CN108147266B - 乘客输送系统待机模式控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种乘客输送系统待机模式控制装置，系统时钟模块对当前系统时间进行计时；切换时间设定模块设定待机运行切换时间及停止待机切换时间；待机模式选择模块，如果当前系统时间到达停止待机切换时间，则将乘客输送系统的待机模式切换为停止待机模式；如果当前系统时间到达待机运行切换时间，则将乘客输送系统的待机模式切换为待机运行模式。本发明的乘客输送系统待机模式控制装置，兼得非营运时间段内节能和营运时间段内提高乘客服务质量的优势，并能减少工作量，降低高额设备成本。

Description

乘客输送系统待机模式控制装置

技术领域

本发明涉及电梯控制技术，特别涉及乘客输送系统待机模式控制装置。

背景技术

为了节约电力资源，同时降低乘客输送系统的机械磨损以提高使用寿命，多种改进的乘客输送系统节能控制装置被提出。

如专利CN 201020300334.8提出利用乘客检测装置检出无人乘坐时，控制乘客输送系统进入低速待机运行模式。其运行速度曲线如图1曲线a所示，当检测到有人乘坐时，乘客输送系统进入输送速度运行，持续一段时间无人乘坐时，进入低速待机运行。

进一步地，专利CN 201420503160.3提出利用乘客检测装置检出无人乘坐时，控制乘客输送系统进入停止待机模式。其运行速度曲线如图1曲线b所示，当检测到有人乘坐时，乘客输送系统进入输送速度运行，持续一段时间无人乘坐时，进入低速待机运行(也可直接进入停止待机运行)，若仍旧持续一段时间无人乘坐，则进入停止待机运行。

显然，采用停止待机模式，节能效果更好，但即使利用运行指示器进行提示，也会有乘客误认为停止运行，且反复启动、停止，会降低对乘客的服务质量。因此，低速待机模式更适合于大部分的使用场合。

然而，在非营运时间段内，若乘客输送系统依旧处于低速待机模式，为了节约能源，一般乘客输送系统使用场合的业主会选择将乘客输送系统停止。在未配置远程启动、停止功能时，需要专人逐台将乘客输送系统人工停止，而第2天，又需要逐台进行人工启动。整个停机与开机的过程占用时间长，工作量大。

此外，针对轨道交通项目站头夜间封站后，施工人员携带诸如铁铲、折叠梯等重型工具搭乘乘客输送系统，从而发生安全事故的案例也屡见不鲜。

针对上述问题，若能使乘客输送系统根据不同时间段自动进入合适的待机模式有着重要的现实意义。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种乘客输送系统待机模式控制装置，兼得非营运时间段内节能和营运时间段内提高乘客服务质量的优势，并能减少工作量，降低高额设备成本。

为解决上述技术问题，本发明提供的乘客输送系统待机模式控制装置，其包括系统时钟模块、切换时间设定模块、待机模式选择模块；

所述系统时钟模块，用于对当前系统时间进行计时；

所述切换时间设定模块，用于设定待机运行切换时间及停止待机切换时间；

所述待机模式选择模块，如果所述系统时钟模块输出的当前系统时间到达所述切换时间设定模块设定的停止待机切换时间，则将乘客输送系统的待机模式切换为停止待机模式；如果所述系统时钟模块输出的当前系统时间到达所述切换时间设定模块设定的待机运行切换时间，则将乘客输送系统的待机模式切换为待机运行模式；

停止待机模式时，乘客输送系统停机待运；

待机运行模式时，乘客输送系统待机状态按设定速度运行。

较佳的，所述乘客输送系统是自动扶梯。

较佳的，所述乘客输送系统是自动人行道。

较佳的，待机运行模式时，乘客输送系统待机状态按其额定输送速度运行。

较佳的，待机运行模式时，乘客输送系统待机状态按低于其额定输送速度的设定速度或零速度运行。

较佳的，待机运行模式时，如果先前乘客输送系统按额定输送速度运行，则采用恒减速度或变减速度的方式减速至低于额定输送速度的设定速度或速度为零，进入待机状态。

较佳的，待机运行模式时，乘客输送系统采用恒加速度或变加速度的方式使速度从零加速至设定速度，进入待机状态，该设定速度大于零并且小于等于额定输送速度。

较佳的，乘客输送系统待机模式控制装置还包括行人监测器；

所述行人监测器，用于监测乘客输送系统入口是否有人进入；

当所述系统时钟模块输出的当前系统时间超过停止待机切换时间并且还未到待机运行切换时间，如果所述行人监测器监测到乘客输送系统入口有人进入，则：

乘客输送系统以低于其额定输送速度的设定速度运行，并在乘客输送系统入口无行人进入经过设定时间后切换为所述停止待机模式；或者，

乘客输送系统以其额定输送速度运行，并在乘客输送系统入口无行人进入经过设定时间后切换为所述停止待机模式；或者，

乘客输送系统先以其额定输送速度运行，并在乘客输送系统入口无行人进入经过第一设定时间后切换为以低于其额定输送速度的设定速度运行，在乘客输送系统入口无行人进入经过第二设定时间后切换为所述停止待机模式，第二时间大于第一时间。

较佳的，当所述系统时钟模块输出的当前系统时间超过停止待机切换时间并且还未到待机运行切换时间，如果所述行人监测器监测到乘客输送系统入口有人进入，则：

乘客输送系统采用恒加速度或者变加速度的方式加速至额定输送速度或低于额定输送速度的设定速度运行；

在乘客输送系统以其额定输送速度运行后，并在乘客输送系统入口无行人进入经过第一设定时间后采用恒减速度或者变减速度的方式减速至低于其额定输送速度的设定速度运行，在乘客输送系统入口无行人进入经过第二设定时间后采用恒减速度或者变减速度的方式减速至零进入所述停止待机模式，第二时间大于第一时间。

较佳的，乘客输送系统待机模式控制装置还包括行人监测器；

所述行人监测器，用于监测乘客输送系统入口是否有人进入；

当所述系统时钟模块输出的当前系统时间超过停止待机切换时间并且还未到待机运行切换时间，如果所述行人监测器监测乘客输送系统入口有人进入，则乘客输送系统停止运行。

较佳的，乘客输送系统停止运行后，需要通过专用设备实现重新启动；重新启动后，乘客输送系统采用恒加速度或者变加速度的方式使速度从零加速至额定输送速度或低于额定输送速度的设定速度运行。

较佳的，当所述系统时钟模块输出的当前系统时间超过停止待机切换时间并且还未到待机运行切换时间，如果乘客输送系统停止运行后没有再启动，则在系统时间到达所述待机运行切换时间之前的一段时间内，乘客输送系统通过干触点输出、串行通讯或无线通信方式将当前停止状态发送到监控室，并发送警报信号。

较佳的，乘客输送系统停止运行后，还可以通过行人监测器监测到一段时间内入口无行人进入，则系统进入停止待机状态，否则系统仍旧保持停止运行状态。

较佳的，乘客输送系统待机模式控制装置还包括运行自检模块；

所述运行自检模块，当乘客输送系统进入待机运行模式时，对乘客输送系统运行状态进行检测，并在检测出系统异常时输出报警信号。

较佳的，所述待机运行切换时间及停止待机切换时间是根据乘客输送系统所处场合的营运时间设定。

较佳的，所述待机运行切换时间设定为乘客输送系统所处场合的开始营运时间之前1～2小时。

较佳的，所述停止待机切换时间设定为乘客输送系统所处场合的结束营运时间之后0.5～1.5小时。

较佳的，乘客输送系统待机模式控制装置还包括语音播报装置；

在系统时间到达所述待机运行切换时间之前一段时间内，乘客输送系统控制所述语音播报装置语音播报即将进入待机运行模式提示信息。

较佳的，所述语音播报装置安装于乘客输送系统内部或乘客输送系统外部。

较佳的，所述语音播报装置安装于乘客输送系统的扶梯入口的外部立柱或扶梯入口的天花板。

较佳的，所述系统时钟模块、切换时间设定模块及待机模式选择模块的实现形式包括：软件层面的自主实现或者人工根据实时时间与预定切换时间通过远程控制开关、发送通讯指令手动切换待机模式的非自主实现。

本发明的乘客输送系统待机模式控制装置，待机模式选择模块根据系统时钟模块输出的当前系统时间和切换时间设定模块预先设定的待机切换时间，判断是否需要进行待机模式的切换，自动切换待机模式，使乘客输送系统在不同的时间段内自动进入到预设的合适的待机模式。相比单独采用低速待机模式，节能效果更好，兼得非营运时间段内节能和营运时间段内提高乘客服务质量，可使乘客输送系统在使用场合每天营运结束后，自动进入停止待机模式，而非停止模式，而且可使乘客输送系统在使用场合每天营运开始前，提前自动进入待机运行模式，避免因乘客输送系统未配置远程启动、停止功能而需每天营运结束后逐台人工停止和营运开始前再逐台人工启动的巨大工作量，亦可省去配置远程启动、停止功能及附加远程监视设备的高额设备成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面对本发明所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为采用本发明的待机模式控制装置与采用传统待机模式控制装置的乘客输送系统的运行速度曲线对比图，曲线c仅以在营运时间段内采取低速待机运行模式及采取恒加速度加速及恒减速度减速为例；

图2为本发明的乘客输送系统待机模式控制装置一实施例结构图；

图3为本发明的停止待机时间及待机运行时间在时间轴上的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图1、图2、图3所示，乘客输送系统待机模式控制装置，包括：

系统时钟模块1，用于对当前系统时间进行计时；

切换时间设定模块2，用于设定待机运行切换时间及停止待机切换时间；

待机模式选择模块3，如果所述系统时钟模块1输出的当前系统时间到达所述切换时间设定模块2设定的停止待机切换时间，则将乘客输送系统的待机模式切换为停止待机模式；如果所述系统时钟模块1输出的当前系统时间到达所述切换时间设定模块2设定的待机运行切换时间，则将乘客输送系统的待机模式切换为待机运行模式；

停止待机模式时，乘客输送系统停机待运；

待机运行模式时，乘客输送系统待机状态按设定速度运行。

所述乘客输送系统可以是自动扶梯或自动人行道。自动扶梯通常用于不同楼层之间的乘客输送，其具有呈台阶状的梯级；自动人行道通常用于水平面上或小角度低提升高度的乘客输送，其通常只具有平面状的踏板形态。

实施例一的乘客输送系统待机模式控制装置，待机模式选择模块根据系统时钟模块输出的当前系统时间和切换时间设定模块预先设定的待机切换时间，判断是否需要进行待机模式的切换，自动切换待机模式，使乘客输送系统在不同的时间段内自动进入到预设的合适的待机模式。如果当前系统时间到达设定的停止待机切换时间，待机模式选择模块将待机模式切换为停止待机模式，以进一步节约能源；如果当前系统时间到达设定的待机运行切换时间，待机模式选择模块将待机模式切换为待机运行模式，以提高对乘客的服务质量。通过将乘客输送系统的待机运行模式和停止待机模式的合理分时段应用，保证了乘客输送系统在非营运时段内采用停止待机模式，而在使用场合营运时段内，采用待机运行模式，可使乘客输送系统在使用场合每天营运结束后，自动进入停止待机模式，而非停止模式，而且可使乘客输送系统在使用场合每天营运开始前，提前自动进入待机运行模式，避免因乘客输送系统未配置远程启动、停止功能而需每天营运结束后逐台人工停止和营运开始前再逐台人工启动的巨大工作量，亦可省去配置远程启动、停止功能及附加远程监视设备的高额设备成本，可大大提高对乘客的服务质量，兼得非营运时间段内节能和营运时间段内提高乘客服务质量。采用该待机模式控制装置的乘客输送系统的运行速度曲线参见图1曲线c，相比单独采用低速待机模式，节能效果更好。

实施例二

基于实施例一的乘客输送系统待机模式控制装置，待机运行模式时，乘客输送系统待机状态按其额定输送速度运行。

实施例二的乘客输送系统待机模式控制装置，待机运行模式时乘客输送系统高速运行，此时，一般的，乘客输送系统在待机状态下的速度为0,5m/s或0.65m/s。

实施例三

基于实施例一的乘客输送系统待机模式控制装置，待机运行模式时，乘客输送系统待机状态按低于其额定输送速度的设定速度或零速度运行，此时，一般的，乘客输送系统在待机状态下的速度低于0.5m/s。

较佳的，待机运行模式时，如果先前乘客输送系统按额定输送速度运行，则采用恒减速度或变减速度的方式减速至低于额定输送速度的设定速度或速度为零，进入待机状态。

较佳的，待机运行模式时，乘客输送系统按额定输送速度运行后，按一恒定的减速度减速至低于额定输送速度的设定速度，进入待机状态。

较佳的，当乘客输送系统初始速度为额定输送速度时，进入待机运行模式后，按一恒定的减速度减速至速度为零，进入待机状态。

较佳的，当乘客输送系统初始速度为额定输送速度时，进入待机运行模式后，按一恒定的减速度减速至低于额定输送速度的设定速度，再过一段时间无人进入，按一恒定的减速度减速至速度为零，进入待机状态。

较佳的，当乘客输送系统初始速度为额定输送速度时，进入待机运行模式后，先减速运行，额定输送速度与该速度的差值记为一基准速度，然后每隔单位时间乘客输送系统的运行速度递减，并且乘客输送系统的运行速度不低于设定速度，进入待机状态；基准速度小于等于额定输送速度的1/N，待机设定速度大于等于额定输送速度的1/(N-1)并且小于等于额定输送速度，N为大于2的整数。

较佳的，每隔单位时间乘客输送系统的运行速度递减值为所述基准速度的M倍，每个单位时间的M倍数值不同，M为小于N的正整数。

实施例三的乘客输送系统待机模式控制装置，待机运行模式时进入待机状态后乘客输送系统低速或零速运行。待机运行模式时乘客输送系统采用直接减速或多段减速式进入待机状态，采用多段减速的目的是为了能进一步降低运行能耗。

实施例四

基于实施例一的乘客输送系统待机模式控制装置，待机运行模式时，乘客输送系统采用恒加速度或变加速度的方式加速至设定速度，进入待机状态，该设定速度大于零并且小于等于额定输送速度。

较佳的，当乘客输送系统初始速度为零时，进入待机运行模式后，按一恒定的加速度加速至额定输送速度，进入待机状态。

较佳的，当乘客输送系统初始速度为零时，进入待机运行模式后，按一恒定的加速度加速至一低于额定输送速度的设定速度，进入待机状态。

较佳的，当乘客输送系统初始速度为零时，进入待机运行模式后，按一恒定的加速度加速至一低于额定输送速度的设定速度，再过一段时间无人进入，按一恒定的加速度加速至额定输送速度，进入待机状态。

较佳的，当乘客输送系统初始速度为零时，进入待机运行模式后，先加速至一基准速度运行，然后每隔单位时间乘客输送系统的运行速度递增，并且乘客输送系统的运行速度不超过待机运行上限速度，直到进入待机状态。基准速度小于等于额定输送速度的1/N，待机运行上限速度大于等于额定输送速度的1/(N-1)并且小于等于额定输送速度，N为大于2的整数。

较佳的，每隔单位时间乘客输送系统的运行速度递增值为所述基准速度的M倍，每个单位时间的M倍数值不同，M为小于N的正整数。

实施例四的乘客输送系统待机模式控制装置，待机运行模式时乘客输送系统在停止待机模式切换为待机运行模式之后，初始速度为零时，采用直接加速或多段加速式运行直到进入待机状态。采用多段加速的目的是为了能进一步降低运行能耗。

实施例五

基于实施例一，乘客输送系统待机模式控制装置还包括行人监测器；

所述行人监测器，所述行人监测器，一般安装在乘客输送系统入口处，采用双侧微波式传感器或双侧红外线漫反射式传感器，用于监测乘客输送系统入口是否有人进入；

当所述系统时钟模块输出的当前系统时间超过停止待机切换时间并且还未到待机运行切换时间(非运营时间段)，如果所述行人监测器监测乘客输送系统入口有人进入，则：

乘客输送系统以低于其额定输送速度的设定速度运行，并在乘客输送系统入口无行人进入经过设定时间后切换为所述停止待机模式；或者，

乘客输送系统以其额定输送速度运行，并在乘客输送系统入口无行人进入经过设定时间后切换为所述停止待机模式；或者，

乘客输送系统先以其额定输送速度运行，并在乘客输送系统入口无行人进入经过第一设定时间后切换为以低于其额定输送速度的设定速度运行，在乘客输送系统入口无行人进入经过第二设定时间后切换为所述停止待机模式，第二时间大于第一时间。

较佳的，当所述系统时钟模块输出的当前系统时间超过停止待机切换时间并且还未到待机运行切换时间，如果所述行人监测器监测到乘客输送系统入口有人进入，则：

乘客输送系统采用恒加速度或者变加速度的方式加速至额定输送速度或低于额定输送速度的设定速度运行；

在乘客输送系统以其额定输送速度运行后，并在乘客输送系统入口无行人进入经过第一设定时间后采用恒减速度或者变减速度的方式减速至低于其额定输送速度的设定速度运行，在乘客输送系统入口无行人进入经过第二设定时间后采用恒减速度或者变减速度的方式减速至零进入所述停止待机模式，第二时间大于第一时间。

实施例五的乘客输送系统待机模式控制装置，在非运营时间段内，有行人进入时，以低于其额定输送速度的设定速度运行,后一段时间内无人进入则切换为停止待机模式；或者以其额定输送速度的设定速度运行,后一段时间内无人进入则切换为停止待机模式；或者以其额定输送速度的设定速度运行,后一段时间内无人进入则切换为以低于其额定输送速度的设定速度运行，后再一段时间内无人进入则切换为停止待机模式。

实施例六

基于实施例一，乘客输送系统待机模式控制装置还包括行人监测器；

所述行人监测器，用于监测乘客输送系统入口是否有人进入；

当所述系统时钟模块输出的当前系统时间超过停止待机切换时间并且还未到待机运行切换时间(非运营时间段)，如果所述行人监测器监测乘客输送系统入口有人进入，则乘客输送系统停止运行，而非待机停止状态。乘客输送系统停止运行后，系统需要通过专用设备实现再次启动。启动后，乘客输送系统采用恒加速度或者变加速度的方式使速度从零加速至额定输送速度或低于额定输送速度的设定速度运行。

较佳的，当所述系统时钟模块输出的当前系统时间超过停止待机切换时间并且还未到待机运行切换时间(非运营时间段)，如果乘客输送系统停止运行后没有再启动，则在系统时间到达所述待机运行切换时间之前的一段时间内，乘客输送系统通过干触点输出、串行通讯或无线通信方式将当前停止状态发送到监控室，并发送警报信号。

较佳的，乘客输送系统停止运行后，还通过行人监测器监测到一段时间内无行人进入，则系统进入停止待机状态，否则系统仍旧保持停止运行状态，以此往复，直到一段时间内无行人进入，系统才进入停止待机状态。

需要说明的是，即使是乘客输送系统处于停止待机状态下，扶梯速度为零，但也是进入到了待运状态，此时，根据国标GB16899-2011，已经涉及到自动再启动的问题，

此时的乘客输送系统的控制系统应当具有较高的安全等级，以防止控制电路的故障失效从而造成风险。

实施例六的乘客输送系统待机模式控制装置，在所述非运营时间段内，有行人进入，乘客输送系统停止运行，若乘客输送系统之后没有再启动，则在到达待机运行切换时间之前一段时间内，将当前停止状态发送监控室，并发送警报信号，监控室确认信号后，通过远程启动或派出工作人员通过专用设备启动乘客输送系统，或者当乘客输送系统停止运行后，还可以通过行人监测器监测到一段时间内入口无行人进入，则系统进入停止待机状态，否则系统仍旧保持停止运行状态。

假定乘客输送系统的使用场合为一轨道交通站头，夜间封站后，施工人员(非站内工作人员)希望携带诸如铁铲、折叠梯等重型工具搭乘乘客输送系统，此时通过乘客输送系统检测到施工人员后采取的停止运行动作，可以有效避免因工具和扶梯的挤擦导致乘梯人员意外摔倒及跌落等安全事故的发生，扶梯停止运行后若再无启动则会将此状态通过无线网络发送给监控室，监控室收到信号并确认后通过远程启动或派出工作人员启动乘客输送设备，或者更佳的，可以通过行人监测器监测乘客输送系统的入口处没有行人进入，使系统自动进入待运模式，如此不需要额外增加人力或设备成本，也不会影响第二天的营运时间的扶梯正常使用。

实施例七

基于实施例一，乘客输送系统待机模式控制装置还包括运行自检模块4；

所述运行自检模块4，当待机模式选择模块3控制乘客输送系统进入待机运行模式时，对乘客输送系统运行状态进行检测，并在检测出系统异常时输出报警信号。

较佳的，待机运行切换时间及停止待机切换时间是根据乘客输送系统所处场合的营运时间设定。

一般地，将停止待机切换时间设定为乘客输送系统所处场合的结束营运时间之后0.5～1.5小时比较合适；将待机运行切换时间设定为乘客输送系统所处场合的开始营运时间之前1～2小时比较合适。

假定乘客输送系统的使用场合为一商场，其每天营业时间为早上9点到晚上9点。则可利用切换时间设定模块2设定低速待机切换时间为早上7点，停止待机切换时间为晚上10点。如此，该商场的所有乘客输送系统在每天晚上10点后，将自动进入停止待机模式，以获得接近于停机的优异节能效果，在每天早上7点后，将自动进入待机运行模式，以准备好在商场营业期间为乘客提供更好的服务质量，从而可避免因乘客输送系统未配置远程启动、停止功能而需派专人在营运结束后逐台人工停止和第二天营运开始前再逐台人工启动的巨大工作量，而且乘客输送系统的维保人员将能有2个小时来对故障系统进行充分排查并解决，从而确保乘客输送系统在该商场早上9点正式投入当天营运前能正常运行，避免故障对正常营运产生影响。

实施例其的乘客输送系统待机模式控制装置，在乘客输送系统每次从停止待机模式切入待机运行模式时，进行乘客输送系统运行状态的自动检测，一旦发现系统运行异常或故障则及时报警维修，使乘客输送系统的维保人员能及时排查并解决故障，从而确保乘客输送系统在使用场合正式投入当天营运时能正常运行，从而尽量避免对使用场合正常营运产生的影响。

实施例八

基于实施例一，乘客输送系统待机模式控制装置还包括语音播报装置；

在系统时间到达所述待机运行切换时间之前一段时间内，乘客输送系统控制所述语音播报装置语音播报即将进入待机运行模式提示信息。

较佳的，所述语音播报装置安装于乘客输送系统内部或乘客输送系统外部。

较佳的，所述语音播报装置安装于乘客输送系统的扶梯入口的外部立柱或扶梯入口的天花板。

实施例八的乘客输送系统待机模式控制装置，乘客输送系统的待机模式在切换为待机运行模式之前，通过语音提示模式即将切换，可以有效避免事故的发生。

实施例九

基于实施例一，乘客输送系统待机模式控制装置的系统时钟模块1、切换时间设定模块2及待机模式选择模块3的实现形式包括但不限于以下：

纯软件层面的自主实现、人工根据实时时间与预定切换时间通过远程控制开关、发送通讯指令等形式手动切换待机模式的非自主实现。

以上仅为本申请的优选实施例，并不用于限定本申请。对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (19)

1.一种乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，包括系统时钟模块、切换时间设定模块、待机模式选择模块；

所述系统时钟模块，用于对当前系统时间进行计时；

所述切换时间设定模块，用于设定待机运行切换时间及停止待机切换时间；

所述待机模式选择模块，如果所述系统时钟模块输出的当前系统时间到达所述切换时间设定模块设定的停止待机切换时间，则将乘客输送系统的待机模式切换为停止待机模式；如果所述系统时钟模块输出的当前系统时间到达所述切换时间设定模块设定的待机运行切换时间，则将乘客输送系统的待机模式切换为待机运行模式；

停止待机模式时，乘客输送系统停机待运；

待机运行模式时，乘客输送系统待机状态按设定速度运行；

乘客输送系统待机模式控制装置还包括行人监测器；

所述行人监测器，用于监测乘客输送系统入口是否有人进入；

当所述系统时钟模块输出的当前系统时间超过停止待机切换时间并且还未到待机运行切换时间，如果所述行人监测器监测到乘客输送系统入口有人进入，则：

乘客输送系统以低于其额定输送速度的设定速度运行，并在乘客输送系统入口无行人进入经过设定时间后切换为所述停止待机模式；或者，

乘客输送系统以其额定输送速度运行，并在乘客输送系统入口无行人进入经过设定时间后切换为所述停止待机模式；或者，

乘客输送系统先以其额定输送速度运行，并在乘客输送系统入口无行人进入经过第一设定时间后切换为以低于其额定输送速度的设定速度运行，在乘客输送系统入口无行人进入经过第二设定时间后切换为所述停止待机模式，第二设定时间大于第一设定时间；或者，

乘客输送系统停止运行。

2.根据权利要求1所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

所述乘客输送系统是自动扶梯。

3.根据权利要求1所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

所述乘客输送系统是自动人行道。

4.根据权利要求1所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

待机运行模式时，乘客输送系统待机状态按其额定输送速度运行。

5.根据权利要求1所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

待机运行模式时，乘客输送系统待机状态按低于其额定输送速度的设定速度或零速度运行。

6.根据权利要求5所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

待机运行模式时，如果先前乘客输送系统按额定输送速度运行，则采用恒减速度或变减速度的方式减速至低于额定输送速度的设定速度或速度为零，进入待机状态。

7.根据权利要求1所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

待机运行模式时，乘客输送系统采用恒加速度或变加速度的方式加速至设定速度，进入待机状态，该设定速度大于零并且小于等于额定输送速度。

8.根据权利要求1所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

当所述系统时钟模块输出的当前系统时间超过停止待机切换时间并且还未到待机运行切换时间，如果所述行人监测器监测到乘客输送系统入口有人进入，则：

乘客输送系统采用恒加速度或者变加速度的方式使速度从零加速至额定输送速度或低于额定输送速度的设定速度运行；

在乘客输送系统以其额定输送速度运行后，并在乘客输送系统入口无行人进入经过第一设定时间后采用恒减速度或者变减速度的方式减速至低于其额定输送速度的设定速度运行，在乘客输送系统入口无行人进入经过第二设定时间后采用恒减速度或者变减速度的方式减速至零进入所述停止待机模式。

9.根据权利要求1所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

乘客输送系统停止运行后，需要通过专用设备实现重新启动；

重新启动后，乘客输送系统采用恒加速度或者变加速度的方式使速度从零加速至额定输送速度或低于额定输送速度的设定速度运行。

10.根据权利要求9所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

当所述系统时钟模块输出的当前系统时间超过停止待机切换时间并且还未到待机运行切换时间，如果乘客输送系统停止运行后没有再启动，则在系统时间到达所述待机运行切换时间之前的一段时间内，乘客输送系统通过干触点输出、串行通讯或无线通信方式将当前停止状态发送到监控室，并发送警报信号。

11.根据权利要求1所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

乘客输送系统停止运行后，通过行人监测器监测到一段时间内入口无行人进入，则系统进入停止待机状态；否则仍旧保持停止运行状态。

12.根据权利要求1所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

乘客输送系统待机模式控制装置还包括运行自检模块；

所述运行自检模块，当乘客输送系统进入待机运行模式时，对乘客输送系统运行状态进行检测，并在检测出系统异常时输出报警信号。

13.根据权利要求1所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

所述待机运行切换时间及停止待机切换时间是根据乘客输送系统所处场合的营运时间设定。

14.根据权利要求1所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

所述待机运行切换时间设定为乘客输送系统所处场合的开始营运时间之前1～2小时。

15.根据权利要求1所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

所述停止待机切换时间设定为乘客输送系统所处场合的结束营运时间之后0.5～1.5小时。

16.根据权利要求1所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

乘客输送系统待机模式控制装置还包括语音播报装置；

在系统时间到达所述待机运行切换时间之前一段时间内，乘客输送系统控制所述语音播报装置语音播报即将进入待机运行模式提示信息。

17.根据权利要求16所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

所述语音播报装置安装于乘客输送系统内部或乘客输送系统外部。

18.根据权利要求16所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

所述语音播报装置安装于乘客输送系统的扶梯入口的外部立柱或扶梯入口的天花板。

19.根据权利要求1所述的乘客输送系统待机模式控制装置，其特征在于，

所述系统时钟模块、切换时间设定模块及待机模式选择模块的实现形式包括：软件层面的自主实现或者人工根据实时时间与预定切换时间通过远程控制开关、发送通讯指令手动切换待机模式的非自主实现。

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