一方的上下口16b侧的扶手进入口的下部的乘客检测装置，乘客检测装置33、34相当于图1的乘客检测装置1。

41是CPU，42是记录了图14、图15及图16所示的各程序的程序寄存器，43是记录了对运送运行模式的运行时间进行限定的第1规定时间T1和对低速运行模式的运行时间进行限定的第2规定时间T2的设定值的设定运行时间寄存器，44是时间序列寄存器，详细如图8所示，每次运行模式切换其时刻T(i)、运行方向Dr(i)、运行模式Dm(i)、累计消耗电力量WH(i)以时间序列数据写入其内。45是记录有各运行模式的每单位时间的消耗电力的单位时间消耗电力寄存器，详细如图9所示。46是记录有条件的数据解析条件寄存器，详细如图10所示，该条件是对记录于时间序列数据寄存器44的数据进行解析的条件。47是记录有对时间序列数据进行解析得到的结果的数据解析结果寄存器，详细如图11所示。48是输出入装置。

51是安装在控制盘20上的显示器，详细如图13所示。52是安装在控制盘20上的数字输入键，是用于对设定运行时间寄存器43、单位时间消耗电力寄存器45、数据解析条件寄存器46输入数据的。53是运送运行指令继电器，53a及53b是其常开接点。54是低速运行指令继电器，54a及54b是其常开接点。55是待机指令继电器，55a是其常闭接点。56是警告运行指令继电器，56a及56b是其常开接点。57是向上运行指令继电器，57a是其常开接点。58是向下运行指令继电器，58a是其常开接点。59是主电路的接触器，59a是其常开主接点，59b是常开的辅助接点。

61是将3相交流电变换为直流的变换器，62是与直流电路连接的平滑电容，63是将直流变换为3相交流以施加于驱动电机18的倒相器，64是将电力向电源侧返还的电力返还用倒相器。65是通过常开接点57a及常开接点57a的闭合来决定倒相器63的相的顺序，同时，按照运行形式控制倒相器63，产生可变电压、可变频率的3相交流的倒相器控制器。66是控制电源，67及68是电阻器，69是电容，70及71是二极管，它们构成运行形式电路72。73是对电力返还用倒相器64进行控制的倒相器控制器。74是3相交流电源，75是与电源电路连接的电度表。

图3及图4中，乘客检测装置33安装在左右的扶手进入口的下部，为了避免对一般的通行客的误检测并迅速地检测到乘客27，将从安装位置至前方1～2m的范围作为第1区域L1，0～1m前方的范围作为第2区域L2，对各区域进行识别来检测乘客27。乘客检测装置34也相同。

利用图5对乘客检测装置33的动作进行说明。如图5(a)所示，从乘客检测装置33发出超声波。该超声波从圆锥形的喇叭发出，如图3及图4所示，呈扇形扩散。其反射波如图5(b)所示再次由乘客检测装置33接受。从图5(c)所示，从内置的时钟脉冲读取从发出信号到接受到信号的时间差t，从而运算距离。即，将音速作为C，可求得距离L＝(t×C)/2。乘客检测装置33对求得的距离L是第1区域L1还是第2区域L2进行识别并进行输出。对乘客检测装置34也相同。

参照图2、图6及图7对自动扶梯15的动作进行说明。

首先，为了运行自动扶梯15，在时刻to，假设操作盘31的运行开关31a及31b闭合，而且向上开关31u闭合。首先，待机指令继电器55受到作用使常闭接点55a断开，自动扶梯停止而成为待机状态。显示器32表示“向上运行中”。

在时刻t1在第1区域L1内检测到乘客27后，低速运行指令继电器54受到作用使接点54a闭合，接触器59受到作用。通过其主接点59a闭合，变换器61与3相交流电源74连接，常开接点59b闭合，制动机19放开。另外，通过常开接点54b的闭合，运行形式电路72如图7(b)所示，输出由电容69的充电电压构成的速度图形。倒相器控制电路65按照速度图形将相的顺序作成向上方向对倒相器63进行控制。驱动电机18受倒相器63的控制，使踏板22以10m/min的低速向上方向循环。假设步行速度为1.2m/min，乘客27从时刻t1过大约0.8秒后进入第2区域L2。

在时刻t2，在第2区域L2内检测到乘客27后，运送运行指令继电器53受到作用使接点53a闭合，接触器59继续受到作用。而运行图形电路72通过常开接点53b的闭合输出如图7(b)所示的速度图形，驱动电机18以30m/min的额定速度使踏板22向上方向进行循环。

乘客27进一步前进，在时刻t3走出第2区域L2后，内置的计时器对第1规定时间T1的时限进行计数。这里，将从一方的上下口16a至另一方的上下口16b的行程设为10m时，则踏板22以20秒进行上述行程的移动，因而第1规定时间T1为30秒左右。

在时刻t4，后续的乘客27在第1区域L1内，进一步在时刻t5在第2区域L2内检测到，在时刻t6走出第2区域L2后，则计时器重新开始对第1规定时间T1的时限进行计数。

乘客27到达另一方的上下口16b，在时刻t7由乘客检测装置34在第2区域L12内检测到，在时刻t8在第1区域L11内检测到，在时刻t9走出检测范围。同样，后续的乘客27也在时刻t10在第2区域L12内检测到，在时刻t11在第1区域L11内检测到，在时刻t12走出检测范围。从上述时刻t7至t12是在运送运行中，即使乘客检测装置34动作，对自动扶梯15也没有任何影响。

在时刻t13，从时刻t6经过第1规定时间T1后，切换至低速指令继电器54。因此，常开接点53b断开，常开接点54b闭合，运行图形电路72输出低速运行形式。驱动电机18根据低速运行图形使踏板22以10m/min的低速向上方向循环。

另外，在时刻t13，计时器开始对第2规定时间T2的时限进行计数。一旦在此期间没有检测到新的乘客27、且在时刻t14经过第2规定时间T2，从低速运行继电器54切换至待机指令继电器55，通过常闭接点55a的断开，接触器59消除作用，自动扶梯15停止，制动机19动作，成为待机状态。

待机中，在时刻t15，在另一方的上下口16b的第1区域L11内检测到乘客27″时，则警告运行指令继电器56受到作用而使常开接点56a及56b闭合。通过该闭合，接触器59受到作用，而且输出低速运行图形，踏板以低速向上方向循环。

在时刻t16，乘客27″走出第1区域L11，则再次回归待机状态。

新的乘客27，在时刻t17在第1区域L1内被检测到，在时刻t18在第2区域L2内被检测到，而且在时刻t19走出第2区域L2内时，则自动扶梯15在各时刻按上述进行动作。

另外，在图6中，乘客检测装置33在第1区域L1内检测到乘客27’，但没有到达第2区域L2就走出检测范围的场合，待机中的自动扶梯15因为在第1区域L1内检测到乘客27’而暂时低速运行，当走出检测范围后立即回归待机状态。

根据图19算出自动扶梯15的消耗电力，如图7(d)所示。另外，其累计消耗电力如图7(e)所示。

图8表示时间序列数据寄存器44的数据结构，各指令继电器53～56每次切换，按时间序列将表示切换的时刻t(i)和运行方向Dr(i)和各指令继电器53～56的种类的运行模式Dm(i)及从电度表75读取的累计消耗电力量WH(i)写入从(m+0)号地址开始的地址(m+i)内。这里，时刻t(i)由月Mn(i)、日Dt(i)、星期Wd(i)、整点Tm(i)、分钟Mt(i)、秒Se(i)构成。图的时间序列数据是根据图7制作的。

图9表示单位时间消耗电力寄存器45的内容，是将无人的自动扶梯15以各运行模式进行运行的场合的每单位时间的消耗电力，是按照图19制作的。

图10表示数据解析条件寄存器46的内容，是对图8所示的时间序列数据寄存器44中记载的数据中的解析对象的数据进行特定的。即，指定对写入数据的期间进行特定的开始时刻Tf和结束时刻Te。开始时刻Tf由开始月Mnf、开始日Dtf、开始整点Tmf及开始分钟Mtf构成。结束时刻Te也同样由结束月Mne、结束日Dte、结束整点Tme及结束分钟Mte构成。在上述对象期间内对以下内容进行指定，即，作为解析对象的指定星期Wds、对该指定星期Wds内的解析进行执行的指定开始时刻Tfs和指定结束时刻Tfe、指定运行方向Drs。指定开始时刻Tfs由开始整点Tmfs和开始分钟Mtfs构成。指定结束时刻Tes也相同，由结束整点Tmes和结束分钟Mtes构成。

因此，数据解析是记录在时间序列数据寄存器44内的数据中的、从上述开始时刻Tf至结束时刻Te为止的期间的指定星期Wds、从指定开始时刻Tfs至指定结束时刻Tes为止的数据，且针对指定运行方向的数据进行的。

图11表示数据解析结果寄存器47的内容。运行时间的解析由待机累计时间PTw、低速运行累计时间PTs、警告运行累计时间Pta、运送运行累计时间PTc、将上述各累计时间累加得到的总运行时间PTsm构成。

运行切换次数的解析由对停止的切换次数CNw、对低速运行的切换次数CNs、对警告运行的切换次数CNa、对运送运行的切换次数CNc、将上述各切换次数累加得到的总切换次数CNsm构成。

消耗电力量的解析由待机累计时间PTw内的消耗电力量WHw、低速运行累计时间PTs内的消耗电力量WHs、警告运行累计时间Pta内的消耗电力量WHa、运送运行累计时间PTc内的消耗电力量WHc、总运行时间PTsm内的消耗电力量WHsm构成。另外，将由待机累计时间PTw、低速运行累计时间PTs及警告运行累计时间PTa的合计时间构成的节能运行时间假设以额定速度进行运行的场合的假设消耗电力量WHn，可通过将图9的无负载运送运行电力KWn乘上上述各累计时间的合计时间(PTw+PTs+PTa)算出。而且，通过将假设消耗电力量WHn减去节能运行的消耗电力量的合计值(WHw+WHs+WHa)算出节省电力量SWH。

图12图示了自动扶梯15如图7那样运行的场合的节省电力量SWH。

图13是控制盘20的主视图，数据解析得到的结果显示在组装在控制盘20上的显示器51上。

参照图14对动作进行说明。

假设在步骤S11运行开关31a、31b闭合，在步骤S12向上开关31u闭合时，则在步骤S13向上运行指令继电器57受到作用。当初乘客检测装置33、34没有检测到乘客27、27″，因而待机指令继电器55受到作用而成为待机状态。

1.运送运行的场合

当乘客检测装置33检测到乘客27时，从步骤S14进入步骤S15。乘客27在第1区域L1的场合进入步骤S16。待机指令继电器55受到作用的场合进入步骤S17，切换至低速运行指令继电器54而受到作用，为迎接乘客27乘入而作低速运行。在第1区域L1内检测到乘客27的期间继续低速运行。在步骤S16待机指令继电器55没有受到作用的场合，目前受到作用的指令继电器53、54、56中的任何1个继续受到作用。

下面的处理循环中，乘客检测装置33在第2区域L2检测到乘客27时，则从步骤S15进入步骤S18，运送运行指令继电器53受到作用使踏板22以额定速度运行。只要在第2区域L2内还检测到乘客27就使运送运行指令继电器继续受到作用。即使在运送运行中在第1区域L1内检测到后续的乘客27时，也成为步骤S15、步骤S16、步骤S29的处理，因而不会切换至低速运行指令继电器54。另外，即使在第1区域L1及第2区域L2双方同时检测到，运行指令继电器53继续受到作用，因而不会切换至低速运行指令继电器54。

乘客27的人流中断而使乘客检测装置33检测不到后，从步骤S14进入步骤S19。这里，当刚才的处理循环中在第2区域L2内已经检测到乘客27的场合，即，刚检测到乘客27走完了第2区域L2的场合进入步骤S20，内置的计时器开始对第1规定时间T1的时限进行计数并进入步骤S18。

在运送运行中又检测到乘客27通过了第2区域L2，则通过步骤S19及步骤S20再次开始对第1规定时间T1的时限进行计数。

2.从运送运行切换至低速运行

在运送运行中没有检测到新的乘客27的情况下经过了第1规定时间T1后，通过步骤S14、步骤S19、步骤S21及步骤S22进入步骤S23。这里，开始对第2规定时间T2的时限进行计数，在步骤S24低速运行指令继电器54受到作用。仍然没有检测到乘客27的场合，直到经过第2规定时间T2为止进行低速运行。

而当在低速运行中乘客检测装置33在第2区域L2内重新检测到乘客27时，则通过步骤S15及步骤S18使运送运行指令继电器53受到作用。

3.从低速运行切换至待机

低速运行中在没有检测到乘客27的情况下经过了第2规定时间T2后，从步骤S25进入步骤S26。乘客检测装置34没有检测到逆向的乘客27″的场合，进入步骤S27，待机指令继电器55受到作用，踏板22停止，自动扶梯15成为待机状态。

当待机中乘客检测装置33重新检测到乘客27时，则通过步骤S17使低速运行指令继电器54受到作用，然后在第2区域L2内检测到时，则由步骤S18使运送运行指令继电器53受到作用。

4.从待机切换至警告运行

在待机中，另一方的上下口16b的乘客检测装置34检测出乘客27″时，则从步骤S26进入步骤S28，警告运行指令继电器56受到作用。当乘客27″走出检测范围时，则从步骤S26进入步骤S27，待机指令继电器55受到作用而立即回归待机状态。

一旦运行开关31a、31b断开，则从步骤S29进入步骤S30，各指令继电器53～58没有受到作用，同时使对第1规定时间T1及第2规定时间T2进行计数的内置计时器进行复位。

在步骤S12使向下开关31d闭合的场合，在步骤S31使向下运行指令继电器58受到作用，进入步骤S32。以下，除乘客检测装置33及34的功能相反以外，与向上运行开关31u闭合的场合相同。即，乘客检测装置34检测到顺方向的乘客，使自动扶梯15进行运送运行，乘客检测装置33检测到逆向的乘客，则进行警告运行。

参照图15对时间序列数据的收集动作进行说明。该动作是通过以规定的时间间隔发生的计时器硬行插入执行的。

在步骤S41运行开关31a、31b断开的场合进入步骤S42，将运送标识符Fc1、低速标识符Fs1、待机标识符Fw1及警告标识符Fa1全部设定为0。在步骤S43中，将运送标识符Fc2、低速标识符Fs2、待机标识符Fw2及警告标识符Fa2全部设定为0。在步骤S44，在时间序列数据寄存器44对下面的写入地址(m+i)进行检索。

在步骤S41，运行开关31a、31b闭合的场合进入步骤S45，读取各指令继电器53～56的动作状态，将受到作用的场合设为1，没有受到作用的场合设为0，写入对应的各标识符Fc2、Fs2、Fw2及Fa2内。

在步骤S46取运送标识符Fc2与Fc1的“异”。其结果为1时进入步骤S47，运送标识符Fc2为1时在步骤S48将编码Fc写入时间序列数据寄存器44的(m+i)地址的运行模式Dm(i)内。即，仅在运送运行指令继电器53重新受到作用时写入编码Fc。在步骤S46，运送标识符Fc2与Fc1的“异”为0时、或在步骤S47运送标识符Fc2为0时，进入步骤S49。即，运送运行指令继电器53没有变化时、或已经变化但运送运行指令继电器53没有受到作用时，编码Fc不写入运行模式Dm(i)内。

在步骤S49取低速标识符Fs2与Fs1的“异”。其结果为1时进入步骤S50，低速标识符Fs1为1时在步骤S51将编码Fs写入时间序列数据寄存器44的(m+i)地址的运行模式Dm(i)内。即，仅在低速运行指令继电器54重新受到作用时写入编码Fs。在步骤S49，低速标识符Fs2与Fs1的“异”为0时、或在步骤S50低速标识符Fs2为0时，进入步骤S52。即，低速运行指令继电器54没有变化时、或已经变化但低速运行指令继电器54没有受到作用时，编码Fs不写入运行模式Dm(i)内。

在步骤S52取待机标识符Fw2与Fw1的“异”。其结果为1时进入步骤S53，待机标识符Fw2为1时在步骤S54将编码Fw写入时间序列数据寄存器44的(m+i)地址的运行模式Dm(i)内。即，仅在待机指令继电器55重新受到作用时写入编码Fw。在步骤S52，待机标识符Fw2与Fw1的“异”为0时、或在步骤S53待机标识符Fw2为0时，进入步骤S55。即，待机指令继电器55没有变化时、或已经变化但待机指令继电器55没有受到作用时，编码Fw不写入运行模式Dm(i)内。

在步骤S55取警告标识符Fa2与Fa1的“异”。其结果为1时进入步骤S56，警告标识符Fa2为1时在步骤S57将编码Fa写入时间序列数据寄存器44的(m+i)地址的运行模式Dm(i)内。即，仅在警告运行指令继电器56重新受到作用时写入编码Fa。在步骤S55，警告标识符Fa2与Fa1的“异”为0时、或在步骤S56警告标识符Fa2为0时结束。即，警告运行指令继电器56没有变化时、或已经变化但警告运行指令继电器56没有受到作用时，编码Fa不写入运行模式Dm(i)内。

在步骤S48、S51、S54或S57将编码Fc、Fs、Fw或Fa写入运行模式Dm(i)内时，则在步骤S58分别将现在时刻写入时间序列数据寄存器44的(m+i)地址的时刻T(i)，将向上或向下写入运行方向Dr(i)内，将电度表75的计测值写入累计消耗电力量WH(i)内。在步骤S59将标识符Fc2、Fs2、Fw2及Fa2的内容写入标识符Fc1、Fs1、Fw1及Fa1内，在步骤S60将写入地址向下推进，结束处理。

参照图16对时间序列数据的解析处理进行说明。该处理是对记录在时间序列数据寄存器44内的数据进行处理，在图10所示的结束时刻Te后，在自动扶梯15的休止时间内由CPU进行。

在步骤S71，将各运行累计时间PTw、PTs、PTa、PTc；各切换次数CNw、CNs、CNc、CNa；各消耗电力量WHw、WHs、Wha、WHc；及变量i初期设定为0。

在步骤S72，为了特定解析对象的数据，从数据解析条件寄存器46读取时间序列数据的解析开始时刻Tf、结束时刻Te、指定星期Wds、指定开始时刻Tfs、指定结束时刻Tes及指定运行方向Drs。

在步骤S73从时间序列数据寄存器44的(m+0)地址按顺序读取时间序列数据。

从步骤S74至步骤S78，对读取的时间序列数据是否适合数据解析条件进行检查。不适合的场合，返回步骤S73，读取下面地址(m+i)的时间序列数据。

即，在步骤S74，对记录在(m+i)地址的时间序列数据的时刻T(i)是否到达开始时刻Tf进行调查。到达的场合进入步骤S75，对是否到达数据解析条件的结束时刻Te进行调查。时刻T(i)处于开始时刻Tf与结束时刻Te之间的场合，在步骤S76对时间序列数据的星期Wd(i)是否是指定星期Wds进行调查。是的场合进入步骤S77，对包含于时间序列数据的时刻T(i)内的整点Tm(i)和分钟Mt(i)是否处于指定开始时刻Tfs和指定结束时刻Tes之间进行调查。处于其之间的场合进入步骤S78，对时间序列数据的运行方向Dr(i)是否与指定运行方向Drs一致进行调查。

时间序列数据适合数据解析条件的场合，从步骤S79至步骤S83进行数据解析。

首先，在步骤S79，对时间序列数据的运行模式Dm(i)是待机Fw、低速Fs、警告Fa及运送Fc中的哪一个进行特定。由于自动扶梯15以特定的运行模式一直运行到下面的时间序列数据的时刻T(i+1)，因而在步骤S80，将运行时间{T(i+1)-T(i)}与特定后的运行模式Fw、Fs、Fa、Fc的累计时间PTw、PTs、PTa、PTc相加。同样，将时刻T(i+1)的累计消耗电力量WH(i+1)减去时刻T(i)的累计消耗电力量WH(i)得到的值，与特定后的运行模式Fw、Fs、Fa、Fc的消耗电力量WHw、WHs、WHa、WHc相加。在步骤S82，对下面的时间序列时间的运行模式Dm(i+1)进行特定。在步骤S79，从特定的运行模式Dm(i)和在步骤S82特定的运行模式Dm(i+1)，两者不同的场合，向相应的切换次数CNw、CNs、CNc、CNa加上1。在步骤S84向变量i加上1，在步骤S73读取记录在下面的地址内的时间序列数据，以下重复步骤S74至步骤S83的处理。

数据解析继续进行，在步骤S75时间序列数据的时刻T(i)到达解析条件的结束时刻Te的场合，进入步骤S85，对各切换次数进行累计，对总切换次数CNsm＝(CNw+CNs+CNa+CNc)进行运算。对各累计时间进行相加的总运行时间PTsm＝(PTw+PTs+PTa+PTc)进行运算。对各消耗电力量进行相加，对总运行时间PTsm的消耗电力量WHsm＝(WHw+WHs+WHa+WHc)进行运算。对假设节能运行时间中以额定速度进行运行后的假设消耗电力量WHn进行运算。即，WHn＝(PTw+PTs+PTa)·KWn。从假设消耗电力量WHn减去节能运行时间中实际消耗的电力量，对节省电力量SWH进行运算。即，SWH＝WHn-(WHw+WHs+WHa)。这些运算结果以外，各运行切换次数CNw、CNs、CNa、CNc及总切换次数CNsm在显示器51上显示，处理结束。

这里，参照图17对乘客27与自动扶梯15的运行的关系进行叙述。自动扶梯15起动后To时间后切换至高速，接着以高速运行了第1规定时间T1后切换至低速运行，进而运行了第2规定时间T2后停止成为待机状态。将其作为基本动作，将(To+T1+T2)作为基本动作时间。

将乘客27从一方的上下口16a运送至另一方的上下口16b所需的时间Tr作为最小值，如前所述，第1规定时间T1设定得比Tr长。

如图17(a)所示，假设乘客27以每时间间隔Tm1利用自动扶梯15、该时间间隔Tm1比基本动作时间(To+T1+T2)长时，则自动扶梯15每当乘客27出现就重复起动停止。因此，图17(a)的场合，成为低速运行切换次数CNs＝2×运送运行切换次数CNc＝2×停止切换次数CNw。

如图17(b)所示，假设乘客27每以时间间隔Tm2利用自动扶梯15、该时间间隔Tm2比基本动作时间(To+T1+T2)短、比第1规定时间T1长时，则自动扶梯15每当乘客27出现就重复低速→高速→低速，不会进行待机。因此，图17(b)的场合，成为停止切换次数CNw＝0、低速运行切换次数CNs＝运送运行切换次数CNc。

如图17(c)所示，假设乘客27以每时间间隔Tm3利用自动扶梯15、该时间间隔Tm3比第1规定时间T1短时，则自动扶梯15成为高速的连续运行，成为停止切换次数CNw＝低速运行切换次数CNs＝运送运行切换次数CNc＝0。

因此，根据时间序列数据的解析结果，可以认为，运送运行次数CNc、低速运行次数CNs及停止切换次数CNw都少的场合，交通量少，运行次数本身也少，相反，交通量多，则大致进行通常运送运行。这里，也考虑节省电力量SWH，发现节省电力量SWH多的场合运行次数本身少。因此，该场合为了进一步节省电力，可以考虑缩短第1规定时间T1及第2规定时间T2。另外，节省电力量SWH少的场合，发现大致进行通常运送运行。该场合节省电力的余地很少，因而可以考虑重视服务质量，延长第1规定时间T1及第2规定时间T2，连续运送运行。

另外，根据解析结果，运送运行切换次数CNc与停止切换次数CNw大致相同的场合，乘客27零零散散，以数十秒间隔不间断地利用，可以考虑自动扶梯每当乘客利用结束后成为待机状态。在此场合，像购物中心等重视服务质量的场所，可以考虑延长第2规定时间T2，以低速运行连接乘客27的利用间隔。由此，节省电力主要来自于低速运行，与使自动扶梯15待机的场合相比节省电力的程度小。与服务质量相比重视节省电力的场所，可以考虑缩短第1规定时间T1及第2规定时间T2，增加待机时间。

采用上述实施形态1，使自动扶梯15待机或低速运行从而实现节能，一旦在上下口16a检测到乘客27时，切换至运送运行，进行第1规定时间T1运行，在第1规定时间T1经过之前没有检测到新的乘客27的场合，随着第1规定时间T1的经过，进行第2规定时间T2的低速运行，同时对各运行的运行次数进行测定，因而通过对第1规定时间及第2规定时间进行调节，能可靠地节能，或者进行重视服务质量的运行，而且其结果可通过测定进行确认。因此，能以与自动扶梯15的设置场所对应的形态进行运行。

另外，乘客27中断期间，做成在第2规定时间T2内低速运行，与无负载额定运行的场合相比可节能，同时通过低速运行，乘客27能知道自动扶梯15的运行方向，可避免服务质量的下降。

而且，经过了第2规定时间T2后也没有乘客27利用的场合，使自动扶梯15停止待机，因而能获得大的节能效果。

而且，自动扶梯15待机中，检测到逆向乘客27″的场合，进行警告运行，因而不会因节能运行而阻碍顺利的运行。

而且，在以宽广的区域作为检测区域的第1区域L1内检测出乘客27后，自动扶梯15低速运行，进一步前进到达狭小的第2区域L2后进行高速运行，因而可以预想乘客27的错误检测大多在第1区域L1，不会到达第2区域L2。因此，可抑制错误检测引起的电力浪费。

而且，测定是分成停止、低速运行、警告运行及运送运行，针对运行时间PTw、PTs、PTa、PTc、运行切换次数CNw、CNs、CNa、CNc及消耗电力量WHw、WHs、WHa、WHc进行的，因而能容易、可靠地进行运行情况的解析。

而且，利用电度表75对电力量进行测定，因而能得到正确的数据。

[实施形态2]

实施形态1中，使用了电度表75，本实施形态2中不使用电度表75，取而代之的是事先对节能运行的消耗电力进行计测并记录在单位时间消耗电力寄存器45内，使用该记录的数据。即，节能运行由低速运行、待机及警告运行构成，其中都是无负载，因而可使用预先计测的值。

利用图1至图17，再加上图18可对本实施形态2进行说明。

从图1至图17中，删除与电度表75有关的部分。因此，图2中，删除电度表75。另外，在图15的步骤S58中，删除电度表75的计测值对累计消耗电力量WH(i)的写入。图9中节能运行的各消耗电力已经记录了，实施形态2中，可直接使用。另外，由图18代替图16进行时间序列数据的解析。

图18的步骤中，与图16相同的符号的步骤表示相同内容的处理。

符号的末尾加上“a”的步骤的处理是从图16的对应的步骤的处理删除或变更了与电力量有关的部分的处理。

即，步骤S71a，是将步骤S71的“消耗电力量WHw、WHs、WHa、WHc”删除后的处理。步骤S73a是将步骤S73的“累计消耗电力量WH(i)”删除后的处理。步骤S81a是将从图9的单位时间消耗电力寄存器45读取的各电力KWw、KWs、KWa分别与步骤S80的累计时间PTw、PTs、PTa、PTc相乘算出节能运行的消耗电力量WHw、WHs、WHa。步骤S85a是将总消耗电力量WHsm删除后的处理。图18除上述以外与图16相同，因容易理解而省去说明。

采用上述实施形态2，不使用电度表75也能算出节省电力量SWH。

以下将替代上述实施形态1及2所揭示的组成构件的其它组成构件作为实施例进行叙述。

[实施例1]

上述实施形态1及2中，图16及图18所示的时间序列数据的解析是在自动扶梯15的休止期间通过CPU41进行的，但也可将记录在时间序列数据寄存器44内的数据电气传送至计算机中心对图16或图18的处理进行脱线处理。

[实施例2]

上述实施形态1及2中，在时间序列数据寄存器44中没有记录乘客检测装置33及34对乘客27、27″的检测信号，但也可收集检测信号。可根据乘客27的利用情况更确切地设定第1规定时间T1及第2规定时间T2，能有效地实现节能。

[实施例3]

上述实施形态1及2中，将自动扶梯15起动的场合，暂时低速运行后，是进行运送运行的，但也可是图20的通常低速型自动运行的自动扶梯。另外，也可是图21的通常停止型自动运行的自动扶梯。通过对自动扶梯的运行情况进行测定，能将第1规定时间T1设定为与设置场所相适应的值。

[实施例4]

上述实施形态1及2中，第1规定时间T1及第2规定时间T2分别为一定值，但也可根据测定的运行情况进行变化。由此，可根据各时间的交通量对自动扶梯15进行运行，能更确切地节能。

[实施例5]

上述实施形态1及2中，作为乘客运送带例示了自动扶梯，也可是移动步道。

产业上利用的可行性

如上所述，本发明的乘客运送带的控制装置，是用于实现交通量中断而无负载时的节能的，即使是拥挤的乘客运送带，不可避免地会发生交通量的中断，因而对于所有的乘客运送带是有效的。需要强调的是，对于无负载运行多的场所的乘客运送带尤其有用。

Claims (8)

1.一种乘客运送带的控制装置，利用将环状排列的乘客运送带的踏板从一方的上下口向另一方的上下口以额定速度进行循环的运送运行模式、和以比该运送运行模式少的电力使所述踏板循环的节能运行模式对所述乘客运送带进行运行，其特征在于，包括：在所述上下口对乘客进行检测的乘客检测装置；运行时间设定装置，其将限定所述运送运行模式的运行时间的第1规定时间设定为以所述运送运行模式将所述乘客从所述一方的上下口运送至所述另一方的上下口所需的时间以上的时间；运行模式选择装置，其通常选择所述节能运行模式，一旦所述乘客检测装置检测到所述乘客时、从所述节能运行模式进行切换、选择所述第1规定时间所述运送运行模式，在以所述运送运行模式进行运行中检测到的场合、再次选择所述第1规定时间所述运送运行模式，在第1规定时间经过之前没有重新检测到所述乘客的场合、随着所述第1规定时间的经过、从所述运送运行模式进行切换、选择所述节能运行模式；以该运行模式选择装置选择得到的运行模式对所述乘客运送带进行运行的运行装置；对所述各运行模式的运行情况进行测定的测定装置。

2.如权利要求1所述的乘客运送带的控制装置，其特征在于，节能运行模式，由以比额定速度低的低速使踏板从一方的上下口循环至另一方的上下口的低速运行模式及使所述踏板的循环停止的待机模式中的任何1种构成。

3.如权利要求1所述的乘客运送带的控制装置，其特征在于，节能运行模式，由以比额定速度低的低速使踏板从一方的上下口循环至另一方的上下口的低速运行模式、使所述踏板的循环停止的待机模式构成，运行时间设定装置除了设定限定运送运行模式的运行时间的第1规定时间以外、还设定限定所述低速运行模式的运行时间的第2规定时间，运行模式选择装置通常选择节能运行模式，当乘客检测装置检测到乘客后，从所述节能运行模式进行切换，选择所述运送运行模式，在以所述运送运行模式进行运行中的场合再次选择所述第1规定时间所述运送运行模式，在所述第1规定时间经过之前没有重新检测到所述乘客的场合，随着所述第1规定时间的经过从所述运送运行模式进行切换，选择所述第2规定时间所述低速运行模式，在所述第2规定时间经过之前没有重新检测到乘客的场合，随着所述第2规定时间的经过，从所述低速运行模式进行切换，选择所述待机模式。

4.如权利要求1所述的乘客运送带的控制装置，其特征在于，节能运行模式，由以比额定速度低的低速使踏板进行循环的低速运行模式、使所述踏板的循环停止的待机模式、对于与所述踏板的循环方向逆向的乘客使所述踏板朝顺方向循环并进行警告的警告运行模式构成，运行时间设定装置除了设定限定运送运行模式的运行时间的第1规定时间以外，还设定限定所述低速运行模式的运行时间的第2规定时间，运行模式选择装置通常选择节能运行模式，当乘客检测装置检测到乘客后，从所述节能运行模式进行切换，选择所述运送运行模式，在以所述运送运行模式进行运行中的场合再次选择所述第1规定时间所述运送运行模式，在所述第1规定时间经过之前没有重新检测到所述乘客的场合，随着所述第1规定时间的经过从所述运送运行模式进行切换，选择所述第2规定时间所述低速运行模式，在所述第2规定时间经过之前没有重新检测到乘客的场合，随着所述第2规定时间的经过，从所述低速运行模式进行切换，选择所述待机模式，在以所述待机模式停止中检测到与所述踏板的循环方向逆向的乘客时，则选择警告运行模式。

5.如权利要求1所述的乘客运送带的控制装置，其特征在于，节能运行模式，由以比额定速度低的低速使踏板进行循环的低速运行模式、使所述踏板的循环停止的待机模式、对于与所述踏板的循环方向逆向的乘客使所述踏板朝顺方向循环并进行警告的警告运行模式构成，测定装置作为将以运送运行模式及所述各节能运行模式所运行的时间进行单独累计的不同模式运行时间累加装置。

6.如权利要求1所述的乘客运送带的控制装置，其特征在于，节能运行模式，由以比额定速度低的低速使踏板进行循环的低速运行模式、使所述踏板的循环停止的待机模式、对于与所述踏板的循环方向逆向的乘客使所述踏板朝顺方向循环并进行警告的警告运行模式构成，将测定装置作为对运送运行模式及所述各运行模式的运行切换次数进行测定的不同模式运行切换次数测定装置。

7.一种乘客运送带的控制装置，利用将环状排列的乘客运送带的踏板从一方的上下口向另一方的上下口以额定速度进行循环的运送运行模式、和以比该运送运行模式少的电力使所述踏板循环的节能运行模式对所述乘客运送带进行运行，其特征在于，包括：单位时间消耗电力记录装置，其记录有以运送运行模式运行无负载的所述乘客运送带时的每单位时间的消耗电力；对所述乘客运送带以所述节能运行模式运行期间的电力量进行累计的节能运行电力累计装置；对所述乘客运送带以所述节能运行模式运行期间的时间进行累计的节能运行时间累计装置；节省电力量运算装置，其将所述节能运行时间累计装置得到的累计时间乘以所述单位时间消耗电力记录装置中记录的消耗电力所得到的值，减去由所述节能运行电力累计装置所累计得到的电力量所得到的值作为节省电力量进行运算。

8.一种乘客运送带的控制装置，利用将环状排列的乘客运送带的踏板从一方的上下口向另一方的上下口以额定速度进行循环的运送运行模式、和以比该运送运行模式少的电力使所述踏板循环的节能运行模式对所述乘客运送带进行运行，其特征在于，包括：单位时间消耗电力记录装置，其记录有以运送运行模式运行无负载的所述乘客运送带时的每单位时间的消耗电力及以所述节能运行模式进行运行时的每单位时间的消耗电力；对所述乘客运送带以所述节能运行模式进行运行的时间进行累计的节能运行时间累计装置；节省电力量运算装置，其将所述节能运行时间累计装置得到的累计时间乘以所述无负载运送运行电力所得到的值，减去所述节能运行电力与所述节能运行时间累计装置的累计时间的乘积所得到的值作为节省电力量进行运算。

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